JPS62101953A - Speed change method used in coasting of vehicle - Google Patents
Speed change method used in coasting of vehicleInfo
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- JPS62101953A JPS62101953A JP24181885A JP24181885A JPS62101953A JP S62101953 A JPS62101953 A JP S62101953A JP 24181885 A JP24181885 A JP 24181885A JP 24181885 A JP24181885 A JP 24181885A JP S62101953 A JPS62101953 A JP S62101953A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アクセルを解放したとき、所定の条る車両惰
行時の変速制御方式に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a speed change control system when a vehicle coasts for a predetermined period when the accelerator is released.
一般的には、車両が惰行するアクセル解放時において、
エンジンブレーキの効くゾーンでは、出力軸の回転に相
当する分だけエンジンが回転させられ、それによってエ
ンジンブレーキが得られるようになっている。また、ワ
ンウェイクラッチを使って変速段を形成している場合に
は、エンジンが駆動側にあれば成る変速段にあるが、エ
ンジンが逆トルク側にあればワンウェイクラッチが外れ
てフリーになってエンジンはアイドル状態となる。Generally, when the vehicle coasts and the accelerator is released,
In the zone where engine braking is effective, the engine is rotated by an amount equivalent to the rotation of the output shaft, thereby providing engine braking. In addition, when a one-way clutch is used to form a gear, if the engine is on the drive side, the gear is in the desired gear, but if the engine is on the reverse torque side, the one-way clutch is disengaged and the engine is free. becomes idle.
従って、変速機が成る変速段に固定され、エンジンブレ
ーキの効くゾーンにある場合で、エンジンブレーキを使
いたくないときには、ＤレンジからＮレンジに切り換え
をして惰行させ、燃費の節約等をしているのが現状であ
る。この場合、−Ｃ的な３速成いは４速の自動変速機で
は、フロントクラッチ（後述するＣ−１）を解除してｒ
ＮＪ状態にする方法が考えられている。Therefore, if the transmission is fixed at a certain gear and is in the zone where engine braking is effective, and you do not want to use engine braking, you can coast by switching from D range to N range to save fuel consumption, etc. The current situation is that In this case, in a 3-speed or 4-speed automatic transmission like -C, the front clutch (C-1 to be described later) is released and the r
A method to create the NJ state is being considered.
ｃ全日月が解’ｔＤＬ、ようとするｌＵＹ顕市〕しかし
、運転車が一々判断してその判断をもとにＤレンジから
Ｎレンジに切り換えを行うため運転操作が煩わしくなる
。また、フロントクラッチを解除してｒＮＪ状態にする
方法では、アクセル等の信号で自動的に復帰させ再加速
するような場合、シーリングやチェックボール等から油
漏れがあるため、クラッチの保合が遅くなり、エンジン
が吹き上がったり再加速が遅くなったりする不具合があ
る。However, the driving operation becomes cumbersome because the driver makes a decision one by one and switches from the D range to the N range based on that decision. In addition, with the method of releasing the front clutch and putting it into the rNJ state, if the front clutch is automatically returned and re-accelerated by a signal such as the accelerator, the clutch engagement is slow due to oil leakage from the sealing, check ball, etc. This causes problems such as the engine revving up and slow re-acceleration.
本発明は、上記の考察に基づくものであって、エンジン
ブレーキを必要としない条件の下では自動的にエンジン
をアイドル回転させるようにした車両惰行時の変速制御
方式を提供することを目的とするものである。The present invention is based on the above consideration, and an object of the present invention is to provide a speed change control method when a vehicle is coasting, which automatically rotates the engine at idle under conditions that do not require engine braking. It is something.
ｃ問題点を解決するための手段〕
そのために本発明の車両惰行時の変速制御方式は、惰行
条件を設定しアクセルが解放されたときに前記惰行条件
を満足するか否かを判定し、入力軸よりに位置する結合
手段を制御して動力伝達ラインを遮断することを特徴と
するものである。Means for Solving Problem c] To this end, the speed change control method when a vehicle is coasting according to the present invention sets a coasting condition, determines whether or not the coasting condition is satisfied when the accelerator is released, and inputs It is characterized in that the power transmission line is cut off by controlling the coupling means located closer to the shaft.
