JPS6017535Y2 - automobile clutch control cable - Google Patents
automobile clutch control cableInfo
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- JPS6017535Y2 JPS6017535Y2 JP17131381U JP17131381U JPS6017535Y2 JP S6017535 Y2 JPS6017535 Y2 JP S6017535Y2 JP 17131381 U JP17131381 U JP 17131381U JP 17131381 U JP17131381 U JP 17131381U JP S6017535 Y2 JPS6017535 Y2 JP S6017535Y2
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- Japan
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- metal fitting
- cable
- clutch
- cylindrical portion
- clutch control
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- Flexible Shafts (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のクラッチコントロールケーブル、特に
そのアウタケーブルに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile clutch control cable, and particularly to an outer cable thereof.
一般に、クラッチコントロールケーブルは、エンジンル
ーム内に配設されるため、一端部がクラッチペダルに、
他端部がクラッチレリーズレバ−にそれぞれ接続された
インナケーブルの外周にアウタケーブルが遊嵌されてい
る。Generally, the clutch control cable is installed inside the engine compartment, so one end is connected to the clutch pedal.
An outer cable is loosely fitted around the outer periphery of an inner cable whose other end is connected to a clutch release lever.
このようなりラッチコントロールケーブルでは、該ケー
ブルに伝わって、車室内に振動、騒音が侵入するので、
それを抑制するために、例えば実開昭55−13663
Nのように、インナケーブルにダンパウェイトを固定し
たものなど、インチケーブルについての対策はいくつか
提案されている。With a latch control cable like this, vibrations and noise are transmitted to the cable and enter the vehicle interior.
In order to suppress this, for example, Utility Model Application No. 55-13663
Several countermeasures have been proposed for inch cables, such as one in which a damper weight is fixed to the inner cable like N.
しかしながら、振動、騒音は、インナケーブルのみなら
ず、アウタケーブルをも伝わって車室内に侵入するもの
であるが、その点についての対策は十分に施されていな
いのが現状であった。However, vibrations and noise enter the vehicle interior not only through the inner cable but also through the outer cable, and at present, no sufficient countermeasures have been taken to deal with this problem.
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、アウタケー
ブルを経ての振動、騒音の車室内への侵入を遮断するこ
とができる自動車のクラッチコントロールケーブルを提
供することを主目的とする。The present invention has been devised in view of the above, and its main purpose is to provide a clutch control cable for an automobile that can block vibrations and noise from entering the vehicle interior via the outer cable.
以下、本考案の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図において、1はクラッチコントロールケーブルで
、一端部がクラッチペダル2に、他端部がクラッチレリ
ーズレバ−3にそれぞれ接続されたインナケーブル4の
外周に、アウタケーブル5が遊嵌されてなる。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a clutch control cable, and an outer cable 5 is loosely fitted around the outer periphery of an inner cable 4 whose one end is connected to a clutch pedal 2 and the other end is connected to a clutch release lever 3. .
アウタケーブル5は、一端部がダッシュパネル6に、他
端部が、エンジン7に接続されているトランスミッショ
ンのハウジング8に固定された取付部材9にそれぞれ取
付けられている。The outer cable 5 has one end attached to a dash panel 6 and the other end attached to a mounting member 9 fixed to a housing 8 of a transmission connected to an engine 7.
アウタケーブル5は、ダッシュパネル6付近の途中にお
いて、第1部分5aと第2部分5bとに分割されている
が、それらの近接端部それぞれに固着した筒状の第1お
よび第2金具11.12からなる1対の金具、合皮ゴム
等の弾性材13にて結合することにより、一体となって
いる(第2図参照)。The outer cable 5 is divided into a first part 5a and a second part 5b midway near the dash panel 6, and first and second cylindrical metal fittings 11. It is integrated by connecting a pair of metal fittings 12 and an elastic material 13 such as synthetic leather and rubber (see Fig. 2).
