JPS62134372A - Air box connecting construction for automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To increase connecting strength and simultaneously to facilitate a welding work by piling up the flange of a front pillar and both side end parts of a dash upper panel at both side walls of an air box in the car width direction and performing a spot welding on this piled up section. CONSTITUTION:Each of flanges 7a, 7b in front of a pillar inner panel 6a and a pillar outer panel 6b constituting a front pillar 6 is welded on almost the same face as the side face 4a of a hood ridge reinforce 4 constituting body side walls of an air box 1. Then, one flange 7a is made to remain extended inside the side face 4a and put upon the rear past of the side face 4a. Further, a dash upper panel 2 constituting the air box 1 makes the side flange 15 of its rear wall face 1a extend to the side face 4a and makes the flange 7a to be plied thereon from inside. And in the vicinity of this piled up section, this piled up section is subjected to spot welding through a work hole 16 installed in the hood ridge reinforce 4.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のエアボックス結合構造の改良に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an improvement in an air box coupling structure for an automobile.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

一般に、自動「１ｉのエアボックス１は、第４図に示す
ように、ダッシュアッパパネル２とカウルトップパネル
３とで閉断面構造に形成され、かつその両側端部がフー
ドリッジレインフォース４によって閉塞された構造とな
っている。そして、この種のエアボックス１における従
来の結合構造は１例えば、第５図に示すように、ダッシ
ュアンハハネル２の側部フランジ５がフロントピラー６
を構成するピラーインナパネル６ａとピラーアウタパネ
ル６ｂとの前側の接合フランジ７に溶接されるとノ（に
、カウルトップパネル３の側部フランジ８がカウルサイ
ドインナ９に溶接され、またフードリッジレインフォー
ス４の後端部がピラーアウタパネル６ｂの側壁面に溶接
されたものであった。このような結合構造では、フード
リッジレインフォース４およびピラーアウタパネル６ｂ
に溶接のための作業孔１０．１１がそれぞれ開設されて
おり、これら作業孔ｔｏ、１１から挿入したスポット溶
接１２によって各パネルの結合部を溶接している。尚、
第５図中符号１３はダッシュアッパパネル２とピラーイ
ンナパネル６ａとの間に架設された補強プレースであっ
て、１１体前面衝突などに対し１１（体変形を有効に防
ＩＦする（特開昭５９−１８６７７９吋公報参照）。In general, the air box 1 of an automatic ``1i'' is formed into a closed section structure by a dash upper panel 2 and a cowl top panel 3, and both ends thereof are closed by a hood ridge reinforcement 4, as shown in FIG. The conventional connection structure for this type of air box 1 is 1, for example, as shown in FIG.
The side flanges 8 of the cowl top panel 3 are welded to the cowl side inner 9, and the hood ridge reinforcement 4 was welded to the side wall surface of the pillar outer panel 6b.In such a joint structure, the rear end of the hood ridge reinforcement 4 and the pillar outer panel 6b
Working holes 10 and 11 for welding are respectively opened in the holes 10 and 11, and the joining portions of each panel are welded by spot welding 12 inserted through these working holes to and 11. still,
Reference numeral 13 in FIG. 5 is a reinforcing place installed between the dash upper panel 2 and the pillar inner panel 6a, which effectively prevents body deformation in the event of a frontal collision. (See Publication No. 59-186779).

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

ところで、このようなエアボックス結合構造にあっては
、フードリッジレインフォース４の後端部とピラーアウ
タパネル６ｂとを小幅方向で東ね合わせて溶接し、ｉｌ
ｊｌ前体からの入力に対してその荷重を剪断方向で受け
るようにしであるので軽衝突時における重体変形などを
有効に防止し得るものの、両者の溶接はピラーアウタパ
ネル６ｂに開設した作業孔１１を利用したスポット溶接
であるために、断面形状の小さいフロントピラー６の内
部にスボントカンを挿入し難く作ズ性が悪いものであっ
た。また、この溶接の内側部位で行なわれるフロントピ
ラー６の接合フランジ７とダッシュアッパパネル２の側
部フランジ５との溶接作業ではフロントピラー６の後側
からスポットカン１２を大きく廻し込んで行わなければ
ならないために、溶接作業が面倒なものとなっていた。By the way, in such an air box coupling structure, the rear end of the hood ridge reinforcement 4 and the pillar outer panel 6b are welded together in the narrow width direction, and the illumination
jl Since the input load from the front body is received in the shear direction, it is possible to effectively prevent heavy body deformation in the event of a light collision. Because of the spot welding used, it was difficult to insert the spont can into the interior of the front pillar 6, which had a small cross-sectional shape, resulting in poor manufacturing efficiency. In addition, in the welding work between the joining flange 7 of the front pillar 6 and the side flange 5 of the dash upper panel 2, which is performed at the inside part of this welding, the spot can 12 must be rotated widely from the rear side of the front pillar 6. As a result, welding work has become troublesome.

