JPS6131861Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6131861Y2 JPS6131861Y2 JP1980083192U JP8319280U JPS6131861Y2 JP S6131861 Y2 JPS6131861 Y2 JP S6131861Y2 JP 1980083192 U JP1980083192 U JP 1980083192U JP 8319280 U JP8319280 U JP 8319280U JP S6131861 Y2 JPS6131861 Y2 JP S6131861Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- slit
- lever
- viscoelastic
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003190 viscoelastic substance Substances 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 6
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用変速機におけるフロアシ
フトタイプのシフトレバーの防振構造に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a vibration isolation structure for a floor shift type shift lever in an automobile transmission.
一般に、エンジン、クラツチおよびトランスミ
ツシヨンからなるパワーユニツトの振動は、エク
ステンシヨンハウジングおよびシフトレバーリテ
ーナを経てシフトレバーに伝達される。このシフ
トレバーの振動は、車室内において輻射音を生じ
せしめたり、あるいはボデイフロアに振動を伝え
て車内異音を発生させたりする一因となつてい
た。この対応策として従来より、シフトレバーを
その長手方向に関してロツド形状のロアシフトレ
バーと中空状のアツパシフトレバーとに分割して
形成し、これらの間にゴム等の防振材を介在させ
て互いに結合させることがよく知られている。し
かしながら、上記の防振部材は、シフトレバーの
操作フイーリングに悪影響をおよぼすことがない
よう、またその耐久性なども配慮して用いなけれ
ばならず、これらの制約によつていまだ充分な防
振効果を果し得ていないのが実状である。 Generally, vibrations from a power unit consisting of an engine, clutch, and transmission are transmitted to the shift lever via an extension housing and a shift lever retainer. This vibration of the shift lever causes radiated noise in the vehicle interior, or transmits vibration to the body floor, causing abnormal noise inside the vehicle. As a countermeasure to this problem, conventionally, the shift lever has been divided into a rod-shaped lower shift lever and a hollow upper shift lever in the longitudinal direction, and a vibration-proofing material such as rubber is interposed between them. It is well known that they can be combined with each other. However, the above-mentioned vibration isolating members must be used with consideration given to their durability, so as not to adversely affect the operating feeling of the shift lever. The reality is that it has not been effective.
このような従来の事情にかんがみて、この考案
はシフトレバーの操作フイーリング等に悪影響を
及ぼすことなく、しかもシフトレバーの重量やコ
ストの増加を避け得るように配慮したうえで、こ
のシフトレバーの振動を効果的に抑制し、もつて
車室内での輻射音の発生を防止し得るシフトレバ
ー防振構造の提供を、その目的とするものであ
る。 In view of these conventional circumstances, this invention was designed to reduce the vibration of the shift lever without adversely affecting the operating feeling of the shift lever, and without increasing the weight or cost of the shift lever. The object of the present invention is to provide a shift lever vibration isolation structure that can effectively suppress radiated noise and thereby prevent the generation of radiated noise in a vehicle interior.
次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて詳細に説明する。 Next, the configuration of this invention will be explained in detail according to an embodiment shown in the drawings.
まず、フロアシフトタイプのシフトレバーとそ
の支持部の構造を表した第１図において、符号１
はシフトレバーリテーナを示し、これはトランス
ミツシヨンケースに続くエクステンシヨンハウジ
ング（いずれも図示しない）に装着されている。
このリテーナ１の開口部には、シフトレバー３の
大球面部４がリテーナ１との間に防振材２を介在
して球面支持されている。また、シフトレバー３
の下端に形成されている小球面部５はシフトアン
ドセレクトレバーシヤフト（図示しない）のシフ
トレバーハウジング７に対し、防振用のブツシユ
８を介在して連結されている。一方、リテーナ１
の上面開口部には通常よく知られているようにキ
ヤツプ９が固定されており、このキヤツプ９の内
側にはシート１０がスライド可能に設けられてい
る。このシート１０と上記大球面部４の上面との
間にはコイルスプリング１１が設けられていて、
この大球面部４を常にリテーナ１側へ押しつけて
いる。なお、リテーナ１の上面開口部とシフトレ
バー３との間はダストブーツ１２でおおわれてい
る。 First, in Fig. 1, which shows the structure of a floor shift type shift lever and its support part, reference numeral 1
shows a shift lever retainer, which is attached to an extension housing (none of which is shown) that follows the transmission case.
