JPS62114508A - 無段階式リクライニングシ−ト - Google Patents
無段階式リクライニングシ−トInfo
- Publication number
- JPS62114508A JPS62114508A JP25564585A JP25564585A JPS62114508A JP S62114508 A JPS62114508 A JP S62114508A JP 25564585 A JP25564585 A JP 25564585A JP 25564585 A JP25564585 A JP 25564585A JP S62114508 A JPS62114508 A JP S62114508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- rotating shaft
- cylindrical member
- seat back
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野〕
本発明は、無段階式のリクライニングシートに＋１１用
されるものである。
されるものである。
無段階式のリクライニングシートというものがある（例
えば、実開昭６Ｏ−９７０４４）。
えば、実開昭６Ｏ−９７０４４）。
無段階式リクライニングシートというは、シートバック
の角度を無段階式に（即ち、任意の角度に）変えること
が出来るようにしたものである。
の角度を無段階式に（即ち、任意の角度に）変えること
が出来るようにしたものである。
第３図は、従来の無段階式リクライニングシートの透視
図である。
図である。
第３図において、■はシートバック、２はシートクッシ
ョンである。また、３，４はアッパアーム、５，６はロ
アアームである。
ョンである。また、３，４はアッパアーム、５，６はロ
アアームである。
ロアアーム５，６はシートクッション２の左右にそれぞ
れ一つづつ取り付けられている。アッパアーム３，４も
シートバック１の左右にそれぞれ一つづつ取り付けられ
ている。
れ一つづつ取り付けられている。アッパアーム３，４も
シートバック１の左右にそれぞれ一つづつ取り付けられ
ている。
１１は操作ノブであり、１２はブーりである。
プーリ１２と回動シャフト１３とは一体になっている。
操作ノブ１１はシートバック１の角度を変えるためのも
のである。
のである。
操作ノブ１１とプーリ１２との間にはチェーン１４が巻
回されている。操作ノブ１１を回動させるとチェーン１
４を介して操作ノブ１１の回転がプーリ１２に伝達され
、プーリ１２と回動シャフト１３とが回転する。
回されている。操作ノブ１１を回動させるとチェーン１
４を介して操作ノブ１１の回転がプーリ１２に伝達され
、プーリ１２と回動シャフト１３とが回転する。
プーリ１２と回動シャフト１３との回転は、アッパアー
ム３，４．即ちシートバックｌを傾斜させることになる
。
ム３，４．即ちシートバックｌを傾斜させることになる
。
通常、プーリ１２ （と回動シャフト１３と）の一回転
に対してアッパアーム３，４即ちシートバック１は１２
度傾くようにされている。これは図示しない遊星歯車装
置によってなされる。
に対してアッパアーム３，４即ちシートバック１は１２
度傾くようにされている。これは図示しない遊星歯車装
置によってなされる。
第３図において回動シャフト１３があるのは。
プーリ１２の回転によって左右のアッパアーム３゜４を
同時に傾斜させるためである。
同時に傾斜させるためである。
プーリ１２の回転によって図の右側のアッパアーム３を
傾斜させるだけでもシートバックｌを傾斜させることは
可能である。しかしながら、そうするとアッパアーム３
に無理が掛かってしまう。
傾斜させるだけでもシートバックｌを傾斜させることは
可能である。しかしながら、そうするとアッパアーム３
に無理が掛かってしまう。
従って、シートバック１を傾ける場合には左右のアッパ
アーム３，４を同時に傾ける方が良い。このために回動
シャフト１３が設けられている。
アーム３，４を同時に傾ける方が良い。このために回動
シャフト１３が設けられている。
第４図は、第３図のＮ−ＩＶ断面図である。第４図にお
いて、１３が回動シャフト １がシートバックである。
いて、１３が回動シャフト １がシートバックである。
矢印Ｆはフロント方向を表しており。
矢印Ｒはリヤ方向を表している。
シートバック１のなかにはクッションパッド２１が入れ
てあり、クッションパッド２１は回動シャフト１３の下
までまわりこんでいる。
てあり、クッションパッド２１は回動シャフト１３の下
までまわりこんでいる。
クッションパッド１が回動シャフト１３の下までまわり
こんでいるのは次の理由による。
こんでいるのは次の理由による。
即ち１回動シャフト１３の下にクッションパッド２１が
ないと、第３図において矢印Ｐ方向から見た場合にシー
トバック１とシートクッション２との間に隙間が出来て
しまい、見栄えが悪い。従って、シートバック１とシー
トクッション２との間に隙間が出来ないように、クッシ
ョンパッド２１は回動シャフト１３の下までまわりこま
せである。
