JPS6138263A - 自動変速機の中間支壁の貫通孔 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、自り変速機内の変速機構オーバードライブ変
速装置とアンダードライブ変速装置など一方側変速機構
と他方側変速機構とを隔壁する中間支壁に関する。

し従来の技術］ 従来、トランスミッションケース内に配設される変速機
構を一方側変速機構と他方側変速機構とを隔壁する中間
支壁と、該中間支壁の隣部に配設され、動力の伝達を受
けて回転する回転部材と、前記中間支壁と前記回転部材
の間に配設され、前記中間支壁と前記回転部材とが接触
するのを防ぐワッシャとを有する自動変速機は、ワッシ
ャが回り止めの加工がなされていなく回転部材に摺動さ
れてしまうため、ワッシャの中間支壁が当接される面と
回転部材が当接される面との両面を摺動抵抗を減少すべ
く加工を施していた。また中間支壁は外周が変速機ケー
ス内にて支持され、一方何変速機構と他方側変速機構と
の間には特別な通気穴は設けられておらず、オイルポン
プ内のみのオイルによる連通がなされているのみであっ
た。

［発明が解決しようとづる問題点］ 上記に示す従来の技術では、ワッシャを中間支壁が当接
される面ど回転部材が当接される面との両面を摺動抵抗
を減少すべく研磨する必要があり、生産コストが高くな
る欠点を有していた。また従来の中間支壁には通気穴が
設けられておらず、オイルパン内のオイルの連通のみで
あったため、例えば一方何変速機構がオーバードライブ
変速装置で他方側変速装置がアンダードライブ変速装置
であり、自動変速機内の気圧の調節を行うブリーザがオ
ーバードライブ変速装置側に設けられた場合、オーバー
ドライブ変速装置が直結段のままの走行が続いたとする
と、アンダードライブ変速装置側のみの変速機構の使用
でアンダードライブ変速装置内の温度が上昇し、アンダ
ードライブ変速装置側の気圧が上昇し、気圧の上昇分ア
ンダードライブ変速装置側の油面を下げてしまう。アン
ダードライブ変速装置側の油面が低下するとオイルパン
内ではオイルの連通が行われているためオーバードライ
ブ変速装置側の油面が上昇し、上昇したオイルがオーバ
ードライブ変速装置に撹拌されて泡立ちが生ずる。この
ように一方何変速機構と他方側変速機構との間に気圧差
が発生すると、油面の高さが気圧により変位して撹拌さ
れる恐れがあった。

本発明の目的は、中間支壁のワッシャが配設される位置
に、一方側変速機構側と他方側変速機構側とが連通ずる
貫通孔を設けると共に、ワッシャに貫通孔内に挿入され
る回り止めを設け、ワッシャは中間支壁の貫通孔に回り
止めを挿入して取付けることにより中間支壁とワッシャ
との回転を止めることができるため、ワッシャの回転部
材が当接される側の面のみ摺動抵抗を減少させる研磨加
工を行うだけでよく、生産コストを低く押えることがで
きると共に、貫通孔を一方側変速機構側と他方側変速機
構側との通気穴とされるため一方側変速機構側と他方側
変速機構側との気圧差をなくし、気圧差をなくし、撹拌
作用を緩和することができる自動変速機の中間支壁の貫
通孔の提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題を解決するため本発明の自動変速機の中間支壁
の貫通孔は、トランスミッションケース１内に配設され
る変速機構２を一方側変速機構２Ａと他方側変速機構２
Ｂとを隔壁する中間支壁３と、該中間支壁３の隣部に配
設され、動力の伝達を受けて回転する回転部材４と、前
記中間支壁３と前記回転部材４間に配設され、前記中間
支壁３と前記回転部材４が接触するのを防ぐワッシャ５
とを有する自動変速機において、前記中間支壁３の前記
ワッシャ５が配設される位置に、前記一方何変速機構２
へ側と他方側変速機構２Ｂ側とが連通ずる貫通孔３Ａを
設りると共に、前記ワッシャ５に前記貫通孔３Ａ内に挿
入される回り止め５Ａを設け、前記ワッシャ５は前記中
間支壁３の貫通孔３＾に回り止め５Ａを挿入して取付け
たことを構成とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の自動変速機の中間支壁の貫通
孔は、中間支壁のワッシャが配設される位置に、一方側
変速機構側と他方側変速機構側とが連通ずる貫通孔を設
けると共に、ワッシャに貫通孔内に挿入される回り止め
を設け、ワッシャは中間支壁の貫通孔に回り止めを挿入
して取付けることにより中間支壁とワッシャとの回転を
止めることができるため、ワッシャの回転部材が当接さ
れる側の面のみ摺動抵抗を減少させる研磨加工を行うだ
けでよく、生産コストを低く押えることができると共に
、貫通孔を一方側変速機構側と他方側変速機構側との通
気穴とされるため一方側変速機構側と他方側変速機構側
との気圧差をなくし、気圧差による撹拌作用を防止する
ことができる。