本発明の車両惰行時の変速制御方式では、予め惰行条件
を設定しておくことによって、アクセルを解放すると設
定された惰行条件を満足するか否かを判断して動力伝達
ラインを自動的に遮断するので、必要以上にエンジンブ
レーキがかからることもなく、燃料の浪費を防ぐことが
できる。In the speed change control method of the present invention when a vehicle is coasting, coasting conditions are set in advance, and when the accelerator is released, it is determined whether or not the set coasting conditions are satisfied, and the power transmission line is automatically shut off. Therefore, engine braking is not applied more than necessary, and fuel consumption can be prevented.
以下、実施例を図面を参照しつつ説明する。 Examples will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の車両惰行時の変速制御方式の１実施例
を説明するためのギヤトレーン図、第２図は本発明の車
両惰行時の変速制御方式で適用される部分の油圧系統を
示す図である。図中、■はトルクコンバーク、２はＯＤ
プラネタリギヤセット、３はフロントプラネタリギヤセ
ット、４はリヤプラネタリギヤセット、５はコントロー
ルバルブ、６はＢ−０コントロールソレノイド、７はシ
フトバルブ、８は３−４シフトソレノイド、９は変速機
制御用油圧回路、Ｂ−０ないしＢ−３はブレーキ、Ｃ−
ＯないしＣ−２はクラッチを示している。FIG. 1 is a gear train diagram for explaining one embodiment of the speed change control method when the vehicle is coasting according to the present invention, and FIG. 2 is a hydraulic system of a part applied in the speed change control method when the vehicle is coasting according to the present invention. It is a diagram. In the diagram, ■ is torque converter, 2 is OD
Planetary gear set, 3 is a front planetary gear set, 4 is a rear planetary gear set, 5 is a control valve, 6 is a B-0 control solenoid, 7 is a shift valve, 8 is a 3-4 shift solenoid, 9 is a hydraulic circuit for transmission control, B -0 to B-3 are brakes, C-
O to C-2 indicate clutches.
第１図において、○Ｄプラネタリギヤセット２、ブレー
キＢ−０，及びクラッチＣ−０を含む点線内は、オーバ
ードライブの変速部を構成し、ＯＤプラネタリギヤセッ
ト２のキャリヤを入力、リングギヤを出力としている。In Fig. 1, the area within the dotted line including the ○D planetary gear set 2, brake B-0, and clutch C-0 constitutes an overdrive transmission section, with the carrier of the OD planetary gear set 2 serving as input and the ring gear serving as output. .
従って、このオーバードライブの変速部では、１速から
３速迄はクラッチＣ−０を係合させてトルクコンバータ
１側からの回転をそのまま１対ｌの変速比で伝達し、４
速になるとクラッチＣ−０を解放してブレーキＢ−〇に
よりＯＤプラネタリギヤセット２のサンギヤを固定して
オーバードライブしている。Therefore, in this overdrive transmission section, clutch C-0 is engaged from 1st speed to 3rd speed, and the rotation from the torque converter 1 side is transmitted as it is at a gear ratio of 1:1.
When the speed is reached, the clutch C-0 is released and the sun gear of the OD planetary gear set 2 is fixed by the brake B-0 for overdrive.
本発明は、エンジンブレーキを必要としない条件の下で
アクセルが解放されたときはこれらのクラッチＣ−０及
びブレーキＢ−０を解放することによって、動力伝達ラ
インを遮断し、車速に関係なくエンジンをアイドル回転
させるものであり、これらのクラッチＣ−０及びブレー
キＢ−０を制御する油圧系統を示したのが第２図である
。The present invention disconnects the power transmission line by releasing the clutch C-0 and brake B-0 when the accelerator is released under conditions that do not require engine braking, and the engine is activated regardless of the vehicle speed. FIG. 2 shows the hydraulic system that controls these clutch C-0 and brake B-0.
