JPS62124326A

JPS62124326A - オイル循環型クラツチ

Info

Publication number: JPS62124326A
Application number: JP61138030A
Authority: JP
Inventors: ピエール　カセ; アレン　ユーベル
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1985-06-14
Filing date: 1986-06-13
Publication date: 1987-06-05
Also published as: DE3619843A1; FR2583479A1; FR2583479B1; US4724942A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、全体としては、通常「湿式」クラ・７チと呼
ばれているクラッチ、すなわらクラッチの中で、１枚な
いし複数の摩擦プレートがなんらかの適切な液体、実際
的にはオイルに浸っているクラッチに関するものである
。

本発明はより特殊的には、クラッチの接続もしくは開放
時に、ことに接続・開放動作が短い時間内に繰返される
時に、および（もしくは）発進時のクラッチ、すなわち
このようなりラノヂを備えた装置がほぼ完全な停止から
エンジンの全トルクを伝達するときのクラッチ接続時に
、拡散した熱エネルギーの排出を目的としてオイルのシ
ステマティソクな循環をその中に組織したクラ、チを目
的とするものである。

これば例えば、機械式トランスミッションの自動車の場
合、ことにトランスミッションがこのようなりう、千の
ほかに変速機を備えている観光用車輌の場合である。

各発進時においては、排出すべき熱エネルギーは大きな
ものであり、発進のたびにこの熱エネルギーを適切に拡
散することなしに発進が繰返されれば、クラッチの温度
は急速に上昇し、最も弱い部品、より具体的にはライニ
ングの焙焼が損傷させられる危険がある。

この危険を最小にするために、フローティングプレート
を交互に挿んだ複数の摩擦プレートを取付けることが知
られている。

しかしながらこれによる実施では、軸方向の必要空間は
必然的にかなりのものとなり、利用し得る空間を特別に
倉入りに測定する観光用車輌には搭載が難しくなる。

しかしながら１９４９年３月３１（１０）フランス１、
シ許Ｎ０．９８３，８６７においては、シングルプレー
１の実施、すなわぢ装置内に摩擦プレートが１枚だけ使
われている装置の実施が提案されており、この装置にお
いては、クラッチ室の中に全体として輪形の２枚の円板
がこの摩擦プレートの両側に１枚づつ配置され、また上
記摩擦ブレーＦ・の軸方向の締付けのために互いに軸方
向に可動なように取付けられており、ここでは便宜上圧
力円板と呼ばれている１枚は、もう一方の動きに従うよ
うにするための制御機構に従し、便宜上反力円板と呼ば
れている方は、軸方向で全体を支持するように取付けら
れている。

実際には、この実施では、また従来のやり方゛ζは、反
力円板は、円周においても軸方向においても、クラッチ
室と結合した比較的大きなかたまりとなる部品を形成す
る。

このときすでに圧力円板の背に、オイルによるスイーピ
ングのためにオイル循環通路を予見することは可能であ
ったとしても、反力円板についても同様というわけでは
ない。

したがって、ＰＪ擦プレートの冷却条件は、このプレー
トの両側で異なったものとなる。

このままではこの摩擦プレートの幾何学形は次第に変形
し、摩擦ライニングの摩耗は不均等なものとなるという
結果になる。

実際にはこのフランス特許に記述された実施においては
、使われる摩擦プレートは従来の１？擦ブレーｌ−すな
わち薄板の周囲にライニングを付けた摩擦プレーｉ−で
はなく、特殊な摩擦プレートである。

これは薄板だけにした摩擦プレートで、あらゆる変形に
耐えるように強化したものであり、またそれを補助する
ために、圧力円板と反力円板にう・イニングが付けられ
それに適切かつ強固に固定されている。

本発明は全体としては、クラッチ内に従来の摩擦プレー
トを使う代わりに、オイル循環ができ、かつ他の利点を
持つ装置を目的とするものである。

本発明はより具体的には、クラッチ室内に１枚の摩擦プ
レートの両側に１枚づつ配置される全体として輪形の２
枚の円板を持ち、２枚の円板は上記摩擦プレートの軸方
向の締付けのために、少なくとも軸方向に互いに可動な
ように取付けられており、便宜」二圧力円板と呼ぶ１枚
は他方の動きに従わせるための制御機構に従い、もう一
方の便宜上反力円板と呼ばれる方は、全体の軸方向の支
持を提供するように取付けられ、上記圧力円板の背には
オイル循環通路が付けられたもので、圧力円板の背にこ
のように付けられたオイル循環通路が、反力円板の背の
オイル循環通路も同様にその１部を成すオイル循環回路
の１部を成すことを特徴とするオイル循環型クラッチを
目的とするものである。

こうして摩擦プレートの均等な冷却、すなわち上記プレ
ートの両面で均等に為される冷却が保証され、またこの
摩擦プレートは、薄板周囲にライニングを付けた従来型
の摩擦プレーｌ−を不都合なく使うことができる。

