JPS61277863A - 自動二輪車等における吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は共有化されたエアクリーナから複数の独立した
吸気管を通してエンジンの燃焼室へ吸気を行なう自動二
輪車等における吸気装置に関する。

（従来技術） 自動車特に、自動二輪車等の吸気装置においては、一般
に構成の簡素化のために共有化された１個の１アクリー
ナを用い、かつエンジン気筒に対し吸気性能の最適化を
図るために独立した複数の吸気系が設けられている。す
なわち、１個の共有化されたエアクリーナにそれぞれ独
立した複数の吸気管の上流端、すなわち吸気収入口が接
続され、これら吸気管の下流端はエンジンの気筒に設け
られた複数個、例えば２個の吸気口にそれぞれ接続され
ている。このように吸気系を複数個設けているのは、低
速運転時には一方の吸気系からのみ吸気しスワール付与
による燃焼性、燃費の向上を図り、高速運転時には両方
の吸気系から吸気し吸気充填効率を上げて出力の向上を
図るためである。

また、多気筒エンジンの場合であって、各気筒ごとに１
個の吸気口しか有しないものにおいても、各気筒ごとの
吸気性能の最適化を図るために吸気管はそれぞれ独立し
て設けられ、その上流端の吸気取入口を共有化されたエ
アクリーナに開口させている。

このように１個のエアクリーナに複数の吸気管を接続し
たものにおいては、必然的に各吸気管の吸気取入口は互
いに隣接することになるが、このため一方の吸気管への
吸気流の慣性作用が他方の吸気管への吸気の障害となり
易い。すなわち、たとえば単気筒エンジンの場合で複数
の吸気系を有する場合を例にとって説明すると、アイド
リング運転あるいは低速負荷時に、一方の吸気管より吸
気がなされている状態から、次に高速運転時に移り、他
方の吸気管からも吸気をしようとした場合、先の吸気の
突柱の慣性が過渡的に後の吸気の抑制作用として働き、
後の吸気系が有効に活きないという問題があった。

（発明の目的） 本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたもので、エ
アクリーナ内に仕切部材を設けることにより、一方の吸
気管への吸気流の慣性によって他方の吸気管への吸気が
抑制されることがなく、過渡時においても有効に吸気が
なされるようにした自動二輪車等における吸気装置を提
供するものである。

（発明の構成） 本発明は、共有化されたエアクリーナに隣接する吸気取
入口が開口したそれぞれ独立した複数の吸気管を備えた
自動二輪車等における吸気装置において、上記エアクリ
ーナ内の隣接する吸気取入口の間に、−・方の吸気管へ
の一気流の慣性によって他方の吸気管への吸気が抑制さ
れることを緩和する仕切部材を設けたものである。

この構成により、隣接する吸気取入口を有した複数の吸
気系であっても吸気慣性によって相互干渉を受けること
がなくなるものである。

（実施例） 以下、本発明を実施例を示す図面とともに説明する。

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、１はエフク
リーナで、このエアクリーナ１はケース２と箱形の金属
メツシュ等でなるガイド部材３と、ケース２に取付けら
れたバインダー押え４と、このバインダー押え４により
ガイド部材３との間に装着されたフィルターエレメント
５等からなる。

６．７はその上流端が上記エアクリーナ１内に吸気取入
口６ａ、７ａとして開口したそれぞれ独立した吸気管で
、この吸気管６，７の上流端部にはフランジ部を有し、
このフランジ部が上記エアクリーナ１のケース２にバイ
ンダー押え４とともにビス等にて締着されている。

８はエンジン気筒の燃焼室で、この燃焼室８の吸気ボー
ト９，１０にはそれぞれ吸気通路１１゜１２が設けられ
、この吸気通路１１．１２にそれぞれ上記吸気管６，７
の下流端が接続されている。

また、一方の吸気通路１１にはスロットルケーブル作動
のスロットルバルブ１３が設けられ、他方の吸気通路１
２には負圧作動のスロットルバルブ１４が設けられると
ともに、さらにこのスロットルバルブ１４の下流側にバ
タフライバルブ１５が設けられている。すなわち、上記
吸気管６、吸気通路１１はアイドリンク運転および低、
中速域の運転時の吸気系となり、他方吸気管７と吸気通
路１２は上記吸気管６と吸気通路１１とともに高速域の
運転時の吸気系となるものである。上記燃焼室８の排気
ボート１６．１７にはそれぞれ排気通路１８．１９が接
続されている。

２ｏは本発明の特徴とする仕切部材で、この仕切部材２
０はエアクリーナ１内の箱形のガイド部材３により形成
された箱状の空間内を吸気取入口６ａ、７ａに対応して
二分す葛状態にてガイド部材３の内壁面に固定されてい
る。この実施例では。

