JP7096120B2 - Power unit mount structure - Google Patents
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Description
本発明は、パワーユニットマウント構造に関し、特に、エンジンを含むパワーユニットを弾性的に車体に取り付けるパワーユニットマウント構造に関する。 The present invention relates to a power unit mount structure, and more particularly to a power unit mount structure in which a power unit including an engine is elastically attached to a vehicle body.
自動車等の車両では、エンジンを車体に固定するために、エンジンの動きを所定範囲に規制し且つ緩衝するエンジンマウント構造が採用されている。 In vehicles such as automobiles, in order to fix the engine to the vehicle body, an engine mount structure that regulates and cushions the movement of the engine within a predetermined range is adopted.
例えば、特許文献１には、ゴム弾性体を介在させた内筒と外筒との間にこれら内外筒とに一体に形成したストッパ部を配置し、ストッパ構造の当接面を軸方向平行当接面とすることにより、軸方向に直交する方向の過大な相対変位を規制するエンジンマウント構造が記載されている。
For example, in
特許文献２には、内筒を加硫接着されたゴム部を、内部に一体化される外筒を備えたゴムブッシュを圧入されて車体側への取付部をなすブラケットによって形成し、マウントの構成部品を軽量な樹脂によって構成した、エンジンマウント構造が記載されている。 In Patent Document 2, a rubber portion in which an inner cylinder is vulcanized and bonded is formed by a bracket formed by press-fitting a rubber bush having an outer cylinder integrated inside to form a mounting portion on the vehicle body side. Described is an engine mount structure in which the components are made of lightweight resin.
特許文献３には、ストッパとエンジンに固定されるブラケットが形成されたブラケット部とクッション本体部とを一体に成形してエンジン側マウントを構成し、ストッパを受け入れるストッパ受けを形成し、車体に固定される車体側マウントを構成したエンジンマウント構造が記載されている。 In Patent Document 3, the bracket portion in which the stopper and the bracket fixed to the engine are formed and the cushion main body portion are integrally molded to form an engine side mount, and a stopper receiver for receiving the stopper is formed and fixed to the vehicle body. The engine mount structure that constitutes the vehicle body side mount is described.
しかしながら、上記した背景技術に係るエンジンマウント構造では、エンジンの振動が車体に伝達することを抑制しつつ、エンジンの大きな変位を抑制することは容易ではなかった。 However, in the engine mount structure according to the background technique described above, it is not easy to suppress the large displacement of the engine while suppressing the transmission of the vibration of the engine to the vehicle body.
具体的には、特に、引用文献３を参照すると、エンジンに接続されるブラケット部と、車体に接続されるストッパ受けとの離間距離を適切に設定することが困難であった。即ち、ブラケット部の上側部分は硬質材料から成り、ブラケット部の下側部分は軟質材料から成るが、ブラケット部の下側部分としてより軟らかい材料を採用すると、エンジンからの振動をブラケット部で効果的に吸収することができる。しかしながら、このようにすると、ブラケット部とストッパ受けとの干渉を防止するために両者の離間距離を大きくする必要があるが、そのようにするとエンジンの変位を効果的に抑制することができず、コーナリング時の車体の応答特性が低下してしまう課題があった。 Specifically, in particular, referring to Reference 3, it has been difficult to appropriately set the separation distance between the bracket portion connected to the engine and the stopper receiver connected to the vehicle body. That is, the upper part of the bracket part is made of a hard material and the lower part of the bracket part is made of a soft material, but if a softer material is used for the lower part of the bracket part, the vibration from the engine is effective in the bracket part. Can be absorbed by. However, if this is done, it is necessary to increase the separation distance between the bracket portion and the stopper receiver in order to prevent interference, but if this is done, the displacement of the engine cannot be effectively suppressed. There was a problem that the response characteristics of the vehicle body during cornering deteriorated.
一方、車体の応答特性の向上等を目的として、ブラケット部とストッパ受けとの離間距離を短くすると、車両が平坦道を走行している際やアイドリング時に、ブラケット部とストッパ受けとが不必要に接触してしまい、エンジンの振動の多くが車体に伝達してしまい、搭乗者の快適性が損なわれてしまう課題が発生する。 On the other hand, if the separation distance between the bracket portion and the stopper receiver is shortened for the purpose of improving the response characteristics of the vehicle body, the bracket portion and the stopper receiver become unnecessary when the vehicle is traveling on a flat road or when idling. If they come into contact with each other, most of the vibration of the engine is transmitted to the vehicle body, which causes a problem that the comfort of the occupant is impaired.