実際には、圧力円板と結合する制御機構は弾体を持って
おり、クラッチ室内に可動に取付けられたピストンが、
クラッチ室の内容積を２つのチャンバに分割しており、
ひとつは以下便宜上油圧チャンバと呼ばれ、その中に上
記の弾性体が入れられ、もう一方は以下便宜上機械チャ
ンバと呼ばれ、その中に圧力円板、摩擦プレート、反力
円板が納められ、両チャンバは逆止弁の制御を介して通
じており、弾性体は前記ピストンを介して圧力円板上に
作用し、圧力円板、摩擦プレート、反力円板を納めた機
械チャンバは、オイル循環回路の１部を成しており、こ
の機械チャンバはそれ自身、上記円板のうちの１つによ
って２つの部分に分割されている。

このように、これらの円（反の背におけるオイル循環は
、円板の一方については１方向に、他方については放射
状の反対方向にすばやく為される。

このようなオイル循環は、クラッチの接続もしくは解放
時に拡散する熱エネルギーの排出にとってことのほか有
ＩＩである。

反力円板は、圧力円板のようにしかし圧力円板のように
軸上で可動である必要無しに、クラッチ室に対して軸上
でフリーである部品を形成することが好ましく、この場
合すべてはクラッチ室の円周−Ｌに適切に固定される。

これにより、本発明によって反力円板の背に予定された
オイル循環通路は、上記反力円板及び（もしくは）クラ
７・予室の対応する横断壁によりでっばって牛しさせら
れたリブの間に容易に形成することができるということ
になる。

したがってこれらのオイル循Ｎ通路の存在は、製造上、
いかなる困難ももたらさない。

実際には、反力円板の背にあるオイル循環通路が、この
反力円板がでつばって持つリブの間にこうして形成され
るときには、圧力と反力の２つの円板は同一でよいとい
・うｉｌ１点があり、ことにその製造コストを少なから
ず下げるという利点かある。

さらに好ましくは、また発明の発展にしたがって、以下
便宜上変調チャンバと呼ばれる可変容積のチャンバが予
定されており、互いにシリンダーとピストンの関係にあ
る２つの内壁間に形成されるこのチャンバは、循環の方
向に従って異なる流計のノズルによって機械チャンバと
通じており、またこのチャンバは圧力円板と結合した制
御機構とクラッチ室の横断壁との間に軸上に挿入されか
つクラッチ室の横断壁とは軸上で最も離して挿入される
。

この変調チャンバは、クラッチの解放時の配置では満た
されており、解放動作のときに徐々に空になり、こうし
てクラッチ動作の連続性がより好ましく確保される。

本発明の特徴と利点は、例として下記の付録の概略図を
参照して為される以下の記述により、より明らかとなる
だろう。

全体として、またこれらの図が示しているように、発明
によるクラッチは、クラッチ室１（１０）中に、摩擦プ
レー）１１の両側が１枚づつ配置された２枚の全体とし
て輪形の円板１２Ａ及び１２１３を持ぢ、この２枚は後
により詳しく記述される態様に従って、摩擦プレート１
１の軸方向での締付けのために、互いに少な（とも部分
的に軸方向で可動なように取付けられる。

同様に後でより詳しく記述される態様に従って、便宜上
圧力円板と呼ばれる円板１２Ａは、他方の動きに従うよ
うにする制御機構に従い、便宜上反力円板と呼ばれる円
板１２Ｉ３は、全体の軸方向の支持を提供するようにな
っている。

示された実施の形態においては、シールされたクラッチ
室１０は、１３Ａと１３Ｂの２つのシェルから形成され
ており、各々が全体として横断方向の胴板１４Ａ及び１
４Ｂを成しており、この外側周辺には全体として軸方向
の折返したヘへ１５八、１５Ｂがあり、この凹みは軸上
で互いの方向へ折曲げられているため、軸方向に折返し
たヘへ１５八及び１５Ｂがしっかりとはめ込まれ、実際
的には溶接によって両者は結合されるが、実際的にはシ
ェル１３Ａの軸方向に折返したヘリ１５Δがシェル１３
Ｂの折返しヘリ＋５１３を少なくとも部分的に覆うよう
になっている。

シェル１３Ｂの横断方向の胴板１４Ｂはその背に、その
周囲の近くに出張った複数の植込みボルト１６を持ち、
これらのボルトは円周」二に適切に配置されており、こ
れらのボルトにより図１で細線で示されているよ・うに
、実際的には原軸である第１の軸１８と共に回転するよ
うに薄板１７に全体が固定され、軸上では、植込みボル
ト１９が原軸の先端の内径１８′に差込まれることによ
って上記の全体の中心が出される。

シェル１３Ｂの横断方向胴板は中実である。

逆にシェル１３Ａの横断方向胴板１４Ａは、その中央部
に中央開口２０があり、大きな空隙を持っている。

図１から６までにより特殊的に示された実施の形状にお
いては、この中央開口２０は実際的には、スリーブ２１
の一部となっており、このスリーブは横断方向胴板１４
への駆動部とは別で、この駆動部上にシールされて適切
に付けられている。

図７に示された別の実施においては、この開口は横断方
向胴板１４Ａの１部分となっており、スリーブ２１ば、
上記胴板と一体となる。

どららであれ、後に示される理由により、開口２０は円
周」二に縁がつけられており、一方では外側に軸方向に
出張ったカラー２２があり、他方では内側に軸方向に出
張ったカラー２３があり、このカラー２３の方は前者よ
りも小さい半径の周囲によって延びている。

