SE464751B - Enspaksreglage foer baatar - Google Patents

Description

464 751 2 10 15 20 25 30 35 därigenom kunna ha kortare dödgångsrörelse för gaspådraget.

Kortare dödgång gör det möjligt att förenkla dödgångsmekanis- men.

För att undvika problemet med slitage av de växlingsrörelse- överförande komponenterna har tidigare föreslagits att låta själva växlingen utföras med hjälp av en servomotor. varvid de vâxlingsreglerande komponenterna i enspakreglaget reduceras till ett par elektriska kontakter och ett kamelement, som styr dessa. Ett sådant reglage, som visas i SE-A-391 903, har de elektriska kontakterna med tillhörande omkopplingsorgan anord- nade på ett sådant sätt. att spakvinkeln mellan neutralläget och endera växelläget är relativt stor, närmare 45°. Gaspå- draget innefattar ett kamföljare- och kamkurvearrangemang för att åstadkomma den erforderliga relativt stora dödgången för gaspådragsfördröjningen. i Syftet med föreliggande uppfinning är generellt att med ut- gångspunkt från de möjligheter, som elektrisk servoregleríng av växlingsfunktíonen ger, åstadkomma ett enspaksreglage av i inledningen angivet slag, som kan utformas enklare än tidigare f kända enspaksreglage samtidigt som rent funktionella förbätt- ringar i förhållande till dessa kan uppnås.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att den rörelseöver- förande mekanismen omfattar en länkarm, som har en första led- förbindelse med ett med axeln förbundet kamkurveelement på av- ' stånd från axelns centrum och en andra ledförbindelse med ett ' hävarmselement avsett att överföra rörelse till organen för gaspådraget, att länkarmens ledförbindelser är så arrangerade, att de ligger på ömse sidor om axeln och på en rät linje genom axelns vridningscentrum. när manöverspaken är ställd i ett neutralläge. och att kontaktdonen innefattar minst två gräns- lägesbrytare med av varsin kamkurvedel påverkbara omkopplings- organ, av vilka åtminstone det ena under inverkan av till- hörande kamkurvedel ställer om sin brytare vid inledande vrid- ning av axeln i den ena riktningen från neutralläget och åtminstone det andra ställer om sin brytare vid motsvarande vridning i den andra riktningen. p 10 15 20 25 30 35 3 464 751 Reglaget enligt uppfinningen saknar en egentlig dödgångs- mekanism utan utnyttjar istället en "progressiv" utväxling mellan manöverspaken och en hävarm till vilken en manöverkabel är ansluten. vid spakrörelse inom ett omrâde av 15° från neu- tralläget blir hävarmens rörelse försumbar i sammanhanget och genom att lägga de elektriska kontaktdonen så att de slår till eller ifrån inom detta område, erhålles växling utan gaspå- drag. När manöverspakens utslag därefter ökar, ökas gaspå- draget progressivt, vilket ger lugn pågasning med ökande has- tighet mot fullgas. Härigenom undanröjes nackdelen hos flera kända dödgångmekanismer. som har organ vilka efter växling åstadkommer en plötslig låsning av kabelhöljet med åtföljande hastigt ökande gaspådrag.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifo- gade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en sidovy av ett reglage enligt uppfinningen, fig. 2 en delvis snittad frontvy av reglaget i fig. 1 och fig. 3 en perspektivvy av reglagets kamelement.

Reglaget innefattar en bärplatta l. som är fastskruvad vid en konsol 2 utformad med ett nav 3, i vilket en axel 4 är vrid- bart lagrad. Bärplattan 1 nedskjuter genom en öppning 5 i en manöverpanel 6, vid vilken konsolen 2 är fastskruvad på icke närmare visat sätt. På axelns 4 ena ände är en manöverspak 7 ' ovridbart fixerad. Ett kamelement 8 i form av en skiva med en cylindrisk yta 9 är fixerad vid axelns 4 andra ände. Den cylindriska ytan 9 bildar ett par parallella kamkurvor för styrning av ett par gränslägesbrytare 10, 11 och är utformade med i förhållande till varandra periferiellt förskjutna steg 98. 9b (fig. 3).

