JP3480089B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造、とり
わけ、車体のフロントウエスト部の車幅方向骨格部材と
しての機能と、空調装置の外気取入れ部としての機能を
併有するカウルボックスの側部周りの構造に関する。
わけ、車体のフロントウエスト部の車幅方向骨格部材と
しての機能と、空調装置の外気取入れ部としての機能を
併有するカウルボックスの側部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４，５は従来のカウルボックス側部周
りの構造を示すもので、３０はダッシュパネル３１のア
ッパパネル３１ａとカウルトップパネル３２とで閉断面
に形成されて車幅方向に延在するカウルボックスで、該
カウルボックス３０の側部の開放部はカウルサイドパネ
ル３３を接合して閉塞してある。
りの構造を示すもので、３０はダッシュパネル３１のア
ッパパネル３１ａとカウルトップパネル３２とで閉断面
に形成されて車幅方向に延在するカウルボックスで、該
カウルボックス３０の側部の開放部はカウルサイドパネ
ル３３を接合して閉塞してある。
【０００３】カウルサイドパネル３３の上縁部はカウル
トップパネル３２の上壁と共に側方へ延設してある一
方、フロントピラーアウタロア３４に接合した断面逆Ｌ
字状のフードリッジレインフォース３５の上壁３６の後
端部にはこれら延設部分を受け入れる切欠部３７を形成
してあり、カウルサイドパネル３３の上縁延設部分の端
末に立上り形成したフランジ３３ａを該切欠部３７の側
縁に立上り形成したフランジ３７ａに車幅方向に突合わ
せて接合してある。
トップパネル３２の上壁と共に側方へ延設してある一
方、フロントピラーアウタロア３４に接合した断面逆Ｌ
字状のフードリッジレインフォース３５の上壁３６の後
端部にはこれら延設部分を受け入れる切欠部３７を形成
してあり、カウルサイドパネル３３の上縁延設部分の端
末に立上り形成したフランジ３３ａを該切欠部３７の側
縁に立上り形成したフランジ３７ａに車幅方向に突合わ
せて接合してある。
【０００４】カウルボックス３０の底壁３０ａを構成す
る前記アッパパネル３１ａはカウルサイドパネル３３の
外側へ延設して端部をフロントピラーアウタロア３４の
ダッシュサイド部３４ａの上縁部に載置して接合してあ
り、該底壁３０ａの中央部にはカウルボックス３０の
内，外に亘って車幅方向に延在する排水用の桶部３８を
凹設してある。
る前記アッパパネル３１ａはカウルサイドパネル３３の
外側へ延設して端部をフロントピラーアウタロア３４の
ダッシュサイド部３４ａの上縁部に載置して接合してあ
り、該底壁３０ａの中央部にはカウルボックス３０の
内，外に亘って車幅方向に延在する排水用の桶部３８を
凹設してある。
【０００５】カウルサイドパネル３３よりも外側に延設
した底壁３０ａの桶部３８はフードリッジパネル３９と
フードリッジレインフォース３５とで形成した閉断面部
４０に続く前記カウルサイドパネル３３とフードリッジ
レインフォース３５との間の閉断面部４１内に存在し、
該フードリッジレインフォース３５の側壁４２には前記
桶部３８端に対応する部位に下方に開口する排水口４３
を凹設して、カウルボックス３０内の桶部３８からカウ
ルボックス３０外の桶部３８に流出する水を排水口４３
から車外へ排水するようにしている。
した底壁３０ａの桶部３８はフードリッジパネル３９と
フードリッジレインフォース３５とで形成した閉断面部
４０に続く前記カウルサイドパネル３３とフードリッジ
レインフォース３５との間の閉断面部４１内に存在し、
該フードリッジレインフォース３５の側壁４２には前記
桶部３８端に対応する部位に下方に開口する排水口４３
を凹設して、カウルボックス３０内の桶部３８からカウ
ルボックス３０外の桶部３８に流出する水を排水口４３
から車外へ排水するようにしている。
【０００６】フードリッジレインフォース３５の上壁３
６の後端部には前述のようにカウルサイドパネル３３お
よびカウルトップパネル３２の上壁の延設部を接続する
ための切欠部３７を形成してある関係上、該フードリッ
ジレインフォース３５の強度不足を補うためにその上壁
３６の側縁部上にフロントストラットタワー４４の上面
からカウルボックス３０の上面に亘ってブレース４５を
接合し、フロントストラットタワー４４の倒れ剛性とフ
ードリッジレインフォース３５の曲げ剛性および捩れ剛
性を確保するようにしている。
６の後端部には前述のようにカウルサイドパネル３３お