図１において細線で図示されているように、シェル１３
Ａの横断方向胴板１４Ａがもつカラー２２及び２３によ
って、クラッチ室ｌＯは固定継手２５上に実際的にはシ
ールされて結合されることができる。

この固定継手２５は、Ｖいに適切な方法でかつシールさ
れて結合された２つのシリンダー状胴板２６と２７の間
で内側に環状空間２８を形成し、この環状空間は管２９
によってオイル循環回路に接続されることができ、また
穿孔３０によってクラッチ室ｌＯの内容積と通じること
ができ、そのために作られた通路３１と直角に交じわる
これらの穿孔３０は、クラッチ室１（１０）シェル１３
Δの横断方向胴板１４Ａに円形に適切に分配されてカラ
ー２２と２３の間に通じる。

実際的には、クラッチ室１０をｆＡＸ成するシェル１３
Ａ及び１３１３の横断方向胴板１４Ａ及び１４Ｂは平面
でなく、逆にこれらはそれぞれが軸方向に段を為す構造
を持っている。

このレイアウトは技術者が決めるものであるから、ここ
では詳述しない。

摩擦プレート１１もよく知られているから、ここでは詳
述しない。

ここでは、摩擦プレートは支持薄板３２を持ち、この薄
板はその外側周囲の両側にライニング３３を持ち、また
その内側周囲においては、実際的にはねじれ緩衝装置を
介して、示された実施の形状において、ボス３６によっ
て保持されるということを述べれば十分である。

このボス３６により、また図１で細線で示されているよ
うに、摩擦プレートは第２の軸、実際的には従軸上に回
転のために固定されるように取付けられており、この従
軸は、シェル１３Ａの横断胴板１４Ａの中央開口２０を
通って原軸１８とほぼ一直線になってクラッチ室の中に
入る。

実際上では、この従軸３７と固定継手２５の間には環状
空間３８が存続しており、この環状空間はそれより前の
環状空間２８と同軸であり、また環状空間２８と同様、
ここには示されていない管によってオイル循環回路に接
続され、またその先端において摩擦プレートのボス３６
′との間の環状通路３９によって、クラッチ室１（１０
）内容積と通じることができる。

実際的には、後に述べる理由により、摩擦プレート１１
の軸３７は管状であり、またこの軸３７は内径４０を持
ち、それによってクラッチ室１（１０）内容積に通じて
いる。

示された実施の形状においては、圧力円板１２Δは１枚
物であり、はぼ平行な横断面に対して比較的ずっしりと
した輪を成す。

この圧力円板はクラッチ室内に軸上では可動に取付けら
れるが、円周上ではクラッチ室上に止められる。

そのために、示された実施の形状においては、圧力円板
１２Δとクラッチ室１（１０）間ではほぞとほぞ穴によ
る組付けがなされている。

実際的には、示された実施の形状においては、ほぞとほ
ぞ穴によるこの組付けは、全体として放射状に圧力円板
１２Ａの外周に出っばりかつ円周上に適切に配置−たと
えば２つづつ９０度に−された足状金具４２Ａを持って
おり、この足状金具４２Ａは、クラッチ室１（１０）シ
ェル１４Ｂの軸方向折返しヘリ１５Ｂえの対応する溝４
３Ａと各々がかみ合い、この軸方向に延びる溝４３Ａは
、実際的には上記軸方向折返しヘリ１５Ｂの厚味全体の
形をとる。

このように構成された圧力円板１２Ａに結合された制？
ｆｆ１機構は、弾性体４４を持っている。

これは示された実施の形状におていは、ヘルビルワノシ
ャ型のひとつないし？ｉＢの円錐ワッシャである。

図１から６までにより特殊的に示された実施の形状にお
いては、また後により詳細に記述される態様によるもの
では、２つのへルビルワソシャ４５．４５′がある。

どちらであれ、圧力円板１２Ａに結合する制御ＰＳ　＋
ｉｉをこうして構成する弾性体４４は、圧力円板」―に
直接動作するのではなく、クラッチ室１０内に輔−にで
可動なように取付けられたピストン４７を介してである
が、このピストンは、以下便宜上油圧チャンバと呼ばれ
その中に上記の弾性体４４が納められるチャンバ４８八
と、以下便宜上機械チャンバと呼ばれその中に圧力円板
１２△、摩擦プレート１１及び反力円板１２Ｂが納めら
れるチャンバ４８Ｂとに、クラッチ室の内容積をシール
によって２つに分ける。

実際的ニは、ピストン４７はその内周部によってクラッ
チ室ｌＯのシェル１３Ａの横断胴板１４八とシールされ
て協力動作し、その外周部によって、シェル１３Ａの軸
方向折返しヘリ＋５Ａと協力動作する。

以上のことから、シェル１３Ａの横断胴板１４への通路
３１によって、油圧チャンバ４８Ａは、固定継手２５の
環状空間２８と通し、機械チャンバ４８Ｂは、摩擦プレ
ート１１の輔３７の回りに、上記固定継手２５と上記軸
３７の間に環状空間２８と同軸的に形成される環状空間
３８と通しるという結果になる。