ないと、第３図において矢印Ｐ方向から見た場合にシー
トバック１とシートクッション２との間に隙間が出来て
しまい、見栄えが悪い。従って、シートバック１とシー
トクッション２との間に隙間が出来ないように、クッシ
ョンパッド２１は回動シャフト１３の下までまわりこま
せである。
ところで、第３図に示される従来の無段階式リクライニ
ングシートにおいては、クッションパッド２１が回動シ
ャフト１３の下に配置されているために、第４図におい
て回動シャフト１３が例えば矢印Ａ方向に回動したとき
、クッションパッド２１が回動シャフト１３に巻き込ま
れてしまう。
ングシートにおいては、クッションパッド２１が回動シ
ャフト１３の下に配置されているために、第４図におい
て回動シャフト１３が例えば矢印Ａ方向に回動したとき
、クッションパッド２１が回動シャフト１３に巻き込ま
れてしまう。
従って１回動シャフト１３即ち操作ノブ１１が重くなる
という問題があった。
という問題があった。
また、クッションパッド２１と回動シャフト１３とが擦
れてキューキューという音が出るという問題もあった。
れてキューキューという音が出るという問題もあった。
ところで、無段階式のリクライニングシートのなかには
大送り装置が付いたものがある（例えば。
大送り装置が付いたものがある（例えば。
実開昭６Ｏ−９７０４４）。
大送り装置というのは、狙った角度まで一気にシートバ
ックを傾けることが出来るような装置である。
ックを傾けることが出来るような装置である。
このような大送り装置が付いた無段階式のリクライニン
グシートでは、第５図に示されるように。
グシートでは、第５図に示されるように。
回動シャフト１３は円筒状の鉄パイプ２２のなかに配置
されているために、上記のような問題は起こらない。な
ぜならば２回動シャフト１３は鉄パイプ２２のなかに配
置されているために５回動シャフト１３がクッションパ
・ノド２１を巻き込むようなことはないからである。
されているために、上記のような問題は起こらない。な
ぜならば２回動シャフト１３は鉄パイプ２２のなかに配
置されているために５回動シャフト１３がクッションパ
・ノド２１を巻き込むようなことはないからである。
第５図のものにおいて、鉄パイプ２２の両端はビス２３
によってロアアーム（図示しない）に固定されている。
によってロアアーム（図示しない）に固定されている。
しかしながら、大送り装置が付いてない通常の無段階式
のリクライニングシートにあっては、依然として、先に
述べたようなりッションパソド２１の巻き込みに起因す
る問題（即ち、操作ノブｌｌが重くなる。或いは、キュ
ーキューという音が出るという問題）は解決されていな
かった。
のリクライニングシートにあっては、依然として、先に
述べたようなりッションパソド２１の巻き込みに起因す
る問題（即ち、操作ノブｌｌが重くなる。或いは、キュ
ーキューという音が出るという問題）は解決されていな
かった。
本発明は、大送り装置が付いていない通常の無段階式の
リクライニングシートについても、前記のような問題を
解決するものである。
リクライニングシートについても、前記のような問題を
解決するものである。
なお、前記の問題を解決するためには、大送り装置が付
いている無段階式のリクライニングシートにならって、
鉄パイプを回動シャフトの周囲に取り付ければよい。
いている無段階式のリクライニングシートにならって、
鉄パイプを回動シャフトの周囲に取り付ければよい。
しかしながら、ただ車にこのようにしたのでは。
次のような問題が生じるために実用的ではない。
即ち、第１には、鉄パイプは重いので車両全体の重量が
重くなることである。車両全体が重くなれば、それだけ
確実に燃費が悪くなる。
重くなることである。車両全体が重くなれば、それだけ
確実に燃費が悪くなる。
第２には２回動シャフト１３を鉄パイプに嵌挿しただけ
では、鉄パイプと回動シャフト１３とが衝突してカタカ
タ音が発生する。従って、鉄パイプは、第５図に示され
るようにビス２３で固定しなければならないが、このよ
うにすると、そのための部品が必要となり、従って、構
造が複雑になるという問題がある。また、構造が複雑に
なるということはそれだけコストアップになるというこ
とも意味する。
では、鉄パイプと回動シャフト１３とが衝突してカタカ
タ音が発生する。従って、鉄パイプは、第５図に示され
るようにビス２３で固定しなければならないが、このよ
うにすると、そのための部品が必要となり、従って、構
造が複雑になるという問題がある。また、構造が複雑に
なるということはそれだけコストアップになるというこ
とも意味する。
本発明の技術的課題は、無段階式のリクライニングシー
トについて２重量の増加を招くことなく。
トについて２重量の増加を招くことなく。
且つ、構造を複雑にすることなく、操作ノブが重くなる
或いはキューキューという音が出るという問題を解決す
ることにある。
或いはキューキューという音が出るという問題を解決す
ることにある。
ｃ問題点を解決するための手段〕
この技術的課題を達成するために２本発明にあっては次
のような手段が講じられている。
のような手段が講じられている。