本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エンジンの防振対策およびエンジンの動き規制を高いレベルで両立することができるパワーユニットマウント構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a power unit mount structure capable of achieving both engine vibration isolation measures and engine movement regulation at a high level. It is in.
本発明のパワーユニットマウント構造は、パワーユニット側に取り付けられる本体部と、車体側に取り付けられる車体側取付部と、を具備し、前記本体部は、マウントケースと、前記マウントケースと連続して形成された当接部と、前記マウントケースの内部に形成された空洞であり衝撃を減衰するための液が封入される液封入部と、を有し、前記車体側取付部は、前記当接部に当接することで前記本体部の動きを規制する変位規制部を有し、前記本体部は、更に、前記液封入部と連通して前記当接部の内部に形成された液圧供給部と、前記液圧供給部に作用する液圧に応じて進退することで、前記本体部の前記当接部と、前記車体側取付部の前記変位規制部との間に形成される間隙の幅を可変とする可変ストッパと、を有することを特徴とする。 The power unit mount structure of the present invention includes a main body portion attached to the power unit side and a vehicle body side mounting portion attached to the vehicle body side, and the main body portion is formed continuously with the mount case and the mount case. The contact portion is provided with a liquid-filled portion that is a cavity formed inside the mount case and is filled with a liquid for damping an impact, and the vehicle body-side mounting portion is formed in the contact portion. The main body portion has a displacement regulating portion that regulates the movement of the main body portion by abutting, and the main body portion further communicates with the liquid filling portion and has a hydraulic pressure supply portion formed inside the abutting portion. By advancing and retreating according to the hydraulic pressure acting on the hydraulic pressure supply portion, the width of the gap formed between the contact portion of the main body portion and the displacement restricting portion of the vehicle body side mounting portion can be changed. It is characterized by having a variable stopper.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記当接部は前記マウントケースから側方に向かって突出し、前記変位規制部は、前記当接部に上方から対向する位置に形成されることを特徴とする。 Further, the power unit mount structure of the present invention is characterized in that the contact portion projects laterally from the mount case, and the displacement restricting portion is formed at a position facing the contact portion from above. do.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記可変ストッパと前記マウントケースとが摺動する部分に、前記液をシールする第１シール手段を配設することを特徴とする。 Further, the power unit mount structure of the present invention is characterized in that a first sealing means for sealing the liquid is provided at a portion where the variable stopper and the mount case slide.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記液圧供給部の端部と前記可変ストッパと間に、前記液をシールする第２シール手段を配設することを特徴とする。 Further, the power unit mount structure of the present invention is characterized in that a second sealing means for sealing the liquid is provided between the end portion of the hydraulic pressure supply unit and the variable stopper.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記可変ストッパは、突出した状態で前記変位規制部に当接することを特徴とする。 Further, in the power unit mount structure of the present invention, the variable stopper is characterized in that it abuts on the displacement restricting portion in a protruding state.
