JPS61262258A - 回転数感応式シフトコントロ−ル装置 - Google Patents
回転数感応式シフトコントロ−ル装置Info
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- JPS61262258A JPS61262258A JP61063884A JP6388486A JPS61262258A JP S61262258 A JPS61262258 A JP S61262258A JP 61063884 A JP61063884 A JP 61063884A JP 6388486 A JP6388486 A JP 6388486A JP S61262258 A JPS61262258 A JP S61262258A
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- control arm
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H2059/047—Ratio selector apparatus with essentially straight linear movement for gear selection, e.g. straight selection movement using detent mechanism for improving feeling
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/2003—Electrical actuator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、一般には、オートマチックトランスミッショ
ンのギア間でシフトチェンジを行な゛ うシフトコン
トロール装置に関するものでありとりわけ、エンジン回
転数が予め決められた値よりも大きい時ニュートラル位
置から他のギア位置へシフトチェンジすることを防ぐた
めのシフトコントロール装置に関するものである。
ンのギア間でシフトチェンジを行な゛ うシフトコン
トロール装置に関するものでありとりわけ、エンジン回
転数が予め決められた値よりも大きい時ニュートラル位
置から他のギア位置へシフトチェンジすることを防ぐた
めのシフトコントロール装置に関するものである。
(従来の技術)
エンジン用トランスミッションのシフトコントロール装
置のシフターアームヲ希望のシフト位置に固定するため
に今まで様々な手動式機械装置が考案されてきた。かか
る装置の例は、手動操作式摩擦装置を開示した合衆国特
許第2.895,347号、ばね押し大傾斜機構をそれ
ぞれ開示した合衆国特許第2.70&499号および第
3、727.482号、シフターコントロールを固定用
アームの規定の穴に固定するだめの、手動で解放可能な
ピンを開示した合衆国特許第 1、629.666号に開示されている。
置のシフターアームヲ希望のシフト位置に固定するため
に今まで様々な手動式機械装置が考案されてきた。かか
る装置の例は、手動操作式摩擦装置を開示した合衆国特
許第2.895,347号、ばね押し大傾斜機構をそれ
ぞれ開示した合衆国特許第2.70&499号および第
3、727.482号、シフターコントロールを固定用
アームの規定の穴に固定するだめの、手動で解放可能な
ピンを開示した合衆国特許第 1、629.666号に開示されている。
(発明が解決しようとする問題点)
上記装置およびその他の手動起動式装置の問題点は、′
これらの装置はどれもその各々の動作に関しては、運転
者が行なう操作に頼っているということであり、しかも
多くの場合において操作を要求される運転者から完全に
独立していないという点である。
これらの装置はどれもその各々の動作に関しては、運転
者が行なう操作に頼っているということであり、しかも
多くの場合において操作を要求される運転者から完全に
独立していないという点である。
さらに、エンジン回転数が比較的高い時にニュートラル
位置から、またニュートラル位置を介してシフトチェン
ジする際にショック、摩耗、損傷からトランスミッショ
ンのギア列を保護しなければならないということである
。例えば、少し走っては停止という動作を繰シ返ししな
ければならないゴミ運搬車などは、エンジン回転数が比
較的高い時にニュートラル位置からまたはニュートラル
位置を介−してシフトチェンジを行なう。
位置から、またニュートラル位置を介してシフトチェン
ジする際にショック、摩耗、損傷からトランスミッショ
ンのギア列を保護しなければならないということである
。例えば、少し走っては停止という動作を繰シ返ししな
ければならないゴミ運搬車などは、エンジン回転数が比
較的高い時にニュートラル位置からまたはニュートラル
位置を介−してシフトチェンジを行なう。
上記の点を考慮した場合、オートマチックトランスミッ
ションにおいて予め決められたエンジン回転数以上の時
に運転者がニュートラル位置またはニュートラル位置を
介して、シフトチェンジすることを自動的に防止してト