よびカウルトップパネル３２の上壁の延設部を接続する
ための切欠部３７を形成してある関係上、該フードリッ
ジレインフォース３５の強度不足を補うためにその上壁
３６の側縁部上にフロントストラットタワー４４の上面
からカウルボックス３０の上面に亘ってブレース４５を
接合し、フロントストラットタワー４４の倒れ剛性とフ
ードリッジレインフォース３５の曲げ剛性および捩れ剛
性を確保するようにしている。
【０００７】この類似構造は、例えば特開平４−８５１
８３号公報、特開平４−３０６１２３号公報に示されて
いる。
８３号公報、特開平４−３０６１２３号公報に示されて
いる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】補強のため専用のブレ
ース４５を用いるため部品点数，部品管理工数および組
付け工数が嵩んでコスト的に不利となってしまうことは
否めない。
ース４５を用いるため部品点数，部品管理工数および組
付け工数が嵩んでコスト的に不利となってしまうことは
否めない。
【０００９】また、切欠部３７の形成部分に応力が集中
し易いためブレース４５としては板厚の大きなものが必
要となり、しかも、該ブレース４５がフロントストラッ
トタワー４４からカウルボックス３０に亘る長大なもの
となるため重量的にも不利となってしまう。
し易いためブレース４５としては板厚の大きなものが必
要となり、しかも、該ブレース４５がフロントストラッ
トタワー４４からカウルボックス３０に亘る長大なもの
となるため重量的にも不利となってしまう。
【００１０】更に、フードリッジレインフォース３５の
フランジ３７ａとカウルサイドパネル３３のフランジ３
３ａとを車幅方向に突合わせて接合してあるため、該部
分に捩れ荷重が作用すると、該荷重がフランジ３３ａ，
３７ａの剥離方向へ作用して強度上不利となってしま
う。
フランジ３７ａとカウルサイドパネル３３のフランジ３
３ａとを車幅方向に突合わせて接合してあるため、該部
分に捩れ荷重が作用すると、該荷重がフランジ３３ａ，
３７ａの剥離方向へ作用して強度上不利となってしま
う。
【００１１】しかも、立上り形成したフランジ３３ａ，
３７ａを突合わせて接合してあるため、これらフランジ
３３ａ，３７ａの突合わせ端部にペイントシール等の防
錆処理を施す場合にシール材を均一かつ整然と充填する
ことが難しく作業性が悪くなってしまう不具合もある。
３７ａを突合わせて接合してあるため、これらフランジ
３３ａ，３７ａの突合わせ端部にペイントシール等の防
錆処理を施す場合にシール材を均一かつ整然と充填する
ことが難しく作業性が悪くなってしまう不具合もある。
【００１２】そこで、本発明は専用のブレースを用いる
ことなくカウルボックスとフードリッジレインフォース
との接続部周りを補強できてコストダウンと重量の軽減
化を図ることができると共に、該接続部周りの強度剛性
を著しく高めることができる自動車の車体構造を提供す
るものである。
ことなくカウルボックスとフードリッジレインフォース
との接続部周りを補強できてコストダウンと重量の軽減
化を図ることができると共に、該接続部周りの強度剛性
を著しく高めることができる自動車の車体構造を提供す
るものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロントピラーアウタロアに接合して車体前後方向に延在
する断面逆Ｌ字状のフードリッジレインフォースの上壁
の側縁部に、少くともフロントストラットタワーからカ
ウルボックスに亘る範囲で、これらフロントストラット
タワー上面およびカウルボックス上面に重合して接合す
るフランジ部を延設する一方、フロントピラーアウタロ
アを接合したダッシュサイドパネルの上側部に前方へ張
り出してカウルボックスの側部開放部を閉塞する延設部
を形成し、該延設部の上縁部をフードリッジレインフォ
ースの上壁のフランジ部と共にフロントストラットタワ
ー上面およびカウルボックス上面に重合して接合したこ
とを特徴としている。
ロントピラーアウタロアに接合して車体前後方向に延在
する断面逆Ｌ字状のフードリッジレインフォースの上壁
の側縁部に、少くともフロントストラットタワーからカ
ウルボックスに亘る範囲で、これらフロントストラット
タワー上面およびカウルボックス上面に重合して接合す
るフランジ部を延設する一方、フロントピラーアウタロ
アを接合したダッシュサイドパネルの上側部に前方へ張
り出してカウルボックスの側部開放部を閉塞する延設部
を形成し、該延設部の上縁部をフードリッジレインフォ
