JPS62139765A - 車両用バルクヘツド - Google Patents
車両用バルクヘツドInfo
- Publication number
- JPS62139765A JPS62139765A JP27995185A JP27995185A JPS62139765A JP S62139765 A JPS62139765 A JP S62139765A JP 27995185 A JP27995185 A JP 27995185A JP 27995185 A JP27995185 A JP 27995185A JP S62139765 A JPS62139765 A JP S62139765A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- reinforcing members
- members
- frequency vibration
- reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車体の骨格系の梁を補強する車両用バルクヘ
ッドに関＋ ６゜ ［従来の技術］ 車両のエンジン振動は車体の骨格系の梁を経由して車室
内に伝達し、車室内騒音の原因となる。
ッドに関＋ ６゜ ［従来の技術］ 車両のエンジン振動は車体の骨格系の梁を経由して車室
内に伝達し、車室内騒音の原因となる。
この騒音を低減するために、ｔ５３図に示す如く、中空
梁１０の内面の側１ｔ２．１４にバルクヘッド１６を橋
架して梁１０を補強している。これにより、エンジン振
動による梁の断面形状の変形が低減され、梁ｌＯの振動
特性が改善される。÷処しかし、バルクヘッド１６によ
り補強する部分が主に乗心地に影響する足回り部分であ
り、かつ補強により悪路走行時の低周波振動は直接足回
り部分に伝達されやすくなるので１乗心地が低下するこ
とになる。
梁１０の内面の側１ｔ２．１４にバルクヘッド１６を橋
架して梁１０を補強している。これにより、エンジン振
動による梁の断面形状の変形が低減され、梁ｌＯの振動
特性が改善される。÷処しかし、バルクヘッド１６によ
り補強する部分が主に乗心地に影響する足回り部分であ
り、かつ補強により悪路走行時の低周波振動は直接足回
り部分に伝達されやすくなるので１乗心地が低下するこ
とになる。
本発明は、エンジン振動による車内騒音を低減すること
ができると共に、悪路走行時の乗心地を低下させない車
両用バルクヘッドを提供することを目的とする。
ができると共に、悪路走行時の乗心地を低下させない車
両用バルクヘッドを提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明に係る車両用バルクヘッドでは、梁の面へ突設さ
れる補強部材と、複数の該補強部材の間に介在されて該
補強部材に固着される粘弾性部材と、を有している。
れる補強部材と、複数の該補強部材の間に介在されて該
補強部材に固着される粘弾性部材と、を有している。
［作用］
粘弾性部材の複素ばね定数の絶対値は、低周波振動に対
しては小さく高周波振動に対しては大きイ、従って、エ
ンジン振動のような高周波振動に対しては粘弾性部材の
剛性が大きくなり、粘弾性部材を用いない場合と同様に
梁が補強されるので、車内騒音が低減されることになる
。また、悪路走行時の低周波振動に対しては、粘弾性部
材のばね性により補強効果は小さくなり、低周波振動の
床への伝達が和らげられることになる。
しては小さく高周波振動に対しては大きイ、従って、エ
ンジン振動のような高周波振動に対しては粘弾性部材の
剛性が大きくなり、粘弾性部材を用いない場合と同様に
梁が補強されるので、車内騒音が低減されることになる
。また、悪路走行時の低周波振動に対しては、粘弾性部
材のばね性により補強効果は小さくなり、低周波振動の
床への伝達が和らげられることになる。
［実施例］
図面に従って本発明に係る車両用バルクヘッドの実施例
を説明する。
を説明する。
ｉ１図には車体の骨格系の梁１０の部分縦断面が示され
ており、中空梁１０の内面の対向する側壁１２．１４に
それぞれＬ字状の補強部材１８゜２０が溶着されている
。補強部材１８．２０の先端部はわずか離間して重なり
合っている。この重なり合った部分の補強部材１８と２
０の間には。
ており、中空梁１０の内面の対向する側壁１２．１４に
それぞれＬ字状の補強部材１８゜２０が溶着されている
。補強部材１８．２０の先端部はわずか離間して重なり
合っている。この重なり合った部分の補強部材１８と２
０の間には。
粘弾性部材２２が介在している。粘弾性部材２２の一方
の側面は補強部材２０に接着されており、粘弾性部材２
２の他方の側面は補強部材１８に接着されている。
の側面は補強部材２０に接着されており、粘弾性部材２
２の他方の側面は補強部材１８に接着されている。
粘弾性部材２２は、その複素ばね定数の絶対値が低周波
振動に対しては小さく高低周波振動に対しては大きいも
のが用いられ、アスファルト、ブチルゴム又は酢酸ビニ
ル等の物質で構成されている。
振動に対しては小さく高低周波振動に対しては大きいも
のが用いられ、アスファルト、ブチルゴム又は酢酸ビニ
ル等の物質で構成されている。
次に上記の如く構成された本実施例の作用を説明する。
エンジン振動のような高周波振動が梁１０を伝達する場
合には、粘弾性部材２２の複素ばね定数の絶対値は大き
くなり、粘弾性部材２２の剛性が高くなる。このため、
補強部材１８と補強部材２０とを直接溶着した場合と同
様になり、エンジン振動が車室内に伝達するのを低減す
ることができ、車室内騒音を低減することができる。
合には、粘弾性部材２２の複素ばね定数の絶対値は大き
くなり、粘弾性部材２２の剛性が高くなる。このため、
補強部材１８と補強部材２０とを直接溶着した場合と同
様になり、エンジン振動が車室内に伝達するのを低減す
ることができ、車室内騒音を低減することができる。
また、悪路走行時に生ずる低周波振動に対しては、粘弾
性部材２２の複素ばね定数の絶対値が小さいので、粘弾
性部材２２の弾性により補強部材１８と２０による補強
効果は小さくなる。このため、梁ＩＯの剛性は小さくな
り、低周波振動が車体の床へ伝達するのを低減すること
ができる。
性部材２２の複素ばね定数の絶対値が小さいので、粘弾
性部材２２の弾性により補強部材１８と２０による補強
効果は小さくなる。このため、梁ＩＯの剛性は小さくな
り、低周波振動が車体の床へ伝達するのを低減すること
ができる。
次に、第２図に従って本発明の第２実施例を説明する。
この第２実施例では、第１図に示す構成に加え、補強部
材１８．２０の側面へ粘弾性部材２２と同様の粘弾性部
材２４．２６が接着されている。また、側壁１２．１４
には補強部材１８，２０と同様の補強部材２８．３０が
