JPS5845923Y2 - rear wheel suspension - Google Patents
rear wheel suspensionInfo
- Publication number
- JPS5845923Y2 JPS5845923Y2 JP1977096445U JP9644577U JPS5845923Y2 JP S5845923 Y2 JPS5845923 Y2 JP S5845923Y2 JP 1977096445 U JP1977096445 U JP 1977096445U JP 9644577 U JP9644577 U JP 9644577U JP S5845923 Y2 JPS5845923 Y2 JP S5845923Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque
- arm
- torque arm
- torque tube
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトルクチューブ式後輪懸架装置に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a torque tube type rear wheel suspension system.
第１図はトルクチューブ式後輪懸架装置の一例を示した
もので、１は左右両側が図示しない車体に防振ゴム２を
介して取付けられるサブフレームである。FIG. 1 shows an example of a torque tube type rear wheel suspension system, in which numeral 1 denotes a subframe that is attached to a vehicle body (not shown) on both left and right sides via anti-vibration rubber 2. As shown in FIG.
３はトルクチューブで、一端がサブフレーム１にマウン
トゴム４を介してブラケット５によって取り付けられて
おり、他端はデファレンシャルキャリア６に固定されて
いる。Reference numeral 3 denotes a torque tube, one end of which is attached to the subframe 1 via a mount rubber 4 with a bracket 5, and the other end fixed to a differential carrier 6.
そして、エンジンの駆動力を車輪に伝達するためのプロ
ペラシャフト７の分割された部分がトルクチューブ３内
を貫通して、デファレンシャルキャリア６内に収容され
ている差動歯車装置に連結されている。A divided portion of the propeller shaft 7 for transmitting the driving force of the engine to the wheels passes through the torque tube 3 and is connected to a differential gear device housed in the differential carrier 6.
トルクチューブ３の左右両側に配置されたロワーコント
ロールアーム８は、サブフレーム１とアクスルハウジン
グ９とにマウントゴムを介して取り付けられている。Lower control arms 8 disposed on both left and right sides of the torque tube 3 are attached to the subframe 1 and the axle housing 9 via mounting rubber.
１０はラテラルコントロールロンド、１１はアクスル・
・ウジング９と車体との間に介装される懸架用コイルス
プリング、１２は同じくアクスルハウジング９と車体と
の間に介装されるショックアブソーバである。10 is lateral control rondo, 11 is axle
- Suspension coil spring 12 is interposed between the housing 9 and the vehicle body, and 12 is a shock absorber also interposed between the axle housing 9 and the vehicle body.
このようなトルクチューブ式後輪懸架装置は、車室内の
振動や騒音を低減できる大きなメリットを有しているが
一方、車室内の居住性の面から床を低くしたりトルクチ
ューブの長さを短縮したりすると、車が急発進する際に
車体の左端が持ち上るような挙動すなわちパワーポツプ
を生ずる欠点があった。Such a torque tube type rear wheel suspension system has the great advantage of reducing vibration and noise inside the vehicle interior, but on the other hand, from the standpoint of interior comfort, it is necessary to lower the floor or shorten the torque tube length. If the length is shortened, there is a drawback that when the car starts suddenly, the left end of the car body lifts up, or a power pop occurs.
すなわち、エンジンに前方からみて反時計方向の駆動ト
ルクが作用すると、この駆動トルクはプロペラシャフト
７に伝達されると共に、アクスル・・ウジング９にも伝
達されるので、懸架装置はプロペラシャフト７１わりに
駆動トルクを受けることになり、車体の左端が持ち上る
が、これによる反力はほとんど片側（右側）のタイヤの
みで受けることになる。That is, when driving torque acts on the engine in a counterclockwise direction when viewed from the front, this driving torque is transmitted to the propeller shaft 7 and also to the axle housing 9, so that the suspension system is driven by the propeller shaft 71. The left end of the car body will be lifted up as a result of the torque, but the reaction force from this will be received almost exclusively by the tires on one side (the right side).
従って、急発進の如くエンジンの大きなトルク変動を受
けると車体の左端にパワーポツプを生ずることになる。Therefore, if the engine is subjected to large torque fluctuations such as when starting suddenly, a power pop will occur at the left end of the vehicle body.