ースの上壁のフランジ部と共にフロントストラットタワ
ー上面およびカウルボックス上面に重合して接合したこ
とを特徴としている。
【００１４】
【００１５】請求項２にあっては、請求項１に記載のダ
ッシュサイドパネルの延設部とフードリッジレインフォ
ースとで車体前後方向に延在する閉断面部を形成したこ
とを特徴としている。
ッシュサイドパネルの延設部とフードリッジレインフォ
ースとで車体前後方向に延在する閉断面部を形成したこ
とを特徴としている。
【００１６】請求項３にあっては、請求項１又は２に記
載のフードリッジレインフォースの上壁のフランジ部
に、フロントストラットタワー上面の後部からカウルボ
ックス上面の前部に跨って重合して接合されるブリッジ
片を延設したことを特徴としている。
載のフードリッジレインフォースの上壁のフランジ部
に、フロントストラットタワー上面の後部からカウルボ
ックス上面の前部に跨って重合して接合されるブリッジ
片を延設したことを特徴としている。
【００１７】
【作用】請求項１によれば、フードリッジレインフォー
スの上壁に延設したフランジ部がフロントストラットタ
ワーからカウルボックスに亘ってそれらの上面に重合し
て接合され、該フランジ部がこれらフロントストラット
タワー上面とカウルボックス上面とを直結するブレース
として機能し、従来の専用のブレースを用いることなく
カウルボックスとフードリッジレインフォースの接続部
周りを補強することができる。
スの上壁に延設したフランジ部がフロントストラットタ
ワーからカウルボックスに亘ってそれらの上面に重合し
て接合され、該フランジ部がこれらフロントストラット
タワー上面とカウルボックス上面とを直結するブレース
として機能し、従来の専用のブレースを用いることなく
カウルボックスとフードリッジレインフォースの接続部
周りを補強することができる。
【００１８】この結果、部品点数，部品管理工数および
組付け作業工数を削減できてコストダウンを実現できる
と共に車体の軽量化に寄与することができる。
組付け作業工数を削減できてコストダウンを実現できる
と共に車体の軽量化に寄与することができる。
【００１９】また、フードリッジレインフォースの上壁
には応力が集中する切欠部がないため該フードリッジレ
インフォース自体の強度剛性が高められて、前記接続部
周りの曲げ剛性，捩れ剛性を高めることができる。
には応力が集中する切欠部がないため該フードリッジレ
インフォース自体の強度剛性が高められて、前記接続部
周りの曲げ剛性，捩れ剛性を高めることができる。
【００２０】更に、フードリッジレインフォース上壁の
フランジ部をカウルボックス上面に重合して接合してあ
るため、曲げ荷重，捩れ荷重をこの接合部分で面方向で
受けて剥離方向に荷重が作用することがなく、より一層
強度剛性を高めることができる。
フランジ部をカウルボックス上面に重合して接合してあ
るため、曲げ荷重，捩れ荷重をこの接合部分で面方向で
受けて剥離方向に荷重が作用することがなく、より一層
強度剛性を高めることができる。
【００２１】しかも、カウルボックスの上面上でこのフ
ランジ部の端末にペイントシール等のシール材を充填し
た場合に、該シール材が流動することがなく、かつ、シ
ール材をフランジ端末をガイドとして該端末部分に均一
かつ整然と施すことができるため、防錆処理を確実かつ
容易に行うことができる。
ランジ部の端末にペイントシール等のシール材を充填し
た場合に、該シール材が流動することがなく、かつ、シ
ール材をフランジ端末をガイドとして該端末部分に均一
かつ整然と施すことができるため、防錆処理を確実かつ
容易に行うことができる。
【００２２】また、フードリッジレインフォースの上壁
をフラットに構成できるからエンジンフードのレイアウ
トが容易になると共に、エンジンフードの地上高を低め
ることができて造形の自由度を拡大することができる。
をフラットに構成できるからエンジンフードのレイアウ
トが容易になると共に、エンジンフードの地上高を低め
ることができて造形の自由度を拡大することができる。
【００２３】そして更に、ダッシュサイドパネルの延設
部でカウルボックスの側部の開放部を閉塞してあるか
ら、従来のカウルサイドパネルを不要とすることができ
て、より一層コスト的におよび重量的に有利に得ること
ができる。
部でカウルボックスの側部の開放部を閉塞してあるか
ら、従来のカウルサイドパネルを不要とすることができ
て、より一層コスト的におよび重量的に有利に得ること
ができる。
【００２４】また、この延設部の上縁部をフードリッジ