第1金具11は、第1部分5aの外周に嵌着される小径
の円筒部11aと、該円筒部11aと同軸で第2部分5
bの方へ延びる大径の円筒部11bと、アウタケーブル
5の軸線に直交し前記両部11a、llbを連結する環
状の連結部11cと、該連結部11cの内端縁より内方
に延びかつ第1部分5aの端面に沿う保護部11dとを
具備する。The first metal fitting 11 includes a small-diameter cylindrical portion 11a that is fitted onto the outer periphery of the first portion 5a, and a second portion 5 that is coaxial with the cylindrical portion 11a.
a large-diameter cylindrical portion 11b extending in the direction b, an annular connecting portion 11c orthogonal to the axis of the outer cable 5 and connecting the two portions 11a and llb, and an annular connecting portion 11c extending inward from the inner edge of the connecting portion 11c and a protective portion 11d along the end surface of the first portion 5a.
第2金具12は、第2部分5bの外周に嵌着され第1金
具11の円筒部11aとばぼ同径の円筒部12aと、該
円筒部12aの第1部分5a側端部に連設されかつ第2
部分5bの端面に沿とともに、アウタケーブル5の軸線
に略直交する保護部12bとを具備する。The second metal fitting 12 is connected to a cylindrical part 12a that is fitted on the outer periphery of the second part 5b and has approximately the same diameter as the cylindrical part 11a of the first metal fitting 11, and an end of the cylindrical part 12a on the first part 5a side. Serakatsu 2nd
A protective portion 12b is provided along the end surface of the portion 5b and substantially perpendicular to the axis of the outer cable 5.
前記第1金具11の円筒部11bと、第2金具12の円
筒部12aとの間に形成される環状の空間内に、弾性材
13が介在されて両全具11,12に固着されており、
両全具11.12が一体的に弾性結合されている。An elastic material 13 is interposed in an annular space formed between the cylindrical portion 11b of the first metal fitting 11 and the cylindrical portion 12a of the second metal fitting 12, and is fixed to both the fittings 11 and 12. ,
Both parts 11, 12 are integrally and elastically connected.
なお、弾性材13は、両全具11.12に焼付固着され
ている。Note that the elastic material 13 is fixed by baking to both of the fittings 11 and 12.
また、第1金具11には、第1金具11に対向する第2
金具12における保護部12bの端面12cが軸方向に
動くことを規制するストッパ面11eが、連結部11c
および保護部11dの対向端面によって形成されている
。The first metal fitting 11 also has a second metal fitting 11 that faces the first metal fitting 11.
A stopper surface 11e that restricts movement of the end surface 12c of the protective portion 12b in the metal fitting 12 in the axial direction is connected to the connecting portion 11c.
and the opposing end surfaces of the protective portion 11d.
第1金具11のストッパ面lieと、第2金具12の端
面12cとは、クラッチ非操作時(クラッチペダル2上
に足が乗せられていない平常時およびクラッチペダル2
に足を乗せた時)、若干の小間隙S□を介して対向して
いる。The stopper surface lie of the first metal fitting 11 and the end surface 12c of the second metal fitting 12 are different from each other when the clutch is not operated (normally when the foot is not placed on the clutch pedal 2 and when the clutch pedal 2 is
(when you put your foot on it), they face each other with a small gap S□.
上記のように構成すれば、クラッチペダル2上に足が乗
せられていない平常時には、第2図に示すように、第1
部分5aと第2部分5b、すなわち第1金具11のスト
ッパ面11eと第2金具12の端面12cとは互いに若
干の小間隙S1を存して離隔しているので、アウタケー
ブル5の第1部分5aを伝わる振動、騒音は弾性材13
にて吸収緩和され、車体(ダッシュパネル6)にはほと
んど伝達されないことになる。With the above configuration, during normal times when the foot is not placed on the clutch pedal 2, the first
Since the portion 5a and the second portion 5b, that is, the stopper surface 11e of the first metal fitting 11 and the end surface 12c of the second metal fitting 12 are separated from each other with a slight gap S1, the first portion of the outer cable 5 Vibration and noise transmitted through 5a are caused by elastic material 13
It is absorbed and relaxed by the vehicle body (dash panel 6), and is hardly transmitted to the vehicle body (dash panel 6).