本発明のパワーユニットマウント構造は、パワーユニット側に取り付けられる本体部と、車体側に取り付けられる車体側取付部と、を具備し、前記本体部は、マウントケースと、前記マウントケースと連続して形成された当接部と、前記マウントケースの内部に形成された空洞であり衝撃を減衰するための液が封入される液封入部と、を有し、前記車体側取付部は、前記当接部に当接することで前記本体部の動きを規制する変位規制部を有し、前記本体部は、更に、前記液封入部と連通して前記当接部の内部に形成された液圧供給部と、前記液圧供給部に作用する液圧に応じて進退することで、前記本体部の前記当接部と、前記車体側取付部の前記変位規制部との間に形成される間隙の幅を可変とする可変ストッパと、を有することを特徴とする。これにより、本発明のパワーユニットマウント構造によれば、入力荷重に応じて可変ストッパが、本体部の当接部と、車体側取付部の変位規制部との間隙の幅を可変としている。よって、アイドリング時等に於いてパワーユニットマウントに入力している荷重が小さいときには、可変ストッパの突出量は小さく、当接部と変位規制部との間隙は大きく確保されている。従って、パワーユニットが運転されることで発生する振動はマウントケースにより吸収され、当接部および変位規制部を介してこの振動が車体に伝達することを抑止できる。一方、車両が段差に乗り上げた際などにパワーユニットに大入力が作用した際には、液圧供給部に大きな液圧が作用し、これに伴い可変ストッパが押し出され、当接部と変位規制部との間隙が小さくなる。よって、当接部と変位規制部とが容易に接触することで、パワーユニットの不要な動きを抑制し、車体の揺れを抑止することができる。 The power unit mount structure of the present invention includes a main body portion attached to the power unit side and a vehicle body side mounting portion attached to the vehicle body side, and the main body portion is formed continuously with the mount case and the mount case. The contact portion is provided with a liquid-filled portion that is a cavity formed inside the mount case and is filled with a liquid for damping an impact, and the vehicle body-side mounting portion is formed in the contact portion. The main body portion has a displacement regulating portion that regulates the movement of the main body portion by abutting, and the main body portion further communicates with the liquid filling portion and has a hydraulic pressure supply portion formed inside the abutting portion. By advancing and retreating according to the hydraulic pressure acting on the hydraulic pressure supply portion, the width of the gap formed between the contact portion of the main body portion and the displacement restricting portion of the vehicle body side mounting portion can be changed. It is characterized by having a variable stopper. As a result, according to the power unit mount structure of the present invention, the variable stopper makes the width of the gap between the contact portion of the main body portion and the displacement restricting portion of the vehicle body side mounting portion variable according to the input load. Therefore, when the load input to the power unit mount is small during idling or the like, the amount of protrusion of the variable stopper is small, and the gap between the contact portion and the displacement restricting portion is largely secured. Therefore, the vibration generated by the operation of the power unit is absorbed by the mount case, and it is possible to prevent the vibration from being transmitted to the vehicle body through the contact portion and the displacement regulating portion. On the other hand, when a large input acts on the power unit, such as when the vehicle rides on a step, a large hydraulic pressure acts on the hydraulic pressure supply section, and along with this, the variable stopper is pushed out, and the contact section and displacement control section The gap with is small. Therefore, by easily contacting the contact portion and the displacement restricting portion, it is possible to suppress unnecessary movement of the power unit and suppress the shaking of the vehicle body.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記当接部は前記マウントケースから側方に向かって突出し、前記変位規制部は、前記当接部に上方から対向する位置に形成されることを特徴とする。これにより、本発明のパワーユニットマウント構造によれば、パワーユニットマウント部の大きな変位を抑止する効果を顕著にできる。 Further, the power unit mount structure of the present invention is characterized in that the contact portion projects laterally from the mount case, and the displacement restricting portion is formed at a position facing the contact portion from above. do. As a result, according to the power unit mount structure of the present invention, the effect of suppressing a large displacement of the power unit mount portion can be remarkable.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記可変ストッパと前記マウントケースとが摺動する部分に、前記液をシールする第１シール手段を配設することを特徴とする。これにより、本発明のパワーユニットマウント構造によれば、可変ストッパとマウントケースとが摺動する部分から液が流出することを防止することができる。 Further, the power unit mount structure of the present invention is characterized in that a first sealing means for sealing the liquid is provided at a portion where the variable stopper and the mount case slide. Thereby, according to the power unit mount structure of the present invention, it is possible to prevent the liquid from flowing out from the portion where the variable stopper and the mount case slide.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記液圧供給部の端部と前記可変ストッパと間に、前記液をシールする第２シール手段を配設することを特徴とする。これにより、本発明のパワーユニットマウント構造によれば、液圧供給部から液が外部に流出することを防止することができる。 Further, the power unit mount structure of the present invention is characterized in that a second sealing means for sealing the liquid is provided between the end portion of the hydraulic pressure supply unit and the variable stopper. Thereby, according to the power unit mount structure of the present invention, it is possible to prevent the liquid from flowing out from the hydraulic pressure supply unit.
