JPS619323A - 車両用換気装置 - Google Patents
車両用換気装置Info
- Publication number
- JPS619323A JPS619323A JP13143284A JP13143284A JPS619323A JP S619323 A JPS619323 A JP S619323A JP 13143284 A JP13143284 A JP 13143284A JP 13143284 A JP13143284 A JP 13143284A JP S619323 A JPS619323 A JP S619323A
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- Japan
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車室内外の空気の汚れ度合に応じて換気量を自
動制御し、車室内の空気汚れを減少させるようにした車
両用換気装置に関する。
動制御し、車室内の空気汚れを減少させるようにした車
両用換気装置に関する。
車室内空気と車室外空気との取入れを切換える装置にお
いて、車室内外の空気の取入れを選択するものは特公昭
５’ｌ−２０１６５号に例示されている。この公知技術
には、内気と外気の選択取入れを行なうことが主として
説明されている。
いて、車室内外の空気の取入れを選択するものは特公昭
５’ｌ−２０１６５号に例示されている。この公知技術
には、内気と外気の選択取入れを行なうことが主として
説明されている。
公知技術においては、例えばバス車両のように車室内空
気を車室外へ送り出す排風装置を備えて換気量を制御す
ることについては説明されてない。
気を車室外へ送り出す排風装置を備えて換気量を制御す
ることについては説明されてない。
従って、本発明は、導風装置と排風装置とを備える車両
用換気装置であって、換気量を適切に制御し、省エネと
車室内空気の清浄化機能とを合わせもった換気制御装置
を提供することを目的とする。
用換気装置であって、換気量を適切に制御し、省エネと
車室内空気の清浄化機能とを合わせもった換気制御装置
を提供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段１作用〕このため、本発
明は、特許請求の範囲に記載しく２） た構成とすることにより、車室外空気の汚れを検知して
車室外空気取入口を閉成し、車室外空気が汚れていない
とともに車室内空気の汚れを検知して導風装置と排風装
置とを段階的に作動させ、もって車室外の汚れた空気の
侵入を確実に防止することができ、また車室内の空気が
汚れたときは汚れ度合に応じて車室外空気を取入れる量
と車室外へ送り出す量とを加減することにより、車室内
の温度調節された空気が車外へ逃げる割合をなるべく少
なくして、車室内空気の汚れを少なくする。
明は、特許請求の範囲に記載しく２） た構成とすることにより、車室外空気の汚れを検知して
車室外空気取入口を閉成し、車室外空気が汚れていない
とともに車室内空気の汚れを検知して導風装置と排風装
置とを段階的に作動させ、もって車室外の汚れた空気の
侵入を確実に防止することができ、また車室内の空気が
汚れたときは汚れ度合に応じて車室外空気を取入れる量
と車室外へ送り出す量とを加減することにより、車室内
の温度調節された空気が車外へ逃げる割合をなるべく少
なくして、車室内空気の汚れを少なくする。
第１図及び第２図に、電気回路を除いた構成部品の配置
が示されている。１０はバス車両の側面に設けた車室外
空気取入口で、この取入口１０はアクチュエータ９Ａに
よって開閉されるように開閉部材９が設けである。なお
、開閉部材９は閉成時にあって外気の取入を完全に遮断
できないものでもよい。取入口１０は通風ダクト０の」
二流側開ロ端の１つをなすもので、通風ダクトＯには車
室内空気を取入れる開口端も設けられている。取入口１
０に隣接して導風装置１が設けである。導風装置１は電
動モータとファンとを組合せてなり、電動モータ１の回
転速度を調節することにより、導風量を例えば段階的に
調節できる。
が示されている。１０はバス車両の側面に設けた車室外
空気取入口で、この取入口１０はアクチュエータ９Ａに
よって開閉されるように開閉部材９が設けである。なお
、開閉部材９は閉成時にあって外気の取入を完全に遮断
できないものでもよい。取入口１０は通風ダクト０の」
二流側開ロ端の１つをなすもので、通風ダクトＯには車
室内空気を取入れる開口端も設けられている。取入口１
０に隣接して導風装置１が設けである。導風装置１は電
動モータとファンとを組合せてなり、電動モータ１の回
転速度を調節することにより、導風量を例えば段階的に
調節できる。
通風ダクト１の内部には、温度調節部として公知の冷却