本発明は上述の観点に立ってなされたものであって、そ
の目的とするところは、結合強度が大きく、しかも溶接
作業が簡易なエアボックス結合構造を提供することにあ
る。The present invention has been made based on the above-mentioned viewpoint, and an object of the present invention is to provide an air box joint structure that has high joint strength and is easy to weld.

〔問題点を解決するためのＬ段〕[L stage for solving problems]

本発明は１−記目的達成のために、エアボックスの両側
壁部を構成するフートリッジレインフォースにフロン］
・ピラーのフランジとダッシュアッパパネルの両側端部
とを小幅方向で毛ね合わせると共に、この重合部の近傍
に開設されたフートリッジレインフォースの作業孔を介
して上記重合部をスポット溶接したことを手段としてい
る。In order to achieve the object stated in item 1, the present invention is directed to the foot ridge reinforcement that constitutes both side walls of the air box.
・The pillar flange and both ends of the dash upper panel were tied together in the narrow width direction, and the overlapping area was spot welded through the foot ridge reinforcement work hole that was opened near this overlapping area. It is used as a means.

〔実施例〕〔Example〕

以Ｆ添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

第１図乃至第３図に示す本発明の一実施例において、フ
ロントピラー６を構成するピラーインナパネル６ａおよ
びピラーアウタパネル６ｂの前側の各フランジ７ａ　、
７ｂは、フードリッジレインフォース４の側面４ａと略
同−面上で溶接され、かつピラーインナパネル６ａのフ
ランジ７ａは。In one embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 3, each flange 7a on the front side of a pillar inner panel 6a and a pillar outer panel 6b constituting the front pillar 6,
7b is welded on substantially the same plane as the side surface 4a of the hood ridge reinforcement 4, and the flange 7a of the pillar inner panel 6a.

フードリッジレインフォース４の側面４ａ内側に延びて
、側面４ａの後部と玉なり合っている。またエアボック
ス１を構成するダッシュアッパパネル２は、その後壁面
２ａの側部フランジ１５がフードリッジレインフォース
４の側面４ａまで延び、Ｆ記ピラーインナパネル６ａの
フランジ７ａに内側から玉なり合っている。そして、こ
の重合部の近傍において、フードリッジレインフォース
・　　４には作業孔１６が開設されており、この作業孔
１６から内部に挿入したスポットガン１７によって上記
フードリッジレインフォース４、ピラーインナパネル６
ａのフランジ７ａおよびダッシュアッパパネル２の側部
フランジ１５の重合部分をスポット溶接する。尚、ダッ
シュアッパパネル２の下壁面２ｂの側縁部は、フードリ
ッジレインフォース４の水モフランジ１８に溶接されて
いる。It extends inside the side surface 4a of the hood ridge reinforcement 4 and lines up with the rear portion of the side surface 4a. Further, in the dash upper panel 2 constituting the air box 1, the side flange 15 of the rear wall surface 2a extends to the side surface 4a of the hood ridge reinforcement 4, and is aligned with the flange 7a of the F pillar inner panel 6a from the inside. . A working hole 16 is opened in the hood ridge reinforcement 4 in the vicinity of this overlapping part, and a spot gun 17 inserted into the hood ridge reinforcement 4 and the pillar inner panel 6 is inserted through the working hole 16.
The overlapping portions of the flange 7a of a and the side flange 15 of the dash upper panel 2 are spot welded. Note that the side edge portion of the lower wall surface 2b of the dash upper panel 2 is welded to the water muffle flange 18 of the hood ridge reinforcement 4.

一方、ダンシュアツバパネル２と共に閉断面のエアボッ
クス１を形成するカウルトップパネル３は、前壁面３ａ
の側部フランジ８がカウルサイドインナ９に溶接される
とノ（に、Ｌ壁面３ｂの側部フランジ１９がフートリッ
ジレインフォース４の重置フランジ２０に溶接されてい
る。尚、上記カウルサイドインナ９は、カウルトップパ
ネル３のＬ壁面３ｂおよびダッシュアッパパネル２の下
壁面２ｂに上ドの各フランジ２１．２２が溶接されると
共に、ダッシュアッパパネル２の後壁面２ａに後部フラ
ンジ２３が溶接されることによって、エアボックスｌの
両側部でその断面形状を確保している。また、このカウ
ルサイドインナ９には、エアボックス１内に浸入した雨
水等を外部に抜くだめの水抜孔２４が設けられており、
この水抜孔２４はブラケフト２５を介してカウルサイト
インナ９に取付けられたゴム板弁２６によって外側方へ
開閉自在となる。なお、符号１３はダッシュアッパパネ
ル２とピラーインナパネル６ａとの間に架設された補強
プレースである。On the other hand, the cowl top panel 3, which forms the air box 1 with a closed section together with the Dansure Tsubasa panel 2, has a front wall surface 3a.
When the side flange 8 of the cowl side inner 9 is welded, the side flange 19 of the L wall surface 3b is welded to the overlapping flange 20 of the foot ridge reinforcement 4. 9, the upper flanges 21 and 22 are welded to the L wall surface 3b of the cowl top panel 3 and the lower wall surface 2b of the dash upper panel 2, and the rear flange 23 is welded to the rear wall surface 2a of the dash upper panel 2. By doing so, the cross-sectional shape is secured on both sides of the air box l.The cowl side inner 9 is also provided with a drain hole 24 for draining rainwater etc. that have entered the air box 1 to the outside. has been
This drain hole 24 can be opened and closed outwardly by a rubber plate valve 26 attached to the cowl site inner 9 via a bracket shaft 25. Note that the reference numeral 13 is a reinforcing place installed between the dash upper panel 2 and the pillar inner panel 6a.

従って、このような結合構造では、フロントピラー６の
フランジ７ａ、７ｂは、フロントピラー６組付時には既
に溶接されている他、このフロントピラー６とフードリ
ッジレインフォース４とダッシュアッパパネル２との毛
なり部での結合を、該千合部の近接位置に開設した作業
孔１６を介してスポットガン１７で溶接できるようにし
たので、従来のようにフロントピラー６内にヌボ。Therefore, in such a joint structure, the flanges 7a and 7b of the front pillar 6 are already welded when the front pillar 6 is assembled, and the flanges 7a and 7b of the front pillar 6 are already welded together. Since the joint at the bent part can be welded with a spot gun 17 through a working hole 16 opened at a position close to the joint part, it is possible to weld the joint in the front pillar 6 as in the conventional case.

トカンを挿入したり、またフロントピラー６の後側から
スポットガンを廻し込んで溶接するといった面倒な作業
を回避できるものである。また、上記重合部は、車体前
方からの入力に対してその荷重を剪断方向で受は得るよ
うな結合構造となっているので、軽衝突時におけるｄｉ
体変形などを有効に防ｌ二できる。This makes it possible to avoid the troublesome work of inserting a tocan or inserting a spot gun from the rear side of the front pillar 6 for welding. In addition, the above-mentioned overlapping part has a connection structure that receives the load in the shear direction in response to input from the front of the vehicle body, so it is possible to receive the load in the shear direction.
It can effectively prevent body deformation.

〔効果〕〔effect〕

以」−説明したように、本発明に係る自動車のエアボッ
クス結合構造によれば、ダンシュアッハハネルの側端部
とフロントピラーのフランジとをフードリ・ンジレイン
フォースの一般面」二で一緒にスポットガンできるよう
にしたので、車体の前面衝突などに対しては右利な結合
構造であると共に、スポットガンを利用した溶接作業を
極めて筒中に行なえるようになった。As described above, according to the automobile air box coupling structure according to the present invention, the side end of the damper panel and the flange of the front pillar are joined together by the general surface of the hood reinforcement. Since it can be used with a spot gun, the joint structure is advantageous in the event of a frontal collision with the vehicle body, and it is now possible to perform welding work using a spot gun.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係る自動車のエアボックス結合構造の
一実施例を示す斜視図、第２図は第１図中ＩＩ　−ＩＩ
　Ｖｊ断面図、第３図は第１図中ＤＩ−Ｉ［ＩＶ；Ａ断
面図、第４図はｉｌｊ体構造を示す斜視図、第５図は第
４図中Ａ部の拡大断面図である。 ■・・・エアポンクス ２・・・ダンシュアンパパネル ４・・・フードリッジレインフォース ６・・・フロントピラー １６・・・作業孔 ｔＡｌ　　図 第２図 ！ 第３図 第４図 第５図FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an automobile air box coupling structure according to the present invention, and FIG.
Vj sectional view, FIG. 3 is a DI-I[IV;A sectional view in FIG. 1, FIG. 4 is a perspective view showing the ilj body structure, and FIG. 5 is an enlarged sectional view of section A in FIG. . ■... Air Ponks 2... Danshu Ampa Panel 4... Hood Ridge Reinforcement 6... Front Pillar 16... Working Hole tAl Figure Figure 2! Figure 3 Figure 4 Figure 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エアボックスの両側壁部を構成するフードリッジレイン
フォースにフロントピラーのフランジとダッシュアッパ
パネルの両側端部とを車幅方向で重ね合わせると共に、
この重合部の近傍に開設されたフードリッジレインフォ
ースの作業孔を介して上記重合部をスポット溶接したこ
とを特徴とする自動車のエアボックス結合構造。The flange of the front pillar and both ends of the dash upper panel are overlapped in the vehicle width direction with the hood ridge reinforcement that makes up both side walls of the air box.
An air box connection structure for an automobile, characterized in that the overlapping portion is spot welded through a hood ridge reinforcement working hole opened near the overlapping portion.