JPS6216387Y2 - - Google Patents
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- JPS6216387Y2 JPS6216387Y2 JP2781681U JP2781681U JPS6216387Y2 JP S6216387 Y2 JPS6216387 Y2 JP S6216387Y2 JP 2781681 U JP2781681 U JP 2781681U JP 2781681 U JP2781681 U JP 2781681U JP S6216387 Y2 JPS6216387 Y2 JP S6216387Y2
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- support
- pedal
- steering
- steering wheel
- panel
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用ペダル及びステアリングの
支持装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile pedal and steering support device.
従来の自動車においては、ブレーキやクラツチ
などのペダルを揺動自由に支持するいわゆるペダ
ルブラケツトの一端を、エンジンルームと車室と
を区画しているダツシユパネルに固定し、他端
を、前記ダツシユパネルの上部に取付けたカウル
パネルに固定する一方、前記ブラケツトのカウル
パネル側他端を更に運転席側に延長し、この延長
部にステアリングを一体に支持せしめる如くして
いるのである。 In conventional automobiles, one end of a so-called pedal bracket that freely swings and supports pedals such as the brake and clutch pedals is fixed to a dash panel that separates the engine room and the passenger compartment, and the other end is fixed to the upper part of the dash panel. The other end of the bracket on the cowl panel side is further extended toward the driver's seat, and the steering wheel is integrally supported by this extension.
ところが前記構造のペダル及びステアリング支
持装置によれば、車が衝突するなどしてエンジン
が車室側に移動した場合には、前記ダツシユパネ
ルもエンジンに押されて車室側に変形するのであ
つて、該ダツシユパネルの変形に伴ない、前記ブ
ラケツトも後方に移動して、該ブラケツトに支持
しているステアリングが上方に向かつて突上げら
れる結果、ステアリングホイールが運転者に当た
り、運転者がけがをする虞れが多分にあつたので
ある。 However, according to the pedal and steering support device having the above structure, when the engine moves toward the passenger compartment due to a car collision, etc., the dash panel is also pushed by the engine and deforms toward the passenger compartment. As the dash panel deforms, the bracket also moves rearward, and the steering wheel supported by the bracket is pushed upwards, causing the steering wheel to hit the driver, potentially injuring the driver. There was probably a lot of it.
本考案は、このような実情に鑑みて考案したも
ので、目的とするところは、車の衝突に伴なつて
前記ダツシユパネルが変形するも、前記ステアリ
ングがペダルサポートにより上方に向かつて突上
げられることのない支持装置を提供せんとするに
ある。 The present invention was devised in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to prevent the steering wheel from being pushed upward by the pedal support even though the darts panel is deformed due to a car collision. No support device is provided.
更に詳しくは、ステアリングを支持するステア
リングサポートと、ブレーキペダルなどのペダル
を支持するペダルサポートとを各別に形成して、
前記ステアリングサポートを、車幅方向に延びる
カウルパネルに結合すると共に、前記ペダルサポ
ートを、その前端側を、ダツシユパネルに結合
し、また、後端側を前記カウルパネルに、所定荷
重で結合が離脱するごとく結合する一方、前記ス
テアリングサポートとペダルサポートとの各対向
部に、それぞれガイド面を設け、かつ、これらガ
イド面のうち、前記ステアリングサポートのガイ
ド面を、その後端側に向かうに従つて、前記ステ
アリングより遠ざかる方向に傾斜させたことを特
徴とするものである。 More specifically, a steering support for supporting a steering wheel and a pedal support for supporting a pedal such as a brake pedal are formed separately.
The steering support is coupled to a cowl panel extending in the vehicle width direction, and the front end of the pedal support is coupled to the dash panel, and the rear end thereof is coupled to the cowl panel, and the coupling is released under a predetermined load. While the steering support and the pedal support are coupled together as shown in FIG. It is characterized by being tilted in a direction away from the steering wheel.
以下本考案にかかる自動車用ペダル及びステア
リングの支持装置を図に示す実施例に従つて説明
する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The automobile pedal and steering support device according to the present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings.