［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の中間支壁の貫通孔を図に示
す一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の自動変速機の中間支壁の貫通孔を示す
断面図、第２図は本発明の自動変速機の中間支壁の貫通
孔を適用した車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、変速機構２と、油圧制御装置４００とから構成される
。

変速機構２は、第１遊星歯車装置ＵＯ１油圧サーボによ
り作動される１つの多板クラッチＣ０１１つの多板ブレ
ーキＢＯ１および１つの一方向りラッチＦＯを備えるオ
ーバードライブ変速装置である一方側変速機構２Ａと、
第２遊星歯車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧リ
ーボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２　
、Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦ１　、Ｆ２を備
える前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置であ
る他方側変速機構２Ｂとから構成される。

自動変速＠　１００の変速機ケース１１０は、トルクコ
ンバータ２００を収容するトルクコンバータハウジング
１２０、一方何変速機構２八と他方側変速機構２Ｂとを
収容する各室とを一体に形成してなるトランスミッショ
ンケース１、自動変速ｍ　ｉｏｏの後側を蓋するエクス
テンションハウジング１４０とからなり、これらトルク
コンバータハウジング１２０と、トランスミッションケ
ース１と、エクステンションハウジング１４０とはそれ
ぞれ多数のボルトで締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランチ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機
ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０
８、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５
との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５
を同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッチ
）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ１２０の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース１とトルクコンバータハウジング１２０の間には、
内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備えた内
接歯巾オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に突出
する筒状部１５１を有するオイルポンプボディ１５２が
トランスミッションケース１の前部に締結され、リアカ
バー２０２の内周端部と連結された延長部材２１０が筒
状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０ａの内周とス
プライン嵌合されている。また前記オイルポンプボディ
１５２の後側には、前記筒状部１５１と同軸状で後向き
に突出する筒状のフロントサポート１５３を有するオイ
ルポンプカバー１５４が締着されて前記オイルポンプハ
ウジング１５２とオイルポンプカバー１５４がトルクコ
ンバータハウジング１２０とトランスミッションケース
１との隔壁を形成している。また、トランスミッション
ケース１内の中間には一方側変速機構２Ａが形成される
一方側変速機構室２Ｃと他方側変速機構２Ｂが形成され
る他方側変速機構室２０とを隔壁する後方に突出する筒
状の支持部３Ｂを有し、本発明にかかる中間支壁３が設
けられている。トランスミッションケース１の後部（図
示右側）には、前方に突出する筒状のリアザポート１３
３を有する後部支壁１３４が設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方面クラッチ２
０６の固定軸２０？が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸である変速機構２の
入力軸１０が回転自在に支持されている。該入力軸１０
は後方端部に７ランジ部１０１を有し、後方端部の中心
に後向きの穴１０２が形成されている。前記入力軸１０
の後方には、入力軸１０に画側的に配された中間伝動軸
１１が回転自在に装着され、該中間伝動軸１１は、その
先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接し、中間伝動軸１
１の後方端部にフランジ部１１１を有し、中心に動力を
駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が摺接する後向き
の穴１１２が形成されている。出力軸１２は、エクステ
ンションハウジング１４０内で回転数検出用のセンサロ
ータ１２１、スピードメータドライブギア１２２を固着
し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリー
ブヨークを外嵌ずべくスプライン溝１２３が形成され、
スリーブヨークを介してエクステンションハウジング１
４０により回転自在に支持されると共に前方端部が中間
軸１１の穴１１２内により回転自在に支持されている。