板状とした仕切部材２０の長手方向両端部に直角に折曲
げた切、起し片２０ａでもってガイド部材３に溶着等に
より固定している。

上記構成の作用を次に説明する。

アイドリンク運転および低、中速域の運転時には第１図
に示すごとくスロットルケーブル作動のスロットルバル
ブ１３が吸気通路１１を開き、したがって燃焼用の空気
が矢印で示すごとくエアクリーナ１のフィルターエレメ
ント５を通過して吸気取入口６ａより吸気管６、吸気通
路１１を経て吸気ボート９より燃焼室８内に導入される
。そしてこの時、図示のごとく燃焼室８内において吸気
にスワールが付与され、燃焼性および燃費の向上が図ら
れる。

次に高速域の運転時には第３図に示すごとく、スロット
ルケーブル作動のスロットルバルブ１３は全開あるいは
中間開度状態でバタフライバルブ１５が開かれることに
より、負圧作動のスロットルバルブ１４が間き、したが
って吸気は２つの吸気系から矢印のごとくなされ、吸気
の充填効率を上げ出力の向上が図られる。

本発明では上記のごとくアイドリング運転および低、中
速域の運転時から高速域の運転時に至る過渡時において
仕切部材２０が設けられているために、アイドリンク運
転および低、中速域の運転時に形成されている一方の吸
気系における吸気流の慣性作用が高速域の運転時に後か
ら形成される他方の吸気系における吸気の障害となるこ
とはなく、それぞれ独立した吸気作用が有効に行なわれ
ることになる。

すなわち、もし上記仕切部材２０が存在しなければ、先
に吸気がなされて形成されている吸気流の慣性作用が後
で吸気を行なおうとする吸気系の吸気作用を過渡的に抑
制することになるが、本発明ではこのような吸気の突柱
の慣性を緩和させることができ、独立した吸気系のそれ
ぞれが有効に活きるものである。

次に第４図〜第７図は、本発明の他の実施例を示し、い
ずれも仕切部材２０の各種の構成例を示ず。第４図の実
施例においては、上図と同様に設けた仕切部材２０の一
端が吸気管６，７の上流端接続部に設けた係止片２１に
係止させており、第５図の実施例ではエアクリーナ１の
ガイド部材３の内壁面に断面逆Ｖ字状に仕切部材２０ａ
を吸気取入口６ａ、７ａに対応した形で設けられており
、第６図の実施例では吸気管６．７の接続部に一体に仕
切部材２０ｂをその頂部がガイド部材３の中央内壁面に
達するごとく立設し、また第７図の実施例では吸気管６
，７の上流端接続部をガイド部材３の箱状空間内に山形
状に突出形成したものである。なお、吸気管６，７は、
ゴム等の可撓性材料で形成されている。

上記実施例の説明では、単気筒に複数のそれぞれ独立し
た吸気系を設けたものを示したが、本発明はこれに限ら
れず、多気筒にそれぞれ個別に吸気系を有するものにお
いても同様に適用可能である。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、エアクリーナ内の隣接す
る吸気取入口間にそれぞれの吸気系に形成される吸気の
突柱の慣性作用を緩和する仕切部材を設けたことにより
、吸気流の慣性が互いに他に悪影響を及ぼすことがなく
なり、それぞれ独立した吸気系の吸気特性を有効に維持
することができ、確実かつ容易に吸気性能の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動二輪車等における
吸気装置の一部を断面で示したアイドリングおよび低、
中速域の運転時における構成説明図、第２図は同吸気装
置におけるエアクリーナ部分のフィルターエレメントを
取除いた状態での平面図、第３図は高速域の運転時の第
１図に相当する構成説明図、第４図、第５図、第６図、
第７図はそれぞれ同吸気装置の他の実施例を示す要部を
断面で示した構成図である。 １・・・エアクリーナ、６，７・・・吸気管、６ａ、７
ａ　・・・吸気取入口、２０，２０ａ、２０ｂ、２０ｃ
・・・仕切部材。 特１［出願人　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　弁理士　
　　長１）正 同　　　　　　弁理士　　　板谷康夫 第　　１　　図 第　　２　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、共有化されたエアクリーナに隣接する吸気取入口が
   開口したそれぞれ独立した複数の吸気管を備えた自動二
   輪車等における吸気装置において、上記エアクリーナ内
   の隣接する吸気取入口の間に、一方の吸気管への吸気流
   の慣性によって他方の吸気管への吸気が抑制されること
   を緩和する仕切部材を設けたことを特徴とする自動二輪
   車等における吸気装置。