JPH0336688B2 - - Google Patents
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- JPH0336688B2 JPH0336688B2 JP59131432A JP13143284A JPH0336688B2 JP H0336688 B2 JPH0336688 B2 JP H0336688B2 JP 59131432 A JP59131432 A JP 59131432A JP 13143284 A JP13143284 A JP 13143284A JP H0336688 B2 JPH0336688 B2 JP H0336688B2
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- air
- vehicle
- outside
- ventilation
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車室内外の空気の汚れ度合に応じて換
気量を自動制御し、車室内の空気汚れを減少させ
るようにした車両用換気装置に関する。
気量を自動制御し、車室内の空気汚れを減少させ
るようにした車両用換気装置に関する。
従来から、車室内空気の汚れを減少させ、快適
な車室内空気を維持するために、車室内空気の汚
れ（煙りまたはガス）を検出し、この汚れが所定
値を上回つたとき、車室外空気を導入して車室内
を換気するものが知られている。
な車室内空気を維持するために、車室内空気の汚
れ（煙りまたはガス）を検出し、この汚れが所定
値を上回つたとき、車室外空気を導入して車室内
を換気するものが知られている。
例えば、実開昭50−79162号公報および実開昭
57−133407号公報には、車室内空気の汚れを検出
し、車室内空気が汚れていると判断されるとき内
外気切換装置により外気を導入して車室内を換気
するものが開示されている。
57−133407号公報には、車室内空気の汚れを検出
し、車室内空気が汚れていると判断されるとき内
外気切換装置により外気を導入して車室内を換気
するものが開示されている。
一方、車室外の空気の汚れを検出し、車室外空
気が汚れていると判断されるとき、車室内への外
気の導入を停止させて、汚れた外気が車室内へ導
入されることを防止するものも知られている。例
えば、特公昭57−20165号公報には、排ガスセン
サにより車室外空気の汚れが検出されたときには
内気循環状態とするものが開示されている。
気が汚れていると判断されるとき、車室内への外
気の導入を停止させて、汚れた外気が車室内へ導
入されることを防止するものも知られている。例
えば、特公昭57−20165号公報には、排ガスセン
サにより車室外空気の汚れが検出されたときには
内気循環状態とするものが開示されている。
さらに、上記特公昭57−20165号公報には、車
室外空気の汚れを検出するセンサと、車室内空気
の汚れを検出するセンサとの両方を設け、これら
の検出信号に優先順位を設けて車室内外の空気取
入状態を切換えるようにすることが開示されてい
る。
室外空気の汚れを検出するセンサと、車室内空気
の汚れを検出するセンサとの両方を設け、これら
の検出信号に優先順位を設けて車室内外の空気取
入状態を切換えるようにすることが開示されてい
る。
また、上述の実開昭50−79162号公報および実
開昭57−29408号公報に開示されるように、車室
内への外気の取入と車室からの排出とを行つて良
好な換気を行うことも従来から知られていた。
開昭57−29408号公報に開示されるように、車室
内への外気の取入と車室からの排出とを行つて良
好な換気を行うことも従来から知られていた。
ところで、車室内の換気を車室内の空気を清浄
化する目的だけでなく、車室内の温度調節という
観点から見ると、車室内の換気は車室内の温度調
節された空気を車室外へ排出することになるため
省動力のためには好ましいものではなかつた。例
えば上述の実開昭57−29408号公報のものでは、
車室への導入と車室からの排出とによる大量の換
気に対処するために、十分な能力をもつたヒータ
コアを用いることが開示されているが、装置の大
型化、冷房時の動力消費等の観点から見れば決し
て好ましいものではなかつた。