ランスミッションの過度の摩耗や損傷を防止し、またエ
ンジン回転数が予め決められた値よりも下がった時には
ニュートラル位置またはニュートラル位置を介してシフ
トチェンジを行なうことができるようにする必要がある
。
ションにおいて予め決められたエンジン回転数以上の時
に運転者がニュートラル位置またはニュートラル位置を
介して、シフトチェンジすることを自動的に防止してト
ランスミッションの過度の摩耗や損傷を防止し、またエ
ンジン回転数が予め決められた値よりも下がった時には
ニュートラル位置またはニュートラル位置を介してシフ
トチェンジを行なうことができるようにする必要がある
。
このような事情に鑑みて、本発明は予め決められたエン
ジン回転数に応じてコントロールアームの作動を制御し
、シフトチェンジする際のショックやギア部の摩耗、損
傷を低減させてこれを保護するとともに、トランスミッ
ションの寿命を向上させた回転感応式シフトコントロー
ル装置を提供することを目的としている。
ジン回転数に応じてコントロールアームの作動を制御し
、シフトチェンジする際のショックやギア部の摩耗、損
傷を低減させてこれを保護するとともに、トランスミッ
ションの寿命を向上させた回転感応式シフトコントロー
ル装置を提供することを目的としている。
(問題点を解決するだめの手段および作用)上記目的を
達成するため本発明はフレキシブルなケーブル(12)
により離れた場所からエンジン用オートマチックトラン
スミッションを操作するためのシフトコントロール装置
(60)であって、 エンジン回転数が予め決められた値以上のときはニュー
トラル位置またはニュートラル位置を経由して運転者が
シフトチェンジすることを防止するようになっている。
達成するため本発明はフレキシブルなケーブル(12)
により離れた場所からエンジン用オートマチックトラン
スミッションを操作するためのシフトコントロール装置
(60)であって、 エンジン回転数が予め決められた値以上のときはニュー
トラル位置またはニュートラル位置を経由して運転者が
シフトチェンジすることを防止するようになっている。
このシフトコントロール装置(60)にはコントロール
アーム(2)が設けられており、このアームをフレーム
(3)に沿って平面上を種々のギア位置に動かすと、ア
ームは開口部(32)のある弓形の部分(28)を有す
るプレー) (26) ′@:回転させることになる。
アーム(2)が設けられており、このアームをフレーム
(3)に沿って平面上を種々のギア位置に動かすと、ア
ームは開口部(32)のある弓形の部分(28)を有す
るプレー) (26) ′@:回転させることになる。
このときエンジンの回転数が予め決められた値よりも大
きければ、ビン(34)は開口部(32)に入り込み、
アーム(2)t−動かないように固定する。
きければ、ビン(34)は開口部(32)に入り込み、
アーム(2)t−動かないように固定する。
またビン(34)は弓形の部分(28)とスライドしな
がら、接触した関係を保っているときには引っ込んだ状
態にある。
がら、接触した関係を保っているときには引っ込んだ状
態にある。
りまシ、ビン(34)は、電気導体(22) t−介し
て電源(N)ら電源の供給を受け、比較手段(46)に
よシ、回転数検出手段(44)が検出したエンジン回転
数が予め決められた値よりも大きいか小さいかに応じて
起動もしくは起動を解除する、フレーム(3)に固定し
たソレノイド(18)などの電気アクチュエータのコア
の延長部分に取付けられている。
て電源(N)ら電源の供給を受け、比較手段(46)に
よシ、回転数検出手段(44)が検出したエンジン回転
数が予め決められた値よりも大きいか小さいかに応じて
起動もしくは起動を解除する、フレーム(3)に固定し
たソレノイド(18)などの電気アクチュエータのコア
の延長部分に取付けられている。
このような構成およびその作用によシ、エンジン回転数
が比較的高い時にはニュートラル位置から、またニュー
トラル位置を介してシフトチェンジする際にショック、
摩耗、損傷からトランスミッションのギア列を保護する
ことができる。
が比較的高い時にはニュートラル位置から、またニュー
トラル位置を介してシフトチェンジする際にショック、
摩耗、損傷からトランスミッションのギア列を保護する
ことができる。
(裏地例)
図1Aおよび図1Bの回転数感応式シフトコントロール
装置60には、スピードセレクトコントロールアーム2
があり、その上端には、ハンドル6が付いており、この
ハンドルをフレーム3に沿って距離“X″だけ前後に動
かして、ニュートラル位置を含む各ギア位置にアーム2
を設定する。図1Aに示すようにアーム2は、軸4の周
辺の平面で対立する方向に回動自在に取り付けられてい
る。軸4は、図1Bに示すようにフロントプレート16
とバックプレート7との間に取り付けられている。
装置60には、スピードセレクトコントロールアーム2
があり、その上端には、ハンドル6が付いており、この
ハンドルをフレーム3に沿って距離“X″だけ前後に動
かして、ニュートラル位置を含む各ギア位置にアーム2