用熱交換器２と加熱用熱交換器３と、室内循環送風用フ
ァン４が配置しである。ファン４は図示しない公知の電
動モータおよび送風量調節回路によって送風量を調節す
る。通風ダクトＯの下流側開口端は車室天井に延長され
、数個の白抜き矢印で示す通風系が通風ダクト０に形成
される。
用熱交換器２と加熱用熱交換器３と、室内循環送風用フ
ァン４が配置しである。ファン４は図示しない公知の電
動モータおよび送風量調節回路によって送風量を調節す
る。通風ダクトＯの下流側開口端は車室天井に延長され
、数個の白抜き矢印で示す通風系が通風ダクト０に形成
される。
車室内と車室外とを仕切る適宜の場所には、自然排風口
（およびまたは換気口）５が設けられ、また電動セータ
とファンとよりなり車室内空気を車室外へ強制的に送り
出す排風装置６が設けである。この排風装置の排風量は
電動モータの回転速度に応じて調節される。
（およびまたは換気口）５が設けられ、また電動セータ
とファンとよりなり車室内空気を車室外へ強制的に送り
出す排風装置６が設けである。この排風装置の排風量は
電動モータの回転速度に応じて調節される。
さらに、車室内には車室内空気の汚れを検知して汚れに
応じた電気信号を発生ずる公知のものでよい内気センサ
７が配設され、車室外の取入口１０の近傍には車室外空
気の汚れを検知して汚れに応じた電気信号を発生する公
知のものでよい外気センサ８が配設されている。
応じた電気信号を発生ずる公知のものでよい内気センサ
７が配設され、車室外の取入口１０の近傍には車室外空
気の汚れを検知して汚れに応じた電気信号を発生する公
知のものでよい外気センサ８が配設されている。
第３図に換気制御のための電気回路が示しである。内気
センサ７と外気センサ８の発生する電気信号はそれぞれ
増幅回路１１．１２とＡ／Ｄコンバータ１３とを介して
マイクロコンピュータ１４に付与される。
センサ７と外気センサ８の発生する電気信号はそれぞれ
増幅回路１１．１２とＡ／Ｄコンバータ１３とを介して
マイクロコンピュータ１４に付与される。
マイクロコンピュータ１４は予め記憶されている換気制
御プログラムに従って、２つのセンサからの付与データ
を処理し、処理結果に基づく出力信号をアクチュエータ
９Ａのための駆動回路１５゜導風装置１のための駆動回
路１６、及び排風装置６のための駆動回路１７に付与す
る。なお、駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置
と閉成位置との間で位置を選択するように、スイッチ作
動するものであり、駆動回路１６は例えば、導風部Ｎ１
が導風能力大、小、無しの３段階の巾から選択するよう
に切換作動するものであり、駆動回路１７は例えば、排
風装置６が作動と停止のいずれかを選択するようにスイ
ッチ作動するものである。
御プログラムに従って、２つのセンサからの付与データ
を処理し、処理結果に基づく出力信号をアクチュエータ
９Ａのための駆動回路１５゜導風装置１のための駆動回
路１６、及び排風装置６のための駆動回路１７に付与す
る。なお、駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置
と閉成位置との間で位置を選択するように、スイッチ作
動するものであり、駆動回路１６は例えば、導風部Ｎ１
が導風能力大、小、無しの３段階の巾から選択するよう
に切換作動するものであり、駆動回路１７は例えば、排
風装置６が作動と停止のいずれかを選択するようにスイ
ッチ作動するものである。
マイクロコンピュータ１４の制御機能を第３図を流用し
て簡単に説明すると、外気センサ８で検知された車室外
空気の汚れが所定度合以上のとき開閉部材９を閉成させ
るように駆動回路１５に出力信号を付与する第１の制御
手段１４Ａと、外気センサ８で検出された車室外空気の
汚れが所定度合以下のとき、内気センサ７で検出された
車室内空気の汚れ度合に応じて、開閉部材９、導風部材
１及び排風部材６の駆動回路１５，１６．１７の各作動
を制御する出力信号を付与する第２の制御手段１４Ｂと
を含む。
て簡単に説明すると、外気センサ８で検知された車室外
空気の汚れが所定度合以上のとき開閉部材９を閉成させ
るように駆動回路１５に出力信号を付与する第１の制御
手段１４Ａと、外気センサ８で検出された車室外空気の
汚れが所定度合以下のとき、内気センサ７で検出された
車室内空気の汚れ度合に応じて、開閉部材９、導風部材
１及び排風部材６の駆動回路１５，１６．１７の各作動
を制御する出力信号を付与する第２の制御手段１４Ｂと
を含む。
なお、マイクロコンピュータ１４は、検知データと演算
過程になるデータとを一時的に記憶するデータメモリ
（ＲＡＭ）を備える。
過程になるデータとを一時的に記憶するデータメモリ
（ＲＡＭ）を備える。
マイクロコンピュータ１４の上記制御機能を実現する制