一方側変速機構２Ａは、前記入力軸１０の後方に第１遊
星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリングギアＲＯは中間
伝動軸１１に７ランジ板１１３を介して結合され、プラ
ネタリキャリアＰＯは入力軸１０の７ランジ部１０１と
結合され、サンギアＳＯは一方向りラッチＦＯのインナ
ーレース軸１３により形成されている。第１遊星歯車装
置ＵＯの前側には、後方に開口する第１油圧サーボドラ
ム１４がインナーレース軸１３に固着され、第１油圧ザ
ーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周壁１４Ｂの間に環
状ピストン１５が嵌め込まれてキャリアＰＯと第１油圧
サーボドラム１４の係合および解放を行うクラッチＣＯ
の油圧サーボＣ−０を形成すると共にインナーレース軸
１３側に環状ピストン１５を油圧サーボＣ−０側に押圧
するリターンスプリング１６、外周壁１４Ａの内側にク
ラッチＣＯが装着され、該クラッチＣＯを介して第１油
圧ザーボドラム１４およびインナーレース軸１３とキャ
リアＰＯとが連結されている。第１油圧サーボドラム１
４の内周にインナーレース軸１３をインナーレースとす
る一方向りラッチＦＯが設けられ、その外周にアウタレ
ース１７とトランスミッションクース１の間にクラッチ
ＣＯおよびブレーキＢＯが設（プられ、ブレーキＢＯの
後方の中間支壁３の前方にブレーキＢＯを押圧するピス
トン１８が嵌め込まれピストン１８と中間支壁３の間に
はブレーキＢＯの油圧サーボＢ−０を形成し、中間支壁
３の前方先端内周部１３５にピストン１８を油圧サーボ
Ｂ＝Ｏ側に押圧するリターンスプリング１９が嵌め込ま
れている。

他方側変速機構２Ｂは、まず前方には外周壁２０Ａ、内
周壁２０Ｂおよび円板部２０Ｃからなり、後方に開口す
る第２油圧サーボドラムである回転部材４が中間支壁３
の支持部３Ｂの外周に回転自在に外嵌され、中間支壁３
と回転部材４との間に中間支壁３と回転部材４が接触す
るのを防ぐプレス成形品よりなり、前方に突設して設け
られた回り止め５Ａをを有するワッシャ５が配設され、
その外周壁２〇八と内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ２を
押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピストン
２１と回転部材４の間にクラッチＣ２の油圧サーボＣ−
２を形成づると共に内周壁２０Ｂ側に環状ピストン２１
を油圧サーボＣ−２側に押圧するリターンスプリング２
２、外周壁２０Ａの内側にクラッチＣ２が装着されてい
る。

中間支壁３は、第３図、第４図および第５図にも示す如
く、ワツシ１７５が配設される位置の一部に、一方何変
速機構２Ａ側の一方側変速機構室２Ｃと他方側変速機構
２Ｂ側の他方側変速機構室２Ｄとを連通ずる貫通孔３Ａ
が形成され、該貫通孔３＾は一方側変速機構室２Ｃ内と
他方側変速機構室２０内との内部気圧を一定とする通気
穴とされると共に、ワッシャ５の前方に突設して設けら
れた回り止め５Ａを嵌入することによりワッシャ５が回
転部材４の円板部２０Ｃに引摺られて回転することを防
ぐ。

