JP3002918U - キャブオーバー型トラックの運転室の床構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行中に衝突事故を起こした場合、衝突時に
生じた衝撃力を運転室内の床構造の後部によって吸収
し、ステアリングと運転席との間の間隙巾か狭まるのを
防ぎ、運転者の圧死を防止、脱出の可能性を多くする。 【構成】 アンダーフレーム１の後部７の底壁１ｂのほ
ゞ中央を車巾方向に断面を凸形に附形して下凸部１ｃを
形成し、前記フロアーパネル４の後部７のベッドパン４
ａに、車巾方向に断面を凸形に附形して上凸部１１を形
成するかまたは前記上凸部１１と並列させて断面を凹形
に附形して凹み溝１２を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物自動車の分野で利用するものでキャブオーバー型トラックの運 転室の床構造に関する考案である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、キャブオーバー型トラックの運転室２内の床部分は図１乃至図３に示す ように、断面が上向きコ字形或いはＵ字形で且つ左右上部を折り曲げてフランジ １ａを設けた長尺の枠体を前部５・後部７から成る階段状に附形してアンダーフ レーム１を形成し、このアンダーフレーム１の複数本を車体の前後方向に並設し てシャーシフレーム３に固定し、更に、これらのアンダーフレーム１の上面に沿 ってフロアーパネル４を敷設しスポット溶接によってアンダーフレーム１のフラ ンジ１ａに固着していた。 そして、運転室２内部にはフロアーパネル４の前部５に相当する上方にステア リング８が突出して居り、また中央部６から後部７にかけての上方には運転席９ が設置されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の運転室の床構造の場合、走行中に激しい衝突事故を起こすと、以下に示 す危険があった。即ち、運転室２前面が押しつぶされたり、後方へ変動させられ ると同時に運転室２の背壁２ｂ側が車体後方の荷台１０の前部に２次的に衝突し 、運転室２の背壁２ｂ部分も押しつぶされる。

【０００４】 この時図５乃至図６に示すように、アンダーフレーム１及びフロアーパネル４ は、Ａ部（Ａ）に於いては下向きに折れ曲がるのに対し、階段状のＢ部（Ｂ） に応力が集中して上向きに折ね曲がる。

【０００５】 このため、Ａ部（Ａ）がある前部５はへこみ、前部５の上方のステアリング８ は後方、即ち運転者の前面側に傾く。これに対し上向きに折れ曲がったＢ部（ Ｂ）は、上方に配設してある運転席９の座部９ａや外側の角部９ｂを突き上げて 、運転席９を前方に傾むかせてしまう。

【０００６】 ステアリング８及び運転席９の傾斜によって、両者の間に保たれていた運転者 のための生存保持用の間隙巾（Ｍ）が狭まり、運転者が圧死したり、脱出困難と なったりする危険があった。 このような危険を防止するため、図４に示すようにドア１３の内部に、ドアビー ム１３ａを内装したり、またアンダーフレーム１フロアーパネル４との間に補強 材１３ｂを充填したりする手段が採られていたが、荷台１０に対する運転室２の 背壁２ｂの２次的衝突に対しては耐衝撃性が充分ではなかった。

【０００７】 本考案は、走行中に正面衝突事故を起こした場合、衝突時に生じた衝撃力を運 転室内の床構造の後部によって吸収し、ステアリングと運転席との間の間隙巾（ Ｍ）の狭まるのを防ぐことが出来るように構成して、運転者の圧死を防止し、ま た両者の間からの脱出の可能性を多くし、また容易にして、生命の安全を保つこ とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、左右周縁にフランジ１ａを設けた縦断面が上向きコ字形の長いアン ダーフレーム１を長す方向に於いて階段状に附形し、このアンダーフレーム１の 複数を運転室２の底部２ａに並設してシャーシフレーム３に固定し、これらのア ンダーフレーム１上に沿ってフロアーパネル４を敷いて前記アンダーフレーム１ のフランジ１ａに固着し、アンダーフレーム１及びフロアーパネル４の前部５の 上方にステアリング８を配設し、中央部６から後部７にかけて運転席９を配設し 、前記運転室２の後方には荷台１０を配設したキャブオーバー型トラックに於い て、前記アンダーフレーム１の後部７の底壁１ｂのほゞ中央を車巾方向に断面を 凸形に附形して下凸部１ｃを形成し、前記フロアーパネル４の後部７のベッドパ ン４ａに、車巾方向に断面を凸形に附形して上凸部１１を形成するかまたは前記 上凸部１１と並列させて断面を凹形に附形して凹み溝１２を形成する。