を設定する。図1Aに示すようにアーム2は、軸4の周
辺の平面で対立する方向に回動自在に取り付けられてい
る。軸4は、図1Bに示すようにフロントプレート16
とバックプレート7との間に取り付けられている。
アーム2は、フレキシブルケーブル12によりトランス
ミッションに接続され、またフレキシブルケーブル12
の一端は、コネクタ5によリブレート26に固定されて
いる。ケーブル12は、クランプ手段10によりプレー
ト8に固定されているマウター保護ジャケット14内で
スライド可能にかみ合っている。プレート8は、ボルト
9によりプレート7に固定されていて、例えば図中でプ
レート8の点線で示されるように、プレート7に関しプ
レート8の方向を変えることができるようになっている
。プレート8は、ケーブル12がコントロール装置60
の領域内に入る方向を調整できるような位置にある。ア
ーム2は、前述のようにケーブル12によシトランスミ
ッションに接続されていた方がよいが、アーム2をフレ
ームに沿って動かして位置を決めることによシ、トラン
スミッションのギアを運転者が選択して、トランスミッ
ションをコントロール可能とするアーム2をトランスミ
ッションに接続する適切な手段であれば使用可能である
。ケーブル12とジャケット14は、公知のプッシュプ
ルケーブルアッセンブリから成っている。アーム2が対
立する方向に動くと、ケーブル12はそれに対応してジ
ャケット14内で対立する軸方向に動いて、トランスミ
ッションを希望の方法でコントロールする。
ミッションに接続され、またフレキシブルケーブル12
の一端は、コネクタ5によリブレート26に固定されて
いる。ケーブル12は、クランプ手段10によりプレー
ト8に固定されているマウター保護ジャケット14内で
スライド可能にかみ合っている。プレート8は、ボルト
9によりプレート7に固定されていて、例えば図中でプ
レート8の点線で示されるように、プレート7に関しプ
レート8の方向を変えることができるようになっている
。プレート8は、ケーブル12がコントロール装置60
の領域内に入る方向を調整できるような位置にある。ア
ーム2は、前述のようにケーブル12によシトランスミ
ッションに接続されていた方がよいが、アーム2をフレ
ームに沿って動かして位置を決めることによシ、トラン
スミッションのギアを運転者が選択して、トランスミッ
ションをコントロール可能とするアーム2をトランスミ
ッションに接続する適切な手段であれば使用可能である
。ケーブル12とジャケット14は、公知のプッシュプ
ルケーブルアッセンブリから成っている。アーム2が対
立する方向に動くと、ケーブル12はそれに対応してジ
ャケット14内で対立する軸方向に動いて、トランスミ
ッションを希望の方法でコントロールする。
シフトコントロール装置60には、前述のように、また
図2人と2Bに関して後に詳述するように運転者がアー
ム2を反対方向に動かすと、軸4のまわシを反対方向に
回転する前述のプレート26でなる解放可能な固定手段
が備っている。プレート26には、プレート26の回動
する平面に対しほぼ横切る方向に伸びる弓形のセクショ
ン28がある。セクション28には、図2人および2B
に示すように開口部32があり、プレー) 26.28
と開口部32の組み合わせが、解放可能式ロック部材を
構成している。このロック部材は、後述するソレノイド
18などの電気式アクチュエータ手段により制御される
もので、できればアクチュエータから伸びたコアである
ことが望ましい。このロック部材はピン34と共働して
、エンジン回転数が予め決められた値よりも大きい時に
アーム2がニュートラル位置からまたはニュートラル位
置を介して他のギア位置へ移動するのを防止する手段と
なる。
図2人と2Bに関して後に詳述するように運転者がアー
ム2を反対方向に動かすと、軸4のまわシを反対方向に
回転する前述のプレート26でなる解放可能な固定手段
が備っている。プレート26には、プレート26の回動
する平面に対しほぼ横切る方向に伸びる弓形のセクショ
ン28がある。セクション28には、図2人および2B
に示すように開口部32があり、プレー) 26.28
と開口部32の組み合わせが、解放可能式ロック部材を
構成している。このロック部材は、後述するソレノイド
18などの電気式アクチュエータ手段により制御される
もので、できればアクチュエータから伸びたコアである
ことが望ましい。このロック部材はピン34と共働して
、エンジン回転数が予め決められた値よりも大きい時に
アーム2がニュートラル位置からまたはニュートラル位
置を介して他のギア位置へ移動するのを防止する手段と
なる。
ソレノイド18は、絶縁線22により適当な電源に接続
可能であり、図1人および図1Bに示すようにプレート
20によりプレート16に動かないように固定されてい
る。
可能であり、図1人および図1Bに示すようにプレート
20によりプレート16に動かないように固定されてい
る。
プレート16はフレーム3に強固に固定されているので
、運転者がアーム2を軸4のまわりを対立する方向に回
