JPS6210473Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼル機関用始動補助装置の改
良、特にグロープラグを用いた始動補助装置に使
用する制御抵抗の改良に関する。

第１図に示す始動補助装置１に使用される制御
抵抗２は従来、第２図に示すように、エンジンへ
の取付用ボルト穴３を形成した基板４に、絶縁体
５を介しボルト６，７、ナツト８，９によりコイ
ル状抵抗１０を取付けることにより組立てられ、
図示しないエンジンに図示しないボルトで基板４
を固定することにより装着されている。

該制御抵抗２のコイル状抵抗１０はボルト６、
ナツト８側を図示しない電源及び始動補助装置の
制御回路に、ボルト７、ナツト９側を図示しない
グロープラグ及び制御回路に接続することによ
り、第１図に示す始動補助回路に組込まれ、グロ
ープラグの温度をコイル状抵抗１０による電圧降
下として検出している。

以上のように制御抵抗２は直接エンジンに固定
されており、抵抗はコイル状抵抗１０であり共振
周波数が低いため、エンジンの振動によりコイル
状抵抗１０は共振し、ボルト６，７の固定端から
破損するという欠点があつた。

更に、電圧検出用端子と電流供給用端子とを共
用しているため、ナツト８，９の締付トルクの相
異、変動あるいは錆の発生等による接触抵抗の変
化により、コイル状抵抗９の電圧降下、すなわ
ち、グロープラグ温度を正確に検出することがで
きなくなる恐れがあつた。

本考案の目的は、上述の従来装置の欠点を除去
し、共振周波数を高くしエンジンの振動では共振
しないようにして制御抵抗の破損を防止すると共
に、制御抵抗の抵抗値の調整が容易にでき、更
に、制御抵抗の電圧降下、すなわち、グロープラ
グの温度を正確に検出することができるデイーゼ
ル機関用始動補助装置の制御抵抗を提供すること
にある。

本考案は、抵抗体を板状に形成し、抵抗体の一
端にグロープラグ接続部を形成し、他端にエンジ
ンへの固定部とグロープラグに電流を供給するた
めの配線固定部とを形成し、前記両端のグロープ
ラグ接続部及びエンジンへの固定部又は配線固定
部より内側に電圧検出用の一対の配線固定部を形
成し、該電圧検出用の一対の配線固定部より内側
に抵抗値設定部を形成することにより達成でき
る。

以下、図面に従い本考案の一実施例を説明す
る。第３図において、制御抵抗１１は抵抗体から
作られた板状とされ、抵抗値を設定するために中
間部に抵抗値設定部１２が形成され、一端に第１
図においてＤ点に相当する位置にグロープラグと
接続するための切欠１３が形成されている。

制御抵抗１１には更に第１図のＣ，Ｂ点に相当
する位置に電圧検出用の配線をボルトで固定する
ためにナツト１４，１５が溶接等により固定さ
れ、端部Ａ点に相当する位置に電流を供給する配
線をボルトで固定するためにナツト１６が溶接等
により固定され、ナツト１５と１６との間には制
御抵抗１１をエンジンに取付けるために、絶縁体
からできたワツシヤ１７が取付けられている。

次に本考案の制御抵抗１１のエンジンへの取付
状態を第４図により説明する。第４図において、
グロープラグ１８には導線となる金属板１９をナ
ツト２０で取付け並列接続としてある。

制御抵抗１１はグロープラグ１８の一本にナツ
ト２０で金属板１９と共に固定され、エンジン本
体には絶縁体のワツシヤ１７を介し図示しないボ
ルトで装着固定される。ナツト１４，１５には図
示しないボルトにより制御回路からの電圧検出用
の配線が固定され、ナツト１６には図示しないボ
ルトにより電源から電流を供給する配線が固定さ
れる。

次に制御抵抗を使用する始動補助装置の作動を
第１図により説明する。イグニツシヨンスイツチ
２１をONすると、コンデンサ２２の充電時間ト
ランジスタ２３が導通し、リレー２４の常開接点
２４ａを閉じ、予熱表示ランプ２５を点灯し、同
時にリレー２６の常開接点２６ａを閉じ制御抵抗
１１を介しグロープラグ１８に通電する。グロー
プラグ１８の発熱体は正の抵抗温度係数を有する
材料でつくられているため、グロープラグ１８の
温度が低いときはグロープラグ１８の抵抗が小さ
く、したがつて電流が大きいため、制御抵抗１１
による電圧降下が大きくコンパレータ３１の出力
はLOWレベルとなりトランジスタ２３の導通状
態を続ける。