【０００９】

【考案の作用】

図７及び図８に示したように、アンダーフレーム１の後部７の底壁１ｂのほゞ 中央を車巾方向に凸形に附形して下凸部１ｃを形成し、前記フロアーパネル４の 後部７のベッドパン４ａに、車巾方向に凸形を附形しこ上凸部１１を形成したの で、激突した場合、図１１に示したようにフロアーパネル４の後部７のＣ部（Ｃ ）即ち、ベッドパン４ａのほゞ中央部は、車巾方向に形成した上凸部１１を境に し、またアンダーフレーム１の後部７のＣ部（Ｃ）の下凸部１ｃを境にして、運 転席９の背部９ｃと運転室２の背壁２ｂとの間に於いて上向きに折れ曲がる。こ のため、Ａ部（Ａ）に於ける下向きの折曲やＢ部（Ｂ）に於ける上向きの折曲は 吸収され、従来に比べてＡ部（Ａ）及びＢ部（Ｂ）の折り曲りは少ない。

【００１０】 アンダーフレーム１とフロアーパネル４の夫々の前部５の折れ曲りの度合が少 なくなることによって、ステアリング８の運転者側への傾斜は減少し、またＢ部 （Ｂ）が上向きに折れ曲がる事も少なくなるので、運転席９の座部９ａや角部９ ｂが突き上げられることも少ないので運転席９の前方への傾斜も少なくなる。

【００１１】 また、図９及び図１０に示したように、アンダーフレーム１の後部７の底壁１ ｂのほゞ中央を車巾方向に断面を凸形に附形して下凸部１ｃを形成し、前記フロ アーパネル４の後部７のベッドパン４ａに車巾方向に、断面を凸形に附形した上 凸部１１を形成し、該上凸部１１と並列させて断面を凹形に附形して凹み溝１２ を形成したので、激突した場合、図１２に示したように、荷台１０の運転室２背 壁２ｂに対する圧力によってフロアーパネル４の後部７のＣ部（Ｃ）即ち、ベッ ドパン４ａは、車巾方向に形成した上凸部１１を境にしてＣ_１部（Ｃ_１）は上方 向に折れ曲り、凹み溝１２を境にしてＣ_２部（Ｃ_２）は下方向に折ね曲り、また アンダーフレーム１の下凸部１ｃを境にして上向きに折れ曲りベッドパン４ａは 全体として蛇腹状に折れるので、運転室２の背壁２ａの荷台１０に対する衝突及 び加速力のついている荷台１０が運転室２の背壁２ａに突き当る衝撃は吸収され 、運転席９の背部９ｃに対して影響を与えることが従来に比べ少くなり、またＡ 部（Ａ）に於ける下向きの折曲やＢ部（Ｂ）に於ける上向きの折曲はゆるやかと なり、ステアリング８の後方傾斜と運転席９の前力傾斜も従来に比べて少くなり 、両者の間隙巾（Ｍ）も従来の衝突時の場合のように狭くなることも少く、運転 者の安全空間を確保出来る。

【００１２】

【実施例（１）】 図７乃至図８に示す実施例（１）はアンダーフレーム１の後部７の底壁１ｂの ほゞ中央を車巾方向に断面を凸形に附形して下凸部１ｃを形成し、フロアーパネ ル４の後部７のベッドパン４ａに、車巾方向に断面を凸形に附形して上凸部１１ を形成する。。

【００１３】

【実施例（２）】 図１０乃至図１１に示す実施例（２）はアンダーフレーム１の後部７の底壁１ ｂのほゞ中央を車巾方向に断面を凸形に附形して下凸部１ｃを形成し、上凸部１ １と並列させて断面を凹形に附形して凹み溝１２を形成する。