してもプレート16、プレート20、ソレノイド18は
回転しない。プレート26の回転する位置および弓形の
セクション28を図2人と2Bにそれぞれ示す。
、運転者がアーム2を軸4のまわりを対立する方向に回
してもプレート16、プレート20、ソレノイド18は
回転しない。プレート26の回転する位置および弓形の
セクション28を図2人と2Bにそれぞれ示す。
図2人では、プレート26は、Nで示されるアーム2の
ニュートラル位置にアル。ニュートラル位置Nでは、開
口部32は、アクチュエータ手段18のピン34と一直
線上にある。図2Aに状す状態では、運転者がアーム2
f ニュートラ・ル位置へ動かした時、ピン34の少
なくとも一部分は開口部32に入り、開口部52はピン
34と一直線になる。この時、開口部32t−とシ囲む
セクション28の壁側は、ピン34と共働して、エンジ
ン回転数が予め設定した値以下に下がるまでアーム2、
プレート26、セクション28が動かないように固定す
る。
ニュートラル位置にアル。ニュートラル位置Nでは、開
口部32は、アクチュエータ手段18のピン34と一直
線上にある。図2Aに状す状態では、運転者がアーム2
f ニュートラ・ル位置へ動かした時、ピン34の少
なくとも一部分は開口部32に入り、開口部52はピン
34と一直線になる。この時、開口部32t−とシ囲む
セクション28の壁側は、ピン34と共働して、エンジ
ン回転数が予め設定した値以下に下がるまでアーム2、
プレート26、セクション28が動かないように固定す
る。
リバース「R+」、パーキング「P」、ニュートラルr
NJおよびギア位置を示す「1」。
NJおよびギア位置を示す「1」。
r2J 、rl等は、便宜上図2人および2Bに示す。
図2Bは、運転者がアーム2をトランスミッションの第
1ギアに相当する位置へ動かした状態を示す。この時プ
レート26は、矢印で示す方向に動く。プレート26が
回転運動をすることができるように、ピン34は、少な
くとも開口部32外へ出ることができる距離だけアクチ
ュエータ中へ引っ込む。ただしこのピン34の引っ込む
動作は、エンジン回転数が、例えば900回転というよ
うな予め設定した回転数以下まで下がった時に起こるも
のでおる。
1ギアに相当する位置へ動かした状態を示す。この時プ
レート26は、矢印で示す方向に動く。プレート26が
回転運動をすることができるように、ピン34は、少な
くとも開口部32外へ出ることができる距離だけアクチ
ュエータ中へ引っ込む。ただしこのピン34の引っ込む
動作は、エンジン回転数が、例えば900回転というよ
うな予め設定した回転数以下まで下がった時に起こるも
のでおる。
ピン34は、弓形のセクション26の方に寄った位置に
あって、図2Bに示す引っ込んだ状態にある時は、セク
ション28の表面35とスライド可能に接触している関
係を保っていることが望ましい。図2Bに示す引っ込ん
だ状態にある時は、セクション2Bは対立する方向に回
転させることができ、エンジン回転数が予め決められた
値以上にまでなった時にビンが図2人に示す伸びた状態
になるまでビン34は、開口部52を横切ってもその中
に入ることはない。
あって、図2Bに示す引っ込んだ状態にある時は、セク
ション28の表面35とスライド可能に接触している関
係を保っていることが望ましい。図2Bに示す引っ込ん
だ状態にある時は、セクション2Bは対立する方向に回
転させることができ、エンジン回転数が予め決められた
値以上にまでなった時にビンが図2人に示す伸びた状態
になるまでビン34は、開口部52を横切ってもその中
に入ることはない。
このようにビン34が引っ込んだ状態では、エンジン回
転数が予め決められた値以下にある限りは、アームをロ
ックせずにニュートラル位置から1速へ、またはパーキ
ング位置から1速へと、またはその逆にアーム21に自
由に動かすことができるが、エンジン回転数が予め決め
られた値以上になったままになるとビン34は伸びて開
口部52ft通過する時にその中に入り込み、運転者が
、例えば、ニュートラル位置から他のギアへ、またはニ
ュートラル位置を通ってパーキングや1速、またはその
逆にシフトチェンジすることを禁止する。
転数が予め決められた値以下にある限りは、アームをロ
ックせずにニュートラル位置から1速へ、またはパーキ
ング位置から1速へと、またはその逆にアーム21に自
由に動かすことができるが、エンジン回転数が予め決め
られた値以上になったままになるとビン34は伸びて開
口部52ft通過する時にその中に入り込み、運転者が
、例えば、ニュートラル位置から他のギアへ、またはニ
ュートラル位置を通ってパーキングや1速、またはその
逆にシフトチェンジすることを禁止する。
本発明の実施例では、フレームに動かないように固定さ
れ、プレート26に従動し前述の方法でアーム2と共に
回転する弓形のセクション28の表面35とスライドし
ながら接触する関係を維持し、前述のビン34の引っ込
んだ状態や伸びた状態をコントロールする、ソレノイド
18などの電気式アクチュエータを特徴としているが、