シフトソレノイド８のオン／オフによってシフトバルブ
７を切り換え、■速から３速迄はクラッチＣ−０への油
路を開き、４速時にはブレーキＢ−０への油路を開くが
、動力伝達ラインを遮断し、車速に関係なくエンジンを
アイドル回転させる本発明に係る制御では、Ｂ−０コン
トロールソレノイド６をオンにすることによってブレー
キＢ−０への油路も遮断する。以下各部分について説明
する。The shift valve 7 is switched by turning on/off the shift solenoid 8, and the oil path to the clutch C-0 is opened from 1st to 3rd speed, and the oil path to the brake B-0 is opened in the 4th speed, but the power transmission line In the control according to the present invention, which shuts off the engine and rotates the engine at idle regardless of the vehicle speed, the oil passage to the brake B-0 is also shut off by turning on the B-0 control solenoid 6. Each part will be explained below.
シフトバルブ７は、スプールの一方の端にスプリング圧
を受け、他方の端に変速制御用油圧回路９からのライン
圧を受け、クラッチＣ−０への油路とブレーキＢ−０へ
の油路との切り換えを行っている。この切り換えは、ス
プールの他方の端に印加するライン圧を３−４シフトソ
レノイド８で制御することにより行われる。即ち、３−
４シフトソレノイド８をオンにするとスプールの他方の
端に印加するライン圧がハイレベルとなり、シフトバル
ブ７が図示右側（高速、４ｔｈ）の状態となされ、３−
４シフトソレノイド８をオフにするとスプールの他方の
端に印加するライン圧がローレヘルとなり、シフトバル
ブ７が図示左側（低速。The shift valve 7 receives spring pressure at one end of the spool, receives line pressure from the shift control hydraulic circuit 9 at the other end, and has an oil path to the clutch C-0 and an oil path to the brake B-0. I am making a switch. This switching is performed by controlling the line pressure applied to the other end of the spool with a 3-4 shift solenoid 8. That is, 3-
When the 4-shift solenoid 8 is turned on, the line pressure applied to the other end of the spool goes to a high level, and the shift valve 7 is placed on the right side (high speed, 4th) in the figure, and the 3-
4 When the shift solenoid 8 is turned off, the line pressure applied to the other end of the spool becomes low, and the shift valve 7 is moved to the left side (low speed) in the figure.
３ｒｄ）の状態となるからクラッチＣ−０への油路にラ
イン圧が印加される。3rd), line pressure is applied to the oil passage to clutch C-0.
コントロールバルブ５は、ブレーキＢ−０への油路中に
設けられ、シフトバルブ７と同様、スプールの一方の端
にスプリング圧を受け、他方の端に変速制御用油圧回路
９からのライン圧を受けている。そして、このライン圧
を制御するのがＢ−〇コントロールソレノイド６であり
、通常はオフの状態にある。従って、通常、コントロー
ルバルブ５は図示右側の状態にあってシフトバルブ７を
通して印加されるライン圧はそのままブレーキＢ−〇に
印加されるが、Ｂ−０コントロールソレノイド６をオン
にすると、コントロールバルブ５は図示左側の状態とな
ってシフトバルブ７を通して印加されるライン圧はここ
で遮断される。The control valve 5 is provided in the oil path to the brake B-0, and like the shift valve 7, receives spring pressure at one end of the spool, and receives line pressure from the shift control hydraulic circuit 9 at the other end. is recieving. The B-0 control solenoid 6 controls this line pressure, and is normally in an off state. Therefore, normally, the control valve 5 is in the state on the right side in the figure, and the line pressure applied through the shift valve 7 is directly applied to the brake B-0, but when the B-0 control solenoid 6 is turned on, the control valve 5 is in the state shown on the left in the figure, and the line pressure applied through the shift valve 7 is cut off here.
次に、上記各ソレノイドの制御系について説明する。Next, a control system for each of the solenoids described above will be explained.
第３図はコンピュータを使った制御系の１実施例構成を
示す図、第４図は第３図に示す制御系によるソレノイド
制御の処理の流れを説明するための図、第５図は本発明
に係る惰行処理の流れを説明するための図である。Fig. 3 is a diagram showing the configuration of one embodiment of a control system using a computer, Fig. 4 is a diagram for explaining the flow of solenoid control processing by the control system shown in Fig. 3, and Fig. 5 is a diagram showing the present invention. It is a figure for explaining the flow of coasting processing concerning.