御プログラムを第４図に示す。コンピュータ１４は、図
示しない主スィッチの投入により、約１５秒が経過する
とステップ１０１を実行する。
御プログラムを第４図に示す。コンピュータ１４は、図
示しない主スィッチの投入により、約１５秒が経過する
とステップ１０１を実行する。
ステップ１０１で、内気データの基準値ＶＩＭＩＮと外
気データ基準値ＶＯＭＩＮとを通常検知されない最大値
ＦＦ、に設定する。
気データ基準値ＶＯＭＩＮとを通常検知されない最大値
ＦＦ、に設定する。
ステップ１０２では図外時計カウンタ処理に基づいて、
１秒のうちの２５０ｍｓと７５０ ｍ ｓのタイミング
で平均計算処理１０３〜１１１に分岐し、０と５００
ｍ ｓのタイミングで制御処理２０１〜２０５に分岐す
る。
１秒のうちの２５０ｍｓと７５０ ｍ ｓのタイミング
で平均計算処理１０３〜１１１に分岐し、０と５００
ｍ ｓのタイミングで制御処理２０１〜２０５に分岐す
る。
平均計算処理において、ステップ１０３では４秒間の間
に入力された外気データＶＯについて、その平均値Ｖ万
を計算し、ステップ１０４で外気データ基準値ＶＯＭＵ
Ｎとの差Δを求める。差Δはステップ１０５で正か負か
判別され、平均値■Ｃが外気データ基準値■ＯＭＩＮよ
り小さいと、ステップ１０７で外気データ基準値ＶＯＭ
ＩＮ平均に書換える。このことは、外気データ基準値■
ＯＭＩＮを、検知された最低の外気データに一致させる
ことを意味する。なお、平均計算を行なう理由は検知デ
ータのノイズを除去し安定化するためである。
に入力された外気データＶＯについて、その平均値Ｖ万
を計算し、ステップ１０４で外気データ基準値ＶＯＭＵ
Ｎとの差Δを求める。差Δはステップ１０５で正か負か
判別され、平均値■Ｃが外気データ基準値■ＯＭＩＮよ
り小さいと、ステップ１０７で外気データ基準値ＶＯＭ
ＩＮ平均に書換える。このことは、外気データ基準値■
ＯＭＩＮを、検知された最低の外気データに一致させる
ことを意味する。なお、平均計算を行なう理由は検知デ
ータのノイズを除去し安定化するためである。
内気データについても、ステップ１０８〜１１■におい
て同様の平均値計算と、内気データ基準値ＶＩＭ工Ｎの
更新が行われる。だだし、平均内気データ７丁が基準値
ＶＩＭＩＮより小さいと、ステップ１１０で基準値Ｖ
Ｉ Ｍ ｒ Ｎは外気データの差Δに対応して修正され
る。この修正は、外気の汚れ度合に対する内気の汚れ度
合の判定レベルを近づけて市街と郊外での乗員のフィー
リングの変化を抑えようとする目的のものである。
て同様の平均値計算と、内気データ基準値ＶＩＭ工Ｎの
更新が行われる。だだし、平均内気データ７丁が基準値
ＶＩＭＩＮより小さいと、ステップ１１０で基準値Ｖ
Ｉ Ｍ ｒ Ｎは外気データの差Δに対応して修正され
る。この修正は、外気の汚れ度合に対する内気の汚れ度
合の判定レベルを近づけて市街と郊外での乗員のフィー
リングの変化を抑えようとする目的のものである。
制御処理において、ステップ２０１では、外気データＶ
Ｏの外気データ基準値■ＯＭＩＮに対する差Ｓを計算す
る。差Ｓは、ステップ２０２で予め設定された基準差Ｅ
、Ｄと比較される。基準差Ｅ、Ｄは外気の汚れ度合が予
定より大きいときに、取入口１０を閉じ、小さいときに
取入口１０を開くように決められ、ヒステリシスが付与
されている。ステップ２０２の比較結果がステップ２０
３で判断され、外気の汚れ度合が予定より大きなときは
ステップ２０４が実行される。ステップ２０４では、第
１にアクチュエータ９Ａを作動させて開閉部材１０を閉
成させる命令が駆動回路１５に １゛付
与される。第２に、導風装置１を停止させる命令が駆動
回路１６に付与され、第３に排風装置６を停止させる命
令が駆動回路１７に付与される。
Ｏの外気データ基準値■ＯＭＩＮに対する差Ｓを計算す
る。差Ｓは、ステップ２０２で予め設定された基準差Ｅ
、Ｄと比較される。基準差Ｅ、Ｄは外気の汚れ度合が予
定より大きいときに、取入口１０を閉じ、小さいときに
取入口１０を開くように決められ、ヒステリシスが付与
されている。ステップ２０２の比較結果がステップ２０
３で判断され、外気の汚れ度合が予定より大きなときは
ステップ２０４が実行される。ステップ２０４では、第
１にアクチュエータ９Ａを作動させて開閉部材１０を閉
成させる命令が駆動回路１５に １゛付
与される。第２に、導風装置１を停止させる命令が駆動
回路１６に付与され、第３に排風装置６を停止させる命
令が駆動回路１７に付与される。
かくして、バス車両の車室内には自然換気の他は換気が
行われない。
行われない。
ステップ２０３の判別結果が、外気の汚れ度合が予定よ
り小さいことを示すとき、ステップ２゜５が実行される
。ステップ２０５では、内気データＶｌの内気基準デー
タＶＩＭＩＮに対する差Ｔに対応して、４つの換気モー