化する目的だけでなく、車室内の温度調節という
観点から見ると、車室内の換気は車室内の温度調
節された空気を車室外へ排出することになるため
省動力のためには好ましいものではなかつた。例
えば上述の実開昭57−29408号公報のものでは、
車室への導入と車室からの排出とによる大量の換
気に対処するために、十分な能力をもつたヒータ
コアを用いることが開示されているが、装置の大
型化、冷房時の動力消費等の観点から見れば決し
て好ましいものではなかつた。
従つて、上述の従来の技術のごとく車室内の空
気が汚れたときには外気を導入するといつた単な
る切換えのみでは車室内の温度調節に多くの動力
を要するという問題点があつた。
気が汚れたときには外気を導入するといつた単な
る切換えのみでは車室内の温度調節に多くの動力
を要するという問題点があつた。
特に、バス車両のように大きな車室内空間をも
つ車両の場合には、換気量が多いと温度調節に多
くの動力が必要であり、温度調節能力が換気によ
り阻害されると車室内の多くの乗客に不快感を与
えてしまうという不具合があつた。
つ車両の場合には、換気量が多いと温度調節に多
くの動力が必要であり、温度調節能力が換気によ
り阻害されると車室内の多くの乗客に不快感を与
えてしまうという不具合があつた。
本発明は上記のごとき従来の問題点に鑑み、車
室内外の空気汚れに応じて車室内の換気を制御す
るようにするとともに、特に車室内の空気の汚れ
度合が高まるほどに換気量を増加させ、車室内の
空気の汚れ度合が低くなるほど換気量を減少させ
るように換気量を調節することで、車室内の温度
調節に必要な動力を低く抑えながら車室内の空気
の汚れを解消できる車両用換気装置を提供するこ
とを目的とするものである。
室内外の空気汚れに応じて車室内の換気を制御す
るようにするとともに、特に車室内の空気の汚れ
度合が高まるほどに換気量を増加させ、車室内の
空気の汚れ度合が低くなるほど換気量を減少させ
るように換気量を調節することで、車室内の温度
調節に必要な動力を低く抑えながら車室内の空気
の汚れを解消できる車両用換気装置を提供するこ
とを目的とするものである。
本発明は上記目的を達成するために、第５図に
示す如く、車室外空気取入口を開閉する開閉部材
と、 前記車室外空気取入口に隣接して設けられて車
室へ空気を取入れる導風装置と、 車室内の空気を車室外へ送り出す排風装置と、 車室外空気の汚れを検知する外気センサと、 車室内空気の汚れを検知する内気センサと、 前記外気センサで検知された車室外空気の汚れ
が所定度合以上のとき前記開閉部材を閉成する第
１の制御手段と、 前記外気センサで検知された車室外空気の汚れ
が前記所定度合以下のとき前記内気センサで検知
された車室内空気の汚れ度合に応じて、該汚れ度
合が高くなるほど換気量を増加させ、汚れ度合が
低くなるほど換気量を減少させるように前記開閉
部材の開閉、前記導風装置による取入量、および
前記排風装置による送出量を制御する第２の制御
手段と を備えるという技術的手段を採用する。
示す如く、車室外空気取入口を開閉する開閉部材
と、 前記車室外空気取入口に隣接して設けられて車
室へ空気を取入れる導風装置と、 車室内の空気を車室外へ送り出す排風装置と、 車室外空気の汚れを検知する外気センサと、 車室内空気の汚れを検知する内気センサと、 前記外気センサで検知された車室外空気の汚れ
が所定度合以上のとき前記開閉部材を閉成する第
１の制御手段と、 前記外気センサで検知された車室外空気の汚れ
が前記所定度合以下のとき前記内気センサで検知
された車室内空気の汚れ度合に応じて、該汚れ度
合が高くなるほど換気量を増加させ、汚れ度合が
低くなるほど換気量を減少させるように前記開閉
部材の開閉、前記導風装置による取入量、および
前記排風装置による送出量を制御する第２の制御
手段と を備えるという技術的手段を採用する。
以上に述べた本発明の構成によると、開閉部材
が開成され、導風装置により空気が取入れられ、
排風装置により空気が車外へ送り出されるときに
は、車室内へ効率的にスムーズに車室外の空気が
取入れられ車室内の空気が排出される。
が開成され、導風装置により空気が取入れられ、
排風装置により空気が車外へ送り出されるときに
は、車室内へ効率的にスムーズに車室外の空気が
取入れられ車室内の空気が排出される。
そして、車室外空気の汚れが外気センサによつ