油圧チャンバ４８Ａ（！：ａ械チャンバ４８Ｂとは、逆
止装置による制御のもとに互いに通している。

逆止装置とは、示された実施の形状においては、複数の
逆止弁５０であり、これらの逆止弁は、円周上に適切に
配置されてそれぞれがピストン４７の穿孔５１に別々に
入れられており、こうし、てオイル循環が油圧チャンバ
から８械チヤンバに流れその逆は流れないように配置さ
れている。

機械チャンバ４８Ｂはそれ自身が円板１２Ａと１２　Ｆ
３のどららかで２つに分割されている。すなわち、第１
の区画５２は、１１：１記のように、一方では第１の環
状空間すなわち摩擦プレート１１と軸３７の回りに形成
された環状空間３８と直接に通しており、他方では油圧
チャンバ４８Ａ及びこのチャンバとの交通を制御する逆
止装置５０を介して第２の環状空間すなわち前記の環状
空間と同軸の１９状空間２８と通じており、また第２の
区画５２′は、摩擦プレート１１の軸３７の内径４０と
通しており、この内径４０はそれ自身もオイル循環回路
に属している。

示された実施の形状においては、機械室のこの分別を行
なうのは反力円板１２Ｂである。

実際的には、この反力円板１２Ｂは、一方では、固（Ｋ
の意味での反力円板を形成し圧力円板と比較すると比較
的ずっしりとした周辺部５４を持ち、他方では、周辺部
と結合しこの周辺部をＩ’ｆ擦プレート１１の軸３７に
結合する中央部５５を持っている。

実際では、例えばしぼり鋼板で作られるこの中央部５５
は、その外側周囲によって、中央部がそれと結合してい
る周辺部にはめ込まれ、その内側周囲においては軸方向
でカラー５６を持ち、このカラーによって摩擦プレー）
１１の軸３７上にかみ合っている。

圧力円板１２Ａと同様、反力円板１２１３はクラッチ室
１０に対しては軸方向ではフリーであるが、円周方向で
はこのクラッチ室に止められており、また圧力円板１２
Ａとは異なって、軸方向の全体の支持を提供するために
、クラッチ室１０に対する、実際的にはクラッチ室のシ
ェル１３Ｂの横断胴板１４Ｂに対する軸方向の支持とな
っている。

クラッチ室１０上での反力円板１２Ｂの円周方向の固定
のために、圧力円板１２Ａとクラッチ室ｌＯの間におけ
るのと同様のほぞとほぞ穴による取付けがあるが、両方
の円板では円周上でほぞとほぞ穴の配置が逆になってい
る。

したがってこのほぞとほぞ穴による組付けは、示された
実施の形状においては、反力円板１２Ｂの外側周囲に全
体として放射状に出っばり、適切乙こ、例えば２つづつ
９０度に配置されまた各々がクラッチ室ＩＯのシェル１
３Ｂの放射状折返しヘリ１５Ｂの厚さ全体にわたってつ
けられた軸方向の溝４３１３とかみ合う複数の足状金具
４２１３を持ち、また軸方向折返しヘリ１５Ｂが持つ軸
方向の２４４３　Ｂは、圧力円板１２Ａとクラッチ室１
（１０）間に来るほぞとほぞ穴の溝と円周−にで交互に
なる。

図２実際−）−では、足状金具４２Ａ及び４２　Ｂとほぞと
ほぞ穴による取付けの放射状溝４３Ａ及び４３Ｂとの間
と同様、円板１．２Ａ及び１２１３とクラッチ室ｌＯの
シェル１３Ｂの軸方向折返しヘリ１５Ｂとの間にはその
外側周囲であそびが残り、これによって、円板１２Ａ及
び１２Ｂの外側周囲において、機械チャンバ４８Ｂを構
成する２つの部分５２及び５２′は咋いにｉｊ］じてい
る。

圧力円板１２Ａの背には、オイル循環通路５７Δが設け
られている。

図１から９までにより特殊的に示された実施の形状にお
いては、これらのオイル循環通路５７Ａは、圧力円板１
２Ａがそれを背にして取付けられるピストン４７が出っ
ばりで持つ溝５８　Ａの間に形成され、このときには前
記ピストン４７は、溝５８Δの頂部によってしか圧力円
板１２Ａと関係せず、この／＃５８　Ａはほぼ放射状に
延びる。

いずれにしろ、圧力口４Ｈ１２Δの背にあるオイル循環
通路５７Ａは、発明によればオイルＷｉ　Ｉ！２回路に
属し、反力円板１２Ｂの背のオイルυ１１ｉ環Ｊ　＋Ｑ
５７Ｂも同様にこの回路に属する。

図１から９までにより１．！外的に示された実施の形状
においては、反力円板１２Ｂの背にこのように設けられ
たオイルｖｆｉｌ！；ｉ通路５７Ｂば反力円板１２Ｂの
ずっしりとした周辺部と直角を成すクラッチ室ＩＯのシ
ェルｌ３１３の横断胴板１４Ｂが出ばって持溝５８Ｂの
間に形成され、このずっしりとした周辺部は横断胴板の
溝の頂部によってしがこの横断胴板１４Ｂに関係しない
。