【００１４】

【考案の効果】

依って本考案の実施例（１）によれば、衝突時にアンダーフレームは、後部に 設けた下凸部が、またフロアーパネルは後部に設けた上凸部が、運転席の背部と 運転室の背壁との間隙に於いて上向きに折れ曲がり、アンダーフレームとフロア ーパネルの夫々の前部及びＢ部の折曲が吸収されて、運転席の座部や角部を突き 上げたりすることがない。また、実施例（２）によれば、激突時にベッドパンが 蛇腹状に折れ曲り、運転室の背壁の荷台に対する衝突及び荷台が背壁に突き当た る衝撃は吸収され、座席の背部に対して与える破壊的影響は在来に比べて少なく 、フロアーパネルの前部及び中間部分の凹む方向の傾斜も在来比べ少い。従って 、何れの場合もステアリングや運転席の傾斜は可及的に少く出来、両者の間の生 存のための間隙巾を出来るだけ広く保つ事が出来、両者の間に挟まれる運転者の 圧死を防止し、また両者の間からの脱出の可能性を大きく出来、衝突時に於ける 運転者や同乗者の生命の安全性保持の確率を高めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のキャブオーバー型トラックの側面図であ
る。

【図２】従来の運転室内部の概略側面図である。

【図３】図２のイイ線縦断面図である。

【図４】従来の他の運転室の側面図である。

【図５】衝突時に於ける従来の運転室のアンダーフレー
ム及びフロアーパネルから成る床部分の変形の状態を示
した概略側面図である。

【図６】床部分の変形に伴うステアリングと運転席の変
形の状態を示した概略側面図である。

【図７】ベッドパンに上凸部を形成した実施例（１）の
要部の斜視図である。

【図８】図７のロロ線縦断側面図である。

【図９】ベッドパンに上凸部と凹み溝を並列して形成し
た実施例（２）の要部の斜視図である。

【図１０】図９のハハ線縦断側面図である。

【図１１】実施例（１）の床構造に於ける衝突時の状態
を示した概略側面図である。

【図１２】実施例（２）の床構造に於ける衝突時の状態
を示した概略側面図である。

【符号の説明】

１ アンダーフレーム ３ シャーシフ
レーム １ａ フランジ ４ フロアーパ
ネル １ｂ 底壁 ４ａ ベッドパン １ｃ 下凸部 ５ 前部 ２ 運転室 ６ 中央部 ２ａ 底部 ７ 後部 ２ｂ 背壁 ８ ステアリン
グ ９ 運転席 １３ａ ドアビー
ム ９ａ 座部 １３ｂ 補強材 ９ｂ 角部 Ａ Ａ部 ９ｃ 背部 Ｂ Ｂ部 １０ 荷台 Ｃ Ｃ部 １１ 上凸部 Ｃ_１ Ｃ_１部 １２ 凹み溝 Ｃ_２ Ｃ_２部 １３ ドア Ｍ 間隙巾

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右周縁にフランジ１ａを設けた縦断面
   が上向きコ字形の長いアンダーフレーム１を長手方向に
   於いて階段状に附形し、このアンダーフレーム１の複数
   を運転室２の底部２ａに並設してシャーシフレーム３に
   固定し、これらのアンダーフレーム１上に沿ってフロア
   ーパネル４を敷いて前記アンダーフレーム１のフランジ
   １ａに固着し、アンダーフレーム１及びフロアーパネル
   ４の前部５の上方にステアリング８を配設し、中央部６
   から後部７にかけて運転席９を配設し、前記運転室２の
   後方には荷台１０を配設したキャブオーバー型トラック
   に於いて、前記アンダーフレーム１の後部７の底壁１ｂ
   のほゞ中央を車巾方向に断面を凸形に附形して下凸部１
   Ｃを形成し、前記フロアーパネル４の後部７のベッドパ
   ン４ａに、車巾方向に断面凸形に附形して上凸部１１を
   形成したことを特徴とするキャブオーバー型トラックの
   運転室の床構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のキャブオーバー型トラッ
   クの運転室の床構造に於いて、前記アンダーフレーム１
   の後部７の底壁１ｂのほゞ中央を車巾方向に断面を凸形
   に附形して下凸部１ｃを形成し、前記フロアーパネル４
   の後部７のベッドパン４ａに、車巾方向に断面を凸形に
   附形した上凸部１１・断面を凹形に附形した凹み溝１２
   を並列に形成したことを特徴とするキャブオーバー型ト
   ラックの運転室の床構造。