て検出され、この車室外空気の汚れが所定度合以
上のとき、第１の制御手段によつて開閉部材が閉
成されるので、所定度合以上に汚れた車室外空気
によつて車室内空気が汚されることが防止され
る。
て検出され、この車室外空気の汚れが所定度合以
上のとき、第１の制御手段によつて開閉部材が閉
成されるので、所定度合以上に汚れた車室外空気
によつて車室内空気が汚されることが防止され
る。
一方、車室外空気の汚れが所定度合以下のと
き、第２の制御手段は内気センサによつて検出さ
れる車室内空気の汚れ度合に応じて換気量を増減
させる。しかも、この第２の制御手段による換気
量の増減は、開閉部材の開閉、送風装置による取
入量および排風装置による送出量を制御して行わ
れるため、開閉部材が閉成された換気量零の状態
から開閉部材が開成され、最大の取入量と最大の
送出量とが発揮される最大の換気量の状態まで確
実な換気量の増減が行われる。
き、第２の制御手段は内気センサによつて検出さ
れる車室内空気の汚れ度合に応じて換気量を増減
させる。しかも、この第２の制御手段による換気
量の増減は、開閉部材の開閉、送風装置による取
入量および排風装置による送出量を制御して行わ
れるため、開閉部材が閉成された換気量零の状態
から開閉部材が開成され、最大の取入量と最大の
送出量とが発揮される最大の換気量の状態まで確
実な換気量の増減が行われる。
そして、車室内空気の汚れ度合が高くなるほど
換気量が増加されるので、車室内空気の汚れ度合
が高いときには、その汚れ度合に見合つた多くの
換気量で車室内空気の汚れが解消される。
換気量が増加されるので、車室内空気の汚れ度合
が高いときには、その汚れ度合に見合つた多くの
換気量で車室内空気の汚れが解消される。
また、車室内空気の汚れ度合が低くなるほど換
気量が減少されるので、車室内空気の汚れ度合が
低いときにはその汚れ度合に見合つた少ない換気
量で車室内空気の汚れが解消されるとともに、車
室内の温度調節に与える影響が抑制される。
気量が減少されるので、車室内空気の汚れ度合が
低いときにはその汚れ度合に見合つた少ない換気
量で車室内空気の汚れが解消されるとともに、車
室内の温度調節に与える影響が抑制される。
以下本発明を適用した実施例を説明する。
なお、この実施例はバスの車両用空調装置に本
発明の換気装置を適用している。
発明の換気装置を適用している。
第１図及び第２図に、電気回路を除いた構成部
品の配置が示されている。１０はバス車両の側面
に設けた車室外空気取入口で、この取入口１０は
アクチユエータ９Ａによつて開閉されるように開
閉部材９が設けてある。なお、開閉部材９は開成
時にあつて外気の取入を完全に遮断できないもの
でもよい。取入口１０は通風ダクト０の上流側開
口端の１つをなすもので、通風ダクト０には車室
内空気を取入れる開口端も設けられている。取入
口１０に隣接して導風装置１が設けてある。導風
装置１は電動モータとフアンとを組合わせてな
り、電動モータ１の回転速度を調節することによ
り、導風量を例えば段階的に調節できる。
品の配置が示されている。１０はバス車両の側面
に設けた車室外空気取入口で、この取入口１０は
アクチユエータ９Ａによつて開閉されるように開
閉部材９が設けてある。なお、開閉部材９は開成
時にあつて外気の取入を完全に遮断できないもの
でもよい。取入口１０は通風ダクト０の上流側開
口端の１つをなすもので、通風ダクト０には車室
内空気を取入れる開口端も設けられている。取入
口１０に隣接して導風装置１が設けてある。導風
装置１は電動モータとフアンとを組合わせてな
り、電動モータ１の回転速度を調節することによ
り、導風量を例えば段階的に調節できる。
通風ダクト０の内部には、温度調節部として公
知の冷却用熱交換器２と加熱用熱交換器３と、室
内循環送風用フアン４が配置してある。フアン４
は図示しない公知の電動モータおよび送風量調節
回路によつて送風量を調節する。通風ダクト０の
下流側開口橋は車室天井に延長され、数個の白抜
き矢印で示す通風系が通風ダクト０により形成さ
れる。
知の冷却用熱交換器２と加熱用熱交換器３と、室
内循環送風用フアン４が配置してある。フアン４
は図示しない公知の電動モータおよび送風量調節
回路によつて送風量を調節する。通風ダクト０の
下流側開口橋は車室天井に延長され、数個の白抜
