JPS621440B2 - - Google Patents

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JPS621440B2
JPS621440B2 JP54099400A JP9940079A JPS621440B2 JP S621440 B2 JPS621440 B2 JP S621440B2 JP 54099400 A JP54099400 A JP 54099400A JP 9940079 A JP9940079 A JP 9940079A JP S621440 B2 JPS621440 B2 JP S621440B2
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less
viscosity
average molecular
base oil
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Kensuke Sugiura
Mineo Kagaya
Hiroyuki Aoki
Takeichiro Takehara
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Nissan Motor Co Ltd
Eneos Corp
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Nippon Oil Corp
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Priority to GB8025475A priority patent/GB2057494B/en
Priority to DE19803029830 priority patent/DE3029830A1/de
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Description

【発明の詳細な説明】
本発明は、車輛集中油圧システム用流体組成物
に関する。 車輛集中油圧システムとは、油圧機器を車輛内
に塔載し、唯一つの油圧源、油種により、パワー
ステアリングおよびブレーキをはじめ、オートマ
チツクトランスミツシヨン、油圧サスペンシヨ
ン、ウインドシール、ワイパー、シートアクチユ
エーターあるいはウインドアクチユエーター等を
作動させるシステムであり、このシステムに使用
される流体が集中油圧システム用流体（Central
System Fluid）と呼ばれているものである。 車輛集中油圧システム用流体に要求される性状
は、米国においてSAE71R1規格（鉱油系）と
SAE71R2規格（合成油系）として制定されてい
る。これらの規格は、パワーステアリング液とブ
レーキ液の両者に要求される性状をもとに制定さ
れており、その具体的な要求性状は以下の通りで
ある。 １ 低温における流動性がすぐれていること。 ２ せん断安定性がすぐれていること。 ３ 広い温度範囲で操作し得ること。 ４ 高い沸点、引火点を有すること。 ５ 低温で沈殿や凝縮物を生成しないこと。 ６ 泡立ちが少ないこと。 ７ 潤活性、酸化安定性がすぐれていること。 ８ 油圧系の金属部を腐食したり、ゴム部を過剰
に膨潤させないこと。 このように要求性状は多方面にわたり、かつ厳
しいものであるが、本願発明者らはSAE71R1規
格に合格する流体として、(A)ポリブテン、(B)C2
〜C12α−オレフイン単独重合体あるいは共重合
体および(c)高芳香族炭化水素の核水素化物から成
る群より選ばれる少なくとも１種の炭化水素系基
油と、(1)ポリメタクリレートおよび(2)ポリオレフ
イン類から成る群より選ばれる少なくとも１種の
粘度指数向上剤の両者を必須の成分とする作動油
組成物を先に出願した（特開昭50−151903号）。 最近、車輛集中油圧システム用流体に対して、
安全性の見地から、また排気ガス対策によるエン
ジンルーム内の温度上昇などに伴い、引火点、初
留点の高いことおよび蒸発減量の少ないことなど
高温下における性能も要求されるようになつた。
更に、集中油圧システムに使用されるゴム材、特
にニトリルゴムとの適合性が従来にも増して重要
視されるようになり、前記SAE規格に加え、使
用されるアニリン点が好ましい範囲にあることも
要求されるようになつた。これらを含めた車輌集
中油圧システム用流体に対する新たな要求性状は
以下の通りである。
【表】 しかしながら、前記SAE規格自体が極めて厳