第３図ニオイテ、ＲＯＭ１８やＲＡＭ１９は制御プログ
ラムや各種判定テーブルを格納したり、作業領域を提供
するものであり、これらの制御プログラムや各種判定テ
ーブルを基にＣＰＵ１７は、第４図に示すように、入力
ボート１６を介して車速センサ１１やブレーキスイッチ
１２、スロットル開度センサ１３、シフト位置センサ１
４、操舵角スイッチ１５の信号を読み込み、所定の演算
処理、判断処理等を行う。そして、その結果に従って、
出力ポート２０を介して１−２シフトソレノイド２１．
２−３シフトソレノイド２２．３−４シフトソレノイド
８、Ｂ−０コントロールソレノイド６を制御する。ここ
で、３−４シフトソレノイド８とＢ−０コントロールソ
レノイド６はそれぞれ第２図に示した同一符号のソレノ
イドである。3. The ROM 18 and RAM 19 store control programs and various judgment tables and provide a work area.Based on these control programs and various judgment tables, the CPU 17 executes the following operations as shown in FIG. , the vehicle speed sensor 11, brake switch 12, throttle opening sensor 13, and shift position sensor 1 via the input boat 16.
4. Read the signal from the steering angle switch 15 and perform predetermined arithmetic processing, judgment processing, etc. And according to the results,
1-2 shift solenoid 21. via output port 20.
2-3 shift solenoid 22. Controls the 3-4 shift solenoid 8 and the B-0 control solenoid 6. Here, the 3-4 shift solenoid 8 and the B-0 control solenoid 6 are solenoids having the same reference numerals as shown in FIG. 2, respectively.
これらの処理の中で、本発明に係る惰行処理では、例え
ば第５図に示すようにアクセルを解放（スロットル開度
が零）したときであって、車速か所定の速度■１以下、
操舵角スイッチがオフで且つプレーキスインチがオフで
あることを条件として３−４シフトソレノイド８及びＢ
−０コントロールソレノイド６をオンにする。なお、上
記の条件を満足しない場合には、Ｂ−０コントロールソ
レノイド６はオフにする。Among these processes, the coasting process according to the present invention is performed, for example, when the accelerator is released (throttle opening is zero) as shown in FIG.
3-4 shift solenoid 8 and B provided that the steering angle switch is off and the placket inch is off.
Turn on the -0 control solenoid 6. Note that if the above conditions are not satisfied, the B-0 control solenoid 6 is turned off.
その他、上記の条件として、シフトレバ−では、「Ｄ」
（ドライブ）位置でのみ惰行可能とする。In addition, as for the above conditions, the shift lever is set to "D".
Coasting is only possible in the (drive) position.
これは、本来、シフトレバ−の「２」、ｒＬＪはエンジ
ンブレーキが必要なときにシフトする位置だからである
。また、車両傾斜角信号又はサスペンション位置変移量
を検出し、下り坂では惰行しないようにしたり、車速信
号を微分して加減速信号を得、惰行で加速する状態を避
けるようにしてもよい。さらには、レーダーを使って車
間距離信号を得、車間距離が小さくなった場合には惰行
しｆｒ ｌＸ＋−−”ｌ Ｉ−ＰＩ す−ｈ ｒ＋ス
ｉＮイを芸６ａｉイ電要？、マ士め路面がすべりやすい
状態のときには惰行しないようにしてもよい。このよう
に本発明は、種々の変形が可能であり、上記実施例に限
定されるものでない。This is because the shift lever "2", rLJ, is originally the position to be shifted when engine braking is required. Alternatively, a vehicle inclination angle signal or suspension position displacement amount may be detected to avoid coasting on a downhill slope, or a vehicle speed signal may be differentiated to obtain an acceleration/deceleration signal to avoid a state where the vehicle accelerates due to coasting. Furthermore, radar is used to obtain inter-vehicle distance signals, and when the inter-vehicle distance becomes small, coasting is performed. When the road surface is slippery, the vehicle may not coast.As described above, the present invention can be modified in various ways and is not limited to the above embodiments.
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エン
ジンブレーキを必要としない条件を設定し、制御装置に
おいてその所定の条件を満足するか否かを判定し、満足
する場合には変速機において動力伝達ラインを遮断して
車速に関係なくエンジンをアイドル回転数に保持するの
で、必要以上にエンジンブレーキをかけることなくす熱
料のン良費を防ぐことができる。As is clear from the above description, according to the present invention, a condition that does not require engine braking is set, a control device determines whether or not the predetermined condition is satisfied, and if the condition is satisfied, the transmission Since the power transmission line is cut off and the engine is held at idling speed regardless of the vehicle speed, it is possible to avoid unnecessary engine braking and wasteful heating costs.