また、本発明のパワーユニットマウント構造では、前記可変ストッパは、突出した状態で前記変位規制部に当接することを特徴とする。これにより、本発明のパワーユニットマウント構造によれば、大入力が作用した際に、パワーユニットの大きな変位を抑制し、更に、マウントケースの大きな変形を抑制することで耐久性を向上することができる。 Further, in the power unit mount structure of the present invention, the variable stopper is characterized in that it abuts on the displacement restricting portion in a protruding state. Thereby, according to the power unit mount structure of the present invention, when a large input is applied, a large displacement of the power unit can be suppressed, and further, a large deformation of the mount case can be suppressed to improve the durability.
以下、本発明の実施形態に係るパワーユニットマウント構造を図面に基づき詳細に説明する。ここで、パワーユニットマウント構造とは、後述するパワーユニットマウント２０が車両１０に備えられる構造である。以下の説明に於いて、小入力とは、車両１０のアイドリング時や車両１０が平坦道路を走行する際等に、パワーユニットマウント２０に作用する小さな力である。一方、大入力とは、車両１０が障害物に乗り上げた際や、車両１０が急カーブを曲がる際などに、パワーユニットマウント２０に作用する大きな力である。
Hereinafter, the power unit mount structure according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Here, the power unit mount structure is a structure in which the power unit mount 20, which will be described later, is provided in the
図１（Ａ）は、本実施形態に係るパワーユニットマウント構造を備える車両１０におけるパワーユニット１２の配置を示す正面図であり、図１（Ｂ）は、その側面図である。車両１０は、例えば、乗用自動車等であり、パワーユニット１２は、車両１０を走行させるための動力源である。
FIG. 1A is a front view showing the arrangement of the
図１（Ｂ）に示すように、パワーユニット１２は、内燃機関等であるエンジン１３と、トランスミッション１４と、を有し、車両１０の前部のエンジンコンパートメント内に配置される。なお、エンジン１３は、例えば、水平対向エンジン等であり、クランクシャフトが車両１０の進行方向に対して略平行となる、いわゆる縦置きに搭載される。
As shown in FIG. 1 (B), the
図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、車両１０の前部の底面近傍には、車幅方向に延在して車両１０の車体の一部を構成する補強部材であるクロスメンバ１１が設けられる。クロスメンバ１１は、パワーユニット１２を支える支持部材である。クロスメンバ１１の上部には、パワーユニット１２を支持するパワーユニットマウント２０が取り付けられ、パワーユニットマウント２０の上部にパワーユニット１２が取り付けられる。
As shown in FIGS. 1A and 1B, a cloth which is a reinforcing member extending in the vehicle width direction and forming a part of the vehicle body of the
図２は、パワーユニットマウント２０を示す斜視図である。図１に示したように、パワーユニットマウント２０は、クロスメンバ１１とパワーユニット１２との間に設けられる。そして、パワーユニットマウント２０は、パワーユニット１２を弾性的に支持し、更に、パワーユニット１２の変位を一定範囲で規制している。
FIG. 2 is a perspective view showing the
具体的には、パワーユニットマウント２０は、本体部２１と車体側取付部２２とから構成されている。本体部２１は上記したパワーユニット１２に締結され、車体側取付部２２は上記したクロスメンバ１１に締結される。
Specifically, the
本体部２１は、マウントケース２３と、取付部３３と、取付孔３４と、当接部２４と、固定ボルト３７を具備する。
The
マウントケース２３は、略円柱状を呈しており、本体部２１の本体を形成している。
The
取付部３３は、マウントケース２３の対向する側辺から外側に向かって一体的に突出している。取付孔３４は、取付部３３を上下方向に貫通する孔であり、取付孔３４に挿通するボルト等の締結手段によりにより、本体部２１は、パワーユニット１２に締結される。
The mounting
当接部２４は、マウントケース２３の側面から側方に向かって一体的に突出する部位である。当接部２４は、後述する車体側取付部２２の変位規制部２７と当接する部位である。当接部２４の上面には可変ストッパ３０が配置されており、可変ストッパ３０は図３等を参照して後述する。
