JPS6144011A - Rear suspension system of car - Google Patents
Rear suspension system of carInfo
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- JPS6144011A JPS6144011A JP16456384A JP16456384A JPS6144011A JP S6144011 A JPS6144011 A JP S6144011A JP 16456384 A JP16456384 A JP 16456384A JP 16456384 A JP16456384 A JP 16456384A JP S6144011 A JPS6144011 A JP S6144011A
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- suspension
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- arm
- suspension mount
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）型
の自動車に装備されるリヤサスペンション装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear suspension device installed in an FR (front engine/rear drive) type automobile.
（従来の技術）
従来より、この種の自動車のりＡ７’ｔスベンシミ／ｖ
４１ＨＩＴ、例えば実公１１（５０−１５２８８％公報
に開示されるように、車幅方向に配置され、両端付近が
車体に支持されたサスマウントフレームと、該サスマウ
ントフレームの端部接方においてほぼ車体前後方向に配
置され、前端がサスマウントフレームに回動自在に連結
され、後端にて後輪を支持する左右一対のリヤサスペン
ションアームと、後輪に駆動力を伝達するための差動［
置を内蔵し、前部が上記サスマウントフレームの中央付
近に、後部が車体にそれぞれ支持されたデフ７／レンシ
ヤルケースとを備えてなるものは知られている。(Prior art) Conventionally, this type of automobile glue A7't Subensimi/v
41HIT, for example, as disclosed in Utility Model No. 11 (50-15288%), a suspension mount frame arranged in the vehicle width direction and supported near both ends by the vehicle body, and a A pair of left and right rear suspension arms are arranged in the longitudinal direction of the vehicle, the front ends of which are rotatably connected to the suspension mount frame, and the rear ends of which support the rear wheels.
It is known that the vehicle includes a differential 7/renial case, the front part of which is supported near the center of the suspension mount frame, and the rear part of which is supported by the vehicle body.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、従来、ＦＲ型の自動車における発進時等の急
加速走行時には、デファレンシャルケース内の差動装置
から後輪に伝達される駆動力の反力としてデファレンシ
ャルケースに後輪の回転方向と反対方向の大きな偶力が
作用することにより、車体の後部側が茗しく沈下するい
わゆるスコツト現象が生じ、安全性や加速性等が損われ
るという問題がある。このため、斯かるスコツト現象の
発生を防止するための手段が要請されているが、未だこ
の要請に十分に答えたものが提案されていないのが現状
である。(Problems to be Solved by the Invention) Conventionally, when an FR type vehicle accelerates rapidly such as when starting, the differential case acts as a reaction force of the driving force transmitted from the differential device in the differential case to the rear wheels. When a large force couple acts in the direction opposite to the direction of rotation of the rear wheels, a so-called scott phenomenon occurs in which the rear side of the vehicle body slowly sinks, resulting in a problem in which safety, acceleration, etc. are impaired. For this reason, there is a need for a means to prevent the occurrence of the Skott phenomenon, but at present no one has yet been proposed that satisfactorily meets this demand.
本発明はかかる点に鑑み、特に、上述の如くサスマウン
トフレームとリヤサスペンションアームとデファレンシ
ャルケースとを備えた自動車のリヤサスペンション装置
にあっては、急加速走行時リヤサスペンションアームに
その後輪支持部側たる後端側から前端側に向う軸力が生
じることに着目し、この軸力を利用してスコツト現象の
発生を防止することを目的とするものである。In view of the above, the present invention provides a rear suspension device for an automobile that includes a suspension mount frame, a rear suspension arm, and a differential case as described above. The purpose of this invention is to focus on the fact that an axial force is generated from the rear end of the barrel toward the front end, and to utilize this axial force to prevent the occurrence of the Skott phenomenon.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車幅方
向に配置され、両端付近の支持部で車体に支持されたサ
スマウントフレームと、該サスマウントフレームの端部
後方においてほぼ車体前後方向に配置され、後端にて後
輪を支持（る左右一対のリヤサスペンションアームと、
後輪に駆動力を伝達するための差動装置を内蔵し、前部
が上記サスマウントフレームの中央付近に、後部が車体
にそれぞれ支持されたデファレンシャルケースと、上記
サスマウントフレームの両端部にそれぞれ設けられ、上
方に延びる取付ブラケットとを備え、上記各リヤサスペ
ンションアームの前端を、それぞれサスマウントフレー
ム支持部の中心より上方位置で上記取付ブラケットに連
結したものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention includes a suspension mount frame arranged in the vehicle width direction and supported on the vehicle body by support portions near both ends; A pair of left and right rear suspension arms that are arranged approximately in the front-rear direction of the vehicle at the rear of the end of the frame and support the rear wheels at their rear ends;
A differential device is built in to transmit driving force to the rear wheels, and the front part is supported near the center of the above-mentioned suspension mount frame, and the rear part is supported by the vehicle body.The differential case is installed at both ends of the above-mentioned suspension mount frame. A mounting bracket is provided and extends upward, and the front end of each of the rear suspension arms is connected to the mounting bracket at a position above the center of the suspension mount frame support portion.