レインフォース上壁のフランジ部と共にフロントストラ
ットタワー上面およびカウルボックス上面に重合して接
合した多重パネル構造にすることができるため、フロン
トストラットタワーからカウルボックスに至る部分の強
度剛性を更に高めることができる。
レインフォース上壁のフランジ部と共にフロントストラ
ットタワー上面およびカウルボックス上面に重合して接
合した多重パネル構造にすることができるため、フロン
トストラットタワーからカウルボックスに至る部分の強
度剛性を更に高めることができる。
【００２５】請求項２によれば、ダッシュサイドパネル
の延設部とフードリッジレインフォースとで車体前後方
向に延在する閉断面部を形成して、継目のない骨格構造
が前後方向に構成されるから、車体前部の曲げ剛性，捩
れ剛性を高めることができる。
の延設部とフードリッジレインフォースとで車体前後方
向に延在する閉断面部を形成して、継目のない骨格構造
が前後方向に構成されるから、車体前部の曲げ剛性，捩
れ剛性を高めることができる。
【００２６】請求項３によれば、ブリッジ片によってフ
ードリッジレインフォース上壁のフランジ部とフロント
ストラットタワー上面およびカウルボックス上面との接
合面積を拡大できて、より一層強度剛性を高めることが
できる。
ードリッジレインフォース上壁のフランジ部とフロント
ストラットタワー上面およびカウルボックス上面との接
合面積を拡大できて、より一層強度剛性を高めることが
できる。
【００２７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２８】図１〜３において、１はダッシュパネル２
のアッパパネル２ａとカウルトップパネル３とで閉断面
に形成されて車幅方向に延在するカウルボックス、４は
ダッシュパネル２の側縁部に接合したダッシュサイドパ
ネルで、その外側面にフロントピラーアウタロア５を接
合して閉断面のフロントピラーロア６を構成している。
のアッパパネル２ａとカウルトップパネル３とで閉断面
に形成されて車幅方向に延在するカウルボックス、４は
ダッシュパネル２の側縁部に接合したダッシュサイドパ
ネルで、その外側面にフロントピラーアウタロア５を接
合して閉断面のフロントピラーロア６を構成している。
【００２９】７は上壁８と側壁９とで断面逆Ｌ字状に形
成されて前記フロントピラーアウタロア５に接合したフ
ードリッジレインフォースで、前記上壁８の側縁部に少
くともフロントストラットタワー１０の上面からカウル
ボックス１の上面に亘る範囲で、これらフロントストラ
ットタワー１０の上面およびカウルボックス１の上面に
重合するフランジ部１１を延設してある。
成されて前記フロントピラーアウタロア５に接合したフ
ードリッジレインフォースで、前記上壁８の側縁部に少
くともフロントストラットタワー１０の上面からカウル
ボックス１の上面に亘る範囲で、これらフロントストラ
ットタワー１０の上面およびカウルボックス１の上面に
重合するフランジ部１１を延設してある。
【００３０】本実施例にあっては前記ダッシュサイドパ
ネル４の上側部に前方へ張り出す延設部１２を形成し
て、この延設部１２をカウルボックス１の側縁部に接合
して該カウルボックス１の側部開放部を閉塞してあると
共に、該延設部１２にフロントストラットタワー１０の
アッパ部１０ａを接合してある。
ネル４の上側部に前方へ張り出す延設部１２を形成し
て、この延設部１２をカウルボックス１の側縁部に接合
して該カウルボックス１の側部開放部を閉塞してあると
共に、該延設部１２にフロントストラットタワー１０の
アッパ部１０ａを接合してある。
【００３１】延設部１２の上縁にはエンジンルーム側に
向けてフランジ１３を曲折成形して、該フランジ１３上
に前記フードリッジレインフォース７の上壁８のフラン
ジ部１１を重ねて、フロントストラットタワー１０の上
面およびカウルボックス１の上面にスポット溶接により
接合してある。
向けてフランジ１３を曲折成形して、該フランジ１３上
に前記フードリッジレインフォース７の上壁８のフラン
ジ部１１を重ねて、フロントストラットタワー１０の上
面およびカウルボックス１の上面にスポット溶接により
接合してある。
【００３２】また、前記フランジ部１１にはフロントス
トラットタワー１０の上面の後部からカウルボックス１
の上面の前部に跨ってスポット溶接により接合されるブ
リッジ片１４を延設して、該フランジ部１１とフロント
ストラットタワー１０の上面およびカウルボックス１の
上面との接合面積を拡大してある。
トラットタワー１０の上面の後部からカウルボックス１