第１図は本発明の車両惰行時の変速制御方式の１実施例
を説明するだめのギヤトレーン図、第２図は本発明の車
両惰行時の変速制御方式で適用される部分の油圧系統を
示す図、第３図はコンピュータを使った制御系の１実施
例構成を示す図、第４図は第３図に示す制御系によるソ
レノイド制御の処理の流れを説明するための図、第５図
は本発明に係る惰行処理の流れを説明するための図であ
る。
ｌ・・・トルクコンバータ、２・・・ＯＤプラネタリギ
ヤセット、３・・・フロントプラネタリギヤセット、４
・・・リヤプラネタリギヤセント、５・・・コントロー
ルバルブ、６・・・Ｂ−０コントロールソレノイド、７
・・・シフトバルブ、８・・・３−４シフトソレノイド
、９・・・変速機制御用油圧回路、Ｂ−０ないしＢ−３
・・・ブレーキ、Ｃ−０ないしＣ−２・・・クラッチ。
出願人 アイシン・ワーナー株式会社
代理人 弁理士 阿 部 龍 吉
第１図
ソレノ１トFIG. 1 is a schematic gear train diagram illustrating an embodiment of the speed change control method when the vehicle coasts according to the present invention, and FIG. 2 shows a hydraulic system of the part applied in the speed change control method when the vehicle coasts according to the present invention. 3 is a diagram showing the configuration of one embodiment of a control system using a computer, FIG. 4 is a diagram for explaining the flow of solenoid control processing by the control system shown in FIG. 3, and FIG. It is a figure for explaining the flow of coasting processing concerning the present invention. l...Torque converter, 2...OD planetary gear set, 3...Front planetary gear set, 4
...Rear planetary gear center, 5...Control valve, 6...B-0 control solenoid, 7
...Shift valve, 8...3-4 shift solenoid, 9...Transmission control hydraulic circuit, B-0 to B-3
...Brake, C-0 or C-2...Clutch. Applicant Aisin Warner Co., Ltd. Agent Patent Attorney Ryukichi Abe Figure 1 Soleno 1
Claims (2)
てエンジンをアイドル回転数に保持する車両惰行時の変
速制御方式であって、惰行条件を設定しアクセルが解放
されたときに前記惰行条件を満足するか否かを判定し、
入力軸よりに位置する結合手段を制御して動力伝達ライ
ンを遮断することを特徴とする車両惰行時の変速制御方
式。(1) A speed change control method during vehicle coasting in which the power transmission line is cut off in the transmission to maintain the engine at idle speed when the vehicle is coasting, and the coasting condition is set and when the accelerator is released, the coasting condition is set. Determine whether or not it satisfies
A speed change control method when a vehicle is coasting, characterized by controlling a coupling means located closer to an input shaft to interrupt a power transmission line.
時に相互に逆の動作するクラッチ及びブレーキよりなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両惰行
時の変速制御方式。(2) A speed change control system when a vehicle is coasting according to claim 1, wherein the coupling means located closer to the input shaft is comprised of a clutch and a brake that operate in opposite directions at low speeds and at high speeds. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24181885A JPS62101953A (en) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | Speed change method used in coasting of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24181885A JPS62101953A (en) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | Speed change method used in coasting of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101953A true JPS62101953A (en) | 1987-05-12 |
Family
ID=17079952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24181885A Pending JPS62101953A (en) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | Speed change method used in coasting of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62101953A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009270598A (en) * | 2008-05-01 | 2009-11-19 | Kenji Tateyama | Vehicle inertial force travelling method and device |
| WO2011118257A1 (en) * | 2010-03-25 | 2011-09-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Control device for vehicle and vehicle driving system |
| JP2014092190A (en) * | 2012-11-01 | 2014-05-19 | Toyota Motor Corp | Travel control device for vehicle |
-
1985
- 1985-10-29 JP JP24181885A patent/JPS62101953A/en active Pending
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