JP2013209975A - 吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気装置60は、外気を浄化するエレメント67と、このエレメント67で浄化した吸入空気を溜めるエアチャンバ室68と、このエアチャンバ室68から延びる複数本の吸気通路69L、69Rとからなり、吸気通路69L、69Rでエンジンの吸気ポートの各々へ吸気するものである。エアチャンバ室68内に、エアチャンバ室68とは別部材で構成され、吸気通路69L、69Rの配列方向と交差する方向にてエアチャンバ室68内に所定長さ進入し、これらの吸気通路の上流端81L、81Rを仕切る仕切板62が配設されている。
【選択図】図6
Description
よって、本発明によれば、吸気干渉を低減しつつ、吸気装置の大型化を抑えることができる吸気装置が提供される。
図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11に懸架される内燃機関としてのエンジン12と、車体フレーム前端のヘッドパイプ21に回動自在に取付けられる前輪操舵部14と、車体フレーム11のピボットフレーム23に取付けられる後輪懸架部26と、エンジン12の上方にて車体フレーム11に載置される燃料タンク31と、この燃料タンク31の後方にて車体フレーム11に載置され乗員が座るシート32とを主要素とする。
車体フレーム11の前部は、樹脂製のフロントカウル41で覆われ、燃料タンク31の下方からエンジン12の下方にかけて及びシート32の下方前部は、樹脂製のミッドカウル42で覆われ、このミッドカウル42に連続してシート32の下方後部は、リヤカウル43で覆われる。フロントカウル41の前端にヘッドライト33が装着されている。前輪18の上方にてフロントフォーク16に前輪18の泥をよけるフロントフェンダ45が取付けられ、車体フレーム11の後端に後輪28の泥をよけるリヤフェンダ46が取付けられている。車体フレーム11に、乗員のうちの運転者が足を置く運転者用ステップ47、47(手前側の符号47のみ示す。)が取付けられ、この運転者用ステップ47、47の後方にて車体フレーム11に、乗員のうちの同乗者が足を置く同乗者用ステップ48、48(手前側の符号48のみ示す。)が同乗者ステップステー49、49(手前側の符号49のみ示す。)を介して取付けられている。
図4を併せて参照し、ケース前半体63の縦壁74の下部にてエアチャンバ室68には、ドレインを溜めるドレイン室57が設けられる。このドレイン室57に仕切壁62(仕切板62)が侵入しないように仕切板62が切り欠かれる第1切欠部58が設けられている。この第1切欠部58は、下前辺84とケース前半体63の縦壁74とで画成される。
ケース前半体63の縦壁74の上部にて仕切壁62には、第2切欠部158が設けられている。この第2切欠部158は、上前辺89とケース前半体63の縦壁74とで画成される。
仕切板62の延長方向と直交する方向における仕切壁の一端部(上辺88)は、エアチャンバの天井部73の近傍まで延び、仕切壁の他端部(下辺85)は、エアチャンバの底部71の近傍まで延びている。すなわち、仕切壁の一端部(上辺88)及び他端部(下辺85)は、エアチャンバ室68の内面70の近傍まで延びている。
仕切板の後斜辺87は、吸気通路の上流端81L、81Rを超える位置まで延びている。仕切板62の膨出量hは、吸気通路の上流端81L、81Rから吸気通路の上流端の内径の1/2よりも大きくした((d/2)<h)。本実施例では、吸入通路の内径dは、d=36.9mm、吸入通路の上流端81L、81Rに開けた連通口82L、82Rから仕切壁の後斜辺87までの距離hは、h=20mmであり、且つ、吸入通路の上流端81L、81Rを含む面と仕切壁の後斜辺87とは平行である。
図6(a)は実施例に係る吸気装置の構造及び作用説明図であり、図6(b)は比較例に係る吸気装置の構造及び作用説明図である。
図7に示すように、ケース前半体63に、ファンネルアッシ80を複数のファンネルねじ77で取付け、ケース前半体63のフランジ部76に、ケース後半体64をケースねじ78で締結し、ケース後半体64に、吸入ダクト66とエレメント67とを一体化させたリッド65を2つのリッドねじ79で締結する。ここで、ファンネルアッシ80は、ベース部材83とファンネル61L、61Rとからなる。なお、ケース前半体63とケース後半体64との間に第1シール37が介在され、ケース後半体64とリッド65との間に第2シール38が介在される。
リッド65は、ケース後半体64の後壁53に開けた開口53hを塞ぐと共に、吸入ダクト66とエレメント(図7、符号67)とが取付けられる部材である。リッド65の下端部に、下方へ延びる突設部171、171が突設され、突設部171、171を係止する係止孔172、172がケース後半体64に開けられている。リッド65のケース後半体64への組付は、リッドの突設部171、171をケース後半体64の係止孔172、172へ係止させた後、リッド65の上端部を2本のリッドねじ79でケース後半体64の後壁53へ締結する。
図9に示すように、ファンネルアッシ80は、ファンネル61L、61Rを支持するベース部材83と、このベース部材83に係止される左右のファンネル61L、61Rとからなる。ベース部材83に仕切板62が含まれ、この仕切板62は、図手前側に延びて、左右のファンネル61L、61Rの間を仕切っている。