き矢印で示す通風系が通風ダクト０により形成さ
れる。
車室内と車室外とを仕切る適宜の場所には、自
然排風口（およびまたは換気口）５が設けられ、
また電動モータとフアンとよりなり車室内空気を
車室外へ強制的に送り出す排風装置６が設けてあ
る。この排風装置の排風量は電動モータの回転速
度に応じて調節される。
然排風口（およびまたは換気口）５が設けられ、
また電動モータとフアンとよりなり車室内空気を
車室外へ強制的に送り出す排風装置６が設けてあ
る。この排風装置の排風量は電動モータの回転速
度に応じて調節される。
さらに、車室内には車室内空気の汚れを検知し
て汚れに応じた電気信号を発生する公知のもので
よい内気センサ７が配設され、車室外の取入口１
０の近傍には車室外空気の汚れを検知して汚れに
応じた電気信号を発生する公知のものでよい外気
センサ８が配設されている。
て汚れに応じた電気信号を発生する公知のもので
よい内気センサ７が配設され、車室外の取入口１
０の近傍には車室外空気の汚れを検知して汚れに
応じた電気信号を発生する公知のものでよい外気
センサ８が配設されている。
第３図に換気制御のための電気回路が示してあ
る。内気センサ７と外気センサ８の発生する電気
信号はそれぞれ増幅回路１１，１２とＡ／Ｄコン
バータ１３とを介してマイクロコンピユータ１４
に付与される。
る。内気センサ７と外気センサ８の発生する電気
信号はそれぞれ増幅回路１１，１２とＡ／Ｄコン
バータ１３とを介してマイクロコンピユータ１４
に付与される。
マイクロコンピユータ１４は予め記憶されてい
る換気制御プログラムに従つて、２つのセンサか
らの付与データを処理し、処理結果に基づく出力
信号をアクチユエータ９Ａのための駆動回路１
５、導風装置１のための駆動回路１６、及び排風
装置６のための駆動回路１７に付与する。なお、
駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置と開
成位置との間で位置を選択的に切換えられるよう
に、スイツチ作動するものであり、駆動回路１６
は例えば、導風装置１の導風能力を大、小、無し
の３段階の中から選択するように切換作動するも
のであり、駆動回路１７は例えば、排風装置６が
作動と停止のいずれかに選択的に切換えられるよ
うにスイツチ作動するものである。
る換気制御プログラムに従つて、２つのセンサか
らの付与データを処理し、処理結果に基づく出力
信号をアクチユエータ９Ａのための駆動回路１
５、導風装置１のための駆動回路１６、及び排風
装置６のための駆動回路１７に付与する。なお、
駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置と開
成位置との間で位置を選択的に切換えられるよう
に、スイツチ作動するものであり、駆動回路１６
は例えば、導風装置１の導風能力を大、小、無し
の３段階の中から選択するように切換作動するも
のであり、駆動回路１７は例えば、排風装置６が
作動と停止のいずれかに選択的に切換えられるよ
うにスイツチ作動するものである。
マイクロコンピユータ１４の制御機能を第３図
によつて簡単に説明すると、マイクロコンピユー
タ１４は外気センサ８で検知された車室外空気の
汚れが所定度合以上のとき、開閉部材９を閉成さ
せるように駆動回路１５に出力信号を付与する第
１の制御手段１４Ａと、外気センサ８で検出され
た車室外空気の汚れが所定度合以下のとき、内気
センサ７で検出された車室内空気の汚れ度合に応
じて、開閉部材９、導風装置１及び排風装置６の
駆動回路１５，１６，１７の各作動を制御する信
号を付与する第２の制御手段１４Ｂとを含んでい
る。
によつて簡単に説明すると、マイクロコンピユー
タ１４は外気センサ８で検知された車室外空気の
汚れが所定度合以上のとき、開閉部材９を閉成さ
せるように駆動回路１５に出力信号を付与する第
１の制御手段１４Ａと、外気センサ８で検出され
た車室外空気の汚れが所定度合以下のとき、内気
センサ７で検出された車室内空気の汚れ度合に応
じて、開閉部材９、導風装置１及び排風装置６の
駆動回路１５，１６，１７の各作動を制御する信
号を付与する第２の制御手段１４Ｂとを含んでい
る。
なお、マイクロコンピユータ１４は、検知デー
タと演算過程でのデータとを一時的に記憶するデ
ータメモリ（RAM）を備える。
タと演算過程でのデータとを一時的に記憶するデ
