JPS616076A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車体の後部もしくは中央部にエンジンを配し後
輪を駆動するようにした自動車の下部車体構造に関する
ものである。

（従来技術） エンジンを車体の後部（もしくは中央部）に配して後輪
を駆動するようにしたＲＲ車（ミツドシップエンジン・
リヤドライブ車（ＭＲ車）を含む）においては、燃料タ
ンクの配置が問題となることが多い。

例えば、燃料タンクを車室とエンジンの間に配した場合
には、燃料タンクのスペース分だけ車室が圧迫されて狭
くなり、さらにエンジンの熱を受【プてタンク内の燃料
が泡立ち走行中のノッキング等の原因となる不具合等が
ある。エンジンが車体後部にあるため、燃料タンクを車
体前部に配することも考えられるが、この時は正面での
衝突時に燃料タンクがまず破損することになり安全性の
点で好ましくない。さらに、サイドシル部の閉断面内に
収める方法もあるが、この場合には側方からの衝突時に
燃料タンクが破損するという問題がある。

このようなことから、特開昭５７−２０．１７２２号に
開示されているように、従来のフロントエンジン・リヤ
ドライブ車（ＦＲ車）においてプロペラシャフトを通す
ために形成されていた車体フロア中央を前後に延びるト
ンネル部を利用して、このトンネル部に燃料タンクを配
設することが提案されている。このようにトンネル部に
燃料タンクを配設した場合、走行中に縁石に乗り上げた
場合等における燃料タンクの保護が望まれ、このため特
開昭５７−２０１７７６号には該トンネルを構成する下
向き開口の幅方向両側に車両前後に延びる閉断面補強部
を形成した構造が提案されている。

上記の提案では、ＲＲ車（ＭＲ車）において不要となっ
たトンネル部をそのまま利用して燃料タンクを配するも
のであるが、トンネル部は車室内へ突出するものであり
、これにより車室内空間が狭くなり居住性が損なわれる
恐れがある。このため、車室と、この車室の前部に形成
した荷室（ＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブ車
）ではエンジンが配される空間）とを仕切るダッシュパ
ネルの下部中央に車室側に突出する凹陥部を形成し、こ
の凹陥部と荷室とにまたがって燃料タンクを配設する構
造が本出願人により提案されている。

このようにすれば、トンネル部が不要で車室空間を拡げ
ることができるのであるが、トンネル部を廃止すること
による車体の剛性が低下するという問題がある。

（発明の目的） 本発明はこのような問題に鑑み、車体の剛性をあまり低
下させることなくトンネル部を廃止でき、車体剛性およ
び車室空間の拡大という両要求を共に満足させることが
できる自動車の下部車体構造を提供することを目的とす
るものである。

（発明の構成） 本発明の下部車体構造は、車室前部の荷室と車室とを仕
切るダッシュパネルの下方の略中央部に車室内側に突出
する凹陥部を形成するとともに、燃料タンクを上記荷室
と該凹陥部にまたがって配設し、 ダッシュパネルの下端部と接合されたフロアパネルの前
端部下面側に設けられ、少なくとも燃料タンクの後半部
を囲んで形成された補強部材と、該フロアパネルの下面
側で且つ該補強部材の後方側に配設され、車体両側を前
後に延びるサイドシルに両端が接合されたクロスメンバ
とを、該フロアパネルの下面側に前後に延びて配設され
たフレーム部材を介して連結したことを特徴とするもの
である。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明に係る下部車体構造を有する自動車の概
略形状を示す正面図で、図中左方が車体前方を示す。こ
の自動車１は車体後部（もしくは中央部近く）にエンジ
ン２が配設されてなり、エンジン２の動ツノは後輪４に
伝えられて後輪駆動されるようになっている。このエン
ジン２の前方に乗員が乗り込む車室５が設けられ、この
車室５内にステアリングホイール６、シート７等が配設
されている。さらに、この車室５の前方には、荷室２０
が形成され、車室５と荷室２０とはダッシュパネル１０
により仕切られている。なお、荷室２０は、フロントエ
ンジン・リヤドライブ車（ＦＲ車）ではエンジン等が置
かれる空間である。ダッシュパネル１０はその下部で且
つ車体幅方向の略中央部において車室内側へ突出した凹
陥部１１が形成され、燃料タンク３０が荷室２０と凹陥
部１１とにまたがって配されている。

