JPS599926Y2 - Automotive rear wheel suspension system - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、後輪駆動の自動車の懸架装置の改良に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a suspension system for a rear wheel drive motor vehicle.

一般に、後輪駆動車の懸架装置では、差動歯車装置の前
、後部を支持するマウントメンバを左、右のフレームに
ラバーマウントし、このマウントメンバに後輪懸架装置
のサスペンションリンクを連結した支持構造が採用され
ている。Generally, in the suspension system of a rear wheel drive vehicle, mount members that support the front and rear of the differential gear are rubber mounted on the left and right frames, and the suspension links of the rear wheel suspension system are connected to these mount members. structure has been adopted.

（特開昭４７−２０７号公報参照）。(See Japanese Unexamined Patent Publication No. 47-207).

かかる支持構造は、差動歯車装置自身が発生するノイズ
や差動歯車装置のワインドアップ振動を車体に直接伝達
することがない点で有利であるが、ノイズや振動を有効
に緩和するためには、ラバーマウントをある程度軟かく
する必要があり、軟かくした場合には車体の傾斜やロー
リング等が大きくなるとともに、懸架装置の支持剛性が
弱くなって走行安定性が悪化する問題を生ずる。Such a support structure is advantageous in that the noise generated by the differential gear device itself and the wind-up vibration of the differential gear device are not directly transmitted to the vehicle body, but in order to effectively alleviate noise and vibration, it is necessary to It is necessary to make the rubber mount soft to some extent, and if it is made soft, the tilting and rolling of the vehicle body will increase, and the support rigidity of the suspension system will become weaker, resulting in a problem of worsening running stability.

本考案は、かかる問題を解消すべくなされたものであっ
て、差動歯車装置のノイズやワインドアップ振動を低減
することができ、しかも走行安定性に優れた自動車の駆
動後車輪懸架装置を提供することを目白勺としている。The present invention was developed to solve this problem, and provides a rear wheel suspension system for automobiles that can reduce the noise and wind-up vibration of the differential gear system and has excellent running stability. My goal is to do this.

このため、本考案に係る後車輪懸架装置においては、差
動歯車装置はラバーマウントを介して車体側に支持する
ことにより、ノイズやワインドアップ振動を遮断する一
方、懸架装置のラテラルリンクは車体フレームに直結し
たクロスメンバに接続することによって、懸架装置に対
する支持剛性をたかめるようにしたことを基本的な特徴
としている。Therefore, in the rear wheel suspension system according to the present invention, the differential gear system is supported on the vehicle body side via a rubber mount to isolate noise and wind-up vibration, while the lateral link of the suspension system is supported on the vehicle body side via a rubber mount. The basic feature is that the support rigidity for the suspension system is increased by connecting it to a cross member that is directly connected to the suspension system.

以下、図示の実施例について本考案を具体的に説明する
。Hereinafter, the present invention will be specifically explained with reference to the illustrated embodiments.

第１図において、１，１は車体の前後方向に伸びた左、
右のシャシーフレーム、２，２はシャシーフレーム１，
１の外側に独立懸架した左、右の後輪、３は周知の差動
歯車装置で、プロペラシャフト４にユニバーサルジョイ
ント５を介して連結された入力軸６を有し、後輪２，２
を駆動する左、右の駆動軸７，７に接続される。In Fig. 1, 1,1 is the left side extending in the front and rear direction of the vehicle body;
Right chassis frame, 2,2 is chassis frame 1,
Left and right rear wheels are independently suspended on the outside of 1; 3 is a well-known differential gear device, and has an input shaft 6 connected to a propeller shaft 4 via a universal joint 5;
It is connected to the left and right drive shafts 7, 7 that drive the.

８は差動歯車装置３のケースを中央部に固定して支持し
、その両端が夫々ラバーマウン｝ １０ ａ， １０
ｂを介して左、右のシャシーフレーム１，１に連結され
たマウントメンバ、１１．１２は駆動軸７，７を間にし
てほぼ等間隔をなすように左、右フレーム１，１間にわ
たされ、各端部が、フレーム１，１に直接に固定された
フロント、リャクロスメンバで、リャクロスメンバ１２
の中央部には、ラバーマウン｝ １０ Ｃを介して差動
歯車ケース９の後部を支持している。8 fixes and supports the case of the differential gear device 3 in the center, and both ends thereof are rubber mounts} 10 a, 10
The mount members 11 and 12 connected to the left and right chassis frames 1 and 1 via b extend between the left and right frames 1 and 1 at approximately equal intervals with the drive shafts 7 and 7 in between. and each end is a front and rear cross member fixed directly to the frame 1, 1, and a rear cross member 12.
The rear part of the differential gear case 9 is supported at the center part of the differential gear case 9 via a rubber mount 10C.