上記と同様に、クラッチ室１（１０）シェル１３の横断
胴板ｚｎが持つ溝５８Ｂば、はぼ族１４状に広がってい
る。

実際においては、これらの溝は、横断胴板１４８Ｇ、二
絞り加工で局所的に付けられる。

後で、オイル循環通路５７Ａ及び５７Ｂが属するオイル
循環回路は、すでに述べられたように、環状空間２８及
び３８、油圧チャンバ４８△、機械チャンバ４８Ｉ３そ
れに摩擦プレート１１の軸３７の内径４０も属している
ことが示される。

後はど示されるがオイルυＩｌｉ環通路５７八及び５７
Ｂにおいて、オイル循環は、円板１２Δと１２１３のど
ららかにとって一定方向で放射状に行なわれ、外側周囲
を回った後、他方の円板にとって反対方向に放射状に為
される。

示された実施の形状においては、発明によるクラッチは
、ここでは便宜」二変調チャンバと呼ばれる可変容積チ
ャンバを持っており、このチャンバは互いにシリンダー
とピストンの関係にある２つの胴板の間に形成され、循
環の方向により流量が異なりまた圧力円板１２Ａに結合
された制御装置とクラッチ室１（１０）横断胴板１４Ｂ
との間にクラッチ室から最も遠ざけて挿入されたノズル
装置により機械チャンバと通している。

図１から６までにより特殊的に示された実施の形状にお
いては、この変調チャンバ６０ばピストン４７と合体し
ている。

実際的には、このピストン４７はそれ自身で変調チャン
バ６０を区画する壁面のひとつを形成しており、変調チ
ャンバのもうひとつの壁面は、シリンダーを形成しピス
トンの表面よりもくぼめて圧力円板１２Ａと反対側に配
置された環状くり抜き６２内にシールしてスライドする
ように取付けられた環状ワッシャ６１により形成される
。

変調チャンバ６０と機械チャンバ４８Ｂの間に設けられ
る流■を変えるノズル装置は、少なくともひとつのリー
ド弁６４を持つ。

このリード弁は閃４及び５でよりよく見られるように、
ピストン４７のシリンダー６２を形成するくり抜き内に
、このくり抜き６２の底部６５に接触するように配置さ
れ、この底部６５に例えばリベットで図示されているよ
うに固定され、そのフリーの先端に、底部６５を貫き機
械チャンバ４８Ｉ３、より正確には機械チャンバの区画
部５２に通じる開口６７と直角に、オイル循環通路５７
へのひとつ内に、開口６７よりは小さい開口を持つ金属
ないし他の材料製の舌である。

実際的には、圧力円板１２Ａに結合した制御機構を構成
する弾性体４４の少なくとも一部は、変調チャンバ６０
を区画する壁面のひとつを形成する環状・ノソシャ６１
と関係する。

このために、図１から６に示された実施の形状において
は、弾性体４４を構成する２つのへルビルワソシャ４５
及び４５′ば、Ｊｉｉ　ｆｌ−を状の広がりをして厚さ
が異なる。

最も大きな放射状床がりを持ち、示された実施の形状に
おいては軸方向の厚さが最も薄い方のワンシャ４５は、
その外側周囲が、示された実施の形状においては、環状
支え７（１０）ウェブを介してクラッチ室１（１０）シ
ェル１３Ａの横断胴板１４Δに支えられており、その内
側周囲は、ピストン４７上に、より正確にはそのために
ピストンが横断胴板１４Ａの方向に、変調チャンノ＼６
（１０）手前に放射状に軸方向に出つばって持つ環状ポ
ス７１上に接している。

最も小さい放射状の広がりと最も大きい軸方向の厚さを
持つもうひとつのベルビルワッシャ４５′は、その外側
周囲がその手前のへルビルワ・ノシャ４５に、したがっ
てこのヘルビルワノシャ４５と環状ウェブ７０を通して
クラッチ室１（１０）シェル１３Ａの横断胴板１４Ａに
支えられ、その内側周囲は、変調チャンバ６０を区画す
る胴板のひとつを形成する環状ブシュ６１と接する。

運転状態においては、図示されていないディスリピユー
タの制御により、加圧されたオイルは管２９によって環
状空間２））内に、あるいは図示されていない管によっ
て環状空間３８に至ることができる。

このオイルの圧力はたとえば５〜ｌＯバールでである。

図１において矢印Ｆ１によって図式化されているように
、オイルが環状空間３８によって来るときには、クラッ
チ室ＩＯ内の循環は次の通りである。

オイルは環状通路３９から機械チャンバ４８Ｂ、より正
確には機械チャンバの区画部分５２に至り、次いで、オ
イル循環通路５７Ａ内で第１の方向で放射状に流れつつ
圧力円板１２Δの背をなめた後、オイルは圧力円板１２
Ａと反力円板１２Ｂの外側周囲を１周し、次いでオイル
循環通路５７Ｂ内で前記とは逆の方向で放射状に進みな
がら反力円板１２１３の背を流れ、次いでＩ７擦プレー
ト１１の軸３７の内径４０を通って、クラッチ室１０か
ら外に出る。