（作用）
上記構成により、本発明では、急加速時には、リヤサス
ペンションアームに作用する前向きの軸力によりサスマ
ウントフレームにその支持部中心用りに後輪の回転方向
と同一方向の偶力が生じ、この偶力とデファレンシャル
ケースに作用する偶力とが互いに相殺し合ってスコツト
現象の発生を防止するようにしたものである。(Function) With the above configuration, in the present invention, during sudden acceleration, the forward axial force acting on the rear suspension arm generates a couple force in the same direction as the rotational direction of the rear wheel at the center of the support part of the suspension mount frame. This couple and the couple acting on the differential case cancel each other out to prevent the Skott phenomenon from occurring.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図および第２図は本発明の一実施例としてのＦＲ型
型動動車リヤサスペンション装置を示し、１は車幅方向
に配置されたサスマウントフレームであって、該サスマ
ウントフレーム１の両端部は、それぞれラバ一部材２，
２を介して車体の強度部材たるメインフレーム（図示せ
ず）に弾性支持されており、上記各ラバ一部材２は、内
１ｉＴ２ａと外筒２ｂとの間にゴム等の弾性体２ｃを充
填固着してなる。３．３は上記サスマウントフレーム１
の両端部後方においてほぼ車体前後方向に配置された左
右一対のリヤサスペンションアームであって、該各リヤ
サスペンションアーム３は、それぞれ２つのアーム部材
４ａ 、４ｂとホイール支持部材５とを前後に連結して
二叉形状に形成され、ホイール支持部材５にて後輪６を
回転自在に支持するようになっている。1 and 2 show an FR type rear suspension device for a moving vehicle as an embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 denotes a suspension mount frame arranged in the vehicle width direction, and both ends of the suspension mount frame 1 are shown in FIG. The parts are respectively a rubber member 2,
2 is elastically supported by a main frame (not shown) which is a strength member of the vehicle body, and each of the rubber members 2 has an elastic body 2c such as rubber filled and fixed between the inner tube 2a and the outer tube 2b. It will be done. 3.3 is the above suspension mount frame 1
A pair of left and right rear suspension arms are disposed substantially in the longitudinal direction of the vehicle body at the rear of both ends thereof, and each rear suspension arm 3 connects two arm members 4a and 4b and a wheel support member 5 in the front and back. The rear wheel 6 is formed into a bifurcated shape, and the rear wheel 6 is rotatably supported by the wheel support member 5.
また、７は上記サスマウントフレーム１の中央部後方に
配置されたデフ７１レンシヤルケースであって、該デフ
ァレンシャルケース７の内部には、図示していないがプ
Ｏベラシトフトを介して入力されるエンジン駆動力をド
ライブシャフトを介して左右の後輪６，６に伝達するた
めの差動装置が設けられている。Reference numeral 7 denotes a differential 71 differential case disposed at the rear of the central portion of the suspension mount frame 1, and inside the differential case 7, an engine is inputted via a pump (not shown). A differential device is provided for transmitting driving force to the left and right rear wheels 6, 6 via the drive shaft.
