JPS6127898A - フオ−クリフトにおけるタイヤクランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤの荷役作業に使用されるノＡ−クリフ
トのタイヤクランプ装置に関する。

（従来の技術） 一般に、フォークリフトによるタイＶの運搬は、第８図
に示すように段積みされたタイヤＴの下段部分を左右の
クランプアーム４によって両側からクランプした状態で
行うのが酋通であり、そのときタイヤの上段部分は図示
の如く単に乗ったままである。

（発明が解決しようとする問題点） 従って、工場の出入口やコンテナーの出入口等のように
天井の高さに制限がある場合は、タイヤの段積み高さが
自づと制約されるものであり、実際の積み（ｊり能力が
発揮できない。とくに、コンテナーへの積み込み時にお
いては、図示のようにτ１ンデナーＣの出入１］２６が
コンテナーＣ内の天井よりも低くなっていることから、
コンテナーＣ内の上部にタイヤ１個分位の空間を残した
状態で積込まれているのが実状である。従って、タイヤ
の積込み効率が悪く、しかも輸送中において振動に原因
し−（タイヤがコンテナ内で踊り、その段積み姿勢が崩
れて輸送先でのタイヤの荷下し作業を困難化するもので
あった。また、フォークリフトによる通常の運搬時にお
いても、クランプアームによってクランプされていない
上段部分が振動により荷崩れを生起する不具合があった
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述した従来の欠点を除去するために、フォ
ークリフトのタイヤクランプ装置において、段積みされ
た最上段のタイヤ周縁上部を押え込むための、前記クラ
ンプアームの上方に配置された左右一対のスタビライザ
と、それらスタビライザを開閉及び昇降させる手段とを
備えた構成としたものである。

（作用） タイヤ押え込み用のスタビライザはクランプアームによ
るタイＡ７のクランプ作用に先行して作動される。すな
わち、左右のスタビライザが段積みされたタイヤの上方
両側となるようにフォークリフトの位置を定めた状態に
おいて、スタビライザの開閉及び昇降手段を作動させて
、左右のスタどライザを互いに閉じ方向（接近方向）に
移動させ、かつ、下降させることにより、最上段のタイ
ヤ周縁上部を下向きに押圧する。そして、このスタビラ
イザによる押圧作用によりタイヤの段積み高さを低くし
た状態でクランプアームによってタイヤの下段部分をク
ランプしてタイヤを運搬する。

（実施例１） 以下、本発明の実施例１を第１図〜第４図に基いて具体
的に説明する。

図中１はフォークリフトにおけるマスト２に沿って昇降
されるリフトブラケットであり、該リフトブラケット１
に取付けられたクランプベース１７の前面の上部と下部
とには断面溝形をなすレールホルダー３が２本ずつ横向
きに固着されている。

リフトブラケット１の前方に配設された左右一対のクラ
ンプアーム４は、前端側には丈が大きく、かつ、内面が
適宜湾曲面とされたタイヤクランプ部５を有するととも
に、基部側の上下部にはそれぞれ横向きに延在するレー
ル部６を備えており、そして該レール部６が前記レール
ホルダー３にローラ（図示しない）を介して左右方向に
摺動可能に支持されている。クランプアーム４を開閉作
動する２本のクランプシリンダ７は上下のレールホルダ
ー３間の空間部に横向きに配設されるとともに、一端が
リフトブラケット１に連結され、他端がクランプアーム
４に連結されている。

左右のクランプアーム４の上方には、段積みされたタイ
ヤＴの最上段のタイヤ周縁上部を押え込むための左右一
対のスタビライザ８が配設されている。スタビライザ８
は左右のクランプアーム４におけるタイヤクランプ部の
背面に形成された断面■溝形のガイド１１に上下動可能
に支持される支柱部９と、該支柱部９の上端に形成され
たタイヤ押圧部１０どからなり、該タイヤ押圧部１０は
タイヤ上面から突出することなく該タイＡ７王の周縁上
部に係合し得るように内側に向けてほぼくの字状に曲設
されるとともに、その曲設内端部が湾曲されている。な
お、８ａは支柱部９及びタイヤ押圧部１０の背面部に形
成されたリブであり、強度の向上が図られている。そし
て、左右のスタビライザ８を上下動させる左右２本の昇
降シリンダ１２は、下端部がピン１３によりクランプア
ーム４上に連結され、上端部がスタビライザ８のブラケ
ット１４にピン１５により連結されている。