同時に、このよ・うに循環するオイルは、逆止弁５０に
よって油圧チャンバ４８Δに至るのが妨げられる。

したがって負荷のロスによって円板１２Ａ及び１２Ｂの
面にほぼ同し圧力がかかるとしても、ピストンについて
は同様ではなく、機械チャンバ４８Ｂに向いた方の面は
循１マするオイルの最高の圧力を受け、油圧チャンバに
向いた面は、油圧チャンバが排出と通じた環状空間２日
と通じているのであるから、圧力はゼロである。

こうしてピストン４７は、ピストンが目的とする力の平
衡まで、すなわち機械チャンバ４８Ｂに面した面の油圧
と、油圧チャンバ４８Ａに面した面の弾性体４５により
高められた弾性応力とが平衡するまで、クラッチ室１（
１０）シェル１３への横断胴板１４Ａの方向に圧縮され
る。

圧力円板１２Ａにはいかなる力もかからないのであるか
ら、摩擦プレート１１は解放され、図示されたように、
クラッチは解放状態になる。

しかしまた、リード弁により制御されるビス［ン４７の
開口６７から、加圧されたオイルは、上記の力の平衡の
範囲内で変調チャンバに入り込んでいる。

こうして、クラッチの解放時の配置においては、圧力円
板１２Ａと結合した制御機構を構成する弾性体４５は、
一方ではビス［・ン４７のみを通しての油圧と、他方で
はピストン４７、変調チャンバ６０を区画する胴板のひ
とつを形成する環状ブシュ６１を通した油圧とに支えら
れる。

逆の場合には、加圧されたオイルは図６の矢印Ｆ２で図
示されたように環状空間２８から入り込むことが想定さ
れる。

クラッチ室内のオイル循環は次の通りである。

この場合オイルは通路３０及び３１を通って、機械チャ
ンバ４８Ｙ３に至る前に逆＋Ｊ＝弁５０から油圧−ｙ−
ヤンハ・１８Ａ内にまず入る。

機械チャンバ４８Δへの出口以降は、オイルの経路は前
の場合と同様である。オイルは圧力円板１２Δの背を流
れ、圧力円板１２Δと反力円板１２１３を１周し、次い
で反力円板１２Ｂの背を流れ、１γ擦プレー１１１の軸
３７の内径４０を通ってクラノーニー室から出る。

したがってこうしてビスｌ−ン・１７０両側にはほぼ同
し真＜Ｗｉの圧力がかかってビス１ンはもはや弾性体・
１４を支えることばなく、こうして解放された弾性体４
４は、その効果を発揮することができ、圧力円板１２Ａ
を反力円板１２Ｂの方に導く。

しかし実際的には、その力の発揮は２つの時間において
行なわれる。

第１の時期においては、ベルビルワッシャ・１５のみが
働き、ベルビルワッシャ４５′はまだ変調チャンバ６０
内にあるオ、イルに支えられている。

全体として、ベルビルワッシャ４５のこの働きだけで摩
擦プレート１１を反力円板１２１３の方に導くのに十分
である。

必然の結果として、ベルビルワッシャ４５′の働きで、
変調チャンバ６０は、ノズル６８を通して、リード弁６
４でせばめられた開口からオイルを徐々に（Ｊト出する
。

オイルがひくたび変調チャンバ６０から排出されると、
ベルビルワッシャ４５′は、ベルビルワッシャ４５の働
きに力を貸しはじめる。

こうして圧力円板１２Ａと反力円板１２１３の間での摩
擦プレー１１１の実際的な締（・ｔ　＆Ｊが行なわれ、
こうしてクラッチは接続状態となる。

変調チャンバ６（１０）おかげで、クラッチの接続位置
におけるこの局面で−・定の累進性が４大されることが
評価される。

図７に示された別の実施の例においては、変調チャンバ
６０は反力円板１２Ｂと合体している。

したがってこの場合には、反力円板１２Ｂがクラッチ室
１（１０）シェル１３Ｂの横断胴板１４Ｉ３と接しそれ
によって全体の軸方向支持を提供できるのは、この変調
チャンバ６０を区画する胴板のひとつを形成する環状ワ
ッシャ６１によってである。

こうし２て図７において、反力円板１２Ｂの対応するく
り抜き６２内における環状ワッシャ６１の行程は、この
くり抜き６２の底部に対する面において、例えば図示さ
れているように、反応円板１２Ｉ３の溝にはめ込まれた
スリン１〜のある単純なワッシャが構成する市め金具に
よって止められるのがわかる。

もちろんこの配置は、前出の実施の形状においても適用
され得る。

さらに、図７に示された実施の形状においては、例えば
ヘルビルワノシャ型の弾性ワッシャ７６が、変調チャン
バ６０内の環状ブシュ６１と反力円板１２Ｂのくり抜き
６２の底部６５の内に取付けられる。