上記デファレンシャルケース７の後部上面には車幅方向
に延びるクロスメンバ８がその長手方向中央部にて連結
されており、該クロスメンバ８の両端部はそれぞれラバ
一部材９．９を介して車体のメインフレームに弾性支持
されている。上記各ラバ一部材９は、上述のサスマウン
トフレーム１をメインフレームに弾性支持するためのラ
バ一部材２と同様、内筒９ａと外１！１９ｂとの間に弾
性体９Ｃを充填固着してなる。また、デフアレンジトル
ケース７の前部は、上記サスマウントフレーム１の中央
部上方にまで延びラバ一部材１０を介して該サスマウン
トフレーム１に連結されている。A cross member 8 extending in the vehicle width direction is connected to the rear upper surface of the differential case 7 at its longitudinal center, and both ends of the cross member 8 are attached to the vehicle body via rubber members 9 and 9. Elastically supported by the main frame. Each of the above-mentioned rubber members 9, like the above-mentioned rubber member 2 for elastically supporting the suspension mount frame 1 on the main frame, is made by filling and fixing an elastic body 9C between the inner cylinder 9a and the outer cylinder 1!19b. Become. Further, the front portion of the differential armature case 7 extends above the central portion of the suspension mount frame 1 and is connected to the suspension mount frame 1 via a rubber member 10.
上記ラバ一部材１０は、デフルンシャルケース７前部の
一方（図では車体左側）の側面に取付けられたケースブ
ラケット１１と、サスマウンｉ−フレーム１中央部に取
付けられ、上記ケースブラケット１１と車幅方向に所定
の間隙を隔てて対向するフレームブラケット１２と、上
記両ブラケット１１．１２間に両端面が各ブラケット１
１．１２に固着されて設けられたゴム等からなる弾性体
１３とからなり、デファレンシャルケース７前部をサス
マウントフレーム１上にて弾性支持するＪ：うにしてい
る。The rubber member 10 is attached to a case bracket 11 attached to one side of the front part of the differential case 7 (on the left side of the vehicle body in the figure) and to the center of the suspension mount i-frame 1. The frame brackets 12 face each other with a predetermined gap in the width direction, and each bracket 1 has both end surfaces between the above-mentioned both brackets 11 and 12.
1.12 and an elastic body 13 made of rubber or the like, which elastically supports the front part of the differential case 7 on the suspension mount frame 1.
一方、上記サスマウントフレーム１の中央部には、上記
フレームブラケット１２取付部位からデファレンシャル
ケース７の側方に沿って後方に延出する延出部１４が形
成されているとともに、該延出部１４の先端付近には上
下方向に延びるリンク部材１５が配置されている。該リ
ンク部材１５は、その下端部が延出部１４先端に、上端
部が車体にそれぞれ弾性ブツシュｉ５ａ、１６ｂを介し
て連結されていて、サスマウントフレーム１における両
端を結ぶ軸廻りの回動変位を規制するようにしている。On the other hand, an extending portion 14 is formed in the center of the suspension mount frame 1 and extends rearward from the frame bracket 12 attachment portion along the sides of the differential case 7. A link member 15 extending in the vertical direction is arranged near the tip. The link member 15 has its lower end connected to the tip of the extension part 14 and its upper end connected to the vehicle body through elastic bushings i5a and 16b, respectively, and is capable of rotational displacement around an axis connecting both ends of the suspension mount frame 1. We are trying to regulate.
そして、本発明の特徴として、上記サスマウントフレー
ム１の両端部には、それぞれ該サスマウントフレーム１
の後側側面から上方に延びる取付ブラケット１７．１７
が取付けられている。また、上記各リヤサスペンション
アーム３の車体内側のアーム部材４ａの前端部は、サス
マウントフレーム１に対しその支持部たるラバ一部材２
の中心Ｐとほぼ同じ高さ位置で支軸１８ａを介して回動
自在に連結されている一方、車体外側のアーム部材４ｂ
の前端部は、上記取付ブラケット１７に対し上記ラバ一
部材２の中心Ｐより上方位置で支軸１８ｂを介して回動
自在に連結されている。As a feature of the present invention, each of the suspension mount frames 1 is provided at both ends of the suspension mount frame 1.
Mounting bracket 17.17 extending upwardly from the rear side
is installed. Further, the front end portion of the arm member 4a on the inside of the vehicle body of each of the rear suspension arms 3 is connected to the suspension mount frame 1 by a rubber member 2 serving as its support portion.
The arm member 4b on the outside of the vehicle body is rotatably connected via a support shaft 18a at approximately the same height as the center P of the
The front end portion of is rotatably connected to the mounting bracket 17 at a position above the center P of the rubber member 2 via a support shaft 18b.