エンジン回転数が予め決められた値以下の時にビン34
がセクション28の弓形の表面35から完全に離れても
よい。
れ、プレート26に従動し前述の方法でアーム2と共に
回転する弓形のセクション28の表面35とスライドし
ながら接触する関係を維持し、前述のビン34の引っ込
んだ状態や伸びた状態をコントロールする、ソレノイド
18などの電気式アクチュエータを特徴としているが、
エンジン回転数が予め決められた値以下の時にビン34
がセクション28の弓形の表面35から完全に離れても
よい。
エンジン回転数が予め決められた値以上になった場合、
ビン34および開口部32が互いに共働してアーム2が
ニュートラル位置から、またはニュートラル位置を経由
して他の位置に移動するのを防ぐことを可能としている
。図3および図4には他の実施例であるコントロール装
置70および80の構成部分の配置を示している。
ビン34および開口部32が互いに共働してアーム2が
ニュートラル位置から、またはニュートラル位置を経由
して他の位置に移動するのを防ぐことを可能としている
。図3および図4には他の実施例であるコントロール装
置70および80の構成部分の配置を示している。
図3のコントロール装置70は、ソレノイド18とビン
34の固定した関係を解放可能なロック手段の関係に変
え、ソレノイド18がアーム2により移動し、かつアー
ム2と共に回転することを可能とするプレート36でソ
レノイド1Bをアーム2に固定する。また、従動する弓
形のセクション59を有するプレート58は。
34の固定した関係を解放可能なロック手段の関係に変
え、ソレノイド18がアーム2により移動し、かつアー
ム2と共に回転することを可能とするプレート36でソ
レノイド1Bをアーム2に固定する。また、従動する弓
形のセクション59を有するプレート58は。
図示していないが、開口部をニュートラル位置にもつも
ので、フレームに動かないように固定されていて、静止
した状態にある。
ので、フレームに動かないように固定されていて、静止
した状態にある。
図4は解放可能な固定手段が、開口部を前述の従動する
セクション28や39等の弓形のセクションにではなく
アーム2に持つ例示している。このコントロール装置8
0のアーム2には、開口部40があシ、運転者がアーム
2を対立する方向に動かすと、開口部40は、ソレノイ
ド18により制御されるビン34を通過する。ソレノイ
ド18は、フレームに強固に固定されており、アーム2
が図面を見る者の側もしくは遠ざかる方向へ動かしてい
る時、静止状態にある。
セクション28や39等の弓形のセクションにではなく
アーム2に持つ例示している。このコントロール装置8
0のアーム2には、開口部40があシ、運転者がアーム
2を対立する方向に動かすと、開口部40は、ソレノイ
ド18により制御されるビン34を通過する。ソレノイ
ド18は、フレームに強固に固定されており、アーム2
が図面を見る者の側もしくは遠ざかる方向へ動かしてい
る時、静止状態にある。
すなわち、エンジン回転数が予め決められた値以下にあ
る限り、ビン34は引っ込んだ状態にあり開口部40に
入ってアーム2の移動を防止することはないが、エンジ
ン回転数が予め決められた値以上になると、開口部40
に入ることができる距離分だけ飛び出してアーム2がニ
ュートラル位置からまたはニュートラル位置を経由して
他の位置に移動することを防止する。
る限り、ビン34は引っ込んだ状態にあり開口部40に
入ってアーム2の移動を防止することはないが、エンジ
ン回転数が予め決められた値以上になると、開口部40
に入ることができる距離分だけ飛び出してアーム2がニ
ュートラル位置からまたはニュートラル位置を経由して
他の位置に移動することを防止する。
コントロール装置60の開口部32、コントロール装置
70の開口部39、およびコントロール装置80゛の開
口部40は前述のようにビンが伸びた状態にある時に、
その各開口部中にビンを受け入れられるようになってい
る。ただし、かかる手段は、エンジン回転数が予め決め
られた値以上にある時は、伸びた状態にあって、コント
ロールアームがニュートラル位置からまたはニュートラ
ル位置を経由して他の位置へ移動することを防止する。
70の開口部39、およびコントロール装置80゛の開
口部40は前述のようにビンが伸びた状態にある時に、
その各開口部中にビンを受け入れられるようになってい
る。ただし、かかる手段は、エンジン回転数が予め決め
られた値以上にある時は、伸びた状態にあって、コント
ロールアームがニュートラル位置からまたはニュートラ
ル位置を経由して他の位置へ移動することを防止する。
またエンジン回転数が予め決められた値以下にある時に
は、引っ込んだ状態にあって、アームが、ニュートラル
位置からまたはニュートラル位置全経由して他の位置へ
移動することを可能とする、アクチュエータ手段により
コントロールされて、ピンと共働する解放可能なロック
手段から成っていなければならない。
は、引っ込んだ状態にあって、アームが、ニュートラル
位置からまたはニュートラル位置全経由して他の位置へ