グロープラグ１８の温度が上昇し、設定した温
度となり抵抗が増加してくると、抵抗２７，２
８，２９，３０の設定によりコンパレータ３１の
出力はHIGHレベルとなりトランジスタ２３の導
通を遮断し、リレー２４，２６の接点を開きグロ
ープラグ１８への通電を遮断する。

更にコンパレータ３１の＋入力には、コンパレ
ータ３１の出力がHIGHレベルとなりリレー２
４，２６の接点が開いたあと、制御抵抗１１を介
してのコンパレータ３１への入力が遮断されても
コンパレータ３１の出力がHIGHレベルを続ける
ように、制御低抗１１を介しての入力電圧より低
い電圧が入力されるように、抵抗３２，３３によ
る分圧電圧がダイオード３４を介して加えられて
いる。

尚前述の実施例では、制御抵抗１１をエンジン
に固定するために絶縁体のワツシヤ１７を制御抵
抗１１に取付けたが、絶縁体のワツシヤ１７を制
御抵抗１１には取付けないで、エンジンの制御抵
抗１１の取付け部を絶縁しても同様である。

また、エンジンへの固定部、すなわち、ワツシ
ヤ１７をナツト１５，１６との間に設けたが、本
考案はナツト１６とワツシヤ１７との位置関係は
限定せず、ワツシヤ１７を先端に設け、ナツト１
６をワツシヤ１７とナツト１５との間に設けても
良い。

更にまた、前述の実施例では電流供給用及び電
圧検出用の配線を固定するためにナツト１６及び
ナツト１４，１５を設け、配線をボルトで固定し
たが、本考案はこれに限定されず、例えば、第３
図のそれぞれのナツトの位置にナツトを溶接する
かわりに端子を溶接し、その端子に配線を適宜な
方法で接続しても良いし、また、前記端子にリー
ド線を溶接等で接続し、コネクタを介して電流供
給用の配線及び電圧検出用の配線と接続しても良
い。

以上説明したように、制御抵抗１１は板状であ
り共振周波数が高いためエンジンの振動により共
振することもなく、固定部分に無理な力が加わら
ず破損することがなくなる。

また、制御抵抗１１を板状として、中間部に抵
抗値設定部を設けたので、容易に抵抗値を精度良
く設定できる。

更に各々の配線接続部、グロープラグへの接続
部が独立しているため、各々の配線を確実に固定
することができ、ナツトの締付トルクの相異、変
動あるいは錆の発生等による接触抵抗の変化の影
響を受けることがなくなり制御抵抗の電圧降下、
すなわち、グロープラグ温度を正確に検出するこ
とができる。

以上のように本考案は実用上有効な制御抵抗を
得ることができ有効な考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイーゼル機関用始動補助装置の制御
回路の一実施例、第２図は従来のデイーゼル機関
用始動補助装置の制御抵抗の一実施例、第３図は
本考案のデイーゼル機関用始動補助装置の制御抵
抗の一実施例、第４図は制御抵抗のエンジンへの
取付状態を示す一実施例。 １２：抵抗値設定部、１３：グロープラグ接続
用切欠き、１４，１５，１６：配線設定用ナツ
ト、１７：絶縁体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. グロープラグの温度をグロープラグに流れる電
   流により検出するため、グロープラグとバツテリ
   との間に直列に挿入したデイーゼル機関用始動補
   助装置の制御抵抗において、板状の抵抗体の一端
   にグロープラグ接続部を形成し、他端にエンジン
   への固定部とグロープラグに電流を供給するため
   の配線固定部とを形成し、前記両端のグロープラ
   グ接続部及びエンジンへの固定部又は配線固定部
   より内側に電圧検出用の一対の配線固定部を形成
   し、該電圧検出用の一対の配線固定部より内側に
   抵抗値設定部を形成したことを特徴とするデイー
   ゼル機関用始動補助装置の制御抵抗。