同時に、対応する軸方向において反力円板の市め金具も
設けられている。

例えば、図示されているように、この止め金具は、クラ
ッチ室１（１０）シェル１３Ａの軸方向折返し１５Ａの
横断方向の肩によって形成される。

最後に、図示された実施の形状においては、圧力円板１
２Ａに結合する制御機構を構成する弾性体４４として、
ヘルビルワノシャ４５がひとつだけ取付けられている。

その余については、配置は先に記述されたタイプであり
、機能は同しである。

図１０により図式的に示された実施の別の方法において
は、圧力円板１２Ａの背にある流体の循環通路５７Ａは
、圧力円板１２Ａが出つばって持つリブ５８′Δ間に形
成され、同様に反力円板１２Ｉ３の背にある５７Ｂは、
反力円板１２１３が出っばって持つリブ５８′Ｂ間に形
成される。

こうして、それを望む場合には、圧力円板１．２Ａは実
際的には反力円板１２Ｂのずっしりとかたまり部５４と
同一・でよいのであるから、円板１２Ａと１２Ｉ３は少
なくとも部分的に互いに同一であることができる。

もらろん、本発明は記述され図示された実施の形状に］
湿られるものではなく、実施のすべてのバリエージボン
及び（もしくは）各種部品の（１１合せを含むものであ
る。

ことに、圧力円板と反力円板の背のオイル循環ａ１１３
は、これらの円板の内側及び外側周囲のオイル循環が確
保されるかぎりは、どんな形状でもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、発明によるクラッチの軸断面であり、クラッ
チの解放時の配置を示している。第２図は、第１図の矢印■から見たもので、このクラッ
チの内部構成部品の−・部の高い所の一部分を引離して
示している。第３図は、第１図の線■−■から見た円周断面の部分図
で、平面展開したものである。第４図は、第１図上で■で示された部分の詳細をより大
きなし縮尺で示している。第５図は、第４図の矢印■から見たもので、この詳細図
の上部の図である。第６図は第１図と同様に軸断面図で、本発明によるクラ
ッチの接続時の配置を示している。第７図は第１図と同様に軸断面図で、本発明による異な
った実施を示している。第８図は、第７図上で■によって示された部分のより大
きい縮尺の詳細である。第９図は、第７図と同様に軸断面の部分図で、クラッチ
の接続時の配置を示している。第１０図は、第１図と同様、部分的な軸断面であるが、
発明によるクラッチの内部部品の一部だけのものであり
、かつ実施の別の例のものである。第１１図は、上記の実施の別の例のものであり、第１０
図の組ＸＩ　　ＸＩから見た円周断面の部分図で、平面
展開したものである。１０・・・クラッチ室、１１・・・摩擦プレート、１２
・・・円板、２８．３８・・・環状室、３７・・・軸、
４４・・・弾性体、５０・・・逆止装置、６０・・・変
調チャンバ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クラッチ室１０内に、摩擦プレートの軸方向の締
付けのために互いに少なくとも部分的に軸方向に可動な
ように組付けられ、摩擦プレート１１の両側に１枚づつ
配置された全体として環状の２枚の円板１２Ａ、１２Ｂ
を持ち、以下便宜上圧力円板と呼ばれるそのうちの１枚
は他方の動きに従うための制御機構に従い、以下便宜上
反力円板と呼ばれるもう１枚は全体の軸方向の支持を提
供するように取付けられており、上記圧力円板１２Ａの
背にオイル循環通路５７Ａがあり、圧力円板１２Ａの背
にあるオイル循環通路５７Ａが、反力円板１２Ｂの背に
あるオイル循環通路５７Ｂも同様にそれに属するオイル
循環回路に属することを特徴とするオイル循環型クラッ
チ。
（２）特許請求の範囲第（１）項に記載のクラッチにお
いて、圧力円板１２Ａに結合した制御機構が弾性体４４
を持ち、クラッチ室１０内に可動に取付けられたピスト
ン４７がクラッチ室の内容積を２つのチャンバ４８Ａ、
４８Ｂに分割し、以下便宜上油圧チャンバと呼ばれる方
はその中に上記弾性体４４が入れられ、以下便宜上機械
チャンバと呼ばれる方はその中に圧力円板１２Ａ、摩擦
プレート１１及び反力円板１２Ｂを含み、この両チャン
バは逆止装置の制御下で互いに通じており、弾性体４４
は上記ピストン４７を介して圧力円板１２Ａ上に動作し
、圧力円板１２Ａ、摩擦プレート１１及び反力円板１２
Ｂを含む機械チャンバ４８Ｂはオイル循環回路に属し、
上記機械チャンバ４８Ｂはそれ自身が上記円板１２Ａ、
１２Ｂのうちのひとつによって２つの部分５２、５２′
に分割され、かくして上記円板１２Ａ、１２Ｂの背のオ
イル循環が１方の円板にとっては１方向で放射状に為さ
れ、他方の円板にとっては反対方向で放射状に為される
ことを特徴とするクラッチ。
（３）特許請求の範囲第（２）項に記載のクラッチにお