溶着されている。粘弾性部材２６の側面は補強部材２８
の側面に接着され、粘弾性部材２４の側面は補強部材３
０の側面に接着されている。
材１８．２０の側面へ粘弾性部材２２と同様の粘弾性部
材２４．２６が接着されている。また、側壁１２．１４
には補強部材１８，２０と同様の補強部材２８．３０が
溶着されている。粘弾性部材２６の側面は補強部材２８
の側面に接着され、粘弾性部材２４の側面は補強部材３
０の側面に接着されている。
このｐ５２実施例では粘弾性部材２２．２４．２６の全
体の複素ばね定数が第１実施例の場合の３倍になる。こ
のため、粘弾性部材の複素ばねの絶対値が小さい場合に
効果がある。
体の複素ばね定数が第１実施例の場合の３倍になる。こ
のため、粘弾性部材の複素ばねの絶対値が小さい場合に
効果がある。
なお、補強部材２８及び粘弾性部材２６または粘弾性部
材２４及び補強部材３０を設けない構成であってもよい
、さらに、粘弾性部材を４層以上設ける構成であっても
よい、また、補強部材の取付面は梁の対向する面ではな
く、隣接する面等であってもよい、さらに、梁はチャン
ネル状であってもよい。
材２４及び補強部材３０を設けない構成であってもよい
、さらに、粘弾性部材を４層以上設ける構成であっても
よい、また、補強部材の取付面は梁の対向する面ではな
く、隣接する面等であってもよい、さらに、梁はチャン
ネル状であってもよい。
［発明の効果］
本発明に係る車両用バルクヘッドでは、梁の面へ補強部
材を突設し、複数の該補強部材の間に粘弾性部材を介在
させてこれを補強部材に固層しているので、エンジン振
動のような高周波振動に対しては補強部材の剛性が高く
なり、このため、梁の剛性が高くなってエンジン振動が
車室内に伝達するのを低減することができ車室内騒音を
低減することができる。また、悪路走行時に生ずる低周
波振動に対しては粘弾性部材の弾性により、補強部材の
補強効果が小さくなり、このため梁の剛性が低くなって
低周波振動が直接車両の床に伝達するのを低減すること
ができるという優れた効果を有する。
材を突設し、複数の該補強部材の間に粘弾性部材を介在
させてこれを補強部材に固層しているので、エンジン振
動のような高周波振動に対しては補強部材の剛性が高く
なり、このため、梁の剛性が高くなってエンジン振動が
車室内に伝達するのを低減することができ車室内騒音を
低減することができる。また、悪路走行時に生ずる低周
波振動に対しては粘弾性部材の弾性により、補強部材の
補強効果が小さくなり、このため梁の剛性が低くなって
低周波振動が直接車両の床に伝達するのを低減すること
ができるという優れた効果を有する。
第１図は本発明が適用された第１実施例の中空梁の縦断
面図、ｐｔＳ２図は第２実施例の中空梁の縦断面図、ｔ
５３図は従来例を示す中空梁の縦断面図である。 １０ｅ１・・梁、 １２．１４−−−−−側壁、 １８．２０．２８．３０・・・１補強部材２２，２４．
２６・−−・・粘弾性部材。
面図、ｐｔＳ２図は第２実施例の中空梁の縦断面図、ｔ
５３図は従来例を示す中空梁の縦断面図である。 １０ｅ１・・梁、 １２．１４−−−−−側壁、 １８．２０．２８．３０・・・１補強部材２２，２４．
２６・−−・・粘弾性部材。
Claims (1)
- 梁の面へ突設される補強部材と、複数の該補強部材の間
に介在されて該補強部材に固着される粘弾性部材と、を
有することを特徴とする車両用バルクヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27995185A JPS62139765A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用バルクヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27995185A JPS62139765A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用バルクヘツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139765A true JPS62139765A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17618196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27995185A Pending JPS62139765A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用バルクヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139765A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422840B1 (ko) * | 2001-09-18 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 댐핑 시트 장착구조 |
| JP2011189875A (ja) * | 2010-03-16 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の制振装置 |
| JP2013067308A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| JP2017081189A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
-
1985
- 1985-12-12 JP JP27995185A patent/JPS62139765A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422840B1 (ko) * | 2001-09-18 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 댐핑 시트 장착구조 |
| JP2011189875A (ja) * | 2010-03-16 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の制振装置 |
| JP2013067308A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| JP2017081189A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
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