The
固定ボルト３７は、マウントケース２３の底部に形成されており、後述する車体側取付部２２のボルト孔３８に挿入され、締結される。
The fixing
車体側取付部２２は、一枚の鋼板をプレス加工することで形成され、座板３６と変位規制部２７とを有する。
The vehicle body
座板３６は、略円形を呈する部位であり、上記したクロスメンバ１１に載置される。
The
変位規制部２７は、座板３６の外周縁部から上方に向かって曲折加工された部位であり、本体部２１の当接部２４を上方から覆うように形成されている。変位規制部２７は、車両１０の状況に応じて、当接部２４または可変ストッパ３０と当接する部位である。
The
図３を参照して、パワーユニットマウント２０の構成を詳述する。図３（Ａ）は図２の切断面線Ａ－Ａに於けるパワーユニットマウント２０の断面図であり、図３（Ｂ）は当接部２４およびその周辺を拡大して示す拡大断面図である。
The configuration of the
図３（Ａ）を参照して、マウントケース２３の内部を空洞とすることで液封入部２６が形成されており、液封入部２６には液２５が封入されている。また、マウントケース２３の下部は、ゴムなどの軟質材料から形成されており、この軟質材料が変形することでエンジン１３の振動が吸収される。一方、マウントケース２３の上部は、硬質樹脂または金属等の硬質材料から形成されている。ここでは、マウントケース２３の軟質部分と硬質部分とを異なるハッチングで示している。
With reference to FIG. 3A, the liquid-filled
上記したように、マウントケース２３の側面から側方に向かって一体的に突出する当接部２４が形成されており、液封入部２６から当接部２４まで伸びる流路として液圧供給部２８が形成されている。
As described above, the
当接部２４には、可変ストッパ３０が配置されている。可変ストッパ３０は、液封入部２６に入力する荷重に応じて進退する部位であり、本体部２１が車体側取付部２２に当接する際には、可変ストッパ３０が変位規制部２７に当接する。可変ストッパ３０の構成は図３（Ｂ）を参照して、後述する。
A
本体部２１の可変ストッパ３０と、車体側取付部２２の変位規制部２７との間には、間隙２９が形成されている。間隙２９が形成されることで、上記したエンジン１３から発せられる振動が、車体側に伝達することを抑制できる。
A
図３（Ｂ）を参照して、当接部２４の先端部には空洞として収納空間４２が形成されており、収納空間４２は、液圧供給部２８を介して、上記した液封入部２６と連通している。また、収納空間４２と当接部２４の上面との間には、孔部４３が形成されている。
With reference to FIG. 3B, a
可変ストッパ３０は、略円板状の外部ヘッド３９と、略円板状の内部ヘッド４０と、外部ヘッド３９と内部ヘッド４０とを接続する略円柱状の軸部４１から構成されている。外部ヘッド３９は、当接部２４の上面に配置されており、内部ヘッド４０は収納空間４２に収納されており、軸部４１は摺動可能に孔部４３を貫通している。可変ストッパ３０は、例えば、硬質な合成樹脂や金属から成る。可変ストッパ３０は、パワーユニットマウント２０への入力に応じて進退可能とされており、ここでは、可変ストッパ３０が突出していない状態を示している。
The
可変ストッパ３０の外部ヘッド３９の上面と変位規制部２７の下面との距離Ｌ１０は、上記した小入力がパワーユニットマウント２０に作用することで、本体部２１が振動した場合でも、可変ストッパ３０の外部ヘッド３９が変位規制部２７に接触しない程度とされている。
The distance L10 between the upper surface of the
第１シール手段３１は、当接部２４の孔部４３の内側面と、可変ストッパ３０の軸部４１の外側面の間に配置されている。第１シール手段３１は、例えばゴムなどの軟性樹脂から成り、軸部４１の摺動を許容しつつ、孔部４３の内側面と軸部４１の外側面との間をシールする。これにより、孔部４３と軸部４１との間から、液２５が外部に漏出することを防止することができる。
The first sealing means 31 is arranged between the inner surface of the
第２シール手段３２は、液圧供給部２８と収納空間４２との間に配置されている。第２シール手段３２は、例えば、シート状に形成された樹脂材料から成る。第２シール手段３２を配設することで、液２５が外部に漏出することを防止することができる。
The second sealing means 32 is arranged between the hydraulic
以下に、上記した構成を有するパワーユニットマウント２０の機能および作用を説明する。
The functions and operations of the
図３を参照して、パワーユニットマウント２０に小入力が印加された場合を説明する。図３（Ａ）を参照して、パワーユニットマウント２０に小入力が印加された場合、パワーユニット側または、車体側から、液封入部２６の液２５に入力する圧力は小さい。よって、図３（Ｂ）を参照して、第２シール手段３２を介して収納空間４２に作用する圧力も小さく、可変ストッパ３０は上方に向かって突出しない。換言すると、可変ストッパ３０の外部ヘッド３９は、当接部２４の上面に載置されているか、上面に極めて接近している。
A case where a small input is applied to the