この現象は、はげしい時には後左輪が地面から離れて走
行不能になることさえあるものである。In severe cases, this phenomenon can even cause the rear left wheel to leave the ground, making it impossible to drive.
尚急後退の場合には、逆に車体の右側にパワーポツプが
生ずることになる。If you reverse suddenly, a power pop will occur on the right side of the vehicle.
本考案は、トルクチューブ式後輪懸架装置の特長を保持
しながらパワーポツプを防止することを目的としてなさ
れたものである。The present invention was developed with the aim of preventing power pops while retaining the features of the torque tube type rear wheel suspension system.
以下本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第２図は本考案Ｑ−実施例の要部を示したもので、トル
クチューブ３にトルクアーム１３の一端を剛に取り付け
、このトルクアーム１３をトルクチューブ３に直角にか
つ水平方向へ延出させ、他端を車体またはサブフレーム
１（第１図参照）にマウントゴム１４を介して取り付け
たものである。FIG. 2 shows the main parts of the Q-embodiment of the present invention, in which one end of the torque arm 13 is rigidly attached to the torque tube 3, and the torque arm 13 is extended horizontally at right angles to the torque tube 3. and the other end is attached to the vehicle body or subframe 1 (see FIG. 1) via a mount rubber 14.
第３図は本考案の他の実施例の要部を示したもので、ト
ルクチューブ３にブラケット１５を剛に取り付け、トル
クチューブ３に直角にかつ水平方向へ延出するようにト
ルクアーム１３′の一端ヲマウントゴム１６を介してブ
ラケット１５に取り付け、他端をマウントゴム１７を介
して車体捷たはサブフレーム１（第１図参照）に取り付
けたものである。FIG. 3 shows the main parts of another embodiment of the present invention, in which a bracket 15 is rigidly attached to the torque tube 3, and a torque arm 13' extends horizontally at right angles to the torque tube 3. One end is attached to the bracket 15 via a mount rubber 16, and the other end is attached to the vehicle body frame or subframe 1 (see FIG. 1) via a mount rubber 17.
なお、第２図、第３図とも第１図と同一構成要素には同
一符号を付して示しである。In both FIG. 2 and FIG. 3, the same components as in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
次に、トルクアーム１３ 、１３’の取付位置について
説明する。Next, the mounting positions of the torque arms 13 and 13' will be explained.
第２図のＡ視方向正面図である第４図および第３図のＢ
視方向正面図である第５図に示されているように、トル
クチューブ３の中心からトルクアーム１３ 、１３’の
車体取付点１でのオフセット量をεとする。FIG. 4, which is a front view in the direction of A in FIG. 2, and B in FIG. 3.
As shown in FIG. 5, which is a front view, the amount of offset from the center of the torque tube 3 at the vehicle body attachment point 1 of the torque arms 13, 13' is assumed to be ε.
また第２図、第３図に示されているようにトルクチュー
ブ３の実質上の長さをｔ１デファレンシャルギヤ減速比
をρとする。Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the actual length of the torque tube 3 is t1, and the differential gear reduction ratio is ρ.
従って、エンジンからの駆動トルクＴによってアクスル
ハウジング９内の図示しない駆動車軸には駆動トルクＴ
ρが作用し、これにより同駆動車軸の軸線捷わりにはト
ルクチューブ３を持ち上げる方向のトルク反力Ｔρがア
クスルハウジング９に作用シ、Ｔρ
トルクチューブ３の先端にはＦ−なる反力Ｔ
Ｆが生じ、結局トルクアーム１３ 、１３’の車体域Ｔ
ρε
付点には Ｆ・ε＝ なるトルクアームを持ち上
げる方向のトルク反力が働いている。Therefore, due to the drive torque T from the engine, the drive torque T is applied to the drive axle (not shown) inside the axle housing 9.
As a result, a torque reaction force Tρ in the direction of lifting up the torque tube 3 is applied to the axle housing 9 due to the axis displacement of the drive axle, and a reaction force TF of F is applied to the tip of the torque tube 3. As a result, the vehicle body area T of the torque arms 13 and 13'
A torque reaction force in the direction of lifting the torque arm is acting at the point marked ρε.