本実施例は上述のように構成したものであり、以下その
作用を説明する。

床上に段積みされたタイヤ−「をクランプする場合は、
段積みタイψＴが左右のクランプアーム４間の中央とな
るようにフォークリフトの位置を定めた状態において、
まず左右のクランプシリンダ７を作動させることにより
、左右のクランプアーム４をレールホルダー３に沿って
タイヤ上側に向けて接近さけると、左右のスタビライザ
８も同様に移動されるので、該スタどライザ８のタイヤ
押圧部１０がタイヤＴの周縁上部の真上まで移動した時
点で一旦停止する。つづいて、左右の昇降シリンダ１２
を作動させることにより、スタビライザ８をそれぞれ下
降させてタイヤ押圧部１ｏを最上部のタイヤＴの周縁上
部に係合するとともに、これを押え込むと、圧縮力を受
けた段積みタイヤＴはその段積み高さが縮小されること
となる。この場合、上記圧縮力が８００　Ｋｇ／　ｃｍ
位であれば、段積みタイヤＴが９本のとき約１本分縮小
】ることか可能であるため、従来よりも１本多い１０段
積みとすることができ、このことは工場やコンテナー等
のように天井の低い場所を通行するときに有効となる。

斯くして、スタビライザ８による抑圧作用後は、再度左
右のクランプシリンダ７を作動させてクランプアーム４
のタイヤクランプ部５によりタイヤＴの下段部をクラン
プづるが、このときタイヤクランプ部５の下端に形成さ
れた受片５ａが最下段のタイヤの周縁下部を受承する。

そして、その状態でクランプ装置全体をリフ］・ブラケ
ット１と共に適当高さまで上昇させてから運搬するが、
この場合タイψＴは左右方向のみならず上下方向からも
クランプされているので、荷１１れを生ずることなく安
定姿勢で運搬される（第４図参照）。

なお、タイヤＴの運搬後はクランプシリンダ７によりク
ランプアーム４及σスタビライず８を共に開く方向へ移
動さけることによってタイヤＴのクランプを解放するこ
とができる。

（実施例２） つぎに、本発明の実施例２を第５図及び第６図に基いて
説明づる。この実施例はり７１〜ブラケツト１の前面に
Ｉｉ面溜溝形な１ｈ右２木のデ？陪ガイド１６を立設し
、この昇降ガイド１Ｇの前面上側に固着したクラン１ベ
ース１７にノ［右のクランプアーム４を前述の実施例１
と同様の構成をしって開閉可能に設置Ｊるーｈ、上側に
はほぼくの字状をなす左右のスタビライザ８をスタビラ
イナボルダ−１８を介しＣ開閉及び昇隣可能に設置した
ものである。スタビライザホルダー１８は昇降ガイド１
６にローラ（図示しない）を介して上下動可能に取付け
られたベースプレート１９と、該ベースプレートの前面
上下部に横向きに固着されたレールガイド２０とからな
り、該レールガイド２０にはスタビライザ８の基部に固
着された上下のレール２１が左右力、向に摺動可能に嵌
入されている。

そして、スタビライザ８を開閉する左右２本の開閉シリ
ンダ２２は上下のレールガイド２０間に配置されるとと
もに、一端がベースプレート１９のブラケット１９ａに
連結され、他端がスタビライＩｆ　８に連結されている
。また、スタビライザ８を上下動さける昇降シリンダ２
３は左右の昇降ガイド１６間に配置されるとともに、下
端部がクランプベース１７に連結され、上端部がベース
プレー１−１９に連結されＣいる。

実施例２は上述のように、スタビライザ８の開閉作動を
クランプアーム４の開閉作動とは独立して行い得るよう
にしたものであり、従って開閉シリンダ２２及び昇降シ
リンダ２３をそれぞれ作動させることによって、スタビ
ライザ８により段積みタイｔＴの最上段のタイＶ周縁上
部を押え込んだちとで、クランプシリンダ７を作動させ
ることによってクランプアーム４にＪ、６９１１７丁を
クランプして運搬づることができる。