前記回転部材４の後方には、後方に開口すると共に前方
に環状突起２３を有する第３油圧サーボドラム２４が中
間伝動軸１１の後方部のフランジ部１１１の外周に固着
され、中間伝動軸１１の後方端部と第３油圧サーボドラ
ム２４の外周壁２４Ａとフランジ部１１１の外周との間
にクラッチＣ１を押圧する環状ピストン２５が嵌め込ま
れて環状ピストン２５と第３油圧サーボドラム２４の間
にクラッチＣ１の油圧サーボＣ−１を形成すると共にク
ラッチＣ１の内周側に環状ピストン２５を油圧サーボＣ
−１側に押圧するリターンスプリング２６、さらに環状
突起２３の外周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ
２を介して第２．３油圧サーボドラム２０．２４が連結
されている。該第３油圧ザーボドラム２４の後方には、
第２遊星歯車装置Ｕ１が設けられ、そのリングギアＲ１
は該リングギアＲ１を出力＃Ａ１２の外周で回転自在に
支持する回転支持部材２７の前方に突設して設けられた
環状突起２８およびクラッチＣ１を介して第３油圧サー
ボドラム２４に連結され、キャリアＰ１は前記出力軸１
２の前側外周にスプライン嵌合し、サンギアＳ１は出力
軸１２の外周で回転自在に設けられたサンギア軸２９の
先端に一体に形成されている。また、第２．３油圧サー
ボドラム２０．２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小
空間でカバーするよう成型された連結ドラム３０が、そ
の前方先端で回転部材４の外周に固着され、後端は、第
２遊星歯車装置Ｕ１の後方でサンギア軸２９に連結され
、外周側に連結ドラム３０の固定および解放を行うベル
トブレーキＢ１が設けられている。

トランスミッションケース１の後部の内周に形成された
スプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレーキ
プレートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレート
ｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ
３の間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１を有
した第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合されて
いる。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環
状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピストン
３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧ザーボ
ドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形
成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油
圧サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３４が
設けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサンギ
ア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ１が
設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ２が
装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１３４
のリアサポート１３３外周側とトランスミッションケー
ス１の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ３を押圧
する複数のピストン３１１．３７３とリアクションスリ
ーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ
−３を形成し、またピストン３７１．３１３を油圧サー
ボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８がリアサ
ポート１３３先端に装着されたリターンスプリング取付
具３８Ａにより支持されている。ブレーキＢ３の内周に
配された一方向りラッヂＦ２のインナーレース３９はサ
ンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラム３２と連結
され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４０の外周
にブレーキＢ３が装着されている、。

第３遊星歯車装置Ｕ２は、勺ンギアｓ２がサンギア軸２
９と一体に形成され、キャリアＰ２が前側の一方面クラ
ッチＦ２のアウタレース４０に連結されると共にブレー
キＢ３と連結され、外周にパーキングギア４１を周設し
たリングギアＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合
した連結部材４２を介して連結されている。前記パーキ
ングギア４１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング
（Ｐ）位置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキ
ングギア４１に噛み合い出力軸１２を固定するよう設け
られている。

変速機構２は、車速、スロットル開度など車両の走行条
件に応じてトランスミッションケース１の下部にボルト
４０１により締結されたオイルパン４０２に内蔵された
バルブボディ４０３内の油圧制御装置４００から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進４段の変速または後進１段の変速を行うようになっ
ている。

各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動と達成さ
れる変速段（ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示ず。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。

しは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方向りラツヂがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対
応する一方向りラッヂがフリーであることを示す。１

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の中間支壁の貫通孔を示す
側面断面図、第２図は本発明の自動変速機の中間支壁の
貫通孔を適用した車両用自動変速機の側面断面図、第３
図は中間支壁の正面図、第４図は第３図に示すＡ−Ａ線
に沿う断面図、第５図は中間支壁の後面図である。 図中　　１・・・トランスミッションケース　２・・・
変速機ｍ　　’２Ａ−・一方何変速機構　２Ｂ・・・他
方側変速機構　２０・・・−・方何変速機構室　２ト・
他方側変速機構室　３・・・中間支壁　３Ａ−・貫通孔
　４・・・回転部材５・・・ワッシャ　５Ａ川回り止め
　２０Ｃ・・・円板部１００・・・自動変速機

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）トランスミッションケース内に配設される変速機構
   を一方側変速機構と他方側変速機構とを隔壁する中間支
   壁と、該中間支壁の隣部に配設され、動力の伝達を受け
   て回転する回転部材と、前記中間支壁と前記回転部材の
   間に配設され、前記中間支壁と前記回転部材とが接触す
   るのを防ぐワッシャとを有する自動変速機において、 前記中間支壁の前記ワッシャが配設される位置に、前記
   一方側変速機構側と他方側変速機構側とが連通する貫通
   孔を設けると共に、前記ワッシャに前記貫通孔内に挿入
   される回り止めを設け、前記ワッシャは前記中間支壁の
   貫通孔に回り止めを挿入して取付けたことを特徴とする
   自動変速機の中間支壁の貫通孔。