移動することを可能とする、アクチュエータ手段により
コントロールされて、ピンと共働する解放可能なロック
手段から成っていなければならない。
できればソレノイド18のようなものであることが望ま
しいが、電気式アクチュエータ手段によりコントロール
されるピンの伸びた状態および引っ込んだ状態をコント
ロールするのに適した電気的回路の具体例を図5に示す
。図5では、自動車用エンジン42にはエンジン回転数
検出手段44が備っており、この手段はエンジン42の
回転信号ジェネレータが出力する、エンジン回転数に比
例した連続する電気信号を七二りする。回転数検出手段
44は信号手段46に接続され、回転数信号を信号手段
46に出力する。信号手段46は回転数信号を受信する
とこの信号を予め決められた回転数の値と比較しエンジ
ン回転数信号が予め決められた値以上の時は、第1の電
気作動信号を出力し、エンジン回転信号が予め決められ
た値以下の時は、第2の電気作動信号を出力する。
しいが、電気式アクチュエータ手段によりコントロール
されるピンの伸びた状態および引っ込んだ状態をコント
ロールするのに適した電気的回路の具体例を図5に示す
。図5では、自動車用エンジン42にはエンジン回転数
検出手段44が備っており、この手段はエンジン42の
回転信号ジェネレータが出力する、エンジン回転数に比
例した連続する電気信号を七二りする。回転数検出手段
44は信号手段46に接続され、回転数信号を信号手段
46に出力する。信号手段46は回転数信号を受信する
とこの信号を予め決められた回転数の値と比較しエンジ
ン回転数信号が予め決められた値以上の時は、第1の電
気作動信号を出力し、エンジン回転信号が予め決められ
た値以下の時は、第2の電気作動信号を出力する。
信号手段46はソレノイド18に接続され、また、ソレ
ノイド18は、図5に示すように、スイッチ48t−介
して電源rVJへ接続される。
ノイド18は、図5に示すように、スイッチ48t−介
して電源rVJへ接続される。
ここでは、例えば、自動車のシャシ−は、電源およびエ
ンジン回転数検出手段44の共通のアースとなることが
できる。自動車用の用途では、電源rVJは、自動車の
バッテリーからとることができる。
ンジン回転数検出手段44の共通のアースとなることが
できる。自動車用の用途では、電源rVJは、自動車の
バッテリーからとることができる。
ピン34は、好みに応じて、ソレノイドが通電していな
い時は伸びた状態にあり、通電した時には引っ込んだ状
態になるか、またはその逆になるソレノイド18の可動
式のコア要素であることが望ましい。こうしてピン34
が通常は引っ込んだ状態にあるソレノイドの場合、エン
ジン回転数信号が予め決められた値以上にある時は第1
の電気作動信号によりスイッチ48が閉じてソレノイド
18に電圧rVJが印加されるため、ピン34は伸びた
状態になる。またエンジン回転数信号が予め決められた
値以下の時は、第2の電気作動信号によりスイッチ48
は開き、ソレノイド18にかかっていた電圧■がとり除
かれてピンは引っ込んだ状態になる。またはソレノイド
18のピン34が通常伸びた状態にある場合は、エンジ
ン回転数信号が予め決められた値以上にある時、第1の
電気作動信号によりソレノイド18はビン34f伸びた
状態で保持し、エンジン回転数信号が予め決められた値
以下にある時は第2の電気作動信号により、ソレノイド
18はピン34を引っ込んだ状態に移す。
い時は伸びた状態にあり、通電した時には引っ込んだ状
態になるか、またはその逆になるソレノイド18の可動
式のコア要素であることが望ましい。こうしてピン34
が通常は引っ込んだ状態にあるソレノイドの場合、エン
ジン回転数信号が予め決められた値以上にある時は第1
の電気作動信号によりスイッチ48が閉じてソレノイド
18に電圧rVJが印加されるため、ピン34は伸びた
状態になる。またエンジン回転数信号が予め決められた
値以下の時は、第2の電気作動信号によりスイッチ48
は開き、ソレノイド18にかかっていた電圧■がとり除
かれてピンは引っ込んだ状態になる。またはソレノイド
18のピン34が通常伸びた状態にある場合は、エンジ
ン回転数信号が予め決められた値以上にある時、第1の
電気作動信号によりソレノイド18はビン34f伸びた
状態で保持し、エンジン回転数信号が予め決められた値
以下にある時は第2の電気作動信号により、ソレノイド
18はピン34を引っ込んだ状態に移す。
(発明の効果)
以上説明したことから明らかなように本発明の回転数感
応式シフトコントロール装置は、エンジン回転数が予め
決められた値以上の時に自動車の運転者がニュートラル
位置から、またはニュートラル位置を経由して他のギア
位置へシフトチェンジすることを防止するために特に有
用であり、破損や高価な修理につながるような回転数で
のギアチェンジを運転者ができないようにすることがで
きる。
応式シフトコントロール装置は、エンジン回転数が予め
決められた値以上の時に自動車の運転者がニュートラル
位置から、またはニュートラル位置を経由して他のギア
位置へシフトチェンジすることを防止するために特に有