の上面の前部に跨ってスポット溶接により接合されるブ
リッジ片１４を延設して、該フランジ部１１とフロント
ストラットタワー１０の上面およびカウルボックス１の
上面との接合面積を拡大してある。
【００３３】一方、ダッシュサイドパネル４の延設部１
２にはカウルボックス１の底部に車幅方向に形成した排
水用の桶部１５に対応する部位に排水口１６を形成して
ある。
２にはカウルボックス１の底部に車幅方向に形成した排
水用の桶部１５に対応する部位に排水口１６を形成して
ある。
【００３４】このダッシュサイドパネル４の排水口１６
の下側部分には、外側へ向けて斜め下方で、かつ、斜め
前方に傾斜する傾斜ガイド面１７を形成してある。
の下側部分には、外側へ向けて斜め下方で、かつ、斜め
前方に傾斜する傾斜ガイド面１７を形成してある。
【００３５】傾斜ガイド面１７は延設部１２の前方へ至
るにしたがって漸次略水平に形状変化させて延設部１２
の前側を断面略Ｌ字状に形成し、その下部側縁に折曲形
成したフランジ１８をフードリッジレインフォース７の
側壁９の下縁に重合してスポット溶接により接合して、
前後方向に延在する閉断面部１９を形成すると共に前記
傾斜ガイド面１７の下側部に該閉断面部１９が車外へ開
放する開放口２０を形成し、排水口１６から流出した水
を傾斜ガイド面１７により集流して該開放口２０より車
外へ排出するようにしてある。
るにしたがって漸次略水平に形状変化させて延設部１２
の前側を断面略Ｌ字状に形成し、その下部側縁に折曲形
成したフランジ１８をフードリッジレインフォース７の
側壁９の下縁に重合してスポット溶接により接合して、
前後方向に延在する閉断面部１９を形成すると共に前記
傾斜ガイド面１７の下側部に該閉断面部１９が車外へ開
放する開放口２０を形成し、排水口１６から流出した水
を傾斜ガイド面１７により集流して該開放口２０より車
外へ排出するようにしてある。
【００３６】以上の実施例構造によればフードリッジレ
インフォース７の上壁８の側縁部に延設したフランジ部
１１がフロントストラットタワー１０からカウルボック
ス１に亘ってそれらの上面に重合して接合され、該フラ
ンジ部１１がこれらフロントストラットタワー１０の上
面とカウルボックス１の上面とを直結するブレースとし
て機能して、カウルボックス１とフードリッジレインフ
ォース７との接続部周りを補強でき、ストラットタワー
１０に作用するサスペンション入力を強度部材であるカ
ウルボックス１に良好に分散負担させることができる。
インフォース７の上壁８の側縁部に延設したフランジ部
１１がフロントストラットタワー１０からカウルボック
ス１に亘ってそれらの上面に重合して接合され、該フラ
ンジ部１１がこれらフロントストラットタワー１０の上
面とカウルボックス１の上面とを直結するブレースとし
て機能して、カウルボックス１とフードリッジレインフ
ォース７との接続部周りを補強でき、ストラットタワー
１０に作用するサスペンション入力を強度部材であるカ
ウルボックス１に良好に分散負担させることができる。
【００３７】従って、従来必要とされていた専用のブレ
ース４５（図４，５参照）を不要とすることができるか
ら、部品点数，部品管理工数および組付け作業工数を削
減できてコスト的におよび重量的に有利に得ることがで
きる。
ース４５（図４，５参照）を不要とすることができるか
ら、部品点数，部品管理工数および組付け作業工数を削
減できてコスト的におよび重量的に有利に得ることがで
きる。
【００３８】また、フードリッジレインフォース７の上
壁８の後端部には従来のような応力集中の原因となる切
欠部がないため、該フードリッジレインフォース自体の
強度剛性が高められ、カウルボックス１との接続部周り
の曲げ剛性，捩れ剛性を高めることができる。
壁８の後端部には従来のような応力集中の原因となる切
欠部がないため、該フードリッジレインフォース自体の
強度剛性が高められ、カウルボックス１との接続部周り
の曲げ剛性，捩れ剛性を高めることができる。
【００３９】更に、フードリッジレインフォース７の上
壁８のフランジ部１１をカウルボックス１の上面に重合
して接合してあるため、曲げ荷重や捩れ荷重をこの接合
部分で面方向に受けて荷重が剥離方向に作用することが
なく、より一層強度剛性を高めることができる。
壁８のフランジ部１１をカウルボックス１の上面に重合
して接合してあるため、曲げ荷重や捩れ荷重をこの接合
部分で面方向に受けて荷重が剥離方向に作用することが
なく、より一層強度剛性を高めることができる。
【００４０】しかも、カウルボックス１の上面上でフラ