一方、エンジンからの、駆動トルクＴは前方から見て反
時計方向に作用し、捷たトルクチューブ３の軸線１わり
にも同一方向（反時計方向）の駆動トルクＴがアクスル
ノ・ウジング９に作用してむり、結局トルクアーム１３
、１３’の車体取付点には、トルクアームを押し下げ
る方向の駆動トルクが働いている。On the other hand, the driving torque T from the engine acts counterclockwise when viewed from the front, and the driving torque T in the same direction (counterclockwise) acts on the axle nozzle 9 relative to the axis 1 of the twisted torque tube 3. In the end, torque arm 13
, 13', a driving torque is applied in a direction to push down the torque arm.
Ｔ・ρ・ε
そこで、Ｔ＝Ｆ・ε＝ なる関係をを満足さ
せれば、トルクアームの車体取付点にむける上記トルク
反力と上記駆動トルクを打消し合わせて、車体にトルク
を伝達させないようにすることができ、このときのオフ
セット量ε−ｔが最適値となる。T・ρ・ε Therefore, if the relationship T=F・ε= is satisfied, the above torque reaction force towards the attachment point of the torque arm to the vehicle body and the above drive torque will be canceled and no torque will be transmitted to the vehicle body. The offset amount ε-t at this time becomes the optimum value.
すなわち、トルクチューブ３の中心から右側へ水平にオ
フセット量εがε−ｔとなるようにトルクアーム１３
、１３’を延出し、これを車体寸たはサブシャーシ１に
取り付けることによって、発進時に急激なトルクＴが作
用した場合のパワーポツプが防止される。That is, the torque arm 13 is moved horizontally from the center of the torque tube 3 to the right so that the offset amount ε becomes ε−t.
, 13' are extended and attached to the vehicle body or subchassis 1, thereby preventing a power pop when a sudden torque T is applied at the time of starting.
このように、本考案による後輪懸架装置においては、所
定量オフセラｔ４れたトルクアームがトルクチューブと
車体の間に結合されているので、発進時に急激なトルク
が作用した場合でも車体の左端を持ち上げるような挙動
すなわちパワーポツプが確実に防止できる。In this way, in the rear wheel suspension system according to the present invention, the torque arm offset by a predetermined amount is connected between the torque tube and the vehicle body, so even if sudden torque is applied when starting, the left end of the vehicle body is Lifting behavior, ie power pops, can be reliably prevented.
従って、車室内の振動や騒音が少ないという大きなメリ
ットに加えて、更に車室内の居住性を良好にするととも
に安全性が向上する等の実用上の効果の大きなトルクチ
ューブ式後輪懸架装置が提供される。Therefore, in addition to the great advantage of reducing vibration and noise in the vehicle interior, a torque tube type rear wheel suspension system is provided that has great practical effects such as improving the comfort of the vehicle interior and improving safety. be done.
第１図はトルクチューブ式後輪懸架装置の概略を示した
斜視図、第２図は本考案の一実施例の要部を示した斜視
図、第３図は本考案の他の実施例の要部を示した斜視図
、第４図は第２図のＡ視方向正面図、第５図は第３図の
Ｂ視方向の正面図である。
図面において、符号１はサブフレーム、２は防振コム、
３はトルクチューブ、４はマウントゴム、５はブラケッ
ト、６はデファレンシャルキャリア、７は−ｆロペラシ
ャフト、８はロワーコントロールアーム、９はアクスル
・・ウジング、１３．１３’はトルクアームを示す。Fig. 1 is a perspective view showing an outline of a torque tube type rear wheel suspension system, Fig. 2 is a perspective view showing a main part of one embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a perspective view of another embodiment of the present invention. FIG. 4 is a front view in the A direction of FIG. 2, and FIG. 5 is a front view in the B direction of FIG. 3. In the drawings, 1 is a subframe, 2 is an anti-vibration comb,
3 is a torque tube, 4 is a mount rubber, 5 is a bracket, 6 is a differential carrier, 7 is a -f propeller shaft, 8 is a lower control arm, 9 is an axle housing, and 13.13' is a torque arm.
Claims (1)
軸に駆動力を伝達するプロペラシャフトを収容するトル
クチューブが固定されたものにおいて、上記トルクチュ
ーブに水平方向へ延出するトルクアームの一端を直接ま
たはブラケットを介して剛結合し、このトルクアームの
他端を弾性部材を介して車体またはサブフレームに連結
し、上記トルクアームは、同トルクアームの他端に作用
する上記駆動車軸の軸線回りのトルク反力と上記トルク
チューブの軸線回りの駆動トルクが互いにほぼ反対方向
となるように、かつ同トルク反力と駆動トルクが上記ト
ルクアームの他端に釦いてほぼ等しい値となるように構
成されたことを特徴とする後輪懸架装置。When a torque tube that accommodates a propeller shaft that transmits driving force to the drive axle is fixed to the axle housing that accommodates the drive axle, one end of the torque arm that extends horizontally to the torque tube is directly attached. Alternatively, the torque arm is rigidly coupled via a bracket, and the other end of the torque arm is coupled to the vehicle body or subframe via an elastic member, and the torque arm is configured to rotate around the axis of the drive axle acting on the other end of the torque arm. The torque reaction force and the driving torque about the axis of the torque tube are arranged in substantially opposite directions, and the torque reaction force and the driving torque are arranged at the other end of the torque arm and have substantially equal values. The rear wheel suspension system is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977096445U JPS5845923Y2 (en) | 1977-07-21 | 1977-07-21 | rear wheel suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977096445U JPS5845923Y2 (en) | 1977-07-21 | 1977-07-21 | rear wheel suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5424812U JPS5424812U (en) | 1979-02-17 |
| JPS5845923Y2 true JPS5845923Y2 (en) | 1983-10-19 |
Family
ID=29030328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977096445U Expired JPS5845923Y2 (en) | 1977-07-21 | 1977-07-21 | rear wheel suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5845923Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8999453B2 (en) | 2010-02-02 | 2015-04-07 | Applied Nanostructured Solutions, Llc | Carbon nanotube-infused fiber materials containing parallel-aligned carbon nanotubes, methods for production thereof, and composite materials derived therefrom |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824290B2 (en) * | 1979-07-20 | 1983-05-20 | 富士重工業株式会社 | Differential carrier support device |
| JPS628180Y2 (en) * | 1980-09-09 | 1987-02-25 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3509957A (en) * | 1966-10-01 | 1970-05-05 | Daimler Benz Ag | Axle suspension for motor vehicles with wheels supported on inclined guide members |
-
1977
- 1977-07-21 JP JP1977096445U patent/JPS5845923Y2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3509957A (en) * | 1966-10-01 | 1970-05-05 | Daimler Benz Ag | Axle suspension for motor vehicles with wheels supported on inclined guide members |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8999453B2 (en) | 2010-02-02 | 2015-04-07 | Applied Nanostructured Solutions, Llc | Carbon nanotube-infused fiber materials containing parallel-aligned carbon nanotubes, methods for production thereof, and composite materials derived therefrom |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5424812U (en) | 1979-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3703215A (en) | Independent front suspension system for a front wheel drive automobile | |
| US4652009A (en) | Rear suspension system for vehicle | |
| JPS5845923Y2 (en) | rear wheel suspension | |
| US3885775A (en) | Vehicle suspension device | |
| EP0066858B1 (en) | Suspension structure for an automotive vehicle | |
| JP2002347648A (en) | Suspension cross member structure of automobile | |
| JPH0649445Y2 (en) | Vehicle suspension | |
| KR100461608B1 (en) | Structure for preventing roll suspension system of shaft of vehicle | |
| JPH0219292Y2 (en) | ||
| CN217374124U (en) | Four-wheel-drive beach vehicle | |
| CN217260289U (en) | Rear suspension structure of unmanned drive-by-wire chassis | |
| JPS6235601Y2 (en) | ||
| CN210591395U (en) | Axle wheel side driving system, suspension system with same and vehicle | |
| JPH0418899Y2 (en) | ||
| JPH0249048Y2 (en) | ||
| JP2550342B2 (en) | Support structure for vehicle power plant | |
| KR100337305B1 (en) | Stabilizer bar | |
| JPS6323221Y2 (en) | ||
| KR100398200B1 (en) | a suspension apparatus of automobile | |
| JP2001213379A (en) | Rear cushion structure for motorcycle | |
| JPS6144011A (en) | Rear suspension system of car | |
| CN116552626A (en) | Wheel assembly comprising shock absorption and independent steering | |
| JPS628180Y2 (en) | ||
| GB1453909A (en) | Rear axle assembly for automotive vehicles | |
| JPS58101807A (en) | Suspension of strut type |