即ち２本発明に係る無段階式のリクライニングシートと
いうのは、シートバックの左右下端にそれぞれアッパア
ームが取り付けられており、二つのアッパアームを回動
シャフトを介して同時に回動させることによりシートバ
ックをシートクッションに対して傾斜可能としているも
のである。そして１回動シャフトには摩擦抵抗の小さい
非金属材料で出来た円筒部材が被せられており２回動シ
ャフトは円筒部材に対して相対回転可能とされている。
いうのは、シートバックの左右下端にそれぞれアッパア
ームが取り付けられており、二つのアッパアームを回動
シャフトを介して同時に回動させることによりシートバ
ックをシートクッションに対して傾斜可能としているも
のである。そして１回動シャフトには摩擦抵抗の小さい
非金属材料で出来た円筒部材が被せられており２回動シ
ャフトは円筒部材に対して相対回転可能とされている。
また円筒部材はその両端がどこにも固定されておらずフ
リーとされている。
リーとされている。
以上が本発明で講じられている手段である。
本考案にあっては、上記したように２回動シャフトの周
囲に摩擦抵抗の小さい非金属材料（例えば、樹脂或いは
布）で出来た円筒部材が被せられており、且つ１円筒部
材に対して回動シャフトは回動ｏＪ能とされている。
囲に摩擦抵抗の小さい非金属材料（例えば、樹脂或いは
布）で出来た円筒部材が被せられており、且つ１円筒部
材に対して回動シャフトは回動ｏＪ能とされている。
従って２回動シャフトが回動しても、クッションパッド
が回動シャフトに巻き込まれることはない。
が回動シャフトに巻き込まれることはない。
このため９本発明では、操作ノブが重くなる或いはキュ
ーキューという音が出るようなことはない。
ーキューという音が出るようなことはない。
本発明では５円筒部材はその両端がどこにも固定されて
いないために、固定のための装置が不用である。従って
、構造も簡華である。
いないために、固定のための装置が不用である。従って
、構造も簡華である。
本発明で重要なことは２円筒部材は樹脂或いは布で出来
ていることである。このため１両端が固定されていなく
ても、振動によってカタヵタ音が発生することはない。
ていることである。このため１両端が固定されていなく
ても、振動によってカタヵタ音が発生することはない。
また２円筒部材は摩擦抵抗の小さい非金属材料（例えば
、樹脂或いは布）で出来ているために重量も非常に軽い
。
、樹脂或いは布）で出来ているために重量も非常に軽い
。
斯くて２本発明では、操作ノブが重くなる或いはキュー
キューという音が出るという問題を解決しても１重量の
増加を招くことがない。また、構造が複雑になることも
ない。
キューという音が出るという問題を解決しても１重量の
増加を招くことがない。また、構造が複雑になることも
ない。
本発明の作用は、以下の実施例からより一層明らかにさ
れる。
れる。
第１図は９本発明の一実施例に係る無段階式リクライニ
ングシートの透視図である。
ングシートの透視図である。
第１図において、ｌはシートバック ２はシートクッシ
ョンである。また、３，４はアッパアーム、５．６はロ
アアームである。
ョンである。また、３，４はアッパアーム、５．６はロ
アアームである。
ロアアーム５．６はシートクッション２の左右にそれぞ
れ一つづつ取り付けられている。アッパアーム３．４も
シートバックｌの左右にそれぞれ一つづつ取り付けられ
ている。
れ一つづつ取り付けられている。アッパアーム３．４も
シートバックｌの左右にそれぞれ一つづつ取り付けられ
ている。
ロアアーム５は断面がコの字形状をしており。
ロアアーム６は断面がＬ字形状をしている。
通常、ロアアーム５，６にはカバーが被せられている。
第１図は、斯かるカバーを取り外し１こ図である。
１１は操作ノブであり、１２はプーリである。
操作ノブ１１はシートバック１の角度を変えるためのも
のである。
のである。
プーリ１２と回動シャフト１３とは一体になっている。
従って、プーリ１２が回転すると回動シャフト１３もそ
れに伴って回転する。
れに伴って回転する。
操作ノブ１１とプーリ１２との間にはチェーン１４が巻
回されており、操作ノブ１１を回動させるとチェーン１
４を介して操作ノブ１１の回転がプーリ１２に伝達され
る。従って、プーリ１２と回動シャフト１３とが回転す
ることになる。
回されており、操作ノブ１１を回動させるとチェーン１
４を介して操作ノブ１１の回転がプーリ１２に伝達され
る。従って、プーリ１２と回動シャフト１３とが回転す
ることになる。
プーリ１２と回動シャフト１３との回転は、アッパアー
ム３．４．即ちシートパック１を傾斜させることになる
。
ム３．４．即ちシートパック１を傾斜させることになる
。
通常、プーリ１２と回動シャツ１−１３との一回転に対
してアッパアーム３，４即ちシートバックｌは１２度傾
くようにされている。これは図示しないａ星歯車装置に
よってなされる。
してアッパアーム３，４即ちシートバックｌは１２度傾
くようにされている。これは図示しないａ星歯車装置に
よってなされる。
第１図において、３４は遊星歯車部材である。