ンジ部１１の端末にペイントシール等のシール材２１を
充填した場合に、該シール材２１が流動することなく安
定して保持することができ、かつ、シール材２１をフラ
ンジ端末をガイドとして該端末部分に均一かつ整然と施
すことができるため、防錆処理を確実かつ容易に行うこ
とができる。
ンジ部１１の端末にペイントシール等のシール材２１を
充填した場合に、該シール材２１が流動することなく安
定して保持することができ、かつ、シール材２１をフラ
ンジ端末をガイドとして該端末部分に均一かつ整然と施
すことができるため、防錆処理を確実かつ容易に行うこ
とができる。
【００４１】また、フードリッジレインフォース７の上
壁８をフラットに構成できるから図外のエンジンフード
のレイアウトが容易になると共に、エンジンフードの地
上高を低めることができて造形の自由度を拡大すること
ができる。
壁８をフラットに構成できるから図外のエンジンフード
のレイアウトが容易になると共に、エンジンフードの地
上高を低めることができて造形の自由度を拡大すること
ができる。
【００４２】とりわけ本実施例によればダッシュサイド
パネル４の延設部１２でカウルボックス１の側部の開放
部を閉塞して従来のカウルサイドパネル３３（図４，５
参照）を不要とすることができるので、より一層コスト
的におよび重量的に有利に得ることができる。
パネル４の延設部１２でカウルボックス１の側部の開放
部を閉塞して従来のカウルサイドパネル３３（図４，５
参照）を不要とすることができるので、より一層コスト
的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００４３】また、この延設部１２の上縁のフランジ１
３を前記フランジ部１１と共にフロントストラットタワ
ー１０の上面およびカウルボックス１の上面に重合して
接合し多重パネル構造としてあるから、フロントストラ
ットタワー１０からカウルボックス１に至る部分の強度
剛性を更に高めることができる。
３を前記フランジ部１１と共にフロントストラットタワ
ー１０の上面およびカウルボックス１の上面に重合して
接合し多重パネル構造としてあるから、フロントストラ
ットタワー１０からカウルボックス１に至る部分の強度
剛性を更に高めることができる。
【００４４】更に、ダッシュサイドパネル４の延設部１
２とフードリッジレインフォース７とで車体前後方向に
延在する閉断面部１９を形成して、継目のない骨格構造
を前後方向に構成できるから、車体前部の曲げ剛性，ね
じれ剛性を高めることができる。
２とフードリッジレインフォース７とで車体前後方向に
延在する閉断面部１９を形成して、継目のない骨格構造
を前後方向に構成できるから、車体前部の曲げ剛性，ね
じれ剛性を高めることができる。
【００４５】そして更に、前記フランジ部１１に延設し
たブリッジ片１４によって、該フランジ部１１とフロン
トストラットタワー１０の上面およびカウルボックス１
の上面との接合面積を拡大できて、より一層強度剛性を
高めることができる。
たブリッジ片１４によって、該フランジ部１１とフロン
トストラットタワー１０の上面およびカウルボックス１
の上面との接合面積を拡大できて、より一層強度剛性を
高めることができる。
【００４６】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００４７】請求項１によれば、フードリッジレインフ
ォースの側縁部に少くともフロントストラットタワーか
らカウルボックスに亘る範囲でフランジ部を延設して、
該フランジ部をフロントストラットタワーからカウルボ
ックスに亘ってそれらの上面に重合して接合し、該フラ
ンジ部をフロントストラットタワー上面とカウルボック
ス上面とを直結するブレースとして機能させているか
ら、カウルボックスとフードリッジレインフォースとの
接続部周りを補強できて、ストラットタワーに作用する
サスペンション入力をカウルボックスに良好に分散負担
させることができ、該フロントストラットタワーの倒れ
剛性を高めることができる。
ォースの側縁部に少くともフロントストラットタワーか
らカウルボックスに亘る範囲でフランジ部を延設して、
該フランジ部をフロントストラットタワーからカウルボ
ックスに亘ってそれらの上面に重合して接合し、該フラ
ンジ部をフロントストラットタワー上面とカウルボック
ス上面とを直結するブレースとして機能させているか
ら、カウルボックスとフードリッジレインフォースとの
接続部周りを補強できて、ストラットタワーに作用する