Skivan 8 uppvisar vid sin periferi en tapp 12, vid vilken ena änden av en länkarm 13 är ledbart fixerad. Länkarmens 13 andra ände är vid 14 ledbart förbunden med en hävarm 15. som i sin tur är svängbart lagrad i bärplattan l. Hävarmen 15 är via en led 16 förbunden med en manöverstång 17, vilken bildar en ytt- re förlängning av en manöverkabel av push-pull tYP. vars hölje 18 är fixerat vid bärplattan l medelst ett överfall 19. 464 751 4 10 15 20 25 30 35 I manöverspakens 7 i fig. 1 med heldragna linjer visade läge ligger växeln i neutralläget och gaspådraget är noll. Länk- armens 13 ledförbindelser 12 resp. 14 har då sina centrum "a" resp. "b" liggande på en linje "d". som sträcker sig genom axelns 4 centrum "c". Inställningen av växeln i neutralläget sker då genom att gränsbrytarnas 10. ll mot kamytan 9 an- liggande kamrullar l0a, lla ligger på kamavsnitt 9c och 9d på olika nivåer. så att den ena brytaren står i till-läge, och den andra i från-läge, varvid en i fig. 1 schematiskt antydd elektrisk servomotor S styrs av brytarna 10, ll att ställa backslagstransmissionen B till en motor A i neutralläget.

Inom en omställningsvinkel av ca l5° i endera riktningen från det i fig. l visade spakläget skiftas brytarnas 10, 11 in- ställning under inverkan av stegen 9a, 9b på sådant sätt, att bägge i den ena omställningsriktningen ställs i till-läge och i den andra riktningen i från-läge, varvid servomotorn S på- verkas att lägga i fram- eller backväxeln. På grund av den be- skrivna geometrin hos länkarmen 13 och anslutande komponenter åstadkommes vid l5° spaksvängning från neutralläget en obetyd- lig ändring av den effektiva längden hos den som reglagearm tjänstgörande skivan 8, vilket i sin tur medför obetydlig svängning av hävarmen 15. Hos det på ritningen visade utfö- ringsexemplet resulterar l5° svängning av spaken 7 i ca 1,5 mm förskjutning av stången 17, vilket emellertid inte är till- räckligt för att påverka gaspådraget vid motorn. Härigenom säkerställes växling under bibehållande av motorns tomgångs- varv. Fortsatt svängning av spaken medför progressiv ökning av gaspådraget och följaktligen erhålles en lugn pågasning vid fullbordad växling.

Genom att anordna brytarna 10, ll sida vid sida samt utforma kamskivan 8 med parallella verksamma kambanor, som represente- ras av stegen 9a och 9b och ytorna på ömse sidor om dessa, uppnås en kompakt och enkel konstruktion, som medger växling med kort spakrörelse. Dessutom lämnas utrymme för en tredje brytare 20 för styrning av andra funktioner. I det visade utföringsexemplet påverkas brytaren 20 av en smal klack 21. som i spakens neutralläge slår till brytaren. 10 15 20 25 30 35 5 464 751 Reglaget är utrustat med en spärrmekanism, som hindrar dels ofrivillig iläggning av växel och dels ofrivilligt återförande av manöverspaken till neutralläget. Denna mekanism innefattar en med kamskivan 8 ledbart förbunden slid 22, som är förskjut- bart lagrad i en på bärplattan fixerad konsol 23. sliden 22 är utformad med ett cirkulärt hål 24 och ett par på ömse sidor om detta upptagna avlånga hål 25, 26. På bärplattan är en elek- tromagnet 27 fixerad, vilken uppvisar en cylindrisk kolv 28, som är belastad av en fjärder 29 mot sliden 22.

I spakens neutralläge är sliden 22 så inställd, att kolven 28 ligger mitt för det cirkulära hålet 24 och vid omagnetiserad elektronmagnet 27 håller fjädern 29 kolven inskjuten i hålet 24 och spärrar därigenom spaken i neutralläget. Genom att slå till strömmen till magneten 27 medelst en icke visad ström- brytare, som lämpligen kan vara placerad på manöverspakens handtag, dras kolven ur hålet 24 och neutrallägesspärren lossas. Så snart spaken är förd ur neutralläget kan den på spakhandtaget anordnade brytaren släppas, varvid strömmen till magneten 27 bryts. Under inverkan av fjädern 29 skjuts då kol- ven in i endera hålet 25, 26. Dessa är dimensionerade efter spakutslaget och medger gaspådrag mellan tomgång och fullgas, men hindrar urläggning av växel, om inte magneten 27 först aktiveras, så att kolven dras undan från sliden. Spärren mot ofrivillig urläggning av växel har tillkommit i syfte att hindra att båten blir fullständigt manöveroduglig i den hän- delse ett strömavbrott skulle inträffa utan att föraren märker detta, vilket är fullt möjligt vid dieseldrivna båtar, som inte är beroende av ström för sin drift. Utan denna spärrfunk- tion skulle kolven 28 alltid automatiskt snäppa in i hålet 24, när spaken föres fram till neutralläget, och utan ström till magneten 27 skulle det därefter inte gå att på nytt dra på gas.