ータメモリ（RAM）を備える。
マイクロコンピユータ１４の上記制御機能を実
現する制御プログラムを第４図に示す。マイクロ
コンピユータ１４は、図示しない主スイツチの投
入により、約15秒が経過するとステツプ101を実
行する。ステツプ101で、内気データの基準値
VIMINと外気データの基準値VOMINとを通常検知
されない最大値FFHに設定する。
現する制御プログラムを第４図に示す。マイクロ
コンピユータ１４は、図示しない主スイツチの投
入により、約15秒が経過するとステツプ101を実
行する。ステツプ101で、内気データの基準値
VIMINと外気データの基準値VOMINとを通常検知
されない最大値FFHに設定する。
ステツプ102では図外時計カウンタ処理に基づ
いて、１秒のうちの250ｍｓと750ｍｓのタイミン
グで平均計算処理103〜111に分岐し、０と500ｍ
ｓのタイミングで制御処理201〜205に分岐する。
いて、１秒のうちの250ｍｓと750ｍｓのタイミン
グで平均計算処理103〜111に分岐し、０と500ｍ
ｓのタイミングで制御処理201〜205に分岐する。
平均計算処理において、ステツプ103では４秒
間の間に入力された外気データVOについて、そ
の平均値を計算し、ステツプ104で外気デー
タ基準値VOMINとの差Δを求める。差Δはステツ
プ105で正か負か判別され、平均値が外気デ
ータ基準値VOMINより小さいと、ステツフ107で
外気データ基準値VOMINを平均値に書換える。
このことは、外気データ基準値VOMINを、検知さ
れた最低の外気データに一致させることを意味す
る。なお、平均計算を行う理由は検知データのノ
イズを除去し安定化するためである。
間の間に入力された外気データVOについて、そ
の平均値を計算し、ステツプ104で外気デー
タ基準値VOMINとの差Δを求める。差Δはステツ
プ105で正か負か判別され、平均値が外気デ
ータ基準値VOMINより小さいと、ステツフ107で
外気データ基準値VOMINを平均値に書換える。
このことは、外気データ基準値VOMINを、検知さ
れた最低の外気データに一致させることを意味す
る。なお、平均計算を行う理由は検知データのノ
イズを除去し安定化するためである。
内気データについても、ステツプ108〜111にお
いて同様の平均値計算と、内気データ基準値
VIMINの更新が行われる。ただし、平均内気デー
タが基準値VIMINより大きいと、ステツプ110
で基準値VIMINが外気データの差Δに対応して減
少するように修正される。この修正は外気の汚れ
の低下に対応して内気の汚れ度合の判定レベルを
低下させることとなり、内気センサの内気データ
VIが同じであつても外気データVOが低下した後
には内気の汚れ度合（後述するステツプ205のＴ）
を大きく判定させ、後述するステツプ205による
換気量を増加させる。こうして速やかな内気の汚
れの解消を図るとともに、市街より郊外のほうが
空気の汚れが少ないであろうという乗員のフイー
リングにあわせて、外気の汚れの低下に追従させ
て内気の汚れを低下させ、乗員のフイーリングの
違和感を防止する。
いて同様の平均値計算と、内気データ基準値
VIMINの更新が行われる。ただし、平均内気デー
タが基準値VIMINより大きいと、ステツプ110
で基準値VIMINが外気データの差Δに対応して減
少するように修正される。この修正は外気の汚れ
の低下に対応して内気の汚れ度合の判定レベルを
低下させることとなり、内気センサの内気データ
VIが同じであつても外気データVOが低下した後
には内気の汚れ度合（後述するステツプ205のＴ）
を大きく判定させ、後述するステツプ205による
換気量を増加させる。こうして速やかな内気の汚
れの解消を図るとともに、市街より郊外のほうが
空気の汚れが少ないであろうという乗員のフイー
リングにあわせて、外気の汚れの低下に追従させ
て内気の汚れを低下させ、乗員のフイーリングの
違和感を防止する。
制御処理において、ステツプ201では、外気デ
ータVOの外気データ基準値VOMINに対する差Ｓ
を計算する。差Ｓは、ステツプ202で予め設定さ
れた基準差Ｅ、Ｄと比較される。基準差Ｅ、Ｄは
外気の汚れ度合が予定より大きいときに、取入口
１０を閉じ、小さいときに取入口１０を開くよう
に決められ、ヒステリシスが付与されている。ス