一方、１３．１３は後輪２，２を夫々回転自在に軸受支
持する車輪支持部材、１４．１４は車輪支持部材１３，
１３を下端に一体に結合し、第２図に示すように、コイ
ルスプリング１５および車体のストラットタワ１６に支
持したラバーマウント１７によって上下方向に弾性支持
するストラット、１８．１８は一端が各車輪支持部材１
３の前部側面にラバーマウント１９を介して連結され、
他端をラバーマウン｝ ２０を介してフロントクロスメ
ンバ１１の中央部に連結したフロントラテラルリンク、
２１．２１はフロントラテラルリンク１８．１８とは駆
動軸７，７に関してほぼ軸対称をなし、車輪支持部材１
３．１３の後部側面とリャクロスメンバ１２の中央部と
を、各々軸を前後方向に向けて設けたラバーマウン｝
１９．２０を介して連結するりャラテラルリンク、２２
． ２２はストラット１３．１３の下端とシャシーフ
レーム１，１の後輪２，２より前部側をラバーマウント
２０を介して連結するトレーリングリンクで、これらは
駆動輪としての後輪２，２の懸架装置を構或する。On the other hand, 13.13 is a wheel support member that rotatably supports the rear wheels 2, 2, respectively, 14.14 is a wheel support member 13,
13 is integrally connected to the lower end of the strut, and as shown in FIG. 2, the strut is elastically supported in the vertical direction by a coil spring 15 and a rubber mount 17 supported on the strut tower 16 of the vehicle body. Part 1
3 via a rubber mount 19,
A front lateral link connected to the center of the front cross member 11 via a rubber mount 20 at the other end;
21.21 is approximately axially symmetrical with the front lateral link 18.18 with respect to the drive shafts 7, 7, and the wheel support member 1
3. A rubber mount in which the rear side of 13 and the center of the rear cross member 12 are provided with their respective axes facing in the front-rear direction.
19. Lateral link connecting via 20, 22
．． 22 is a trailing link that connects the lower end of the strut 13, 13 and the front side of the rear wheels 2, 2 of the chassis frame 1, 1 via a rubber mount 20; A suspension system is constructed.

上記マウントメンバ８およびリャクロスメンバ１２に対
して設けるラバーマウン｝ １０ ａ， １０ ｂ，１
０ Ｃは、基本的には、同一の構造を有し、第３図に示
すように、支持側の部材、即ちフレーム１もしくはリャ
クロスメンバ１２にボルト・ナットによりスリーフ゛２
４をストツパ２５とともに固定し、スノーブ２４と被支
持側の部材、即ちマウントメンバ８の端部もしくは差動
歯車ケース９の後部に設けた環状部との間にモールドし
たマウントラバ−２６によって両者を連結する。Rubber mount provided for the mount member 8 and rear cross member 12} 10 a, 10 b, 1
0C basically has the same structure, and as shown in FIG.
4 is fixed together with a stopper 25, and both are held together by a mount rubber 26 molded between the snub 24 and the member on the supported side, that is, the end of the mount member 8 or the annular portion provided at the rear of the differential gear case 9. Link.

また、懸架装置の各リンク１８，２１．２２の両端を夫
々連結する各ラバーマウン｝ １９．２０は基本的に同
一の構造であって、例えば第４図に示すように、支持側
に設けた一対のブラケツｌ− ２８．２８間に、ボルト
・ナットによってスリーブ２９を固定し、各リンク１８
，２１ ．２２の各端部に形威した環状部とスノーブ２
９間に圧大したラバーマウント３０を介して、支持側、
被支持側の両者を連結する。In addition, the rubber mounts 19, 20 that connect both ends of the links 18, 21, and 22 of the suspension system have basically the same structure, and for example, as shown in FIG. The sleeve 29 is fixed between the brackets L-28 and 28 with bolts and nuts, and each link 18 is
, 21. An annular portion shaped at each end of 22 and a snob 2
The support side, via the rubber mount 30 compressed between 9
Connect both supported sides.

上記の構或によれば、差動歯車装置３は、その前部およ
び後部をラバーマウン｝ １０ ａ， １０ ｂ， １
０Ｃを介して車体側に支持することができるので、差動
歯車装置３のノイズやワインドアップ振動は、ラバーマ
ウント１０ ａ， １０ ｂ， １０ Ｃによって吸収
もしくは減衰することができる。According to the above structure, the differential gear device 3 has its front and rear parts rubber-mounted} 10 a, 10 b, 1
Since the rubber mounts 10a, 10b, and 10c can be supported on the vehicle body side through the rubber mounts 10a, 10b, and 10c, noise and wind-up vibration of the differential gear device 3 can be absorbed or attenuated.