A large spherical surface portion 4 of the shift lever 3 is spherically supported in the opening of the retainer 1 with a vibration isolating material 2 interposed between the shift lever 3 and the retainer 1 . Also, shift lever 3
A small spherical surface portion 5 formed at the lower end of the shaft is connected to a shift lever housing 7 of a shift and select lever shaft (not shown) via a vibration-proofing bush 8. On the other hand, retainer 1
As is generally well known, a cap 9 is fixed to the upper opening of the cap 9, and a seat 10 is slidably provided inside the cap 9. A coil spring 11 is provided between this seat 10 and the upper surface of the large spherical portion 4,
This large spherical surface portion 4 is always pressed against the retainer 1 side. Note that the space between the upper opening of the retainer 1 and the shift lever 3 is covered with a dust boot 12.
上記のシフトレバー３は、その長手方向に関
し、ロツド形状のロアシフトレバー３Ａと中空状
のアツパシフトレバー３Ｂとに分割された構成と
なつている。そして、ロアシフトシフト３Ａは上
記の大球面部４ならびに小球面部５と一体に形成
され、アツパシフトレバー３Ｂはシフトレバーノ
ブ１５を有し、これら相互は通常知られているよ
うにゴム等の防振部材１４を介在して連結されて
いる。 The shift lever 3 is divided into a rod-shaped lower shift lever 3A and a hollow upper shift lever 3B in its longitudinal direction. The lower shift 3A is formed integrally with the large spherical surface portion 4 and the small spherical surface portion 5, and the upper shift lever 3B has a shift lever knob 15, which are connected by rubber or the like as is generally known. They are connected with a vibration isolating member 14 interposed therebetween.
さて、上記のアツパシフトレバー３Ｂには、第
２図からも明らかなように、その外周の一部にお
いて前記レバーノブ１５の下方部位から下端にか
けて連続するスリツト１６が形成されている。こ
のスリツト１６には、ゴム、アスフアルトシート
あるいはこれらに類似するその他の合成樹脂材よ
りなる粘弾性体１７が充填されている。しかも、
このアツパシフトレバー３Ｂの外周表面は、上記
の粘弾性体１７と同材質の粘弾性体被膜１８でお
おわれている。そして、この被覆１８は、第３図
から明らかなように上記の粘弾性体１７に対し、
スリツト１６の個所で相互に一体となつている。
なお、この実施例では、前記ロアシフトレバー３
Ａの軸部のうち、アツパシフトレバー３Ｂの中に
挿入される部分を除く部分の外表面に、同じく粘
弾性体の被膜１９が施されている。 Now, as is clear from FIG. 2, the upper shift lever 3B has a continuous slit 16 formed in a part of its outer periphery from the lower part of the lever knob 15 to the lower end. This slit 16 is filled with a viscoelastic body 17 made of rubber, asphalt sheet, or other similar synthetic resin material. Moreover,
The outer peripheral surface of the atsupa shift lever 3B is covered with a viscoelastic coating 18 made of the same material as the viscoelastic body 17 described above. As is clear from FIG. 3, this coating 18 has a
They become integral with each other at the slit 16.
In addition, in this embodiment, the lower shift lever 3
A coating 19 made of viscoelastic material is similarly applied to the outer surface of the shaft portion of A, except for the portion inserted into the upper shift lever 3B.
以上の構成において、自動車のパワーユニツト
で生じた振動がエクステンシヨンハウジングおよ
びシフトレバーリテーナ１を通じてシフトレバー
３に伝えられた場合、上記アツパシフトレバー３
Ｂは上記スリツト１６の中にある粘性体１７と、
外表面の粘弾性体被膜１８とによつて、その振動
が効果的に減衰される。また、ロアシフトレバー
３Ａについても上述した如く、その外表面に施さ
れた粘弾性体被膜１９によつて振動が抑えられ
る。この結果、上記パワーユニツトの振動に基づ
いてシフトレバー３が振動することを防止でき
る。 In the above configuration, when vibrations generated in the power unit of the automobile are transmitted to the shift lever 3 through the extension housing and the shift lever retainer 1, the above shift lever 3
B is the viscous body 17 in the slit 16;
The vibrations are effectively damped by the viscoelastic coating 18 on the outer surface. Further, as described above, vibrations of the lower shift lever 3A are suppressed by the viscoelastic coating 19 applied to the outer surface thereof. As a result, it is possible to prevent the shift lever 3 from vibrating based on the vibrations of the power unit.