図において１は、エンジンルームＡと車室Ｂと
を区画するダツシユパネル、２は車幅方向に延設
され、その一端側に補強板２１を取りつけてなる
カウルパネルであつて、該パネル２は所定荷重の
作用により、その中間部が座屈するようにしてい
る。 In the figure, 1 is a dash panel that partitions the engine room A and the passenger compartment B, and 2 is a cowl panel that extends in the vehicle width direction and has a reinforcing plate 21 attached to one end thereof. The intermediate portion buckles under the action of the load.
而して本考案は、前記カウルパネル２、詳しく
は該パネル２の補強板２１に、ステアリング３を
支持するためのステアリングサポート４を任意な
固定手段でもつて固定し、このサポート４の下部
に、ステアリングポスト３０を介してステアリン
グシヤフト３１を支持するのである。 Accordingly, in the present invention, a steering support 4 for supporting the steering wheel 3 is fixed to the cowl panel 2, more specifically, to the reinforcing plate 21 of the panel 2 by any fixing means, and at the bottom of this support 4, The steering shaft 31 is supported via the steering post 30.
又、前記ステアリングサポート４とは別に、ブ
レーキなどのペダル５を支持するペダルサポート
６を形成し、このペダルサポート６を前記ダツシ
ユパネル１とカウルパネル２との間に架設するの
で、前記ペダルサポート６の前端側６ａをダツシ
ユパネル１に結合し、後端側６ｂを前記カウルパ
ネルに所定荷重で結合が離脱するごとく結合する
のである。 In addition, a pedal support 6 for supporting a pedal 5 such as a brake is formed separately from the steering support 4, and this pedal support 6 is installed between the dash panel 1 and the cowl panel 2. The front end side 6a is connected to the dash panel 1, and the rear end side 6b is connected to the cowl panel in such a way that the connection is released under a predetermined load.
即ち図に示す実施例では、前記ペダルサポート
６の前端側６ａをボルト６０による結合手段でも
つてダツシユパネル１に１体的に固定する一方、
後端側６ｂの前記カウルパネル２への結合手段
は、前記補強板２１の下壁にボルト２０を取りつ
けるとともに、前記ペダルサポート６の上壁に、
第５図に示す如く前記ボルト２０の頭部２０ａの
直径よりも幅狭の細巾部６１ａと該頭部２０ａの
直径よりも幅広の太巾部６１ｂとからなる取付孔
６１を形成し、通常は前記取付孔６１の細巾部６
１ａを前記ボルト２０の頭部２０ａに係止させる
ことで、前記ペダルサポート６の後端側６ｂを前
記カウルパネル２に結合させ、前記ペダルサポー
ト６の後方（運転室側）への移動に伴ない前記取
付孔６１の太巾部６１ｂを介して前記ペダルサポ
ート６の後端側６ｂとカウルパネル２との結合関
係が解除されるごとくしたのである。 That is, in the embodiment shown in the figures, the front end side 6a of the pedal support 6 is integrally fixed to the dash panel 1 by means of a bolt 60,
The means for connecting the rear end side 6b to the cowl panel 2 is provided by attaching bolts 20 to the lower wall of the reinforcing plate 21, and by attaching bolts 20 to the upper wall of the pedal support 6.
As shown in FIG. 5, a mounting hole 61 is formed with a narrow part 61a narrower than the diameter of the head 20a of the bolt 20 and a wide part 61b wider than the diameter of the head 20a. is the narrow part 6 of the mounting hole 61
1a to the head 20a of the bolt 20, the rear end side 6b of the pedal support 6 is connected to the cowl panel 2, and as the pedal support 6 moves rearward (towards the driver's cabin), The coupling relationship between the rear end side 6b of the pedal support 6 and the cowl panel 2 is released through the wide part 61b of the mounting hole 61, which is not connected to the rear end side 6b of the pedal support 6.