特に、第1部分5aと第2部分5bとの接続部分がダッ
シュパネル6付近に位置しているため、振動、騒音の吸
収緩和は効率よく行われる。In particular, since the connecting portion between the first portion 5a and the second portion 5b is located near the dash panel 6, absorption and mitigation of vibrations and noise can be efficiently performed.
また、クラッチペダル2上に運転者が足を乗せている時
(クラッチ操作はまだ行われていない時)には、インチ
ケーブル4が若干引張られるが、第3図に示すように、
第1部分5aと第2部分5bとが間隙S2 (<sl)
を存して離隔しているため、前述した平常時の場合と同
様に、振動、騒音は弾性材13にて吸収緩和され、はと
んど車体には伝わらない。In addition, when the driver puts his foot on the clutch pedal 2 (clutch operation is not yet performed), the inch cable 4 is slightly pulled, but as shown in FIG.
The first portion 5a and the second portion 5b have a gap S2 (<sl)
Since the vibrations and noises are separated from each other by the elastic material 13, the vibrations and noises are absorbed and relaxed by the elastic material 13 and are hardly transmitted to the vehicle body, as in the normal case described above.
さらに、クラッチペダル2を運転者が踏込んだクラッチ
操作時には、第4図に示すように、第1部分5aと第2
部分5b、すなわち第1金具11のストッパ面lieに
第2金具12の端面12cが接触規制され、第1部分5
aと第2部分5bとが直接に接続されて1本のケーブル
と同様になるので、はとんど操作感を損うことなく、ク
ラッチ操作をすることができる。Furthermore, when the driver depresses the clutch pedal 2 to operate the clutch, as shown in FIG.
The end surface 12c of the second metal fitting 12 is regulated to contact the portion 5b, that is, the stopper surface lie of the first metal fitting 11, and the first portion 5
Since the second portion 5b and the second portion 5b are directly connected to each other and become similar to one cable, the clutch can be operated without impairing the operation feeling.
上記実施例で用いた1対の金具11.12の代わりに、
第5図に示すように、1対の円筒状の金具21.22を
、アウタケーブル5の第1および第2部分5a、5bの
対向端部にそれぞれ設け、該両全具21.22を弾性材
23で弾性結合するという単純な構造であっても、アウ
タケーブル5よりの振動、騒音の車室内への侵入防止対
策としては十分な効果を有する。Instead of the pair of metal fittings 11 and 12 used in the above embodiment,
As shown in FIG. 5, a pair of cylindrical fittings 21.22 are provided at opposite ends of the first and second portions 5a, 5b of the outer cable 5, and both fittings 21.22 are elastically connected. Even a simple structure in which the outer cable 5 is elastically coupled is sufficiently effective in preventing vibrations and noise from entering the vehicle interior from the outer cable 5.
本願考案は、上記のように、アウタケーブルを分割し、
該分割部の両端部に固着した1対の金具を、弾性材にて
、一体的に弾性結合したため、アウタケーブルよりの振
動、騒音の、車室内への侵入が遮断されるという実用上
優れた効果を有する。The present invention divides the outer cable as described above,
A pair of metal fittings fixed to both ends of the split part are integrally and elastically connected using an elastic material, which is practically excellent in that vibrations and noise from the outer cable are blocked from entering the vehicle interior. have an effect.