このことにより、可変ストッパ３０の外部ヘッド３９と変位規制部２７との距離Ｌ１０は、充分に長く確保されている。換言すると、間隙２９は充分に大きく形成されている。よって、上記したパワーユニット１２のエンジン１３が運転されることで、小入力がパワーユニットマウント２０に作用したとしても、本体部２１の可変ストッパ３０と、車体側取付部２２の変位規制部２７とは離間しており、可変ストッパ３０と変位規制部２７とを経由して振動が車体側に伝達することはない。小入力は、本体部２１の軟性部分が変形することで吸収され、小入力の殆どはクロスメンバ１１には伝達しない。よって、アイドリング時や平坦路走行時における、乗員の快適性を向上することができる。
As a result, the distance L10 between the
パワーユニットマウント２０に大入力が作用した場合を図４および図５を参照して説明する。図４（Ａ）は、大入力が作用した場合を示し、図２の切断面線Ａ－Ａにおける断面図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の当接部２４およびその周辺部を拡大した断面拡大図である。
The case where a large input acts on the
図４（Ａ）を参照して、パワーユニットマウント２０に大入力が作用すると、大入力はパワーユニット側または、車体側から液封入部２６の液２５に圧力を加える。
With reference to FIG. 4A, when a large input acts on the
図４（Ｂ）を参照して、その圧力は液圧供給部２８に封入された液２５および第２シール手段３２を介して、収納空間４２に伝達する。その圧力により、可変ストッパ３０の内部ヘッド４０が上方に押されることで、可変ストッパ３０全体が上方に向かって摺動する。この結果、可変ストッパ３０の外部ヘッド３９が変位規制部２７に接近し、可変ストッパ３０と変位規制部２７との距離Ｌ１０は、図３（Ｂ）に示した小入力の場合と比較して短くなる。換言すると、間隙２９が小さくなる。
With reference to FIG. 4B, the pressure is transmitted to the
図５を参照して、大入力が作用することで、本体部２１が上方に向かって変形した場合を示す。図５（Ａ）はこの場合に於けるパワーユニットマウント２０の断面図であり、図５（Ｂ）はこの場合に於ける拡大断面図である。
With reference to FIG. 5, a case where the
図５（Ａ）を参照して、大入力により本体部２１の軟質部分が変形することで、当接部２４から上方に突出する可変ストッパ３０が、変位規制部２７に接触する。
With reference to FIG. 5A, the soft portion of the
図５（Ｂ）を参照して、可変ストッパ３０の外部ヘッド３９は、当接部２４から上方に突出した状態のまま、変位規制部２７に当接している。これにより、図１に示したパワーユニット１２の移動を規制し、例えば、車両１０のコーナリング時に於ける応答特性を向上することができる。更には、マウントケース２３の過度の変形が抑制され、マウントケース２３の耐久性を向上することができる。
With reference to FIG. 5B, the
大入力の印加が終了したら、パワーユニットマウント２０は、図３に示した状態に戻る。即ち、可変ストッパ３０は収納空間４２の内部に収納され、可変ストッパ３０と変位規制部２７との距離Ｌ１０は充分に長く確保される。
When the application of the large input is completed, the
本実施形態によれば、図３（Ｂ）を参照して、本体部２１に印加される荷重に応じて進退する可変ストッパ３０を備えることで、本体部２１の当接部２４と車体側取付部２２の変位規制部２７との距離Ｌ１０を調節することができる。即ち、アイドリングや平坦路走行時に小入力がパワーユニットマウント２０に作用する際には、図３（Ｂ）に示すように、可変ストッパ３０を突出させないことで、距離Ｌ１０を充分に長く確保している。換言すると、間隙２９を大きくしている。これにより、マウントケース２３のバネ定数を軟らかくし、本体部２１の防振効果を大きくし、エンジン１３が運転されることで発生する振動がクロスメンバ１１に伝達することを抑制している。よって、車両１０の乗員の快適性を向上することができる。
According to the present embodiment, with reference to FIG. 3B, by providing the
一方、図４（Ｂ）を参照して、車両１０が急カーブを走行する際などにパワーユニットマウント２０に大入力が印加された場合、その大入力を用いて可変ストッパ３０を突出させ、距離Ｌ１０を短くしている。換言すると、間隙２９を小さくしている。よって、図５（Ｂ）に示すように、大入力時に於いて、本体部２１の可変ストッパ３０が、変位規制部２７に当接することで、本体部２１に接続されたパワーユニット１２の過度の変位を抑制し、車両１０がカーブを走行する際の応答性を向上することができる。
On the other hand, referring to FIG. 4B, when a large input is applied to the
上記のように構成することで、エンジン１３の運転振動が車体に伝達することを抑制でき、パワーユニット１２の動きを好適に規制でき、更に、パワーユニットマウント２０の耐久性を向上することができる。
With the above configuration, it is possible to suppress the transmission of the driving vibration of the