テツプ202の比較結果がステツプ203で判断され、
外気の汚れ度合が予定より大きなときはステツプ
204が実行される。ステツプ204では、第１にアク
チユエータ９Ａを作動させて開閉部材９を開成さ
せる命令が駆動回路１５に付与される。第２に、
導風装置１を停止させる命令が駆動回路１６に付
与され、第３に排風装置６を停止させる命令が駆
動回路１７に付与される。かくして、バス車両の
車室内には自然換気の他は換気が行われない。
ータVOの外気データ基準値VOMINに対する差Ｓ
を計算する。差Ｓは、ステツプ202で予め設定さ
れた基準差Ｅ、Ｄと比較される。基準差Ｅ、Ｄは
外気の汚れ度合が予定より大きいときに、取入口
１０を閉じ、小さいときに取入口１０を開くよう
に決められ、ヒステリシスが付与されている。ス
テツプ202の比較結果がステツプ203で判断され、
外気の汚れ度合が予定より大きなときはステツプ
204が実行される。ステツプ204では、第１にアク
チユエータ９Ａを作動させて開閉部材９を開成さ
せる命令が駆動回路１５に付与される。第２に、
導風装置１を停止させる命令が駆動回路１６に付
与され、第３に排風装置６を停止させる命令が駆
動回路１７に付与される。かくして、バス車両の
車室内には自然換気の他は換気が行われない。
ステツプ203の判別結果が、外気の汚れ度合が
予定より小さいことを示すとき、ステツプ205が
実行される。ステツプ205では、内気データVIの
内気基準データVIMINに対する差Ｔに対応して、
４つの換気モードHi、Me、Lo、SHUTの１つ
が選択決定され、選択されたそれぞれのモードを
実現するように駆動回路１５，１６，１７に制御
出力信号を付与する。
予定より小さいことを示すとき、ステツプ205が
実行される。ステツプ205では、内気データVIの
内気基準データVIMINに対する差Ｔに対応して、
４つの換気モードHi、Me、Lo、SHUTの１つ
が選択決定され、選択されたそれぞれのモードを
実現するように駆動回路１５，１６，１７に制御
出力信号を付与する。
モードの選択は、差Ｔと予め設定された基準差
A1、A2、B1、B2、C1、C2とを比較することに
よつて実現される。選択された各モードは次のよ
うに実現される。
A1、A2、B1、B2、C1、C2とを比較することに
よつて実現される。選択された各モードは次のよ
うに実現される。
(1) Hiモード＝開閉部材９を開き、導風装置１
を導風能力大で作動させ、さらに排風装置６を
作動させるように、各駆動回路１５〜１７に制
御出力信号を付与する。
を導風能力大で作動させ、さらに排風装置６を
作動させるように、各駆動回路１５〜１７に制
御出力信号を付与する。
(2) Meモード＝開閉部材９を開き、導風装置１
を同封能力小で作動させ、さらに排風装置６を
作動させるように、各駆動回路１５〜１７に制
御出力信号を付与する。
を同封能力小で作動させ、さらに排風装置６を
作動させるように、各駆動回路１５〜１７に制
御出力信号を付与する。
(3) Leモード＝開閉部材９を開き、導風装置１
を停止させ、さらに排風装置６を停止させるよ
うに、各駆動回路１５〜１７に制御出力信号を
付与する。
を停止させ、さらに排風装置６を停止させるよ
うに、各駆動回路１５〜１７に制御出力信号を
付与する。
以上のHi、Me、Loの各モードにおいては、送
風用フアン４が低速モードで作動しているとき
に、例えば３：２：１の比で異なる換気量が得ら
れるようになつている。
風用フアン４が低速モードで作動しているとき
に、例えば３：２：１の比で異なる換気量が得ら
れるようになつている。
(4) SHUTモード＝前述の通りである。
本装置において、以上の制御プログラムが実行
されることにより、先に述べたように汚れた車室
外空気の侵入が防止され、外気の汚れが少ない場
合は、内気の汚れに応じて換気量が増加するた
め、温度調節された空気が車室外に放出されるの
を抑えつつ車室内空気の汚れを低減させる。
されることにより、先に述べたように汚れた車室
外空気の侵入が防止され、外気の汚れが少ない場
合は、内気の汚れに応じて換気量が増加するた
め、温度調節された空気が車室外に放出されるの
を抑えつつ車室内空気の汚れを低減させる。
なお、本発明の実施に際して、開閉部材、導風
装置および排風装置の構成と機能（連続的に能力