次に、上記実施例の作用効果について説明づるに、発進
時等の急加速走行時には、デファレンシャルケース７内
の差動装置からドライアシ１１フトを介して後輪６に伝
達されるエンジン駆動力の反力としてデファレンシャル
ケース７にドライブシャフト廻りに後輪６の回転方向と
反対方向の偶力が作用するとともに、後輪６と接地面と
の間に作用する車体前向きの外力（駆動力・前進力）に
よりリヤサスペンションアーム３にそのホイール支持部
Ｕ５側＜Ｗ端側）からアーム部４４４ａ 、 ４ｂ側（
前端側）に向う軸力が作用する。Next, to explain the effects of the above embodiment, during sudden acceleration such as when starting, the reaction of the engine driving force is transmitted from the differential device in the differential case 7 to the rear wheels 6 via the dry shaft 11. A force couple acts on the differential case 7 around the drive shaft in the direction opposite to the rotational direction of the rear wheels 6, and an external force (driving force/progressive force) acting in the forward direction of the vehicle body acts between the rear wheels 6 and the ground contact surface. As a result, the rear suspension arm 3 is moved from the wheel support part U5 side <W end side) to the arm parts 444a, 4b side (
An axial force is applied toward the front end (front end side).
この場合、上記リヤサスペンションアーム３の車体外側
のアーム部材４ｂの前端部は、サスマウントフレーム１
端部に設けられた取付ブラケット１７に対しサスマウン
トフレーム１の支持部（ラバ一部材２）の中心Ｐより上
方位置で連結されているため、リヤサスペンションアー
ム３の軸力により取付ブラケット１７をアーム部材とし
てサスマウントフレーム１にその支持部中心Ｐ廻りに後
輪の回転方向と同一方向の偶力が生じる。そして、この
偶力が上述の如くデファレンシャルケース７に作用する
偶力と互いに相殺し合うことによって、デファレンシャ
ルケース７に作用する偶力に基因するスコツト現象の発
生を防止することができ、安全性や加速性等の向上を図
ることができる。In this case, the front end of the arm member 4b on the outside of the vehicle body of the rear suspension arm 3 is connected to the suspension mount frame 1.
Since it is connected to the mounting bracket 17 provided at the end at a position above the center P of the support part (rubber member 2) of the suspension mount frame 1, the mounting bracket 17 is attached to the arm due to the axial force of the rear suspension arm 3. A couple is generated in the suspension mount frame 1 as a member around the center P of its support portion in the same direction as the rotational direction of the rear wheel. As this couple cancels out the couple acting on the differential case 7 as described above, it is possible to prevent the occurrence of the scott phenomenon caused by the couple acting on the differential case 7, thereby improving safety. It is possible to improve acceleration performance and the like.
しかも、上記実施例におけるリヤサスペンション装置の
構造は、従来に比べ単にサスマウントフレーム１の端部
に上方に延びる取付ブラケット１７を設け、該取付ブラ
ケット１７の先端にリヤサスペンションアーム３の車体
外側のアーム部材４ｂ前端を連結しただけの簡単なもの
である１＝め、コスト的に安価にかつ容易に実施できる
など、実施化の点で有利である。Moreover, the structure of the rear suspension device in the above embodiment is such that, compared to the conventional structure, a mounting bracket 17 that extends upward is simply provided at the end of the suspension mount frame 1, and the end of the mounting bracket 17 is attached to the arm of the rear suspension arm 3 on the outside of the vehicle body. The first embodiment is simple in that it only connects the front ends of the members 4b, and is advantageous in terms of implementation, such as being inexpensive and easy to implement.
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, but includes various other modifications.
例えば、上記実施例では、本発明を、すＶサスペンショ
ンアーム３として、２つのアーム部Ｕ４ａ 。For example, in the above embodiment, the present invention is implemented as the V suspension arm 3, which includes two arm portions U4a.
４ｂとホイール支持部材５とからなる二叉形状のものを
用いたリヤサスペンション装置に適用した場合について
述べたが、アーム部材とホイール支持部材とが一体成形
されてなる棒状のものなどを用いたその他のリヤサスペ
ンション装置にも同様に適用できるのは勿論である。4b and a wheel support member 5, the case where the rear suspension device is applied to a rear suspension device using a bifurcated structure consisting of the arm member 4b and the wheel support member 5 has been described. Of course, the present invention can also be applied to the rear suspension device of.