位置歯車部材３４はビス３５でロアアーム５に固定され
ている。
ている。
遊星歯車部材３４とロアアーム５との間にアッパアーム
３が回動可能に配置されている。アッパアーム３．４に
はストッパピン４１が取り付けられており、ストッパピ
ン４１がストッパ４２，４３に当接することによってシ
ートバック１の最大傾斜角度が決められる。
３が回動可能に配置されている。アッパアーム３．４に
はストッパピン４１が取り付けられており、ストッパピ
ン４１がストッパ４２，４３に当接することによってシ
ートバック１の最大傾斜角度が決められる。
３１．３２はレールである。レール３１．３２とロアア
ーム５．６とはビス３３で連結されている。レール３Ｌ
３２は図示しない機構によりシート全体を前後に摺動さ
せるためのものである。
ーム５．６とはビス３３で連結されている。レール３Ｌ
３２は図示しない機構によりシート全体を前後に摺動さ
せるためのものである。
ここまでは従来と全く同じである。本実施例は。
回動シート１３に樹脂或いは布で出来た円筒部材５１が
被せられていることに特徴がある。
被せられていることに特徴がある。
円筒部材５１はその両端がどこにも固定されてはいない
、即ち２．＃に回動シャフト１３に被せられているだけ
である。円筒部材５１に対して回動シャフト１３が自由
に回動可能なように１回動シャフト１３は円筒部材５１
のなかに遊嵌されている。
、即ち２．＃に回動シャフト１３に被せられているだけ
である。円筒部材５１に対して回動シャフト１３が自由
に回動可能なように１回動シャフト１３は円筒部材５１
のなかに遊嵌されている。
第２図は、第１図の［−４断面図である。第２図におい
て、１３が回動シャフト、５１が樹脂或いは布で出来た
円筒部材、１がシートハ・ツクである。矢印Ｆはフロン
ト方向を表しており、矢印Ｒはリヤ方向を表している。
て、１３が回動シャフト、５１が樹脂或いは布で出来た
円筒部材、１がシートハ・ツクである。矢印Ｆはフロン
ト方向を表しており、矢印Ｒはリヤ方向を表している。
シートバック１のなかにはクッンヨンパッド２１が入れ
てあり、クッションバッド２１は円筒部材５１の下まで
まわりこんでいる。
てあり、クッションバッド２１は円筒部材５１の下まで
まわりこんでいる。
第２図から分かるように１回動シャフト１３は中空の棒
であり、その内部はセレーションが切られている。これ
はその内部に図示しないヒンジピンを挿入するためであ
る。
であり、その内部はセレーションが切られている。これ
はその内部に図示しないヒンジピンを挿入するためであ
る。
本実施例の作用を説明する。
本実施例にあっては２上記したように２回動シャフト１
３の周囲に樹脂或いは布で出来た円筒部材５１が被せら
れており、且つ９円筒部材５Ｉに対して回動シャフト１
３は回動可能とされている。
３の周囲に樹脂或いは布で出来た円筒部材５１が被せら
れており、且つ９円筒部材５Ｉに対して回動シャフト１
３は回動可能とされている。
従って１回動シャフト１３が回動しても、クッションパ
ッド２１が巻き込まれることはない。
ッド２１が巻き込まれることはない。
このため９本実施例では、操作ノブ１１が重くなる或い
はキューキューという音が出るようなことはない。
はキューキューという音が出るようなことはない。
本実施例では１円筒部材５１はその両端がどこにも固定
されていないために、固定のための装置が不用である。
されていないために、固定のための装置が不用である。
従って、構造も簡単である。
本実施例で重要なことは１円筒部材５１は樹脂或いは布
で出来ていることである。このため２両端が固定されて
いなくても、振動によってカタ力タ音が発生することは
ない。 また１円筒部材５１は樹脂或いは布で出来てい
るために重量も非常に軽い。
で出来ていることである。このため２両端が固定されて
いなくても、振動によってカタ力タ音が発生することは
ない。 また１円筒部材５１は樹脂或いは布で出来てい
るために重量も非常に軽い。
斯くて２本実施例では、操作ノブ１１が重くなる或いは
キューキューという音が出るという問題を解決しても１
重量の増加を招くことがない。また、構造が複雑になる
こともない。
キューキューという音が出るという問題を解決しても１
重量の増加を招くことがない。また、構造が複雑になる
こともない。
上記説明から分かるように１本実施例で言う樹脂或いは
布は９本発明で言うｒｇ擦低抵抗小さい非金属材料に該
当する。
布は９本発明で言うｒｇ擦低抵抗小さい非金属材料に該
当する。
上記実施例の説明、から分かるように２本発明によれば
１重量の増加を招くことなく、且つ、構造を複雑にする
ことなく、操作ノブが重くなる或いはキューキューとい
う音が出るという問題を解決することが出来るという効
果を奏する。
１重量の増加を招くことなく、且つ、構造を複雑にする
ことなく、操作ノブが重くなる或いはキューキューとい
う音が出るという問題を解決することが出来るという効
果を奏する。
第１図は９本考案の一実施例に係る無段階式のリクライ
ニングシートの透視図。 第２図は、第１図のｎ−ｎ断面図。 第３図は、従来の無段階式リクライニングシートの透視