図11(a)及び図11(b)において、ベース部材83の外周部181に、ファンネル61Rの内周部182が嵌められると共に、ベース部材83の係止部176でファンネル61Rの爪部178が係止されている。このように、ファンネル61Rは、ベース部材83に着脱可能に取付けられる。なお、反対側に配設されるファンネル61Lの取付構造についても上述したファンネル61Rの構造と同様な構造であり説明を省略する。
図12に示すように、エレメント67の左右壁67L、67RにL字状のステー105、106が固着される。これらのステー105、106がリッド65の内側を構成する内壁65iに当接され、これらのステー105、106が4つのエレメントねじ107でリッド65に締結される。
図15に示すように、吸気装置60は、エアチャンバ室68と、このエアチャンバ室68から延びる2本の吸気通路69L、69R(手前側の符号69Rのみ示す。)とを備え、吸気通路69L、69Rでエンジンの吸気ポートの各々へ吸気する。エアチャンバ室68内に、エアチャンバ室68とは別部材で構成され、吸気通路69L、69Rの配列方向と交差する方向にてエアチャンバ室68内に所定長さ進入し、これらの吸気通路69L、69Rの上流端81L、81R(手前側の符号81Rのみ示す。)を仕切る仕切板62が配設されている。
図2と大きく異なる点は、エレメント67が配置される側から吸気通路の側へ仕切板62が延びている点にある。その他の構造及び作用は同一といえ説明を省略する。
Claims (10)
- 外気を導入し、この外気を内蔵するエレメント(67)で浄化するエアチャンバ室(68)と、このエアチャンバ室(68)から延びる複数本の吸気通路(69L、69R)とからなり、前記吸気通路(69L、69R)で内燃機関(12)の吸気ポートの各々へ吸気する吸気装置において、
前記エアチャンバ室(68)とは別部材で構成され、前記吸気通路(69L、69R)の配列方向と交差する方向にて前記エアチャンバ室(68)内に、前記エアチャンバ室(68)内に所定長さ進入し、これらの吸気通路(69L、69R)の上流端を仕切る仕切壁(62)が配設されることを特徴とする吸気装置。 - 前記仕切壁(62)は、前記吸気通路(69L、69R)の上流端を超える位置まで延びていることを特徴とする請求項1記載の吸気装置。
- 前記仕切壁(62)は、前記吸気通路(69L、69R)の上流端から前記吸気通路(69L、69R)の上流端の内径の1/2よりも大きくしたことを特徴とする請求項2記載の吸気装置。
- 前記仕切壁(62)の延長方向と直交する方向における前記仕切壁(62)の一端部(88)及び他端部(85)は、前記エアチャンバ室(68)の内面(70)の近傍まで延びていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の吸気装置。
- 前記仕切壁(62)の一端部(88)は、前記エアチャンバ室(68)を構成する天井部(73)又は底部(71)の内面(70)から所定間隔(d1)を開けて近接配置され、
前記仕切壁(62)の他端部(85)は、前記エアチャンバ室(68)の内面(70)を構成する天井部(73)又は底部(71)の内面(70)から所定間隔(d2)を開けて近接配置されることを特徴とする請求項4記載の吸気装置。 - 前記吸気通路(69L、69R)の上流端(81L、81R)は、前記吸気通路(69L、69R)から着脱可能な別部材にて構成され、前記仕切壁(62)は、前記吸気通路(69L、69R)の上流端(81L、81R)と一体化されて前記エアチャンバ室(68)の内面(70)に取付けられることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の吸気装置。
- 前記仕切壁(62)は、前記吸気通路(69L、69R)の上流端を前記エアチャンバ室(68)の内面(70)に取付けるベース部材(83)に一体形成されることを特徴とする請求項6記載の吸気装置。
- 前記吸気通路(69L、69R)の吸気軸線から外れた前記仕切壁(62)にて前記ベース部材(83)に、このベース部材(83)を前記エアチャンバ室(68)へ締結する締結ボス部(173)が一体形成され、この締結ボス部(173)の周囲を迂回するように前記仕切壁(62)が連続していることを特徴とする請求項7記載の吸気装置。
- 前記エアチャンバ室(68)の縦壁(74)に前記吸気通路(69L、69R)が差し込まれ、前記縦壁(74)の下部にて前記エアチャンバ室(68)に、ドレインを溜めるドレイン室(57)が設けられ、このドレイン室(57)に前記仕切壁(62)が侵入しないように前記仕切壁(62)が切り欠かれる第1切欠部(58)が設けられ、
前記吸気通路の上流端(81L、81R)が、前記縦壁(74)から離れるほど上位になるように、前記吸気経路(69L、69R)は、上方斜めに曲げられていることを特徴とする請求項2〜8のいずれか1項記載の吸気装置。 - 前記縦壁(74)の上部にて前記仕切壁(62)に、第2切欠部(158)が設けられ、前記ファンネル(61L、61R)が前記内燃機関(12)の吸気ポート(56L、56R)へ接続される接続端寄りで、前記第2切欠部(158)と前記エアチャンバ室(68)の天井部(73)との間に、上の連通部(111)が形成され、
前記ファンネル(61L、61R)が前記内燃機関(12)の吸気ポート(56L、56R)へ接続される接続端寄りで、前記第1切欠部(58)と前記エアチャンバ室(68)の底部(71)との間に、下の連通部(112)が形成されることを特徴とする請求項9記載の吸気装置。
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