を変えるかどうか）は限定されるものではない。
装置および排風装置の構成と機能（連続的に能力
を変えるかどうか）は限定されるものではない。
以上述べてきたように本発明によると開閉部
材、導風装置および排風装置の構成を採用して車
室内へ車室外空気を取入れるとともに車室外へ車
室内空気を送り出すようにし、しかも開閉部材の
開閉、導風装置による取入量、および排風装置に
よる送出量を制御しているため、換気量を確実に
増減させることができ、所望の換気量を確実に得
ることができる。
材、導風装置および排風装置の構成を採用して車
室内へ車室外空気を取入れるとともに車室外へ車
室内空気を送り出すようにし、しかも開閉部材の
開閉、導風装置による取入量、および排風装置に
よる送出量を制御しているため、換気量を確実に
増減させることができ、所望の換気量を確実に得
ることができる。
そして、車室外空気の汚れが所定度合以上のと
き開閉部材を閉成し、車室外空気の汚れが所定度
合以下のとき車室内空気の汚れ度合に応じて換気
量を増減するようにしたため、汚れた車室外の空
気によつて車室内空気を汚してしまうことがな
く、適切な換気を行うことができる。
き開閉部材を閉成し、車室外空気の汚れが所定度
合以下のとき車室内空気の汚れ度合に応じて換気
量を増減するようにしたため、汚れた車室外の空
気によつて車室内空気を汚してしまうことがな
く、適切な換気を行うことができる。
さらに、車室内空気の汚れ度合に応じた換気量
の増減は、汚れ度合が高くなるほど換気量を増加
させ、汚れ度合が低くなるほど換気量を減少させ
るように行われるため、車室内空気の汚れ度合に
見合つた換気量で車室内空気の汚れを解消できる
とともに、車室内の温度調節に与える影響を小さ
くして車室内の温度調節に要する動力消費を抑制
しながら車室内空気の汚れを解消できる。
の増減は、汚れ度合が高くなるほど換気量を増加
させ、汚れ度合が低くなるほど換気量を減少させ
るように行われるため、車室内空気の汚れ度合に
見合つた換気量で車室内空気の汚れを解消できる
とともに、車室内の温度調節に与える影響を小さ
くして車室内の温度調節に要する動力消費を抑制
しながら車室内空気の汚れを解消できる。
第１図及び第２図は本発明が適用されるバス車
両の模式的な縦断面図と横断面図である。第３図
は電気回路のブロツク図、第４図はコンピユータ
によつて実行される制御プログラムのフローチヤ
ート、第５図は本発明のブロツク構成図である。 １……導風装置、６……排風装置、７……内気
センサ、８……外気センサ、９′……開閉部材、
１０……車室外空気取入口、１４……マイクロコ
ンピユータ、１４Ａ……第１の制御手段、１４Ｂ
……第２の制御手段。
両の模式的な縦断面図と横断面図である。第３図
は電気回路のブロツク図、第４図はコンピユータ
によつて実行される制御プログラムのフローチヤ
ート、第５図は本発明のブロツク構成図である。 １……導風装置、６……排風装置、７……内気
センサ、８……外気センサ、９′……開閉部材、
１０……車室外空気取入口、１４……マイクロコ
ンピユータ、１４Ａ……第１の制御手段、１４Ｂ
……第２の制御手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室外空気取入口を開閉する開閉部材と、 前記車室外空気取入口に隣接して設けられて車
室へ空気を取入れる導風装置と、 車室内の空気を車室外へ送り出す排風装置と、 車室外空気の汚れを検知する外気センサと、 車室内空気の汚れを検知する内気センサと、 前記外気センサで検知された車室外空気の汚れ
が所定度合以上のとき前記開閉部材を閉成する第
１の制御手段と、 前記外気センサで検知された車室外空気の汚れ
が前記所定度合以下のとき前記内気センサで検知
された車室内空気の汚れ度合に応じて、該汚れ度
合が高くなるほど換気量を増加させ、汚れ度合が
低くなるほど換気量を減少させるように前記開閉
部材の開閉、前記導風装置による取入量、および
前記排風装置による送出量を制御する第２の制御
手段と を備えることを特徴とする車両用換気装置。 ２ 冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とで
温度調節された空気を車室へ送り出す送風機とを
備えた通風ダクトの上流側に前記車室外空気取入