また、本実施形態では、本体部２１に可変ストッパ３０を備えるというシンプルな構成で、間隙２９の大きさを良好に調整できるため、大きなコストアップを伴うことが無い。
Further, in the present embodiment, since the size of the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to this, and changes can be made without departing from the gist of the present invention.
１０ 車両
１１ クロスメンバ
１２ パワーユニット
１３ エンジン
１４ トランスミッション
２０ パワーユニットマウント
２１ 本体部
２２ 車体側取付部
２３ マウントケース
２４ 当接部
２５ 液
２６ 液封入部
２７ 変位規制部
２８ 液圧供給部
２９ 間隙
３０ 可変ストッパ
３１ 第１シール手段
３２ 第２シール手段
３３ 取付部
３４ 取付孔
３６ 座板
３７ 固定ボルト
３８ ボルト孔
３９ 外部ヘッド
４０ 内部ヘッド
４１ 軸部
４２ 収納空間
４３ 孔部
10
Claims (5)
前記本体部は、マウントケースと、前記マウントケースと連続して形成された当接部と、前記マウントケースの内部に形成された空洞であり衝撃を減衰するための液が封入される液封入部と、を有し、
前記車体側取付部は、前記当接部に当接することで前記本体部の動きを規制する変位規制部を有し、
前記本体部は、更に、
前記液封入部と連通して前記当接部の内部に形成された液圧供給部と、
前記液圧供給部に作用する液圧に応じて進退することで、前記本体部の前記当接部と、前記車体側取付部の前記変位規制部との間に形成される間隙の幅を可変とする可変ストッパと、を有することを特徴とするパワーユニットマウント構造。 It is equipped with a main body that can be attached to the power unit side and a vehicle body side mounting part that can be attached to the vehicle body side.
The main body is a mount case, a contact portion continuously formed with the mount case, and a cavity formed inside the mount case, which is a liquid encapsulation portion in which a liquid for damping an impact is sealed. And have
The vehicle body side mounting portion has a displacement regulating portion that regulates the movement of the main body portion by abutting on the contact portion.
The main body further
A hydraulic pressure supply unit that communicates with the liquid filling portion and is formed inside the contact portion.
By advancing and retreating according to the hydraulic pressure acting on the hydraulic pressure supply portion, the width of the gap formed between the contact portion of the main body portion and the displacement restricting portion of the vehicle body side mounting portion can be changed. A power unit mount structure characterized by having a variable stopper and a variable stopper.
前記変位規制部は、前記当接部に上方から対向する位置に形成されることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットマウント構造。 The contact portion protrudes laterally from the mount case and
The power unit mount structure according to claim 1, wherein the displacement regulating portion is formed at a position facing the contact portion from above.
The power unit mount structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the variable stopper abuts on the displacement restricting portion in a protruding state.
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