Vidare hindras att man får i friläge vid “panikbromsning“ genom tvärt gasavdrag. Största bromskraft erhålles med motor- broms med växel i framåtläge tills farten gått ner, varefter back med god effekt kan läggas in direkt förbi neutralläget med interlock-knappen intryckt. 464 751 6 10 Spärrmekanismen har även till uppgift att förhindra manöver och gaspådrag på mer än en reglagestation i sänder, vid flera reglagestationer.

Genom uppfinningen åstadkommas ett enkelt reglage, som kräver små manöverkrafter. För att uppnå distinkta växellägen år en icke närmare visad hållare med en fjäderbelastad kula anordnad på bärplattan 1 mellan plattan i skivan 8. Tre hål 30, 31, 32 är upptagna i skivan (fig. 3) på en cirkelbåge mitt för kulan.

I neutralläget ligger kulan i mittenhâlet 31 och vid svängning av spaken från neutralläget snäppet kulan in i hålet 30 eller 32 för att markera att växel är ilagd.

Claims (6)

7 464 751 Patentkrav

1. l. Enspaksreglage för reglering av växling och gaspådrag vid marina drivaggregat, innefattande en i ett bärelement vridbart lagrad axel, på vilken en manöverspak verkar, en mellan axeln och organ för gaspådraget verksam rörelseöverförande mekanism samt av axelns vridning påverkbara elektriska kontaktdon för styrning av växlingsfunktionen reglerande elektriska servo- don, k ä n n e t e c k n a t av att den rörelseöverförande mekanismen omfattar en länkarm (13), som har en första ledför- bindelse (12) med ett med axeln förbundet kamkurveelement (B) på avstånd från axelns (4) centrum (c) och en andra ledförbind- else (14) med ett hävarmselement (15) avsett att överföra rör- else till organen (17) för gaspådraget, att länkarmens ledför- bindelser är så arrangerade, att deras centrum (a, b) ligger på ömse sidor om axeln och på en rät linje (d) genom axelns vridningscentrum (c), när manöverspaken är ställd i ett neu- tralläge, och att kontaktdonen innefattar minst två gräns- lägesbrytare (10, ll) med av varsin kamkurvedel (9, 9a resp. 9, 9b) påverkbara omkopplingsorgan (l0a. lla) av vilka åt- minstone det ena under inverkan av tillhörande kamkurvedel ställer om sin brytare vid inledande vridning av axeln (4) i den ena riktningen från neutralläget och åtminstone det andra ställer om sin brytare vid motsvarande vridning i den andra riktningen.

2. Reglage enligt krav 1, k äin n e t e c k n a t av att brytarna (10, 11) är fixerade bredvid varandra på bärelementet (1) och att parallella kamkurvor är utformade på en cylindrisk yta (9) på kamkurveelementet.

3. Reglage enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att den rörelseöverförande mekanismen innefattar organ (22). som samverkar med en spärranordning (27, 28), vilken inne- 464 751 8 fattar ett solenoidmanövrerat spärrelement (28). som i neu- tralläget och med solenoiden (27) omagnetiserad via samverkan med nämnda organ spärrar spaken (7) i neutralläget.

4. Reglage enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda organ (22) är så utformat, att det genom samverkan med spärrelementet (28) vid omagnetiserad solenoid (27) hindrar svängning av spaken fram till neutralläget efter svängning från detta läge.

5. Reglage enligt krav 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda organ är bildat av en med axeln ledbart förbunden och i en styrning (23) förskjutbart lagrad slid (22) med minst en till ett spärrelement i form av en förskjutbar låskolv (28) anpassad urtagning (24), som ligger mitt för lâskolven i spakens neutralläge.

6. Reglage enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att sliden (22) är försedd med avlånga urtagningar (25, 26) på ömse sidor om den förstnämnda urtagningen (24), vilka urtag- ningar är så anpassade till lâskolven (28). att de vid omagne- tiserad solenoíd (27) medger svängning av spaken (7) utanför neutralläget, men hindrar svängning fram till neutrallâget.