サスペンション入力をカウルボックスに良好に分散負担
させることができ、該フロントストラットタワーの倒れ
剛性を高めることができる。
【００４８】そして、前述のようにフランジ部がブレー
スとして機能して従来の専用部品のブレースを不要とす
ることができるので、部品点数，部品管理工数および組
付け作業工数を削減できてコストダウンを実現できると
共に車体の軽量化を図ることができる。
スとして機能して従来の専用部品のブレースを不要とす
ることができるので、部品点数，部品管理工数および組
付け作業工数を削減できてコストダウンを実現できると
共に車体の軽量化を図ることができる。
【００４９】また、フードリッジレインフォースの上壁
には応力集中の原因となる切欠部がないため、該フード
リッジレインフォース自体の強度剛性を高めることがで
きて、カウルボックスとの接続部周りの曲げ剛性，捩れ
剛性を高めることができる。
には応力集中の原因となる切欠部がないため、該フード
リッジレインフォース自体の強度剛性を高めることがで
きて、カウルボックスとの接続部周りの曲げ剛性，捩れ
剛性を高めることができる。
【００５０】更に、前述のようにフードリッジレインフ
ォース上壁に延設したフランジ部をカウルボックス上面
に重合して接合してあるため、曲げ荷重，捩れ荷重をこ
の接合部分で面方向で受けて荷重が該接続部分に剥離方
向に作用することがないのでより一層強度剛性を高める
ことができる。
ォース上壁に延設したフランジ部をカウルボックス上面
に重合して接合してあるため、曲げ荷重，捩れ荷重をこ
の接合部分で面方向で受けて荷重が該接続部分に剥離方
向に作用することがないのでより一層強度剛性を高める
ことができる。
【００５１】また、前記フランジ部の端末に防錆のため
のペイントシール等のシール材を施す場合、該シール材
を平坦なカウルボックスの上面上で充填できるのでシー
ル材を流動することなく安定して保持させることがで
き、かつ、シール材をフランジ部の端末をガイドとして
均一にかつ整然と施すことがてきて防錆処理を確実かつ
容易に行うことができる。
のペイントシール等のシール材を施す場合、該シール材
を平坦なカウルボックスの上面上で充填できるのでシー
ル材を流動することなく安定して保持させることがで
き、かつ、シール材をフランジ部の端末をガイドとして
均一にかつ整然と施すことがてきて防錆処理を確実かつ
容易に行うことができる。
【００５２】しかも、フードリッジレインフォースの上
壁をフラットに構成できるからエンジンフードのレイア
ウトが容易になると共に、エンジンフードの地上高を低
めて造形の自由度を拡大することができる。
壁をフラットに構成できるからエンジンフードのレイア
ウトが容易になると共に、エンジンフードの地上高を低
めて造形の自由度を拡大することができる。
【００５３】そして更に、ダッシュサイドパネルの延設
部でカウルボックスの側部の開放部を閉塞してあるか
ら、従来のカウルサイドパネルを不要とすることかでき
て、より一層コスト的におよび重量的に有利に得ること
ができる。
部でカウルボックスの側部の開放部を閉塞してあるか
ら、従来のカウルサイドパネルを不要とすることかでき
て、より一層コスト的におよび重量的に有利に得ること
ができる。
【００５４】また、この延設部の上縁部をフードリッジ
レインフォース上壁のフランジ部と共にフロントストラ
ットタワー上面およびカウルボックス上面に重合して接
合して多重パネル構造にすることができるため、フロン
トストラットタワーからカウルボックスに至る部分の強
度剛性を更に高ることかできる。
レインフォース上壁のフランジ部と共にフロントストラ
ットタワー上面およびカウルボックス上面に重合して接
合して多重パネル構造にすることができるため、フロン
トストラットタワーからカウルボックスに至る部分の強
度剛性を更に高ることかできる。
【００５５】請求項２によれば、ダッシュサイドパネル
の延設部とフードリッジレインフォースとで車体前後方
向に延在する閉断面部を形成して、継目のない骨格構造
を前後方向に構成できるから、車体前部の曲げ剛性，捩
れ剛性を高めることができる。
の延設部とフードリッジレインフォースとで車体前後方
向に延在する閉断面部を形成して、継目のない骨格構造
を前後方向に構成できるから、車体前部の曲げ剛性，捩
れ剛性を高めることができる。
【００５６】請求項３によれば、フードリッジレインフ
ォース上壁のフランジ部に更に延設したブリッジ片によ
って、該フランジ部とフロントストラットタワー上面お
よびカウルボックス上面との接合面積を拡大でき、より