図。 第４図は、第３図のＩＶ−４’断面図。 第５図は、大送り装置の付いた無段階式リクライニング
シートの回動シャフトの部分の斜視図である。 ■−・・−シートバンク ２−−−−−−・シートクッション ３．４−−一一一・−アワパアーム １３−・−回動シャフト ５１−・−一一一一円筒部材 呂 第３図 第５図
ニングシートの透視図。 第２図は、第１図のｎ−ｎ断面図。 第３図は、従来の無段階式リクライニングシートの透視
図。 第４図は、第３図のＩＶ−４’断面図。 第５図は、大送り装置の付いた無段階式リクライニング
シートの回動シャフトの部分の斜視図である。 ■−・・−シートバンク ２−−−−−−・シートクッション ３．４−−一一一・−アワパアーム １３−・−回動シャフト ５１−・−一一一一円筒部材 呂 第３図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シートバックの左右下端にそれぞれアッパアームが取り
付けられており、該二つのアッパアームを回動シャフト
を介して同時に回動させることによって前記シートバッ
クをシートクッションに対して傾斜可能としている無段
階式リクライニングシートにおいて、 前記回動シャフトには摩擦抵抗の小さい非金属材料で出
来た円筒部材が被せられており、前記回動シャフトは該
円筒部材に対して相対回転可能とされており、前記円筒
部材はその両端がどこにも固定されておらずフリーとさ
れていることを特徴とする無段階式リクライニングシー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25564585A JPS62114508A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | 無段階式リクライニングシ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25564585A JPS62114508A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | 無段階式リクライニングシ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62114508A true JPS62114508A (ja) | 1987-05-26 |
| JPH0457326B2 JPH0457326B2 (ja) | 1992-09-11 |
Family
ID=17281626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25564585A Granted JPS62114508A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | 無段階式リクライニングシ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62114508A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01175930U (ja) * | 1988-05-26 | 1989-12-14 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922522A (ja) * | 1982-06-18 | 1984-02-04 | カイパ−・レカロ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング・ウント・コンパニ− | 座席調節装置 |
| JPS6088841U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-18 | 池田物産株式会社 | 車両用シ−ト |
-
1985
- 1985-11-14 JP JP25564585A patent/JPS62114508A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922522A (ja) * | 1982-06-18 | 1984-02-04 | カイパ−・レカロ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング・ウント・コンパニ− | 座席調節装置 |
| JPS6088841U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-18 | 池田物産株式会社 | 車両用シ−ト |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01175930U (ja) * | 1988-05-26 | 1989-12-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0457326B2 (ja) | 1992-09-11 |
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