用であり、破損や高価な修理につながるような回転数で
のギアチェンジを運転者ができないようにすることがで
きる。
図1人は本発明に係る実施例の回転数感応式シフトコン
トロール装置の正面拡大図、図1Bは図1人のシフトコ
ントロール装置の側面図、 図2Aは図1人および図1Bのシフトコントロール装置
の一部の拡大部分図。 図2Bは、ニュートラルから1速に動かした時の図2A
の部分の拡大部分図、 図5は本発明の他の実施例を示す回転数感応式シフトコ
ントロール装置の側面図、 図4は、本発明のさらに他の実施例を示す回転数感応式
シフトコントロール装置の側面図、図5は、本発明に係
る実施例の回転数感応式シフトコントロール装置を制御
する電気回路のブロック図である。 2・・・ギアセレクトコントロールアーム16・・・プ
レート(フレーム) 18−・・アクチュエータ 34・・・ピン44・・
・回転数検知手段 46・・・信号手段60・・・シ
フトコントロール装置 特許出願人 イートン コーポレーション(ほか1名
) j=lA 5丁だB 手続補正書 昭和61年4月23日
トロール装置の正面拡大図、図1Bは図1人のシフトコ
ントロール装置の側面図、 図2Aは図1人および図1Bのシフトコントロール装置
の一部の拡大部分図。 図2Bは、ニュートラルから1速に動かした時の図2A
の部分の拡大部分図、 図5は本発明の他の実施例を示す回転数感応式シフトコ
ントロール装置の側面図、 図4は、本発明のさらに他の実施例を示す回転数感応式
シフトコントロール装置の側面図、図5は、本発明に係
る実施例の回転数感応式シフトコントロール装置を制御
する電気回路のブロック図である。 2・・・ギアセレクトコントロールアーム16・・・プ
レート(フレーム) 18−・・アクチュエータ 34・・・ピン44・・
・回転数検知手段 46・・・信号手段60・・・シ
フトコントロール装置 特許出願人 イートン コーポレーション(ほか1名
) j=lA 5丁だB 手続補正書 昭和61年4月23日
Claims (8)
- (1)運転者が、予め決められたエンジン回転数以上で
、エンジン用トランスミッションのギアとかみ合うシフ
ト位置へニュートラル位置(N)からギアチェンジする
ことを防ぐ回転数感応式コントロール装置(60)であ
って、 フレーム(16)に回転可能に取り付けられ、かつ、前
記トランスミッションに、操作可能に接続されており、
前記ニュートラル位置(N)から前記ギア位置へ、およ
び該ギア位置からニュートラル位置(N)へと運転者に
より位置決め可能とされて前記トランスミッションを操
作するギアセレクトコントロールアーム(2)とピン(
34)のかみ合いにより前記コントロールアーム(2)
をニュートラル位置に解放可能にロックするための手段
であり、エンジン回転数が予め決められた値よりも大き
い時は、少なくとも部分的に引っ込んだ状態から伸びた
状態に前記ピンが動くことによりコントロールアームを
ニュートラル位置にロックし、逆にエンジン回転数が予
め決められた値よりも小さい時は、前記ピンを伸びた状
態から引つ込んだ状態へと動かすことにより、かみ合い
を外してコントロールアームのロックを解放する手段と
、 電源(V)と、 電源(V)に接続可能で、第1の電気作動信号を受信し
た時は、前記ピンを引っ込んだ状態から伸びた状態へ移
動させ、第2の電気作動信号を受信した時は、前記ピン
を伸びた状態から引っ込んだ状態に移動させる電気アク
チュエータ手段(18)と、 エンジン回転数を検知して、それに対応し た、エンジン回転数信号を出力するエンジン回転数検知
手段(44)と、 エンジン回転数信号を受信し、該回転数信 号を予め決められた値と比較し、回転数信号が、予め決
められた値よりも大きい時は、前記第1の作動信号をア
クチュエータ手段(18)へ送り、回転数信号が予め決
められた値よりも小さい時は、前記第2の作動信号をア
クチュエータ手段(18)へ送る手段(46)とを具備
する回転数感応式シフトコントロール装置。 - (2)解放可能なロック手段は、前記ピン(34)が伸
びた状態にある時は、少なくとも前記ピンの一部を受け
入れて、コントロールアーム(2)をニュートラル位置
(N)に固定可能とし、また前記ピン(34)が引っ込
んだ状態にある時は、前記ピンを解放することによりコ
ントロールアーム(2)を解放可能にした開口部(32
)であることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の
シフトコントロール装置。 - (3)解放可能なロック手段は、コントロールアームに
接続され、ピン(34)が伸びた状態にある時はピンの
少なくとも一部分を受け入れて、ロック部材によりコン
トロールアームをニュートラル位置に固定可能とし、前
記ピンが引っ込んだ状態にある時はピンをそこから解放
することによりコントロールアームを解放する開口部(
32)をニュートラル位置(N)に有する固定用部材で
あることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載のシフ