口と車室内空気取入口とが設けられ、前記開閉部
材が前記車室外空気取入口のみを開閉するように
設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
１記載の車両用換気装置。 ３ 前記導風装置は車室外の空気を前記通風ダク
ト内へ取り入れるように前記通風ダクトの前記車
室外空気取入口に設けられることを特徴とする特
許請求の範囲２記載の車両用換気装置。 ４ 前記第２の制御手段は、車室内空気の汚れが
所定度合以下のとき前記開閉部材を閉成させ、車
室内空気の汚れが所定度合以上のとき、前記開閉
部材を開成させるとともに、車室内空気の汚れが
所定度合を上回るほど前記導風装置による取入量
と前記排風装置による送出量を増加させるように
構成されることを特徴とする特許請求の範囲１記
載の車両用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13143284A JPS619323A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 車両用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13143284A JPS619323A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 車両用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619323A JPS619323A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0336688B2 true JPH0336688B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=15057819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13143284A Granted JPS619323A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 車両用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619323A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9764623B2 (en) | 2012-12-12 | 2017-09-19 | Audi Ag | Vehicle air conditioner device |
| JP6369228B2 (ja) * | 2014-08-29 | 2018-08-08 | 富士電機株式会社 | 半導体装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5729408B2 (ja) * | 1976-03-10 | 1982-06-22 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5079162U (ja) * | 1973-11-21 | 1975-07-09 | ||
| JPS5729408U (ja) * | 1980-07-29 | 1982-02-16 | ||
| JPS57133407U (ja) * | 1981-02-16 | 1982-08-19 | ||
| JPS5873006U (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動換気制御装置 |
-
1984
- 1984-06-25 JP JP13143284A patent/JPS619323A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5729408B2 (ja) * | 1976-03-10 | 1982-06-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS619323A (ja) | 1986-01-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |