JPS6138263A - 自動変速機の中間支壁の貫通孔 - Google Patents
自動変速機の中間支壁の貫通孔Info
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- JPS6138263A JPS6138263A JP16069684A JP16069684A JPS6138263A JP S6138263 A JPS6138263 A JP S6138263A JP 16069684 A JP16069684 A JP 16069684A JP 16069684 A JP16069684 A JP 16069684A JP S6138263 A JPS6138263 A JP S6138263A
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- transmission
- transmission mechanism
- washer
- intermediate support
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
本発明は、自り変速機内の変速機構オーバードライブ変
速装置とアンダードライブ変速装置など一方側変速機構
と他方側変速機構とを隔壁する中間支壁に関する。
速装置とアンダードライブ変速装置など一方側変速機構
と他方側変速機構とを隔壁する中間支壁に関する。
し従来の技術]
従来、トランスミッションケース内に配設される変速機
構を一方側変速機構と他方側変速機構とを隔壁する中間
支壁と、該中間支壁の隣部に配設され、動力の伝達を受
けて回転する回転部材と、前記中間支壁と前記回転部材
の間に配設され、前記中間支壁と前記回転部材とが接触
するのを防ぐワッシャとを有する自動変速機は、ワッシ
ャが回り止めの加工がなされていなく回転部材に摺動さ
れてしまうため、ワッシャの中間支壁が当接される面と
回転部材が当接される面との両面を摺動抵抗を減少すべ
く加工を施していた。また中間支壁は外周が変速機ケー
ス内にて支持され、一方何変速機構と他方側変速機構と
の間には特別な通気穴は設けられておらず、オイルポン
プ内のみのオイルによる連通がなされているのみであっ
た。
構を一方側変速機構と他方側変速機構とを隔壁する中間
支壁と、該中間支壁の隣部に配設され、動力の伝達を受
けて回転する回転部材と、前記中間支壁と前記回転部材
の間に配設され、前記中間支壁と前記回転部材とが接触
するのを防ぐワッシャとを有する自動変速機は、ワッシ
ャが回り止めの加工がなされていなく回転部材に摺動さ
れてしまうため、ワッシャの中間支壁が当接される面と
回転部材が当接される面との両面を摺動抵抗を減少すべ
く加工を施していた。また中間支壁は外周が変速機ケー
ス内にて支持され、一方何変速機構と他方側変速機構と
の間には特別な通気穴は設けられておらず、オイルポン
プ内のみのオイルによる連通がなされているのみであっ
た。
[発明が解決しようとづる問題点]
上記に示す従来の技術では、ワッシャを中間支壁が当接
される面ど回転部材が当接される面との両面を摺動抵抗
を減少すべく研磨する必要があり、生産コストが高くな
る欠点を有していた。また従来の中間支壁には通気穴が
設けられておらず、オイルパン内のオイルの連通のみで
あったため、例えば一方何変速機構がオーバードライブ
変速装置で他方側変速装置がアンダードライブ変速装置
であり、自動変速機内の気圧の調節を行うブリーザがオ
ーバードライブ変速装置側に設けられた場合、オーバー
ドライブ変速装置が直結段のままの走行が続いたとする
と、アンダードライブ変速装置側のみの変速機構の使用
でアンダードライブ変速装置内の温度が上昇し、アンダ
ードライブ変速装置側の気圧が上昇し、気圧の上昇分ア
ンダードライブ変速装置側の油面を下げてしまう。アン
ダードライブ変速装置側の油面が低下するとオイルパン
内ではオイルの連通が行われているためオーバードライ
ブ変速装置側の油面が上昇し、上昇したオイルがオーバ
ードライブ変速装置に撹拌されて泡立ちが生ずる。この
ように一方何変速機構と他方側変速機構との間に気圧差
が発生すると、油面の高さが気圧により変位して撹拌さ
れる恐れがあった。
される面ど回転部材が当接される面との両面を摺動抵抗
を減少すべく研磨する必要があり、生産コストが高くな
る欠点を有していた。また従来の中間支壁には通気穴が
設けられておらず、オイルパン内のオイルの連通のみで
あったため、例えば一方何変速機構がオーバードライブ
変速装置で他方側変速装置がアンダードライブ変速装置
であり、自動変速機内の気圧の調節を行うブリーザがオ
ーバードライブ変速装置側に設けられた場合、オーバー
ドライブ変速装置が直結段のままの走行が続いたとする
と、アンダードライブ変速装置側のみの変速機構の使用
でアンダードライブ変速装置内の温度が上昇し、アンダ
ードライブ変速装置側の気圧が上昇し、気圧の上昇分ア
ンダードライブ変速装置側の油面を下げてしまう。アン
ダードライブ変速装置側の油面が低下するとオイルパン
内ではオイルの連通が行われているためオーバードライ
ブ変速装置側の油面が上昇し、上昇したオイルがオーバ
ードライブ変速装置に撹拌されて泡立ちが生ずる。この
ように一方何変速機構と他方側変速機構との間に気圧差
が発生すると、油面の高さが気圧により変位して撹拌さ
れる恐れがあった。
本発明の目的は、中間支壁のワッシャが配設される位置
に、一方側変速機構側と他方側変速機構側とが連通ずる
貫通孔を設けると共に、ワッシャに貫通孔内に挿入され
る回り止めを設け、ワッシャは中間支壁の貫通孔に回り
止めを挿入して取付けることにより中間支壁とワッシャ
との回転を止めることができるため、ワッシャの回転部
材が当接される側の面のみ摺動抵抗を減少させる研磨加
工を行うだけでよく、生産コストを低く押えることがで
きると共に、貫通孔を一方側変速機構側と他方側変速機
構側との通気穴とされるため一方側変速機構側と他方側
変速機構側との気圧差をなくし、気圧差をなくし、撹拌
作用を緩和することができる自動変速機の中間支壁の貫
通孔の提供にある。
に、一方側変速機構側と他方側変速機構側とが連通ずる
貫通孔を設けると共に、ワッシャに貫通孔内に挿入され
る回り止めを設け、ワッシャは中間支壁の貫通孔に回り
止めを挿入して取付けることにより中間支壁とワッシャ
との回転を止めることができるため、ワッシャの回転部
材が当接される側の面のみ摺動抵抗を減少させる研磨加
工を行うだけでよく、生産コストを低く押えることがで
きると共に、貫通孔を一方側変速機構側と他方側変速機
構側との通気穴とされるため一方側変速機構側と他方側
変速機構側との気圧差をなくし、気圧差をなくし、撹拌
作用を緩和することができる自動変速機の中間支壁の貫
通孔の提供にある。
[問題点を解決するための手段]
上記問題を解決するため本発明の自動変速機の中間支壁
の貫通孔は、トランスミッションケース1内に配設され
る変速機構2を一方側変速機構2Aと他方側変速機構2
Bとを隔壁する中間支壁3と、該中間支壁3の隣部に配
設され、動力の伝達を受けて回転する回転部材4と、前
記中間支壁3と前記回転部材4間に配設され、前記中間
支壁3と前記回転部材4が接触するのを防ぐワッシャ5
とを有する自動変速機において、前記中間支壁3の前記
ワッシャ5が配設される位置に、前記一方何変速機構2
へ側と他方側変速機構2B側とが連通ずる貫通孔3Aを
設りると共に、前記ワッシャ5に前記貫通孔3A内に挿
入される回り止め5Aを設け、前記ワッシャ5は前記中
間支壁3の貫通孔3^に回り止め5Aを挿入して取付け
たことを構成とする。
の貫通孔は、トランスミッションケース1内に配設され
る変速機構2を一方側変速機構2Aと他方側変速機構2
Bとを隔壁する中間支壁3と、該中間支壁3の隣部に配
設され、動力の伝達を受けて回転する回転部材4と、前
記中間支壁3と前記回転部材4間に配設され、前記中間
支壁3と前記回転部材4が接触するのを防ぐワッシャ5
とを有する自動変速機において、前記中間支壁3の前記
ワッシャ5が配設される位置に、前記一方何変速機構2
へ側と他方側変速機構2B側とが連通ずる貫通孔3Aを
設りると共に、前記ワッシャ5に前記貫通孔3A内に挿
入される回り止め5Aを設け、前記ワッシャ5は前記中
間支壁3の貫通孔3^に回り止め5Aを挿入して取付け
たことを構成とする。
[作用および発明の効果]
上記構成よりなる本発明の自動変速機の中間支壁の貫通
孔は、中間支壁のワッシャが配設される位置に、一方側
変速機構側と他方側変速機構側とが連通ずる貫通孔を設
けると共に、ワッシャに貫通孔内に挿入される回り止め
を設け、ワッシャは中間支壁の貫通孔に回り止めを挿入
して取付けることにより中間支壁とワッシャとの回転を
止めることができるため、ワッシャの回転部材が当接さ
れる側の面のみ摺動抵抗を減少させる研磨加工を行うだ
けでよく、生産コストを低く押えることができると共に
、貫通孔を一方側変速機構側と他方側変速機構側との通
気穴とされるため一方側変速機構側と他方側変速機構側
との気圧差をなくし、気圧差による撹拌作用を防止する
ことができる。
孔は、中間支壁のワッシャが配設される位置に、一方側
変速機構側と他方側変速機構側とが連通ずる貫通孔を設
けると共に、ワッシャに貫通孔内に挿入される回り止め
を設け、ワッシャは中間支壁の貫通孔に回り止めを挿入
して取付けることにより中間支壁とワッシャとの回転を
止めることができるため、ワッシャの回転部材が当接さ
れる側の面のみ摺動抵抗を減少させる研磨加工を行うだ
けでよく、生産コストを低く押えることができると共に
、貫通孔を一方側変速機構側と他方側変速機構側との通
気穴とされるため一方側変速機構側と他方側変速機構側
との気圧差をなくし、気圧差による撹拌作用を防止する
ことができる。
[実施例]
つぎに本発明の自動変速機の中間支壁の貫通孔を図に示
す一実施例に基づき説明する。
す一実施例に基づき説明する。
第1図は本発明の自動変速機の中間支壁の貫通孔を示す
断面図、第2図は本発明の自動変速機の中間支壁の貫通
孔を適用した車両用自動変速機の断面図を示す。
断面図、第2図は本発明の自動変速機の中間支壁の貫通
孔を適用した車両用自動変速機の断面図を示す。
自動変速機100は、流体式トルクコンバータ200と
、変速機構2と、油圧制御装置400とから構成される
。
、変速機構2と、油圧制御装置400とから構成される
。
変速機構2は、第1遊星歯車装置UO1油圧サーボによ
り作動される1つの多板クラッチC011つの多板ブレ
ーキBO1および1つの一方向りラッチFOを備えるオ
ーバードライブ変速装置である一方側変速機構2Aと、
第2遊星歯車装置U1、第3遊星歯車装置U2、油圧リ
ーボにより作動される2つの多板クラッチC1、C2,
1つのベルトブレーキB1.2つの多板ブレーキB2
、B3、および2つの一方向りラッチF1 、F2を備
える前進3段後進1段のアンダードライブ変速装置であ
る他方側変速機構2Bとから構成される。
り作動される1つの多板クラッチC011つの多板ブレ
ーキBO1および1つの一方向りラッチFOを備えるオ
ーバードライブ変速装置である一方側変速機構2Aと、
第2遊星歯車装置U1、第3遊星歯車装置U2、油圧リ
ーボにより作動される2つの多板クラッチC1、C2,
1つのベルトブレーキB1.2つの多板ブレーキB2
、B3、および2つの一方向りラッチF1 、F2を備
える前進3段後進1段のアンダードライブ変速装置であ
る他方側変速機構2Bとから構成される。
自動変速@ 100の変速機ケース110は、トルクコ
ンバータ200を収容するトルクコンバータハウジング
120、一方何変速機構2八と他方側変速機構2Bとを
収容する各室とを一体に形成してなるトランスミッショ
ンケース1、自動変速m iooの後側を蓋するエクス
テンションハウジング140とからなり、これらトルク
コンバータハウジング120と、トランスミッションケ
ース1と、エクステンションハウジング140とはそれ
ぞれ多数のボルトで締結されている。
ンバータ200を収容するトルクコンバータハウジング
120、一方何変速機構2八と他方側変速機構2Bとを
収容する各室とを一体に形成してなるトランスミッショ
ンケース1、自動変速m iooの後側を蓋するエクス
テンションハウジング140とからなり、これらトルク
コンバータハウジング120と、トランスミッションケ
ース1と、エクステンションハウジング140とはそれ
ぞれ多数のボルトで締結されている。
トルクコンバータ200は、前方(エンジン側)が開い
たトルクコンバータハウジング120内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー201、該フロントカバ−201内周に溶接された円
環板状のリアカバー202、該リアカバー202の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ203、該ポン
プインペラ203に対向して配置されたタービンランナ
204、該タービンランチ204を保持しているタービ
ンシェル205、一方向クラッチ206を介し、変速機
ケース110に連結された固定軸207に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ20
8、前記フロントカバー201とタービンシェル205
との間にフロントカバー201とタービンシェル205
を同一回転とする直結クラッチ(ロックアツプクラッチ
)209を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ120の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース1とトルクコンバータハウジング120の間には、
内部に外歯歯車150aと内歯歯車150bを備えた内
接歯巾オイルポンプ150を収容し、内周で前方に突出
する筒状部151を有するオイルポンプボディ152が
トランスミッションケース1の前部に締結され、リアカ
バー202の内周端部と連結された延長部材210が筒
状部151の内周を介して外歯歯車150aの内周とス
プライン嵌合されている。また前記オイルポンプボディ
152の後側には、前記筒状部151と同軸状で後向き
に突出する筒状のフロントサポート153を有するオイ
ルポンプカバー154が締着されて前記オイルポンプハ
ウジング152とオイルポンプカバー154がトルクコ
ンバータハウジング120とトランスミッションケース
1との隔壁を形成している。また、トランスミッション
ケース1内の中間には一方側変速機構2Aが形成される
一方側変速機構室2Cと他方側変速機構2Bが形成され
る他方側変速機構室20とを隔壁する後方に突出する筒
状の支持部3Bを有し、本発明にかかる中間支壁3が設
けられている。トランスミッションケース1の後部(図
示右側)には、前方に突出する筒状のリアザポート13
3を有する後部支壁134が設けられている。
たトルクコンバータハウジング120内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー201、該フロントカバ−201内周に溶接された円
環板状のリアカバー202、該リアカバー202の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ203、該ポン
プインペラ203に対向して配置されたタービンランナ
204、該タービンランチ204を保持しているタービ
ンシェル205、一方向クラッチ206を介し、変速機
ケース110に連結された固定軸207に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ20
8、前記フロントカバー201とタービンシェル205
との間にフロントカバー201とタービンシェル205
を同一回転とする直結クラッチ(ロックアツプクラッチ
)209を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ120の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース1とトルクコンバータハウジング120の間には、
内部に外歯歯車150aと内歯歯車150bを備えた内
接歯巾オイルポンプ150を収容し、内周で前方に突出
する筒状部151を有するオイルポンプボディ152が
トランスミッションケース1の前部に締結され、リアカ
バー202の内周端部と連結された延長部材210が筒
状部151の内周を介して外歯歯車150aの内周とス
プライン嵌合されている。また前記オイルポンプボディ
152の後側には、前記筒状部151と同軸状で後向き
に突出する筒状のフロントサポート153を有するオイ
ルポンプカバー154が締着されて前記オイルポンプハ
ウジング152とオイルポンプカバー154がトルクコ
ンバータハウジング120とトランスミッションケース
1との隔壁を形成している。また、トランスミッション
ケース1内の中間には一方側変速機構2Aが形成される
一方側変速機構室2Cと他方側変速機構2Bが形成され
る他方側変速機構室20とを隔壁する後方に突出する筒
状の支持部3Bを有し、本発明にかかる中間支壁3が設
けられている。トランスミッションケース1の後部(図
示右側)には、前方に突出する筒状のリアザポート13
3を有する後部支壁134が設けられている。
前記フロントサポート153の内側にはトルクコンバー
タ200のステータ208を支持する一方面クラッチ2
06の固定軸20?が嵌着され、該固定軸207の内側
にトルクコンバータ200の出力軸である変速機構2の
入力軸10が回転自在に支持されている。該入力軸10
は後方端部に7ランジ部101を有し、後方端部の中心
に後向きの穴102が形成されている。前記入力軸10
の後方には、入力軸10に画側的に配された中間伝動軸
11が回転自在に装着され、該中間伝動軸11は、その
先端が入力軸10の穴102内に摺接し、中間伝動軸1
1の後方端部にフランジ部111を有し、中心に動力を
駆動輪側に伝達する出力軸12の先端が摺接する後向き
の穴112が形成されている。出力軸12は、エクステ
ンションハウジング140内で回転数検出用のセンサロ
ータ121、スピードメータドライブギア122を固着
し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリー
ブヨークを外嵌ずべくスプライン溝123が形成され、
スリーブヨークを介してエクステンションハウジング1
40により回転自在に支持されると共に前方端部が中間
軸11の穴112内により回転自在に支持されている。
タ200のステータ208を支持する一方面クラッチ2
06の固定軸20?が嵌着され、該固定軸207の内側
にトルクコンバータ200の出力軸である変速機構2の
入力軸10が回転自在に支持されている。該入力軸10
は後方端部に7ランジ部101を有し、後方端部の中心
に後向きの穴102が形成されている。前記入力軸10
の後方には、入力軸10に画側的に配された中間伝動軸
11が回転自在に装着され、該中間伝動軸11は、その
先端が入力軸10の穴102内に摺接し、中間伝動軸1
1の後方端部にフランジ部111を有し、中心に動力を
駆動輪側に伝達する出力軸12の先端が摺接する後向き
の穴112が形成されている。出力軸12は、エクステ
ンションハウジング140内で回転数検出用のセンサロ
ータ121、スピードメータドライブギア122を固着
し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリー
ブヨークを外嵌ずべくスプライン溝123が形成され、
スリーブヨークを介してエクステンションハウジング1
40により回転自在に支持されると共に前方端部が中間
軸11の穴112内により回転自在に支持されている。
一方側変速機構2Aは、前記入力軸10の後方に第1遊
星歯車装置UOが設けられ、そのリングギアROは中間
伝動軸11に7ランジ板113を介して結合され、プラ
ネタリキャリアPOは入力軸10の7ランジ部101と
結合され、サンギアSOは一方向りラッチFOのインナ
ーレース軸13により形成されている。第1遊星歯車装
置UOの前側には、後方に開口する第1油圧サーボドラ
ム14がインナーレース軸13に固着され、第1油圧ザ
ーボドラム14の外周壁14Aと内周壁14Bの間に環
状ピストン15が嵌め込まれてキャリアPOと第1油圧
サーボドラム14の係合および解放を行うクラッチCO
の油圧サーボC−0を形成すると共にインナーレース軸
13側に環状ピストン15を油圧サーボC−0側に押圧
するリターンスプリング16、外周壁14Aの内側にク
ラッチCOが装着され、該クラッチCOを介して第1油
圧ザーボドラム14およびインナーレース軸13とキャ
リアPOとが連結されている。第1油圧サーボドラム1
4の内周にインナーレース軸13をインナーレースとす
る一方向りラッチFOが設けられ、その外周にアウタレ
ース17とトランスミッションクース1の間にクラッチ
COおよびブレーキBOが設(プられ、ブレーキBOの
後方の中間支壁3の前方にブレーキBOを押圧するピス
トン18が嵌め込まれピストン18と中間支壁3の間に
はブレーキBOの油圧サーボB−0を形成し、中間支壁
3の前方先端内周部135にピストン18を油圧サーボ
B=O側に押圧するリターンスプリング19が嵌め込ま
れている。
星歯車装置UOが設けられ、そのリングギアROは中間
伝動軸11に7ランジ板113を介して結合され、プラ
ネタリキャリアPOは入力軸10の7ランジ部101と
結合され、サンギアSOは一方向りラッチFOのインナ
ーレース軸13により形成されている。第1遊星歯車装
置UOの前側には、後方に開口する第1油圧サーボドラ
ム14がインナーレース軸13に固着され、第1油圧ザ
ーボドラム14の外周壁14Aと内周壁14Bの間に環
状ピストン15が嵌め込まれてキャリアPOと第1油圧
サーボドラム14の係合および解放を行うクラッチCO
の油圧サーボC−0を形成すると共にインナーレース軸
13側に環状ピストン15を油圧サーボC−0側に押圧
するリターンスプリング16、外周壁14Aの内側にク
ラッチCOが装着され、該クラッチCOを介して第1油
圧ザーボドラム14およびインナーレース軸13とキャ
リアPOとが連結されている。第1油圧サーボドラム1
4の内周にインナーレース軸13をインナーレースとす
る一方向りラッチFOが設けられ、その外周にアウタレ
ース17とトランスミッションクース1の間にクラッチ
COおよびブレーキBOが設(プられ、ブレーキBOの
後方の中間支壁3の前方にブレーキBOを押圧するピス
トン18が嵌め込まれピストン18と中間支壁3の間に
はブレーキBOの油圧サーボB−0を形成し、中間支壁
3の前方先端内周部135にピストン18を油圧サーボ
B=O側に押圧するリターンスプリング19が嵌め込ま
れている。
他方側変速機構2Bは、まず前方には外周壁20A、内
周壁20Bおよび円板部20Cからなり、後方に開口す
る第2油圧サーボドラムである回転部材4が中間支壁3
の支持部3Bの外周に回転自在に外嵌され、中間支壁3
と回転部材4との間に中間支壁3と回転部材4が接触す
るのを防ぐプレス成形品よりなり、前方に突設して設け
られた回り止め5Aをを有するワッシャ5が配設され、
その外周壁2〇八と内周壁20Bの間にクラッチC2を
押圧する環状ピストン21が嵌め込まれ、環状ピストン
21と回転部材4の間にクラッチC2の油圧サーボC−
2を形成づると共に内周壁20B側に環状ピストン21
を油圧サーボC−2側に押圧するリターンスプリング2
2、外周壁20Aの内側にクラッチC2が装着されてい
る。
周壁20Bおよび円板部20Cからなり、後方に開口す
る第2油圧サーボドラムである回転部材4が中間支壁3
の支持部3Bの外周に回転自在に外嵌され、中間支壁3
と回転部材4との間に中間支壁3と回転部材4が接触す
るのを防ぐプレス成形品よりなり、前方に突設して設け
られた回り止め5Aをを有するワッシャ5が配設され、
その外周壁2〇八と内周壁20Bの間にクラッチC2を
押圧する環状ピストン21が嵌め込まれ、環状ピストン
21と回転部材4の間にクラッチC2の油圧サーボC−
2を形成づると共に内周壁20B側に環状ピストン21
を油圧サーボC−2側に押圧するリターンスプリング2
2、外周壁20Aの内側にクラッチC2が装着されてい
る。
中間支壁3は、第3図、第4図および第5図にも示す如
く、ワツシ175が配設される位置の一部に、一方何変
速機構2A側の一方側変速機構室2Cと他方側変速機構
2B側の他方側変速機構室2Dとを連通ずる貫通孔3A
が形成され、該貫通孔3^は一方側変速機構室2C内と
他方側変速機構室20内との内部気圧を一定とする通気
穴とされると共に、ワッシャ5の前方に突設して設けら
れた回り止め5Aを嵌入することによりワッシャ5が回
転部材4の円板部20Cに引摺られて回転することを防
ぐ。
く、ワツシ175が配設される位置の一部に、一方何変
速機構2A側の一方側変速機構室2Cと他方側変速機構
2B側の他方側変速機構室2Dとを連通ずる貫通孔3A
が形成され、該貫通孔3^は一方側変速機構室2C内と
他方側変速機構室20内との内部気圧を一定とする通気
穴とされると共に、ワッシャ5の前方に突設して設けら
れた回り止め5Aを嵌入することによりワッシャ5が回
転部材4の円板部20Cに引摺られて回転することを防
ぐ。
前記回転部材4の後方には、後方に開口すると共に前方
に環状突起23を有する第3油圧サーボドラム24が中
間伝動軸11の後方部のフランジ部111の外周に固着
され、中間伝動軸11の後方端部と第3油圧サーボドラ
ム24の外周壁24Aとフランジ部111の外周との間
にクラッチC1を押圧する環状ピストン25が嵌め込ま
れて環状ピストン25と第3油圧サーボドラム24の間
にクラッチC1の油圧サーボC−1を形成すると共にク
ラッチC1の内周側に環状ピストン25を油圧サーボC
−1側に押圧するリターンスプリング26、さらに環状
突起23の外周にクラッチC2が装着され、クラッチC
2を介して第2.3油圧サーボドラム20.24が連結
されている。該第3油圧ザーボドラム24の後方には、
第2遊星歯車装置U1が設けられ、そのリングギアR1
は該リングギアR1を出力#A12の外周で回転自在に
支持する回転支持部材27の前方に突設して設けられた
環状突起28およびクラッチC1を介して第3油圧サー
ボドラム24に連結され、キャリアP1は前記出力軸1
2の前側外周にスプライン嵌合し、サンギアS1は出力
軸12の外周で回転自在に設けられたサンギア軸29の
先端に一体に形成されている。また、第2.3油圧サー
ボドラム20.24および第2遊星歯車装置U1を最小
空間でカバーするよう成型された連結ドラム30が、そ
の前方先端で回転部材4の外周に固着され、後端は、第
2遊星歯車装置U1の後方でサンギア軸29に連結され
、外周側に連結ドラム30の固定および解放を行うベル
トブレーキB1が設けられている。
に環状突起23を有する第3油圧サーボドラム24が中
間伝動軸11の後方部のフランジ部111の外周に固着
され、中間伝動軸11の後方端部と第3油圧サーボドラ
ム24の外周壁24Aとフランジ部111の外周との間
にクラッチC1を押圧する環状ピストン25が嵌め込ま
れて環状ピストン25と第3油圧サーボドラム24の間
にクラッチC1の油圧サーボC−1を形成すると共にク
ラッチC1の内周側に環状ピストン25を油圧サーボC
−1側に押圧するリターンスプリング26、さらに環状
突起23の外周にクラッチC2が装着され、クラッチC
2を介して第2.3油圧サーボドラム20.24が連結
されている。該第3油圧ザーボドラム24の後方には、
第2遊星歯車装置U1が設けられ、そのリングギアR1
は該リングギアR1を出力#A12の外周で回転自在に
支持する回転支持部材27の前方に突設して設けられた
環状突起28およびクラッチC1を介して第3油圧サー
ボドラム24に連結され、キャリアP1は前記出力軸1
2の前側外周にスプライン嵌合し、サンギアS1は出力
軸12の外周で回転自在に設けられたサンギア軸29の
先端に一体に形成されている。また、第2.3油圧サー
ボドラム20.24および第2遊星歯車装置U1を最小
空間でカバーするよう成型された連結ドラム30が、そ
の前方先端で回転部材4の外周に固着され、後端は、第
2遊星歯車装置U1の後方でサンギア軸29に連結され
、外周側に連結ドラム30の固定および解放を行うベル
トブレーキB1が設けられている。
トランスミッションケース1の後部の内周に形成された
スプライン136には、前方にブレーキB2のブレーキ
プレートb2、後方にブレーキB3のブレーキプレート
b3がスプライン嵌合され、ブレーキB2とブレーキB
3の間には前方に開口し、前方側に円環状突起31を有
した第4油圧サーボドラム32がスプライン嵌合されて
いる。第4油圧サーボドラム32の外周壁32Aと円環
状突起31の間にブレーキB2を押圧する環状ピストン
33が嵌め込まれ、環状ピストン33と第4油圧ザーボ
ドラム32の間にブレーキB2の油圧サーボB−2を形
成すると共に、内周壁32B側に環状ピストン33を油
圧サーボB−2側に押圧するリターンスプリング34が
設けられている。またブレーキB2の内周側にはサンギ
ア軸29をインナーレースとする一方向りラッチF1が
設けられ、アウターレース35の外周にブレーキB2が
装着されている。ブレーキB2の後側の後部支壁134
のリアサポート133外周側とトランスミッションケー
ス1の間に形成される環状穴36にブレーキB3を押圧
する複数のピストン311.373とリアクションスリ
ーブ372が嵌め込まれてブレーキB3の油圧サーボB
−3を形成し、またピストン371.313を油圧サー
ボB−3側へ押圧するリターンスプリング38がリアサ
ポート133先端に装着されたリターンスプリング取付
具38Aにより支持されている。ブレーキB3の内周に
配された一方向りラッヂF2のインナーレース39はサ
ンギア軸29の外周で第4油圧サーボドラム32と連結
され、一方向クラッチF2のアウターレース40の外周
にブレーキB3が装着されている、。
スプライン136には、前方にブレーキB2のブレーキ
プレートb2、後方にブレーキB3のブレーキプレート
b3がスプライン嵌合され、ブレーキB2とブレーキB
3の間には前方に開口し、前方側に円環状突起31を有
した第4油圧サーボドラム32がスプライン嵌合されて
いる。第4油圧サーボドラム32の外周壁32Aと円環
状突起31の間にブレーキB2を押圧する環状ピストン
33が嵌め込まれ、環状ピストン33と第4油圧ザーボ
ドラム32の間にブレーキB2の油圧サーボB−2を形
成すると共に、内周壁32B側に環状ピストン33を油
圧サーボB−2側に押圧するリターンスプリング34が
設けられている。またブレーキB2の内周側にはサンギ
ア軸29をインナーレースとする一方向りラッチF1が
設けられ、アウターレース35の外周にブレーキB2が
装着されている。ブレーキB2の後側の後部支壁134
のリアサポート133外周側とトランスミッションケー
ス1の間に形成される環状穴36にブレーキB3を押圧
する複数のピストン311.373とリアクションスリ
ーブ372が嵌め込まれてブレーキB3の油圧サーボB
−3を形成し、またピストン371.313を油圧サー
ボB−3側へ押圧するリターンスプリング38がリアサ
ポート133先端に装着されたリターンスプリング取付
具38Aにより支持されている。ブレーキB3の内周に
配された一方向りラッヂF2のインナーレース39はサ
ンギア軸29の外周で第4油圧サーボドラム32と連結
され、一方向クラッチF2のアウターレース40の外周
にブレーキB3が装着されている、。
第3遊星歯車装置U2は、勺ンギアs2がサンギア軸2
9と一体に形成され、キャリアP2が前側の一方面クラ
ッチF2のアウタレース40に連結されると共にブレー
キB3と連結され、外周にパーキングギア41を周設し
たリングギアR2が出力軸12に内周がスプライン嵌合
した連結部材42を介して連結されている。前記パーキ
ングギア41は自動変速機のシフトレバ−をパーキング
(P)位置に選択したとき、パーキング爪43がパーキ
ングギア41に噛み合い出力軸12を固定するよう設け
られている。
9と一体に形成され、キャリアP2が前側の一方面クラ
ッチF2のアウタレース40に連結されると共にブレー
キB3と連結され、外周にパーキングギア41を周設し
たリングギアR2が出力軸12に内周がスプライン嵌合
した連結部材42を介して連結されている。前記パーキ
ングギア41は自動変速機のシフトレバ−をパーキング
(P)位置に選択したとき、パーキング爪43がパーキ
ングギア41に噛み合い出力軸12を固定するよう設け
られている。
変速機構2は、車速、スロットル開度など車両の走行条
件に応じてトランスミッションケース1の下部にボルト
401により締結されたオイルパン402に内蔵された
バルブボディ403内の油圧制御装置400から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進4段の変速または後進1段の変速を行うようになっ
ている。
件に応じてトランスミッションケース1の下部にボルト
401により締結されたオイルパン402に内蔵された
バルブボディ403内の油圧制御装置400から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進4段の変速または後進1段の変速を行うようになっ
ている。
各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動と達成さ
れる変速段(RANGE)の−例を表1に示ず。
れる変速段(RANGE)の−例を表1に示ず。
表1
表1において、Eは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。
しは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと(ロ
ック)を示す。(L)は対応する一方向りラツヂがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにfは対
応する一方向りラッヂがフリーであることを示す。1
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと(ロ
ック)を示す。(L)は対応する一方向りラツヂがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにfは対
応する一方向りラッヂがフリーであることを示す。1
第1図は本発明の自動変速機の中間支壁の貫通孔を示す
側面断面図、第2図は本発明の自動変速機の中間支壁の
貫通孔を適用した車両用自動変速機の側面断面図、第3
図は中間支壁の正面図、第4図は第3図に示すA−A線
に沿う断面図、第5図は中間支壁の後面図である。 図中 1・・・トランスミッションケース 2・・・
変速機m ’2A−・一方何変速機構 2B・・・他
方側変速機構 20・・・−・方何変速機構室 2ト・
他方側変速機構室 3・・・中間支壁 3A−・貫通孔
4・・・回転部材5・・・ワッシャ 5A川回り止め
20C・・・円板部100・・・自動変速機
側面断面図、第2図は本発明の自動変速機の中間支壁の
貫通孔を適用した車両用自動変速機の側面断面図、第3