図面は本考案の実施態様を例示するもので、第1図は自
動車のクラッチコントロールケーブルの取付状態を示す
斜視図、第2図乃至第4図はそれぞれ平常時、クラッチ
ペダルに足を乗せた時およびクラッチペダルの踏込み時
における、第1および第2金具の関係を示す断面図、第
5図は変形例における、第1および第2金具の関係を示
す断面図である。
1・・・・・・クラッチコントロールケーブル、2・・
・・・・クラッチペダル、3・・・・・・クラッチレリ
ーズレバ4・・・・・・インナケーブル、5・・・・・
・アウタケーブル、5a・・・・・・第1部分、5b・
・・・・・第2部分、6・・・・・・ダッシュパネル、
11・・・・・・第1金具、11a・・・・・・円筒部
、llb・・・円筒部、lle・・・・・・ストッパ面
、12・・・・・・第2金具、12a・・・・・・円筒
部、12C・・・・・・端面、13・・・・・・弾性材
、21,22・・・・・・金具、23・・・・・・弾性
材。The drawings illustrate the embodiment of the present invention, and Fig. 1 is a perspective view showing how the clutch control cable of an automobile is installed, and Figs. 2 to 4 show the state in which the clutch control cable is installed in a normal state, and when the clutch pedal is placed on the clutch pedal. FIG. 5 is a cross-sectional view showing the relationship between the first and second metal fittings when the clutch pedal is depressed, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the relationship between the first and second metal fittings in a modified example. 1...Clutch control cable, 2...
...Clutch pedal, 3...Clutch release lever 4...Inner cable, 5...
・Outer cable, 5a...first part, 5b・
...Second part, 6...Dash panel,
11...First metal fitting, 11a...Cylindrical part, llb...Cylindrical part, lle...Stopper surface, 12...Second metal fitting, 12a ... Cylindrical portion, 12C ... End face, 13 ... Elastic material, 21, 22 ... Metal fitting, 23 ... Elastic material.
Claims (1)
レバ−にそれぞれ接続されたインナケーブルと、該イン
ナケーブルの外周に遊嵌されたアウタケーブルとからな
るクラッチコントロールケーブルであって、前記アウタ
ケーブルはその途中が分割され、該分割の両端部に大径
の円筒部を有する第1金具と、小径の円筒部を有する第
2金具とからなる1対の金具がそれぞれ取付けられてい
て、この第1金具の円筒部と第2金具の円筒部とにより
形成される環状の空間に弾性材が介在されて両金具に固
着されており、第1金具は、該第1金具に対向する第2
金具の端面の動きを規制するストッパ面を有し、クラッ
チ非操作時、第2金具の端面と第1金具のストッパ面と
の間に若干の小間隙が存していることを特徴とする自動
車のクラッチコントロールケーブル。A clutch control cable consisting of an inner cable having one end connected to a clutch pedal and the other end connected to a clutch release lever, and an outer cable loosely fitted around the outer periphery of the inner cable, the outer cable being It is divided in the middle, and a pair of metal fittings each consisting of a first metal fitting having a large-diameter cylindrical portion and a second metal fitting having a small-diameter cylindrical portion are attached to both ends of the division. An elastic material is interposed in an annular space formed by the cylindrical portion of the metal fitting and the cylindrical portion of the second metal fitting, and is fixed to both the metal fittings, and the first metal fitting is fixed to the second metal fitting opposite to the first metal fitting.
An automobile having a stopper surface that restricts movement of an end surface of the metal fitting, and characterized in that when the clutch is not operated, a slight gap exists between the end surface of the second metal fitting and the stopper surface of the first metal fitting. clutch control cable.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17131381U JPS6017535Y2 (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | automobile clutch control cable |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17131381U JPS6017535Y2 (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | automobile clutch control cable |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5874615U JPS5874615U (en) | 1983-05-20 |
JPS6017535Y2 true JPS6017535Y2 (en) | 1985-05-29 |
Family
ID=29963244
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17131381U Expired JPS6017535Y2 (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | automobile clutch control cable |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6017535Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59191411U (en) * | 1983-06-07 | 1984-12-19 | いすゞ自動車株式会社 | control cable |
JPH021531Y2 (en) * | 1985-01-17 | 1990-01-16 | ||
JPH0317051Y2 (en) * | 1986-04-04 | 1991-04-11 |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP17131381U patent/JPS6017535Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5874615U (en) | 1983-05-20 |
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