（実施例３） つぎに、本発明の実施例３を第７図に基いて説明する。

図示のように、この実施例は前述の実施例２におけるス
タビライザ８に連動用としてのバー２４を垂設するとと
もに、該バー２４をクランプアーム４の背面に形成した
断面Ｔ字状の溝形をな、すガイド２５に上下動可能に嵌
挿することにＪ、って、スタビライザ８がクランプアー
ム４と共に開閉作動するようにして、開閉シリンダを省
略したものである。従って、この実施例では前記実施例
１の場合と同様に作用して段積みタイＸ７Ｔをクランプ
し得るものであって、とくに実施例１及び２に比較して
シリンダ数が減少される。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明はフォークリフトのタイ曳７
クランプ装置において、クランプアームの上方に一対の
スタビライザを設けて、段積みされた最上段のタイＡ７
の周縁上部を押え込んだ状態でクランプするようにした
ことにより、運搬中における段積みタイヤの姿勢を安定
に保持して荷崩れを防止し寄るものであり、また、段積
みタイヤを圧縮してその高さを低くした状態で運搬でき
るため、工場やコンテナーの出入口等のように天井高さ
に制限がある場所を通過する場合に有効である。

りなわら、スタビライザを有しないクランプ装置の場合
には、タイヤの段積み高さを工場やコンテナーの出入口
等のような天井の低い部分に合わせなければならないが
、本発明の装置によればスタビライザによる圧縮によっ
て実際の高さより低くできることから、タイヤの段積み
本数の増加が可能となって、運搬効率が向上されるもの
であり、とくにコンテナーへの積み付は時には、その出
入口高さを上回る段積み高さのタイヤを積み込むことが
可能となって、積み付は効率が向上されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に＋１３４３る実施＋９１１１のタイル
ツクランプ５装置を示す斜視図、第２図（上側面図、第
３図は一部切断平面図、第４図は段積みタイＡ７のクラ
ンプ態様を示す正面図、第５図は実施例２のタイヤクラ
ンプ装置を示す斜視図、第６図は一部ｔ、７Ｉｌｆｉ側
面図、第７図は実施例３のタイヤクランプ装置を示す斜
視図、第８図は従来例を示す概略側面図である。 １・・・リフトブラケット　２・・・マスト４・・・ク
ランプアーム　　７・・・クランプシリンダ８・・・ス
タビライザ　　　９・・・支柱部１０・・・タイヤ押圧
部　　１１・・・ガイド１２・・・昇降シリンダ　　１
６・・・昇降ガイド１７・・・スタビライザホルダー ２３・・・開閉シリンダ　　２４・・・昇降シリンダ出
願人　　株式会社　豊田自動織機製作所代理人　　弁理
士　　岡　　１）　英　　彦フｄ　　　　　　　　１１ 暢５　図 ０　図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、マストに沿つて昇降されるリフトブラケットの
   前面に開閉可能に取付けられた左右一対のクランプアー
   ムを備えたタイヤクランプ装置であつて、段積みされた
   最上段のタイヤ周縁上部を押え込むための、前記クラン
   プアームの上方に配置された左右一対のスタビライザと
   、それらスタビライザを開閉及び昇降させる手段とを備
   えたことを特徴とするフォークリフトにおけるタイヤク
   ランプ装置。
2. （２）、前記スタビライザを開閉及び昇降させる手段は
   、それら左右のスタビライザをそれぞれ上下動可能に支
   持するための、左右のクランプアームの背面に設けたガ
   イドと、該左右のクランプアーム上にそれぞれ取付けら
   れてスタビライザを上下動させる昇降シリンダと、クラ
   ンプアームとスタビライザの開閉作動を兼用するための
   、前記リフトブラケットに取付けられたクランプシリン
   ダとから構成されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のフォークリフトにおけるタイヤクランプ
   装置。
3. （３）、前記スタビライザを開閉及び昇降させる手段は
   、左右のスタビライザを左右摺動可能に支持するスタビ
   ライザホルダーと、該スタビライザホルダーに取付けら
   れてスタビライザを開閉作動させる開閉シリンダと、ス
   タビライザホルダーを上下動可能に支持するための、リ
   フトブラケット前面に立設された昇降ガイド及びスタビ
   ライザホルダーを上下動させる昇降シリンダとから構成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のフォークリフトにおけるタイヤクランプ装置。
4. （４）、前記スタビライザを開閉及び昇降させる手段は
   、左右のスタビライザを左右摺動可能に支持するスタビ
   ライザホルダーと、スタビライザとクランプアームとが
   連動して開閉作動するように両部材を連結するバーと、
   スタビライザとクランプアームとの開閉作動を兼用する
   クランプシリンダと、スタビライザホルダーを上下動可
   能に支持するための、リフトブラケット前面に立設され
   た昇降ガイド及びスタビライザを上下動させる昇降シリ
   ンダとから構成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のフォークリフトにおけるタイヤクラン
   プ装置。