一層強度剛性を高めることができる。
ォース上壁のフランジ部に更に延設したブリッジ片によ
って、該フランジ部とフロントストラットタワー上面お
よびカウルボックス上面との接合面積を拡大でき、より
一層強度剛性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】同実施例の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】従来の構造を示す斜視図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ カウルボックス
５ フロントピラーアウタロア
７ フードリッジレインフォース
８ フードリッジレインフォースの上壁
１０ フロントストラットタワー
１１ フードリッジレインフォースのフランジ部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−30466（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/14
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントピラーアウタロアに接合して車
体前後方向に延在する断面逆Ｌ字状のフードリッジレイ
ンフォースの上壁の側縁部に、少くともフロントストラ
ットタワーからカウルボックスに亘る範囲で、これらフ
ロントストラットタワー上面およびカウルボックス上面
に重合して接合するフランジ部を延設する一方、フロン
トピラーアウタロアを接合したダッシュサイドパネルの
上側部に前方へ張り出してカウルボックスの側部開放部
を閉塞する延設部を形成し、該延設部の上縁部を前記フ
ードリッジレインフォースの上壁のフランジ部と共にフ
ロントストラットタワー上面およびカウルボックス上面
に重合して接合したことを特徴とする自動車の車体構
造。 - 【請求項２】 ダッシュサイドパネルの延設部とフード
リッジレインフォースとで車体前後方向に延在する閉断
面部を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車
の車体構造。 - 【請求項３】 フードリッジレインフォースの上壁のフ
ランジ部に、フロントストラットタワー上面の後部から
カウルボックス上面の前部に跨って重合して接合される
ブリッジ片を延設したことを特徴とする請求項１又は２
に記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30758594A JP3480089B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30758594A JP3480089B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164874A JPH08164874A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3480089B2 true JP3480089B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=17970840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30758594A Expired - Fee Related JP3480089B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3480089B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6300024B2 (ja) | 2014-08-01 | 2018-03-28 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP30758594A patent/JP3480089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08164874A (ja) | 1996-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081010 Year of fee payment: 5 |
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