ドＨｉ、Ｍｅ、Ｌｏ。
り小さいことを示すとき、ステップ２゜５が実行される
。ステップ２０５では、内気データＶｌの内気基準デー
タＶＩＭＩＮに対する差Ｔに対応して、４つの換気モー
ドＨｉ、Ｍｅ、Ｌｏ。
Ｓ ＨＵ Ｔの１つが選択決定され、選択されたそれぞ
れのモードを実現するように駆動回路１５．１６．１７
に制御出力信号を付与する。
れのモードを実現するように駆動回路１５．１６．１７
に制御出力信号を付与する。
モードの選択は、差Ｔと予め設定された基準差Ａｔ、Ａ
２．Ｂ１．Ｂ２．Ｃ１，Ｃ２とを比較することによって
実現される。選択された各モードは次のように実現され
る。
２．Ｂ１．Ｂ２．Ｃ１，Ｃ２とを比較することによって
実現される。選択された各モードは次のように実現され
る。
（ｌｌＨｉモード−開閉部材１ｏを開き、導風装置ｌを
導風能力大で作動させ、さ らに排風装置６を作動させるよ うに、各駆動回路１５〜１７に 制御出力信号を付与する。
導風能力大で作動させ、さ らに排風装置６を作動させるよ うに、各駆動回路１５〜１７に 制御出力信号を付与する。
＋２１Ｍｅモードー開閉部材１ｏを開き、導風装置１を
導風能力小で作動させ、さ らに排風装置６を作動させるよ うに、各駆動回路１５〜１９に 制御出力信号を付与する。
導風能力小で作動させ、さ らに排風装置６を作動させるよ うに、各駆動回路１５〜１９に 制御出力信号を付与する。
（３１Ｌｏモード−開閉部材１ｏを開き、導風装置１を
停止させ、さらに排風装置 ６を停止させるように、各駆動 回路１５〜１７に制御出力信号 を付すする。
停止させ、さらに排風装置 ６を停止させるように、各駆動 回路１５〜１７に制御出力信号 を付すする。
以上のＨｉ、Ｍｅ、Ｌｏの各モードにおいては、送風用
ファン４が低速モードで作動しているときに、例えば３
：２：１の比で異なる換気量が得られるようになってい
る。
ファン４が低速モードで作動しているときに、例えば３
：２：１の比で異なる換気量が得られるようになってい
る。
（４１Ｓ ＨＯＴモード−前述の通りである。
本装置において、以上の制御プログラムが実行されるこ
とにより、先に述べたように汚れた車室外空気の侵入が
防止され、外気の汚れが少ない場合は、内気の汚れに応
じて換気量が増加するため、温度調節された空気が車室
外に放出されるのを抑えつつ、車室内空気の汚れを低減
させる。
とにより、先に述べたように汚れた車室外空気の侵入が
防止され、外気の汚れが少ない場合は、内気の汚れに応
じて換気量が増加するため、温度調節された空気が車室
外に放出されるのを抑えつつ、車室内空気の汚れを低減
させる。
なお、本発明の実施に際して、開閉部材導風装置および
排風装置の構成と機能（連続的に能力を変えるかどうか
）は限定されるものではない。
排風装置の構成と機能（連続的に能力を変えるかどうか
）は限定されるものではない。
以上のように本発明は、車室内空気の汚染を防止すると
きに省エネ効果をも満足させ得る。
きに省エネ効果をも満足させ得る。
第１図及び第２図は本発明が適用されるバス車両の模式
的な縦断面図と横断面図である。第３図は電気回路のブ
ロック図、第４図はコンピュータによって実行される制
御プログラムのフローチャートである。 ■・・・導風装置、６・・・排風装置、７・・・内気セ
ンサ、８・・・外気センサ、９′・・・開閉部材、１０
・・・車室外空気取入口、１４・・・マイクロコンピュ
ータ、１４Ａ・・・第１の制御手段、１４Ｂ・・・第２
の制御手段。
的な縦断面図と横断面図である。第３図は電気回路のブ
ロック図、第４図はコンピュータによって実行される制
御プログラムのフローチャートである。 ■・・・導風装置、６・・・排風装置、７・・・内気セ
ンサ、８・・・外気センサ、９′・・・開閉部材、１０
・・・車室外空気取入口、１４・・・マイクロコンピュ
ータ、１４Ａ・・・第１の制御手段、１４Ｂ・・・第２
の制御手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室外空気取入口を開閉する開閉部材と、 前車室外空気取入口に隣接して設けられて車室へ空気を
取入れ半導体装置と、 車室内の空気を車室外へ送り出す排風装置と、車室外空
気の汚れを検知する外気センサと、車室内空気の汚れを
検知する内気センサと、前記外気ンセサで検知された車
室外空気の汚れが所定度合以上のとき前記開閉部材を閉
成する第１の制御手段と、 前記外気センサで検知された車室外空気の汚れが前記所
定度合以下のとき前記内気センサで検知された車室内空
気の汚れ度合に応じて前記開閉部材の開閉と、前記導風
装置と前記排風装置との作動を制御する第２の制御手段