上記スリツト１６の幅や長さ、あるいはアツパ
シフトレバー３Ｂに対するスリツト１６の配置や
個数、延いてはこのスリツトの中に充填される粘
弾性体１７の寸法や配置を適宜調整することによ
り、シフトレバー３の制振効果を一層高めること
ができる。第４図および第５図は、その一例とし
てスリツト１６（延いては粘弾性体１７）の長さ
ならびに配置（個数）を変更した実施例である。
なお、スリツト１６の形状いかんによつてはアツ
パシフトレバー３Ｂの剛性低下を招く場合もある
が、そのような場合にはこのシフトレバー３Ｂの
外周の適当個所に金属製（または合成樹脂製）の
補強リングを設けることが考えられる。 By appropriately adjusting the width and length of the slit 16, the arrangement and number of slits 16 with respect to the upper shift lever 3B, and the dimensions and arrangement of the viscoelastic body 17 filled in this slit, the shift The vibration damping effect of the lever 3 can be further enhanced. FIGS. 4 and 5 show an example in which the length and arrangement (number) of the slits 16 (and thus the viscoelastic body 17) are changed.
Note that depending on the shape of the slit 16, the rigidity of the atsupa shift lever 3B may be lowered, but in such a case, a metal (or synthetic resin) It is conceivable to provide a reinforcing ring.
以上のように本考案は、中空状のアツパシフト
レバーに対し、その軸方向に沿つてスリツトを形
成し、このスリツト中に粘弾性体を充填するとと
もに、アツパシフトレバーの外周面を上記スリツ
ト内の粘弾性体と結合した粘弾性体の被膜でおお
つたことにより、フロアシフトレバーに要求され
る操作剛性は何等損うことなく、シフトレバーリ
テーナからシフトレバーへ伝達される振動を上記
アツパシフトレバーにおけるスリツト内の粘弾性
体及びアツパシフトレバーの外表面を覆つている
粘弾性体の被膜によつて効果的に吸収することが
でき、シフトレバーの振動に起因する車内輻射音
等を抑制することができるといつた利点を有す
る。しかも、この考案は僅かな量の粘弾性体を振
動の抑制に効果的に配置しているので、シフトレ
バー全体としてのコストならびに重量の増加を避
けることができる。 As described above, the present invention forms a slit along the axial direction of the hollow Atsupa shift lever, fills the slit with a viscoelastic material, and at the same time, the outer peripheral surface of the Atsupa shift lever is By covering the slit with a viscoelastic film combined with the viscoelastic material in the slit, the vibration transmitted from the shift lever retainer to the shift lever can be suppressed without impairing the operating rigidity required for the floor shift lever. The viscoelastic material in the slit in the Atsupa shift lever and the viscoelastic film covering the outer surface of the Atsupa shift lever can effectively absorb in-vehicle radiated noise caused by the vibration of the shift lever. It has the advantage of being able to suppress Moreover, since this invention uses a small amount of viscoelastic material to effectively suppress vibrations, an increase in cost and weight of the shift lever as a whole can be avoided.
図面は、この考案の実施例を示し、第１図はフ
ロアシフトタイプのシフトレバーとその支持部の
構造とを表した断面図、第２図は第１図の一部を
粘弾性体の被膜のみを断面として表した側面図、
第３図は第２図の−線方向からみた拡大断面
図、第４図は異なる実施例を第２図との対応にて
表した側面図、第５図は第４図の−線方向か
らみた拡大断面図である。
３……シフトレバー、３Ｂ……アツパシフトレ
バー、１６……スリツト、１７……粘弾性体、１
８……粘弾性体の被膜。
The drawings show an embodiment of this invention, and Fig. 1 is a cross-sectional view showing the structure of a floor shift type shift lever and its support part, and Fig. 2 shows a part of Fig. 1 with a viscoelastic coating. A side view showing only the cross section,
Fig. 3 is an enlarged sectional view taken from the - line direction of Fig. 2, Fig. 4 is a side view showing a different embodiment in correspondence with Fig. 2, and Fig. 5 is an enlarged sectional view taken from the - line direction of Fig. 4. FIG. 3...Shift lever, 3B...Atsupa shift lever, 16...Slit, 17...Viscoelastic body, 1
8...Viscoelastic film.