一方、前記ステアリングサポート４とペダルサ
ポート６との各対向部にそれぞれ相対向するガイ
ド面４２，６２を設けるのであつて、これらガイ
ド面４２，６２のうち前記ステアリングサポート
４に形成するガイド面４２を、第３図に示す如く
その前端側４２ａから後端側４２ｂに向かうに従
つて前記ステアリング３に対し遠ざかる方向に傾
斜させたのである。 On the other hand, opposing guide surfaces 42 and 62 are provided at each opposing portion of the steering support 4 and the pedal support 6, and among these guide surfaces 42 and 62, the guide surface 42 formed on the steering support 4 is As shown in FIG. 3, it is inclined in a direction away from the steering wheel 3 as it goes from the front end side 42a to the rear end side 42b.
即ち、一般に前記ステアリング３と前記ペダル
５とは近接して配置され、しかもこれらを支持す
るペダルサポート６とステアリングサポート４と
はたがいにオフセツトすることが出来ない関係に
あり、従つて前記ペダルサポート６とステアリン
グサポート４とを各別に形成するだけでは前記ペ
ダルサポート６の後方への移動に伴ないこのペダ
ルサポート６が前記ステアリングサポート４と衝
突して該ステアリングサポート４に支持せしめた
ステアリング３を上方に突上げることとなるか
ら、本考案は、前記ステアリングサポート４に形
成するガイド面４２を前記の如く所定方向に傾斜
させ、前記ペダルサポート６の後方への移動時、
該サポート６を前記ガイド面４２に沿つて案内
し、前記ステアリング３より遠ざかる方向にそら
せることで、前記ステアリング３の上方への突上
げを防止するごとくしたのである。 That is, in general, the steering wheel 3 and the pedals 5 are arranged close to each other, and the pedal support 6 and the steering support 4 that support them cannot be offset from each other. If the pedal support 6 and the steering support 4 are formed separately, as the pedal support 6 moves rearward, the pedal support 6 will collide with the steering support 4, causing the steering 3 supported by the steering support 4 to move upward. Therefore, in the present invention, the guide surface 42 formed on the steering support 4 is inclined in a predetermined direction as described above, so that when the pedal support 6 moves rearward,
By guiding the support 6 along the guide surface 42 and deflecting it in a direction away from the steering wheel 3, upward thrust of the steering wheel 3 is prevented.
又、図に示す実施例では、前記ペダルサポート
６の側面形状を略クランク状に形成するととも
に、その屈折部に複数個の透孔６３，６３…を形
成しているのであり、斯くすることで前記ペダル
サポート６に所定の衝撃荷重が作用した時、第２
図に示す如く前記透孔６３，６３…がつぶれて前
記衝撃荷重を吸収すると同時に前記ステアリング
サポート４のガイド面４２による前記ペダルサポ
ート６の座屈変形が容易となるのである。 In the embodiment shown in the drawings, the side shape of the pedal support 6 is formed into a substantially crank shape, and a plurality of through holes 63, 63... are formed at the bent portion. In this way, when a predetermined impact load acts on the pedal support 6,
As shown in the figure, the through holes 63, 63 . . . are crushed to absorb the impact load, and at the same time, the buckling deformation of the pedal support 6 due to the guide surface 42 of the steering support 4 becomes easy.
尚図中３２は前記ステアリングシヤフト３１の
端部に取付けたステアリングホイールを示す。 In the figure, numeral 32 indicates a steering wheel attached to the end of the steering shaft 31.
本考案は以上の構成からなり、例えば車が衝突
し、ダツシユパネル１がエンジンによつて後方に
押されて車室Ｂ側に変形した場合、前記ダツシユ
パネル１に前端側を固定してなるペダルサポート
６も車室Ｂ側に移動するのであつて、これに伴な
い、第２図に示す如く前記透孔６３，６３…がつ
ぶれて前記衝突時の衝撃を吸収しながら、しかも
前記ペダルサポート６の後端側６ｂが前記カウル
パネル２詳しくは該パネル２の補強板２１から離
脱すると同時に、前記ペダルサポート６が、ステ
アリングサポート４のガイド面４２に沿つて案内
されステアリング３より遠ざかる方向に反る結
果、前記ステアリングサポート４並びに、該サポ
ート４を固定しているカウルパネル２が車室Ｂ側
に移動することがなく、従つて前記ステアリング
３が上方に突上げられる虞れも全くないのであ
る。 The present invention has the above-mentioned configuration. For example, when a car collides and the dash panel 1 is pushed backward by the engine and deforms toward the passenger compartment B, the pedal support 6 has its front end fixed to the dash panel 1. 2, the through holes 63, 63... are collapsed as shown in FIG. At the same time that the end side 6b separates from the cowl panel 2, more specifically, the reinforcing plate 21 of the panel 2, the pedal support 6 is guided along the guide surface 42 of the steering support 4 and is warped in a direction away from the steering wheel 3. The steering support 4 and the cowl panel 2 fixing the support 4 do not move toward the vehicle interior B, and therefore there is no possibility that the steering wheel 3 will be pushed upward.
以上説明したことからも明らかな如く本考案に
よれば、車の衝突時、前記ステアリングが上方に
突上げられることがなく、従つて運転者が、ステ
アリングの端部に取付けたステアリングホイール
によつて損傷を受ける危険性も解消できるに至つ
たのである。 As is clear from the above explanation, according to the present invention, the steering wheel is not pushed upward in the event of a car collision, and therefore the driver can use the steering wheel attached to the end of the steering wheel. The risk of damage has also been eliminated.
第１図は、本考案にかかる支持装置の一部切欠
側面図、第２図は衝突時における状態を示す一部
切欠側面図、第３図は第１図−線断面図、又
第４図は、本案支持装置の要部を拡大して示す縦
断面図、第５図は第４図−線断面図である。
１……ダツシユパネル、２……カウルパネル、
３……ステアリング、４……ステアリングサポー
ト、６……ペダルサポート、４２……ガイド面、
６２……ガイド面。
Fig. 1 is a partially cutaway side view of the support device according to the present invention, Fig. 2 is a partially cutaway side view showing the state at the time of collision, Fig. 3 is a sectional view taken along the line of Fig. 1, and Fig. 4 FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing an enlarged main part of the support device according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line of FIG. 4. 1... Datsushi panel, 2... Cowl panel,
3... Steering, 4... Steering support, 6... Pedal support, 42... Guide surface,
62...Guide surface.
Claims (1)
と、ブレーキペダルなどのペダルを支持するペダ
ルサポートとを各別に形成して、前記ステアリン
グサポートを、車幅方向に延びるカウルパネルに
結合すると共に、前記ペダルサポートを、その前
端側を、ダツシユパネルに結合し、また、後端側
を前記カウルパネルに、所定荷重で結合が離脱す
るごとく結合する一方、前記ステアリングサポー
トとペダルサポートとの各対向部に、それぞれガ
イド面を設け、かつ、これらガイド面のうち、前
記ステアリングサポートのガイド面を、その後端
側に向かうに従つて、前記ステアリングより遠ざ
かる方向に傾斜させたことを特徴とする自動車用
ペダル及びステアリング支持装置。 A steering support that supports a steering wheel and a pedal support that supports a pedal such as a brake pedal are formed separately, and the steering support is coupled to a cowl panel that extends in the vehicle width direction, and the pedal support is connected to a front end thereof. The side is connected to the dash panel, and the rear end side is connected to the cowl panel so that the connection is separated by a predetermined load, and guide surfaces are provided on each opposing portion of the steering support and the pedal support, respectively, A pedal and steering support device for an automobile, characterized in that, among these guide surfaces, the guide surface of the steering support is inclined in a direction away from the steering wheel toward the rear end side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2781681U JPS6216387Y2 (en) | 1981-02-27 | 1981-02-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2781681U JPS6216387Y2 (en) | 1981-02-27 | 1981-02-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57141173U JPS57141173U (en) | 1982-09-04 |
| JPS6216387Y2 true JPS6216387Y2 (en) | 1987-04-24 |
Family
ID=29825502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2781681U Expired JPS6216387Y2 (en) | 1981-02-27 | 1981-02-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6216387Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59136377U (en) * | 1983-03-03 | 1984-09-11 | いすゞ自動車株式会社 | Automobile steering support device |
| JP4719017B2 (en) * | 2006-01-31 | 2011-07-06 | 富士重工業株式会社 | Pedal displacement control device for vehicle |
-
1981
- 1981-02-27 JP JP2781681U patent/JPS6216387Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57141173U (en) | 1982-09-04 |
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