と、 を備えてなる車両用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13143284A JPS619323A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 車両用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13143284A JPS619323A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 車両用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619323A true JPS619323A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0336688B2 JPH0336688B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=15057819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13143284A Granted JPS619323A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 車両用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619323A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014089785A1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | Audi Ag | Vehicle air conditioner device |
| US20160061885A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | Fuji Electric Co., Ltd. | Semiconductor device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5079162U (ja) * | 1973-11-21 | 1975-07-09 | ||
| JPS5729408U (ja) * | 1980-07-29 | 1982-02-16 | ||
| JPS57133407U (ja) * | 1981-02-16 | 1982-08-19 | ||
| JPS5873006U (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動換気制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1574723A (en) * | 1976-03-10 | 1980-09-10 | Haldor Topsoe As | Apparatus for the synthesis of ammonia |
-
1984
- 1984-06-25 JP JP13143284A patent/JPS619323A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5079162U (ja) * | 1973-11-21 | 1975-07-09 | ||
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| JPS57133407U (ja) * | 1981-02-16 | 1982-08-19 | ||
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014089785A1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | Audi Ag | Vehicle air conditioner device |
| US9764623B2 (en) | 2012-12-12 | 2017-09-19 | Audi Ag | Vehicle air conditioner device |
| US20160061885A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | Fuji Electric Co., Ltd. | Semiconductor device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0336688B2 (ja) | 1991-06-03 |
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