しく、これに合格する流体も前記特開昭50−
151903号に開示の作動組成物以外は殆んど知られ
ていないため、これに加え、前記各種の要状性状
をも満足する流体を提供することは極めて困難と
されていた。 本発明の目的は、前記SAE規格を満足し、更
に前表に記載の引火点、初留点および蒸発減量な
どの高温下での性能およびゴム材との適合性をも
同時に満足する車輌集中油圧システム用流体組成
物を提供することにある。 本発明は、70重量％以上95重量％以下の炭化水
素系基油(1)および５重量％以上30重量％以下の粘
度指数向上剤(2)より成り；該炭化水素系基油(1)
が、 (a) 該炭化水素系基油(1)を基準として25重量％以
上50重量％未満の平均分子量200〜600を有する
１−デセンのオリゴマー、 および (b) 該炭化水素系基油(1)を基準として50重量％を
越え75重量％以下の石油系潤滑油留分 より成り、かつ該粘度指数向上剤(2)が炭素数１〜
18の飽和１価脂肪族アルコールとメタクリル穀と
のエステルの少なくとも１種を重合して得られる
粘度平均分子量10000〜700000のポリメタクリレ
ートであることを特徴とする車輌集中油圧システ
ム用流体組成物に関する。 以下、本発明による車輛集中油圧システム用流
体組成物について更に具体的に説明する。 本発明の流体組成物は、(1)70重量％以上95重量
％以下の炭化水素系基油および(2)５重量％以上30
重量％以下の粘度指数向上剤より成る。また本発
明において、必要に応じて(3)0.1重量％以上10重
量％以下の添加剤を配合することもできる。 (1) 炭化水素系基油 本発明でいう炭化水素系基油(1)は、(a)該炭化
水素系基油(1)を基準として25重量％以上50重量
％未満の平均分子量200〜600を有する１−デセ
ンのオリゴマー、および(b)該炭化水素系基油(1)
を基準として50重量％を越え75重量％以下の石
油系潤滑油留分より成る。 (1‐a) １−デセンのオリゴマーとしては、平
均分子量200〜600のものが使用できる。これ
らのオリゴマーは１−デセンの２〜４量体、
好ましくは２量体、あるいはこれらを中心と
するオリゴマーの混合物である。平均分子量
がこの範囲より小さいものは引火点が低くな
り、またこの範囲より大きいものは粘度が高
くなりすぎるため好ましくない。これらのオ
リゴマーの粘度は、4.0cst以下（100℃）好
ましくは2.0cst以下（100℃）である。また
製造法は当業者に周知のものであり、例えば
１−デセンを原料とし、塩化アルミニウム・
臭化アルミニウム系触媒、臭化アルミニウ
ム・臭化水素系触媒、弗化ホウ素・アルコー
ル系触媒、あるいは塩化アルミニウム・エス
テル系触媒等を用いたカチオン重合、熱やパ
ーオキサイドによるラジカル重合、あるいは
チーグラー系触媒を用いた重合等により製造
することができる。 (1‐b) 石油系潤滑油留分としては、石油類の
蒸留、精製などにより得られる、粘度4.0cst
以下（100℃）、粘度指数70以上、流動点−10
℃以下のものが使用できる。 本発明の炭化水素系基油(1)において、前記
２成分の混合割合は、該炭化水素系基油(1)を
基準として、(a)成分が25重量％以上50重量％
未満、好ましくは30重量％以上50重量％未満
であり、(b)成分が50重量％を越え75重量％以
下、好ましくは50重量％を越え70重量％以下
である。 また本発明において、炭化水素系基油(1)と
して、前記２成分に加え、(c)ポリブテンを使
用することもできる。 (1‐c) ポリブテンとしては、平均分子量100〜
500のもの、好ましくは150〜300のものが使
用できる。平均分子量がこの範囲より小さい
ものは引火点が低くなり、またこの範囲より
大きいものは粘度が高くなりすぎるため好ま
しくない。これらのポリブテンの粘度は
2.0cst以下（100℃）であり、この粘度範囲
を逸脱することがなければ、より重質のポリ
ブテンや水添ポリブテン等も若干量混合する
ことができる。ポリブテンの製造法は当業者
に周知のものであり、例えば石油留分の分解
等により生成するブタン−ブテン留分を原料
とし、塩化アルミニウム、塩化マグネシウ
ム、弗化ホウ素あるいは四塩化チタン等のい
わゆるフリーデル・クラフツ触媒、またはそ
れらの錯化合物等を触媒とし、必要に応じて
有機ハライドや塩酸等の助触媒を用いて、−
30〜30℃で重合させる方法を採用することが
できる。 ポリブテンを使用する場合、炭化水素系基
油(1)における３成分の混合割合は、該炭化水
素系基油(1)を基準として、(a)成分が25重量％