トコントロール装置。 - (4)ロック部材はコントロールアーム(2)に固定さ
れ、かつ、該コントロールアームにより移動し、アクチ
ュエータ手段(18)はフレーム(16)に動かないよ
うに固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第
1項記載のシフトコントロール装置。 - (5)ロック部材は、フレーム(16)に動かないよう
固定されており、アクチュエータ手段(18)はコント
ロールアーム(2)に動かないように固定されて該コン
トロールアーム(2)により移動することを特徴とする
特許請求の範囲第1項記載のシフトコントロール装置。 - (6)コントロールアーム(2)はある平面に沿って位
置を変えるとともに、前記ロック部材の開口部は弓形の
表面(28)に設けられ前記平面を横切る方向にロック
部材から回動することを特徴とする特許請求の範囲第4
項記載のシフトコントロール装置。 - (7)ピン(34)は、引っ込んだ状態にある時、前記
の弓形の表面(28)の少なくとも一部分とスライドし
ながら接触する関係を保つことを特徴とする特許請求の
範囲第1項記載のシフトコントロール装置。 - (8)前記アクチュエータ手段(18)が電気ソレノイ
ドであり、前記ピン(34)がこのソレノイドのコアの
延長部であることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載のシフトコントロール装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/714,322 US4631984A (en) | 1985-03-21 | 1985-03-21 | Speed-sensitive shift control |
US714322 | 1985-03-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61262258A true JPS61262258A (ja) | 1986-11-20 |
Family
ID=24869577
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61063884A Pending JPS61262258A (ja) | 1985-03-21 | 1986-03-20 | 回転数感応式シフトコントロ−ル装置 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4631984A (ja) |
JP (1) | JPS61262258A (ja) |
AU (1) | AU599902B2 (ja) |
BR (1) | BR8601535A (ja) |
CA (1) | CA1231257A (ja) |
GB (1) | GB2173555B (ja) |
MX (1) | MX161520A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002254944A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-09-11 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
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DE3743794C1 (en) * | 1987-12-23 | 1989-07-27 | Daimler Benz Ag | Detent dependent on driving speed for preventing inadmissible selection positions of a manually actuable selection-setting shaft of a shift device of a gear-change transmission |
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- 1986-03-20 JP JP61063884A patent/JPS61262258A/ja active Pending
- 1986-03-20 MX MX1936A patent/MX161520A/es unknown
- 1986-03-21 AU AU55016/86A patent/AU599902B2/en not_active Ceased
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GB2173555B (en) | 1989-06-28 |
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GB8607090D0 (en) | 1986-04-30 |
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