図は中間支壁の正面図、第4図は第3図に示すA−A線
に沿う断面図、第5図は中間支壁の後面図である。 図中 1・・・トランスミッションケース 2・・・
変速機m ’2A−・一方何変速機構 2B・・・他
方側変速機構 20・・・−・方何変速機構室 2ト・
他方側変速機構室 3・・・中間支壁 3A−・貫通孔
4・・・回転部材5・・・ワッシャ 5A川回り止め
20C・・・円板部100・・・自動変速機
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)トランスミッションケース内に配設される変速機構
を一方側変速機構と他方側変速機構とを隔壁する中間支
壁と、該中間支壁の隣部に配設され、動力の伝達を受け
て回転する回転部材と、前記中間支壁と前記回転部材の
間に配設され、前記中間支壁と前記回転部材とが接触す
るのを防ぐワッシャとを有する自動変速機において、 前記中間支壁の前記ワッシャが配設される位置に、前記
一方側変速機構側と他方側変速機構側とが連通する貫通
孔を設けると共に、前記ワッシャに前記貫通孔内に挿入
される回り止めを設け、前記ワッシャは前記中間支壁の
貫通孔に回り止めを挿入して取付けたことを特徴とする
自動変速機の中間支壁の貫通孔。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16069684A JPS6138263A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機の中間支壁の貫通孔 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16069684A JPS6138263A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機の中間支壁の貫通孔 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6138263A true JPS6138263A (ja) | 1986-02-24 |
Family
ID=15720489
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16069684A Pending JPS6138263A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機の中間支壁の貫通孔 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6138263A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005249184A (ja) * | 2004-02-03 | 2005-09-15 | Nsk Ltd | 無段変速装置 |
JP2011226646A (ja) * | 2011-06-17 | 2011-11-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用のベルト式無段変速機及び鞍乗型車両 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5653671A (en) * | 1979-08-17 | 1981-05-13 | Dow Chemical Co | Manufacture of ethylene carbonate and its use as absorbent for ethylene oxide |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP16069684A patent/JPS6138263A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5653671A (en) * | 1979-08-17 | 1981-05-13 | Dow Chemical Co | Manufacture of ethylene carbonate and its use as absorbent for ethylene oxide |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005249184A (ja) * | 2004-02-03 | 2005-09-15 | Nsk Ltd | 無段変速装置 |
JP4581562B2 (ja) * | 2004-02-03 | 2010-11-17 | 日本精工株式会社 | 無段変速装置 |
JP2011226646A (ja) * | 2011-06-17 | 2011-11-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用のベルト式無段変速機及び鞍乗型車両 |
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