（発明の効果）
以上の如く、本発明におｔノる自動車のリヤサスペンシ
ョン装置によれば、サスマウントフレームの端部に上方
に延びる取付ブラケットを設け、該取付ブラケットに対
しリヤサスペンションアームの前端をサスマウントフレ
ーム支持部の中心より上方位置で連結するだけの簡単な
構成でもって、発進時等の急加速走行時、リヤサスペン
ションアームの軸力によりサスマウントフレーム支持部
の中心用りに、デファレンシャルケースに作用する偶力
と相殺する偶力を生じさせることができるので、スコツ
ト現象の発生を確実にかつ有効に防止でき、安全性や加
速性等の向上を図ることができるものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the rear suspension device for an automobile according to the present invention, a mounting bracket extending upward is provided at the end of the suspension mount frame, and the front end of the rear suspension arm is connected to the mounting bracket. With a simple structure that connects the rear suspension arm at a position above the center of the suspension mount frame support, when driving at a sudden acceleration such as when starting, the axial force of the rear suspension arm allows the differential to be connected to the center of the suspension mount frame support. Since it is possible to generate a force couple that cancels out the couple acting on the case, it is possible to reliably and effectively prevent the occurrence of the Skott phenomenon, and it is possible to improve safety, acceleration, etc.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は平面図、
第２図は概略側面図である。
１・・・サスマウントフレーム、２・・・ラバ一部材（
支持部〉、３・・・リヤサスペンションアーム、６・・
・後輪、７・・・デファレンシャルケース、１７・・・
取付ブラケット、Ｐ・・・ラバ一部材の中心。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view;
FIG. 2 is a schematic side view. 1... Suspension mount frame, 2... Rubber part (
Support part>, 3... Rear suspension arm, 6...
・Rear wheel, 7...Differential case, 17...
Mounting bracket, P...Center of the rubber part.
Claims (1)
支持されたサスマウントフレームと、該サスマウントフ
レームの端部後方においてほぼ車体前後方向に配置され
、後端にて後輪を支持する左右一対のリヤサスペンショ
ンアームと、後輪に駆動力を伝達するための差動装置を
内蔵し、前部が上記サスマウントフレームの中央付近に
、後部が車体にそれぞれ支持されたデファレンシャルケ
ースと、上記サスマウントフレームの両端部にそれぞれ
設けられ、上方に延びる取付ブラケットとを備えており
、上記各リヤサスペンションアームの前端は、それぞれ
サスマウントフレーム支持部の中心より上方位置で上記
取付ブラケットに連結されていることを特徴とする自動
車のリヤサスペンション装置。(1) A suspension mount frame that is arranged in the vehicle width direction and supported by the vehicle body at support parts near both ends, and a suspension mount frame that is arranged approximately in the longitudinal direction of the vehicle body at the rear of the end of the suspension mount frame and supports the rear wheel at the rear end. It has a pair of left and right rear suspension arms to support it, and a built-in differential device to transmit driving force to the rear wheels.The front part is supported near the center of the suspension mount frame, and the rear part is supported by the vehicle body. and mounting brackets that are provided at both ends of the suspension mount frame and extend upward, and the front ends of each of the rear suspension arms are connected to the mounting brackets at positions above the center of the suspension mount frame support. An automobile rear suspension device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16456384A JPS6144011A (en) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | Rear suspension system of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16456384A JPS6144011A (en) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | Rear suspension system of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144011A true JPS6144011A (en) | 1986-03-03 |
Family
ID=15795538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16456384A Pending JPS6144011A (en) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | Rear suspension system of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144011A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2962375A1 (en) * | 2010-07-07 | 2012-01-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Anti-squat device for use on axle of rear end of hybrid or electric motorization vehicle, has link transmitting torque effect with engine torque to crossmember for descending wheels with respect to body and for creating anti-squat effect |
-
1984
- 1984-08-06 JP JP16456384A patent/JPS6144011A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2962375A1 (en) * | 2010-07-07 | 2012-01-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Anti-squat device for use on axle of rear end of hybrid or electric motorization vehicle, has link transmitting torque effect with engine torque to crossmember for descending wheels with respect to body and for creating anti-squat effect |
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