この燃料タンク３０の取付部まわりの構造を第２図から
第５図を用いて以下に詳しく説明する。

第２図は燃料タンクの取付部を車体左側方から祝た断面
概略図、第３図は該取付部を車体前方から視た透？Ｊ２
概略図、第４図は第３図の矢印／ＩＡに沿ってフレーム
部材４１を示す断面図、第５図は該取付部を車体前方下
方から視た斜視図であり、同一部分には同一番号を付し
これらの図を併用して説明する。なお、図中矢印Ｆが車
両前方を示す。

乗員用の車室５と、この車室５の前方に形成された荷室
２０とがダッシュパネル１０により仕切られている。こ
のダッシュパネル１０の下部で車体幅方向の略中央部に
は荷室２０側から車室５側へ突出する凹陥部１１が形成
されており、この荷室２０と凹陥部１１とにまたがって
燃料タンク３０が配設されている。この凹陥部１１は図
示の如くペダル類（第３図に示すアクセルペダル１５ａ
１ブレーキペダル１５ｂおよびクラッチペダル１５Ｃ）
の側方にあって乗員の足許付近に位置し、通常はコンソ
ール等で覆われる部分で、この凹陥部により車室５の空
間が圧迫される等の影響はほとんど生じない。燃料タン
ク３０の前方には車幅方向に延びる第１クロスメンバ２
３が配され、この第１クロスメンバ２３はその両端が車
体両側を前後に延びるフレーム１３に接合している。

一方、上記凹陥部１１の下端と車室５のフロアパネル５
ａの前端との接合部において、この接合部に沿ってフロ
アパネル５ａの下面に、燃料タンク３０の後半部を囲み
両端が車幅方向に延びた補強部材１６が取り付けられこ
の部分の強度および剛性を高めている（第５図参照）。

なお、この補強部材１６の下面を燃料タンク３０の下面
より下に位置させることにより、走行中の跳び石からの
タンク保護および縁石等への乗り上げ時のタンク保護を
図ることができる。また、この補強部材１６の車幅方向
に延びる両端は車体側方のサイドシル部１８まで延ばし
これに接合させてもよい。上記凹陥部１１の上端位置で
のダッシュパネル１１の荷室２０側には車幅方向に延び
る上部補強部材１７が接合されていてこの部分の剛性を
高めている。

そして、補強部材１６の後方へ突出する部分に後端が取
り付けられた゛Ｙ″字状のタンクバンド′３１が燃料タ
ンク３ｏの前半部を巻き付けるようにして前端が上部補
強部材１７にボルト３１ｂにより固定されている。燃料
タンク３０と凹陥部１１との間には複数の緩衝材１２が
配され、タンクバンド３１により燃料タンク３０がこの
緩衝材１２に押し付けられて保持されるとともに、タン
ク３０に衝撃が加わるのを防止するようにしている。

前記第１クロスメンバ２３の両端が接合されるフレーム
１３は車体前後に延び、その後端部１３ａはダッシュパ
ネル１０の下面に沿って下方へ曲がり補強部材１６に当
接している。また、フロアパネル５ａの下面には該補強
部材１６の車体後方において車幅方向に延びた閉断面を
形成する第２クロスメンバ４２が接合され、フロアパネ
ル５ａの剛性アップが図られている。さらに、フロアパ
ネル５ａの下面で車幅中央部を前後に延びる閉断面（第
４図参照）を形成するフレーム部材４１がフロアパネル
５ａの下面に接合され、このフレーム部材４１の前後端
はそれぞれ、補強部材１６および第２クロスメンバ４２
と当接して接合されている。これにより、フロアパネル
５ａの剛性を高めることができるので、トンネル部がな
くても十分な車体剛性を維持できる。

