JPS62129581A

JPS62129581A - 可変容量圧縮機

Info

Publication number: JPS62129581A
Application number: JP60270104A
Authority: JP
Inventors: Kenji Takenaka; 健二竹中; Masaki Oota; 雅樹太田; Akihiko Hyodo; 兵藤　彰彦; Hiroaki Kayukawa; 浩明粥川
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1985-11-29
Filing date: 1985-11-29
Publication date: 1987-06-11
Also published as: JPH0573916B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的産業上の利用分野この発明は車両空調用などに使用される連続可変容量斜
板圧縮機に係わり、特に揺動板の回転防止に関するもの
である。

従来の技術従来、車両空調用などに使用される可変容量圧＠機のう
ち、ピストンのストロークを変更して圧縮容量を変更す
る型式には、揺動斜板式のものがあった。

この揺＠斜板式の圧縮機は、第４図に示すように、リア
側で圧縮・吸入するものである。クランク室Ｃを形成す
るクランクハウジング５０のリア側には、ピストン５１
を収容する複数のボア５２ａを有するシリンダブロック
５２が設けられている。そして、前記シリンダブロック
５２の外側部には吸入室Ｓ及び吐出室りを設けたハンジ
ング５３を取着するとともに、前記クランク室Ｃを貫通
して駆動軸５４が設けられている。さらに、前記駆動軸
５４の中間部には、駆動ピン５５が収着されている。又
、前記駆動ビン５５には、回転駆動板５６が軸架されて
いて、同回転駆動板５６には。

連結ロッド５７を介して前記各ピストン５１に連結した
揺す板５８が相対回動可能に支承されている。さらに、
前記ハウジング５３には、冷房負荷の変動に応じて冷房
能力を調整するための制御バルブ５９が設けられたもの
が知られている。

発明が解決しようとする問題点ところが、前述した揺動斜板式の可変容量圧縮機は、吸
入及び吐出が圧縮機のリア側のみで行われるため、ピス
トン５１の圧縮バランス、及び、回転駆動板５６の回転
バランスの安定性に欠けていた。従って、運転中のｇＩ
音や振動も小さくなかった。

さらに、揺動斜板式では、リア側のみに吸入室Ｓ及び吐
出室りを設けているので、所定の排剣量を実現するため
に、各ピストン５１の胴径を大きく取る必要があった。

このため、シリンダブロック５２が大径化して圧縮機の
咽径が大きくなりでいた。従って、いろいろの部品が密
集する車両エンジン周辺部に、幅広の空間を取る必要が
あるなど、取り付けが規制されていた。

この発明は前記の事情に鑑み、ピストンの圧縮バランス
及び回転駆動板の回転バランスを安定化（）て、振動・
騒音を軽減し、併せて小型化し取付性能を向上できる可
変容量圧縮機の提供を目的とする。

問題点を解決するための手段この発明は前記問題点を解決するために、一対のシリン
ダブロックの内壁により形成されたクランク室内に軸架
された駆動軸にスリーブを介して軸方向に摺動可能で、
かつ、駆動軸軸心上の点に対して、つ対称の位置で駆動
板と駆動伝達部材とを。

それぞれ＠後振動可能に連結し、両駆動板に相対回転可
能に揺動板を支承するとともに、前記揺動板の外周部に
駆動軸と平行に架設した複数の締結ボルトのうち一本を
、前記画揺動板の回り止めのためのガイドレールとする
。

作用共通のクランク室内に設けられた駆動板の両面に揺動板
が駆動軸心に対して、（対称に配置さねたことにより、
駆動軸の回転トルクは駆動板に対し安定して伝達されろ
。

材を必要とせず、ガイドレールの配置が容易Ｊ“な実袴
例以下、この発明を車両用空調装置に使用される可変容量
圧縮機に具体化した一実施例を第１図〜第３図に基づい
て説明する。

第１図に示すように、フロントシリンダブロック１の左
端面には、弁板２を介してフロントハウジング３が接合
固定されている。一方、リヤシリングブロック４の右端
面には、同じく弁板５を介してリヤハウジング６が接合
固定されている。前記両シリンダブロック１．４の両ハ
ウジング３゜６の嵌合部と反対側には、それぞれクラン
ク室Ｃを形成する円筒部ｌａ、４ａが設けられている。

そして、前記百円筒部１ａ、４ａの端面が接合されてク
ランク室Ｃが形成されている。

前記両ハウジング３．６の内部で外側部りには、環核の
吸入室ｓ１．ｓ２がそれぞれ形咬されている。そして、
前記吸入室Ｓ２は、図示しない吸入孔により外部冷房回
路と接続されている。又、同じく両ハウジング３．６の
中心部には、吐出室Ｄ１、Ｄ２がそれぞれ形成され、図
示しない吐出孔により、同じく外部冷房回路に接続され
ている。

前記両シリンダブロック１．４の中心に貫設した軸支孔
１ｂ、４ｂには、駆動軸γが挿通されている。この駆動
軸７は、前記軸支孔１ｂ、４ｂにそれぞれ設けられたラ
ジアル軸受８によって、回転可能に支承さねている。又
、前記駆動軸７は、エンジンの動力によってベルト、プ
ーリ及び電磁クラッチ（図示路）を介して回転するよう
にしている。

＃記両シリンダブロック１．４＃ζは、それを貫通する
６個のボア１ｃ、４ｃがそれぞれ設けられている。これ
らのボア１Ｃ０４ｃは、それぞれ駆動軸７と平行に、か
つ、駆動軸７の中心軸線から等距離隔てて等角度に貫設
されている。前記各ボア１ｃ、４ｃ内には、ピストン９
が往復運動可能に装着さねている。各ピストン９の背面
には１球面継手１０を介して連結ロッド１１が連結さね
ている。又、各連結ロッド１１の他端は、駆動軸７を囲
繞するように受承された左右一対の揺動板１２．１２に
対し、球面継手１３を介して連結されている。

前記画描動板１２．１２は、それぞオ］左右一対の回転
駆動板１４．１４の支持筒部１４ａ、１４ａ上に支承さ
れている。前記面支持筒部１４ａ。

１４ａ先端には、ストップリング１５が設けられている
。又、前記回転駆動板１４の前面と前記揺動板１２との
間にはスラヌト軸受１７が介装されている。さらに、前
記駆動軸７のクランク室Ｃ中央部に位置する部分には、
駆動伝達部材１８が固着されている。この駆動伝達部材
１８は、伝達板１８ａと、その伝達板１８ａに固着され
たラグ１８ｂから成り、前記面回転駆動板１４．１４が
最大傾斜伏態に移動するのを阻止しないように、駆動軸
７から半径方向に突設固着されている。この伝達板１８
ａの外端部側に設けられたラグ１８ｂには長孔１８０が
穿設されており、前記長孔１８０に、前記両部動板ｆ４
１４の背面より突設したブラケット１９．１９の連結ピ
ン１９＆、１９ａを嵌合することによって１両回転駆動
板１４゜１４が駆動＃ＪＥ７の軸線方向に傾動可能に連
結される。なお、長孔ＨｔＣは、嵌合した一対の連結ピ
ン１９ａ、１９ａとが、長孔１８Ｃに沿った移動中にお
いて、単−垂線上で交差しないように形成されている。

又、前記駆動軸Ｔ上には、＠記両回転駆動板１４．１４
の支持筒部１４ａ、１４ａの内側に位置するように、か
つ、同駆動軸Ｔ上で軸線方向のスライド可能に、スリー
ブ２０．２０が遊嵌されている。さらに、前記両スリー
ブ２０゜２０と前記面回転駆動板１４．１４の支持筒部
１４ａ、１４ａは枢支ピン２０ａ、２０ａによってそれ
ぞれ相対回楚可能に軸架さねている。

次Ｉζ、前記揺動板１２の前後方向の揺動を許容し、か
つ、伝達板１８による連れ回りを防止するようにした本
発明に係る揺動板１２の案内装置２２について説明する
。

＠記フロントハウジング３、及び画シリンダブロック１
．４には、前記駆動軸７と平行に、かつ前記揺す板１２
の下端に凹設した嵌合凹部１２ａを通るようにガイドレ
ール２１が貫通さね、その先端ネジ部２１ａは前記リヤ
ハウジング６に螺合固定されている。同ガイドレール２
１の円柱状部２１ｂ上には同レール２１の＠線方向と直
交するように円柱状のスライダ２３がその直径方向に貫
設した挿通孔２３ａにより前後方向の摺動可能に、かつ
円柱状部２１ｂの周りで回動可能に嵌合されている。同
スライダ２３の左右両端摺接面２３ｂには係合ピン２４
がそれぞれ一体に突設され、両係合ビン２４にはそれぞ
れ案内シュー２５がその中心部に貫設した係合孔２５ａ
により同ピン２４を中心に前後方向の回動可能に嵌合さ
れている。

同案内シュー２５にはスライダ２３の摺接面２３ｂと接
する摺接面２５ｂが形成され、スライダ２３と反対側面
には横断面が円弧状の６秋スライド面２５Ｃが形成され
ている。

一方、前記揺動板１２の嵌合凹部１２ａの左右両内側面
には、同揺動板１２の半径方向に延びるように横断面円
弧状のスライド溝１２ｂが形成されている。このスライ
ド溝１２ｂには前記凸状スライド溝２５Ｃが前記半径方
向の相対移動可ｎ旧と。

かつ円弾伏の摺接面２５Ｃに沿って相対回動可能に摺接
嵌合さねている。

一方、前記両弁板２．５には、前記両県入室Ｓ１、Ｓ２
からボア１ｃ、４ｃ内の圧縮室に冷媒ガスを導入するた
めの吸入孔２ａ、５ａが貫設されている。又、同啜入孔
２ａ、５ａと対にして吸入弁２３．２３が設けられてい
る。さらに、同じく弁板２．５には、ボア１ｃ、４ｃに
おいて圧縮された冷媒ガスを吐出室Ｄ１．Ｄ２へ導くた
めの吐出孔２ｂ、５ｂが貫設されている。そして、前記
吐出孔２ｂ、５ｂと対応して、吐出弁２４．２４及び、
弁押え２６．２６がボルト２７により取着されている。

なお、本発明の圧縮機は図示しない制御弁により、クラ
ンク室Ｃの圧力を一定に保つようにクランク室Ｃと吐出
室りとを連通ずる通路を開閉し。

クランク室圧力と吸入室圧力との差によって、画描動板
１２．１２の傾斜角度が変わり、すなわちピストン９の
ストロークが変わり、圧縮容量を調節するようにしてい
る。

このように、一つのクランク室内に軸架された駆動軸に
嵌入された駆動伝達部材へ、駆動軸心上の点に対して点
対称の位贋で駆動板を前後揺動可能に相着したことによ
り、回転トルクに無理な力が作用しないため回転むらが
起こらず、また、一本のボルトを画描動板のガイドレー
ルとしても揺動板にも無理な力が作用しない。また、両
側圧縮としたことにより、同容量の圧縮機を片側のみで
行なう従来に比較してピストン径やストロークを小さく
することができる。

効果以上詳述したように、本発明によれば圧縮バランス及び
回転駆動板の回転バランスが良好な連続可変かつ同時圧
縮が両側で行なえる圧縮機を提供でき、さらにガイドレ
ールの一本化及び両側圧縮のため体格を小型にもできる
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化した一実施例を示す断面図であ
り、第２図は案内装置の斜視図であり、第３図は第１図
におけるトｌ断面図であり、第４図は住来を示す図面で
ある。１・・・フロントシリンダブロック３・・・フロントハウジング４・・・リヤシリンダブロック

Claims

【特許請求の範囲】１　軸心部に駆動軸支持用の軸支孔と、複数個のボアと
、中空状の円筒部とが形成された一対のシリンダブロッ
クの前記円筒部側端部を相互結合せしめて両円筒部内壁
にてクランク室Ｃを形成し、そのクランク室Ｃ内に位置
する駆動軸に、スリーブを介して軸方向に摺動可能で、
かつ、駆動軸軸心の一点を挾んで点対称の位置で駆動板
と駆動伝達部材とを、それぞれ前後揺動可能に連結し、
両駆動板に前記ボアに嵌合したピストンと連結ロッドを
介して連結した一対の揺動板を、前記駆動板と相対回転
可能に支承するとともに、ピストンを往復動させる前記
揺動板の外周部に駆動軸と平行に設置した一本の締結ボ
ルト兼用ガイドレールと係合して前後方向の揺動は許容
するが、駆動軸の回りでの回動は拘束する案内装置とを
有する可変容量圧縮機。２　案内装置は、前記ガイドレールに対しスライダを前
後方向の往復動可能に、かつ同レールの回りを回動可能
に嵌合し、同スライダの左右両側面には、シューを前後
方向の回動可能に、かつ同スライダと同期して前後方向
の移動可能にそれぞれ凹凸の関係で嵌合し、同シューの
前記スライダと反対側面を横断面が円弧状の凸状スライ
ド面に形成し、さらに前記揺動傾斜板の外周一部に形成
した嵌合凹部の左右両側内面には横断面が円弧状のスラ
イド溝をそれぞれ互に平行に、かつ同傾斜板の半径方向
と同方向に形成し、同スライド溝に対し、前記凸状スラ
イド面を摺接係合した特許請求の範囲第１項に記載の案
内装置。