いて、摩擦プレート１１が軸３７上に回転のために固定
され、上記軸は管状であり、その内径４０はオイル循環
回路に属し、機械チャンバ４８Ｂを構成する２つの部分
５２、５２′のうちの１つがこの内径４０と通じている
ことを特徴とするクラッチ。
（４）特許請求の範囲第（３）項に記載のクラッチにお
いて、機械チャンバ４８Ｂを構成する２つの部分５２、
５２′のもう一方が、一方では摩擦プレート１１の軸３
７の周囲に形成された環状空間３８と直接に通じており
、他方では油圧チャンバ４８Ａ及び油圧チャンバと機械
チャンバ４８Ｂとの間の交通を制御する逆止装置５０を
介して、前記の環状空間と同軸で同様に前記の軸３７の
周囲に形成されたもうひとつの環状空間２８と通じてお
り、この２つの環状空間２８、３８は両方ともオイル循
環回路に属することを特徴とするクラッチ。
（５）特許請求の範囲（３）と（４）のどちらかによる
クラッチで、円板１２Ａ、１２Ｂのうちの１枚は、一方
では固有の意味での円板を形成する比較的ずっしりとし
た周辺部５４を持ち、他方では、上記周辺部と合体して
おり、シールによってこの周辺部を摩擦プレート１１の
軸３７に結合する比較的薄い中央部５５を持つことを特
徴とするクラッチ。
（６）特許請求の範囲第（５）項に記載のクラッチにお
いて、上記のように２つの部分から成る円板が反力円板
１２Ｂであることを特徴とするクラッチ。
（７）特許請求の範囲第（２）乃至第（６）項のいずれ
かに記載のクラッチにおいて、以下便宜上変調チャンバ
と呼ばれる可変容積チャンバを持ち、互いにシリンダー
とピストンの関係で２つの胴板の間に形成されたこのチ
ャンバが、オイルの循環方向によって流量の異なるノズ
ル装置によって機械チャンバ４８Ｂに通じており、また
軸方向では圧力円板１２Ａに結合した制御機構とクラッ
チ室１０の横断胴板１４Ｂとの間に軸方向でこの胴板と
は最も遠ざけて挿入されることを特徴とするクラッチ。
（８）特許請求の範囲第（７）項に記載のクラッチにお
いて、変調チャンバ６０がピストン４７と一体となって
おり、このピストン４７がそれ自身で変調チャンバを区
画する胴板のひとつを形成することを特徴とするクラッ
チ。
（９）特許請求の範囲第（８）項に記載のクラッチにお
いて、圧力円板１２Ａに結合した制御機構を構成する弾
性体の少なくとも一部が、変調チャンバ６０を区画する
胴板のうちのもう一方と接することを特徴とするクラッ
チ。
（１０）特許請求の範囲第（８）項に記載のクラッチに
おいて、上記弾性体４４が２つのベルビルワッシャ４５
、４５′を持ち、一方のワッシャはピストン４７に接し
、もう一方は変調チャンバ６０の該当する胴板に接する
ことを特徴とするクラッチ。
（１１）特許請求の範囲第（７）項に記載のクラッチに
おいて、変調チャンバ６０が円板１２Ａ、１２Ｂのうち
の１枚と合体していることを特徴とするクラッチ。
（１２）特許請求の範囲第（１１）項に記載のクラッチ
において、変調チャンバ６０が反力円板１２Ｂと合体し
ていることを特徴とするクラッチ。
（１３）特許請求の範囲第（２）項乃至第（１２）項の
いずれかに記載のクラッチにおいて、圧力円板１２Ａの
背にあるオイル循環通路５７Ａが、結合するピストン４
７が出っぱって持つリブ５８Ａの間に形成されることを
特徴とするクラッチ。
（１４）特許請求の範囲第（２）項乃至第（１２）項の
いずれかに記載のクラッチにおいて圧力円板１２Ａの背
にあるオイル循環通路５７Ａが、上記圧力円板１２Ａが
出っぱって持つリブ５８′Ａの間に形成されることを特
徴とするクラッチ。
（１５）特許請求の範囲第（１）項乃至第（１４）項の
いずれかに記載のクラッチにおいて、反力円板１２Ｂの
背にあるオイル循環通路５７Ｂが、クラッチ室１０の対
応する横断胴板１４Ｂが出っぱって持つリブ５７Ｂの間
に形成されることを特徴とするクラッチ。
（１６）特許請求の範囲第（１）項乃至第（１４）項の
いずれかに記載のクラッチにおいて、反力円板１２Ｂの
背にあるオイル循環通路５７Ｂが、反力円板１２Ｂが出
っぱって持つリブ５８′Ｂの間に形成されることを特徴
とするクラッチ。
（１７）特許請求の範囲第（１）項乃至第（１６）項の
いずれかに記載のクラッチにおいて同じタイプのほぞと
ほぞ穴による組立てが円板１２Ａ、１２Ｂのそれぞれと
クラッチ室１０の間にあり、ほぞとほぞ穴の配置が上記
の円板の一方から他方へ円形で交互になることを特徴と
するクラッチ。
（１８）特許請求の範囲第（１）項乃至第（１７）項の
いずれかに記載のクラッチにおいて、２つの円板１２Ａ
、１２Ｂが互いに同一であることを特徴とするクラッチ
。
（１９）特許請求の範囲第（１）項から第（１８）項の
うちのひとつによるクラッチで、反力円板１２Ｂがクラ
ッチ室１０に対して軸方向で自由であるが、円周上では
これに止められていることを特徴とするクラッチ。