前輪３はサスペンション８により車体に対して転舵自在
に支持され、車室内に配され運転者の操作によるステア
リングホイール６の回転がステアリングシャフト５ａ、
５ｂおよびステアリング機構９を介して前輪３に伝えら
れ、前輪３の転舵が行なわれる。なお、運転席前方のダ
ッシュパネル１０の荷室２０側にはブレーキ用マスター
バック１４が配されている。

第６図および第７図は本発明の第２および第３の実施例
を示す図で、いずれも車体下部を前方下方から視た斜視
図である。なお、第２図から第５図に示す実施例と同一
部分には同一番号を付し説明する。

これらの実施例では、フロアパネル５ａの下面において
補強部材１６の後方に位置づる第２クロスメンバ４２が
接合されるとともに、この第２クロスメンバ４２のさら
に後方に第３クロスメンバ４３が接合されている。そし
て、これらの補強部材１６、第２クロスメンバ４２、第
３クロスメンバ４３の間に、第６図の実施例ではそれぞ
れ前後に延びる一対のフレーム部Ｕ４４ａ、４４ｂおよ
び４５ａ、４５ｂが配され、第６図の実施例では゛Ｘ′
″字状にフレーム部材４６ａ、４６ｂおよび４７ａ、４
７ｂが配され、フロアパネル５ａ゛の剛性を高めている
。なお、第２および第３クロスメンバ４２．４３の両端
はサイドシル１８に当接している。

（発明の効果） 本発明によれば、燃料タンクの後半部が配設される凹陥
部とフロアパネルの前端・との接合部に沿ってフロアパ
ネル下面側に接合された補強部材と、この補強部材の後
方側において車幅方向に延びて配されたクロスメンバと
が、フレーム部材により連結しているので、衝突時の衝
撃を車体後部へ伝達・分散させ燃料タンクの保護を図る
ことができ、車体の曲げおよび捩り剛性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る下部車体構造を有する自動車の概
略形状を示す正面図、 第２図から第５図は本発明の第１の実施例を示す図で、
第２図は車体左方から視た断面概略図、第３図は車体上
方から視た透視概略図、第４図は第３図の矢印Ａ−△に
沿った断面図、第５図は車体前方下方から視た斜視図、 第６図および第７図は本発明の第２１３よび第３の実施
例を示し、それぞれ車体前方下方から視た斜視図である
。 ２・・・エンジン　　　　５・・・車　室７・・・シー
ト　　　　　１０・・・ダッシュパネル１１・・・凹陥
部　　　　１６・・・補強部材２３・・・第１クロスメ
ンバ ３０・・・燃料タンク　　３１・・・タンクバンド４２
・・・第２クロスメンバ ４３・・・第３クロスメンバ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体前部に設けられた荷室と乗員が乗り込む車室とを仕
   切るダッシュパネルの下方の略中央部に、車室内側に突
   出する凹陥部を形成するとともに、この凹陥部と前記荷
   室にまたがって燃料タンクを配設してなる自動車の下部
   車体構造において、前記ダッシュパネルの下端部と接合
   された車室内の床面を形成するフロアパネルの前端部下
   面側に設けられ、少なくとも前記燃料タンクの後半部を
   囲む補強部材と、 前記フロアパネルの下面側で且つ前記補強部材の後方側
   に配設され、車体両側で前後に延在されたサイドシルに
   両端が接合されたクロスメンバとが、 前記フロアパネル下面側で前後に延びて配設されたフレ
   ーム部材を介して連結されていることを特徴とする自動
   車の下部車体構造。