以上50重量％未満、好ましくは30重量％以上
50重量％未満であり、(b)成分が50重量％を越
え75重量％以下、好ましくは50重量％を越え
70重量％以下であり、(c)成分が20重量％以下
である。 (2) 粘度指数向上剤 本発明でいう粘度指数向上剤(2)とは、炭素数
１〜18の飽和１価脂肪族アルコールとメタクリ
ル酸とのエステルの少なくとも１種を重合して
得られる粘度平均分子量10000〜700000、好ま
しくは50000〜200000のポリメタクリレートで
ある。ポリメタクリレートの粘度平均分子量が
この範囲より小さい場合には、高温域において
十分な粘度を得るために必要な量を添加する
と、低温域における粘度が高くなりすぎるため
好ましくなく、この範囲を越える場合にはせん
断安定性が十分でなく、組成物の高温域におけ
る粘度が低下するための好ましくない。 粘度指数向上剤の量は、流体組成物を基準と
して５重量％以上30重量％以下、好ましくは７
重量％以上20重量％以下である。粘度指数向上
剤の量がこの範囲より少ない場合には、流体組
成物の高温域における粘度が十分でなく、また
この範囲を越える場合には、低温域における粘
度が大きくなりすぎるため好ましくない。 (3) 添加剤 本発明による流体組成物において、必須の成
分である炭化水素系基油(1)および粘度指数向上
剤(2)に加えて、必要に応じて、酸化防止剤、油
性剤、摩耗防止剤、清浄分散剤、消泡剤および
金属不活性化剤等の少なくとも１種を添加する
ことができる。前記各種添加剤の詳細について
は、例えば桜井俊男編「石油製品添加剤」（幸
書房）に紹介されているが、好ましい態様を示
せば以下の通りである。 酸化防止剤としては、アルキルフエノール
類、芳香族アミン類およびジチオりん酸金属塩
類が使用でき、具体的には２，６−ジ−tert−
ブチルパラクレゾール、２，６−ジ−tert−ブ
チルフエノール、フエニル−α−ナフチルアミ
ンおよびジアルキルジチオりん酸亜鉛などが例
示できる。添加量は流体組成物を基準として
0.1重量％以上3.0重量％以下が好ましい。 油性剤としては、高級脂肪酸類、例えばオレ
イン酸、ステアリン酸、高級アルコール類、例
えばオレイルアルコール、高級脂肪酸のエステ
ル類、アルキルアミン類、油脂および硫化油脂
等が使用できる。添加量は流体組成物を基準と
して0.5重量％以上6.0重量％以下が好ましい。 摩耗防止剤としては、ジチオりん酸金属塩お
よびりん酸エステル等が使用できる。添加量は
流体組成物を基準として0.1重量％以上５重量
％以下が好ましい。 清浄分散剤としては、中性、塩基性あるいは
超塩基性の金属スルフオネート、フエネート、
フオスフオートおよび無灰型のもの、例えばア
ルケニルこはく酸イミド、ベンジルアミン、ア
ミノアミド等が使用できる。添加量は流体組成
物を基準として0.1重量％以上40重量％以下が
好ましい。 消泡剤としてはシリコーン類およびポリメタ
クリレート等のエステル類が使用でき、その添
加量は流体組成物を基準として0.002重量％以
上0.5重量％以下が好ましい。 金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾー
ル等が使用でき、その添加量は流体組成物の基
準として0.005重量％以上0.5重量％以下が好ま
しい。 これら各種添加剤を併用する場合、その合計
量は流体組成物を基準として0.1重量％以上10
重量％以下であることが好ましい。 本発明による車輌集中油圧システム用流体組成
物は、前記SAE規格を満足し、かつこれらの規
格に合格する流体より更に優れた高温下での性
能、ゴム材との適合性を有する流体であり、集中
油圧システム用の流体としてはもちろんのこと、
その他の用途、例えばブレーキ液、パワーステア
リング液、シヨツクアブソーバー液、オートマチ
ツクトランスミツシヨン油として使用することも
可能である。 以下、実施例および比較例により本発明をより
具体的に説明する。 表１における実施例１〜７の組成物は、本発明
による車輌集中油圧システム用流体組成物であ
り、表２における比較例１〜６の組成物は比較の
ための組成物である。表中、（１−Ａ）〜（１−
Ｃ）成分は炭化水素系基油(1)を基準とした重量％
で表示し、(2)〜(3)成分は流体組成物を基準とした
重量％で表示した。 使用した油種および添加剤は以下の通りであ
る。 (1) 炭化水素系基油 (1‐a) １−デセンのオリゴマー； Ａは１−デセンの２量体を中心とするオリ
ゴマーであり、平均分子量280。 (1‐b) 石油系潤滑油留分；Ｂは粘度2.773cst
（100℃）のパラフイン系鉱油。 Ｃは粘度1.641cst（100℃）のナフテン系
鉱油。 (1‐c) ポリブテン； Ｄは平均分子量250 (2) 粘度指数向上剤；ポリメタクリレートＥは、
ｎ−ドデシルアルコールを60重量％以上含有す
る炭素数１〜18の飽和一価の脂肪族アルコール
混合物とメタクリル酸とのエステルを重合して
得られるポリメタクリレートであり、粘度平均
分子量143000。 (3) 添加剤； 酸化防止剤Ｆは２，６−ジ−tert−ブチルパラ
クレゾール 酸化防止剤Ｇはジアルキルジチオりん酸亜鉛 摩耗防止剤Ｈはりん系市販摩耗防止剤 油性剤Ｉは油脂 油性剤ＪはC14〜C18の脂肪酸 清浄分散剤ＫはMgスルフオネート 清浄分散剤Ｌはポリブテニルこはく酸イミド 清浄分散剤Ｍはアミノアミド 清浄分散剤ＮはCaスルフオネート 消泡剤Ｐはシリコーン 消泡剤Ｑはエステル系 実施例１〜７の組成物および比較例１〜６の組
成物について各種の性能を試験し、その結果をそ
れぞれ表１および表２に示した。試験方法は以下
の通りである。 １ 粘度；ASTM D445により100℃にて測定。
６，3cst以上であることが好ましい。 ２ 低温粘度；ブルツクフイールド法により−40
℃にて測定。2000cst以下であることが好
ましい。 ３ 引火点；ASTM D92により測定。140℃以上
であることが好ましい。 ４ 初留点；ASTM D158により測定。240℃以
上であることが好ましい。 ５ アニリン点；JIS K2256により測定。80〜
100℃であることが好ましい。 ６ 蒸発減量；JIS K2233に準拠し、100℃、48
時間後にて測定。15重量％以下であること
が好ましい。 実施例 １〜６ 実施例１は、（１−ａ）１−デセンのオリゴマ
ー、（１−ｂ）石油系潤滑油留分および(2)ポリメ
タクリレートより成る本発明による車輌集中油圧
システム用流体組成物であり、実施例２〜６は更
に(3)各種添加剤を配合した組成物である。いずれ
も各種試験に合格し、すぐれた車輌集中油圧シス
テム用流体であることが明らかとなつた。 実施例 ７ 実施例７は、（１−ａ）１−デセンのオリゴマ
ー、（１−ｂ）石油系潤滑油留分、（１−Ｃ）ポリ
ブテンおよび(2)ポリメタクリレートより成り、更
に(3)各種添加剤を配合した組成物である。各種試
験に合格し、すぐれた車輌集中油圧システム用流
体であることが明らかとなつた。 比較例 １〜６ 比較例１〜２は、炭化水素系基油として（１−
ｂ）石油系潤滑油留分のみを用いた組成物である
が、いずれも低温粘度が高すぎ、また比較例２は
アニリン点も低いため本発明の目的に好ましく使
用することができない。 比較例３は、炭化水素系基油として（１−ｃ）
ポリブテンのみを用いた組成物であるが、引火
点、初留点が十分でなく、また蒸発減量も多いた
め本発明の目的に好ましく使用することができな
い。 比較例４および５は、炭化水素系基油として
（１−ａ）１−デセンのオリゴマーおよび（１−
ｂ）石油系潤滑油留分を用いた組成物であるが、
石油系潤滑油留分の量が多いため、低温における
粘度が高くなり本発明の目的に好ましく使用する
ことができない。 比較例６は、炭化水素系基油として（１−ａ）
１−デセンのオリゴマーおよび（１−ｃ）ポリブ
テンを用いた組成物であるが、引火点、初留点が
低く、また蒸発減量も多いため本発明の目的に好
ましく使用することができない。
【表】
【表】
【表】

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 70重量％以上95重量％以下の炭化水素系基油
    (1)および５重量％以上30重量％以下の粘度指数向
    上剤(2)を含有し；該炭化水素系基油(1)が、 (a) 該炭化水素系基油(1)を基準として25重量％以
    上50重量％未満の平均分子量200〜600を有する
    １−デセンのオリゴマー、 および (b) 該炭化水素系基油(1)を基準として50重量％を
    越え75重量％以下の石油系潤滑油留分 を含有し、かつ該粘度指数向上剤(2)が炭素数１〜
    18の飽和１価脂肪族アルコールとメタクリル酸と
    のエステルの少なくとも１種を重合して得られる
    粘度平均分子量10000〜700000のポリメタクリレ
    ートであることを特徴とする車輛集中油圧システ
    ム用流体組成物。
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