Claims (1)
大球面部を備えたロツド状のロアシフトシフトレ
バーと、中空状に形成され、かつ上端にレバーノ
ブを備えたアツパシフトレバーとを相互の間に防
振材を介在させて結合してなる形式のフロアシフ
トレバーにおいて、このアッパシフトレバーに対
し、その軸線に沿つてスリツトを形成し、そのス
リツトの中に粘弾性体を充填するとともに、この
アツパシフトレバーの外周面を前記スリツト内の
粘弾性体と結合した粘弾性体の被膜でおおつたこ
とを特徴とするフロアシフトレバーの防振構造。 A rod-shaped lower shift lever with a large spherical surface supported spherically on the shift lever retainer and an atsupa shift lever formed in a hollow shape and equipped with a lever knob at the upper end are vibration-proofed between them. In a floor shift lever of the type in which the upper shift lever is joined with a material interposed therebetween, a slit is formed along the axis of the upper shift lever, and a viscoelastic material is filled in the slit, and the upper shift lever is A vibration-proof structure for a floor shift lever, characterized in that the outer peripheral surface of the lever is covered with a viscoelastic film bonded to the viscoelastic material in the slit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980083192U JPS6131861Y2 (en) | 1980-06-14 | 1980-06-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980083192U JPS6131861Y2 (en) | 1980-06-14 | 1980-06-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS576630U JPS576630U (en) | 1982-01-13 |
| JPS6131861Y2 true JPS6131861Y2 (en) | 1986-09-17 |
Family
ID=29445521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980083192U Expired JPS6131861Y2 (en) | 1980-06-14 | 1980-06-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131861Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045790U (en) * | 1983-09-02 | 1985-03-30 | カネソウ株式会社 | Grating anti-slip device |
| JPS619410U (en) * | 1984-06-25 | 1986-01-20 | 株式会社竹中工務店 | Grating for clean room |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844339U (en) * | 1971-09-29 | 1973-06-09 |
-
1980
- 1980-06-14 JP JP1980083192U patent/JPS6131861Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844339U (en) * | 1971-09-29 | 1973-06-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS576630U (en) | 1982-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4223565A (en) | Device for attenuating vibrations in a drive shaft of a motor vehicle | |
| EP0148332B1 (en) | Shift lever | |
| JP3425429B2 (en) | Engine-gear unit mounting | |
| KR20010043560A (en) | Transmission element for the transmission of power and/or moments, oscillation damper and method for oscillation damping | |
| JPS62224746A (en) | Fluid seal type vibrationproof supporting body | |
| JP4716387B2 (en) | Anti-vibration bush | |
| JP2002514722A (en) | Two-chamber engine mount | |
| JPS6131861Y2 (en) | ||
| JP2894497B2 (en) | Anti-vibration device | |
| JPH0791526A (en) | Belt pulley | |
| JPS6131860Y2 (en) | ||
| JPS6023214Y2 (en) | Transmission control lever vibration prevention device | |
| JPS625379Y2 (en) | ||
| JPS6017535Y2 (en) | automobile clutch control cable | |
| JPS625380Y2 (en) | ||
| JP3827306B2 (en) | Shift lever for vehicle | |
| JPH0218363Y2 (en) | ||
| JPH09303459A (en) | Vibration control device | |
| JPH0222513Y2 (en) | ||
| JPH048019Y2 (en) | ||
| JPH041400Y2 (en) | ||
| JP7096120B2 (en) | Power unit mount structure | |
| KR200216769Y1 (en) | Steering seal member of automobile | |
| JPH032045Y2 (en) | ||
| JP2735184B2 (en) | Liquid-containing vibration isolator |