そして、これらラバーマウント１０ ａ， １０ ｂ，
１０ Ｃは、懸架１ンク１８，２１の支持には無関係
であることから、吸収もしくは減衰を増大することがで
きる軟かいマウントラバーを使用できる。And these rubber mounts 10a, 10b,
Since 10 C is unrelated to the support of the suspension links 18, 21, soft mounting rubber can be used that can increase absorption or damping.

一方、懸架装置を構或するラテラルリンク１８，２１は
、その車体中心側端部を、シャシーフレーム１，１間に
直接横渡したフロント、リャクロスメンバ１１，１２に
接続した構造としたから、ラバーマウント３０を硬くす
ることにより横剛性を高くすることができる。On the other hand, the lateral links 18 and 21 that make up the suspension system have a structure in which their ends on the side of the center of the vehicle body are connected to the front and rear cross members 11 and 12 that extend directly between the chassis frames 1 and 1. By making the mount 30 harder, the lateral rigidity can be increased.

即ち、本考案に係る自動車の駆動後車輪懸架装置によれ
ば、差動歯車装置の支持と懸架装置の支持とを基本的に
別個の系としたから、差動歯車装置に対してはそのノイ
ズやワインドアップ振動をラバーマウントを適度に軟か
くすることによって低減することができるうえ、懸架装
置の横剛性をたかめることができるので、走行安定性を
向上しうる効来が得られる。That is, according to the rear drive wheel suspension system for an automobile according to the present invention, since the support for the differential gear and the support for the suspension are basically separate systems, the noise of the rear wheel suspension for the differential gear is reduced. By making the rubber mount appropriately soft, it is possible to reduce vibrations and wind-up vibrations, and it is also possible to increase the lateral rigidity of the suspension system, which has the effect of improving running stability.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係る懸架装置の平面図、第２図は同じ
く側面説明図、第３図は差動歯車装置の支持用のラバー
マウントの縦断面図、第４図は懸架リンクの接続用ラバ
ーマウントの水平方向断面図である。 １，１・・・シャシーフレーム、２，２・・・駆動輪と
しての後輪、３・・・差動歯車装置、８・・・マウント
メンバ、１０ ａ， １０ ｂ， １０ Ｃ ・・・ラ
バーマウント、１１．１２・・・クロスメンバ、１３・
・・車輪支持部材、１４・・・ストラット、１８・・・
フロントラテラルリンク、２１・・・リャラテラルリン
ク。Fig. 1 is a plan view of the suspension system according to the present invention, Fig. 2 is a side explanatory view, Fig. 3 is a vertical cross-sectional view of a rubber mount for supporting the differential gear, and Fig. 4 is a connection of suspension links. FIG. 3 is a horizontal cross-sectional view of the rubber mount. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1... Chassis frame, 2, 2... Rear wheel as a driving wheel, 3... Differential gear device, 8... Mount member, 10 a, 10 b, 10 C... Rubber Mount, 11.12...Cross member, 13.
...Wheel support member, 14...Strut, 18...
Front lateral link, 21...Rear lateral link.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 後車輪駆動の自動車の車輪懸架装置において、後車輪を
回転自在に保持する車輪支持部材を設け、コイルスプリ
ングを有し上部が車体に接続されたストラットを車輪支
持部材に一体に設け、車体フレームに前端を揺動可能に
接続するとともに後端を車輪支持部材に揺動可能に接続
したトレーｊングリンクを設け、さらに車輪支持部材の
前後部にそれぞれ一端を前後方向の軸心のまわりに揺動
可能に接続したフロント側ラテラルリンクおよびリャ側
ラテラルリンクを設け、これらフロント側、リャ側ラテ
ラルリンクの車体中心側端部を車体に直結したクロスメ
ンバに揺動可能に接続し、差動歯車装置のケーシングの
前部を左右のフレームにラバーマウントしたマウントメ
ンバに取付ける一方、差動歯車装置のケーシングの後部
をリャ側ラテラルリンクが取付けられたクロス，メンバ
にラバーマウントしたことを特徴とする自動車の駆動後
車輪懸架装置。In a wheel suspension system for a rear wheel drive vehicle, a wheel support member is provided to rotatably hold the rear wheel, a strut having a coil spring and whose upper part is connected to the vehicle body is integrally provided with the wheel support member, and the strut is attached to the vehicle body frame. A trailing link is provided in which the front end is swingably connected and the rear end is swingably connected to the wheel support member, and one end of each of the front and rear ends of the wheel support member swings around the longitudinal axis. A front side lateral link and a rear side lateral link are provided, and the ends of these front and rear side lateral links on the vehicle body center side are swingably connected to a cross member directly connected to the vehicle body, and the differential gear unit An automobile drive characterized in that the front part of the casing is attached to a mount member rubber-mounted to the left and right frames, while the rear part of the casing of a differential gear device is rubber-mounted to a cross member to which a rear side lateral link is attached. Rear wheel suspension.