JPS61262240A - 二重巻きブレーキバンド用ブラケット部材 - Google Patents

二重巻きブレーキバンド用ブラケット部材

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JPS61262240A
JPS61262240A JP60299767A JP29976785A JPS61262240A JP S61262240 A JPS61262240 A JP S61262240A JP 60299767 A JP60299767 A JP 60299767A JP 29976785 A JP29976785 A JP 29976785A JP S61262240 A JPS61262240 A JP S61262240A
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strap
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bracket
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B23P15/18—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass brake shoes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の自動変速機に使用する改良された重ね
巻ブレーキバンド用ブラケット部材に係るものである。
トルクコンバータ型の従来技術の自動変速機においては
、被駆動シャフトがトルクコンバータから変速機内をま
わりに重ね巻ブレーキバンドが配置されている１つまた
はそれ以上の数のクラッチドラムを有するユニットにま
で延びている、更に詳細にいえば、重ね巻ブレーキバン
ドは１−２ユニツト用と逆ユニット用とに使用される。
歯車を切り換え変速機からの出力すなわち駆動シャフト
の回転方向を制御することが適当な液圧制御の下でのブ
レーキバンドの機能である０現在の重ね巻ブレーキバン
ドは比較に厚い金属ストラップとバンド用の鍛造または
鋳造耳状突起および横方向のつなぎ部分とで作られ、耳
状突起には支柱と変速機の液圧ピストンとが係合してバ
ンドを作用させる。鍛造または鋳造耳状突起は弧状のス
トラップの端部間のスペースに位置決めされ鋳造耳状突
起とストラップとの縁部は互いに穿合わせ浴接されてい
る。米国特許第２．８６７．８９８号明細書に記載した
如く、ブラケットがストラップに一度び溶接されろと、
この組合体は所定の寸法と形状とに伸張せしめられ、ブ
ラケットは横方向にブローチ削りされて平行なスロット
により分離された横方向のつなぎ部分と耳状突起とを形
成しまた耳状突起には支柱を収容する■−字形スロット
を形成し、ブローチ削りされたスロットの底壁に開口が
あけられ、組立体の内面がショットピーニングされ、摩
擦ライニングが内面に接合されるっライニングの接合後
、開口が摩擦ライニングにあけられ、内面に孔があけら
れ、摩擦ライニングに円周溝が設けられ、横方向のつな
ぎ部分を取除いてストラップとライニングとをのこ引き
することにより組立体を貫通して２つの円周方向スロッ
トが形成されて６つの半径方向に伸張するバンドを形成
する。
前記した方法により作られた電ね巻バンドは作用上ある
欠点を有している。製造中バンドに生じた内部応力がバ
ンドをそれが解放状態にあると丸くならない程に巾があ
る。従って、自動車の変速機に組み込まれると、バンド
とそれに関係したドラムとの間にある量のドラグが存在
する。また、バンドがドラムに係合するよう作用せしめ
られると、外側と中間のバンドとの同心性がなくなりバ
ンドが不均一に係合することになるう本発明の重ね巻ブ
レーキバンドは従来使用されたバンドの欠点を回避する
。
本発明は予備成形されあらかじめスロットを形成された
打抜きストラップと別個に打抜いた一部片のブラケット
部材とで形成される改良された重ね巻ブレーキバンドを
提供するものであるＯバンドとブラケットとは高い硬度
範囲の材料と比較して安価にしまた京葉を軽くするため
薄い厚味のシートメタルで作られている。ブラケットと
ストラップとは一緒に固着されこの組立体は解放した状
態で熱により丸くセットされてバンドが解放された時ク
ラッチドラム上でのバンドのドラグを減少する。
不発明はまたあらかじめスロットを形成した非アスベス
ト摩擦ライニングを利用する改良された重ね巻ブレーキ
バンドを提供するものである。このバンドには従来より
も材料の必要址が少く、自由な状態での外側と中間との
バンドの軸線方向の並びを良くする。また、３つのバン
ドすべてがクラッチドラムとほぼ均一に係合して重ね巻
バンドの保合順応性を良くする、 本発明は更にまたあらかじめスロットを設けたストラッ
プの自由端を互いに接続するための独得な一部片ブラケ
ット部材を提供するものである。
ブラケット部材は中心のブリッジ部を有するアンカー部
分と、横方向の接続棒部分と、掛は部分とから成り、こ
れらはすべて長さ方向に延びるほぼ平行なつなぎ部分に
より互いに接続されている。
アンカー部分のブリッジ部は外側バンドのアンカー端部
を互いに接続してバンドの保合を良くする。
また、横方向の接続棒はストラップで作られた３つのバ
ンドすべての静止端部に固着されている〇本発明は更に
また重ね巻バンドを製造する改良された方法も提供する
ものである。あらかじめスロットを設けたストラップが
わん曲状に、成形されあらかじめスロットを設けた金属
のブラケット部材がストラップに点溶接され、ストラッ
プとブラケットとは共にそれらを一体に組立て状態に保
持するつなぎ部分を有している。組立て体は熱処理され
、熱セットされ内面は接合のため準備される。
あらかじめスロットを設けた摩擦ライニングがバンドの
内面に接合され、ストラップとブラケットとのつなぎ部
分が取除かれて最終の重ね巻ブレーキバンドを形成する
り 本発明のその他の目的はできるだけ簡単で、効率的で経
済的で操作が容易である構造を提供することで、そのよ
うな目的と、利点と性能とは後記により一層明かになり
固有である。
本発明の具体例を示す添付図面を参照して詳細に説明す
ると、第１図には最終の重ね巻ブレーキバンドの基礎を
なすあらかじめスロットを設けた平たいストラップ１０
が示しであるっストラップ１０は平行な外側バンドすな
わちバンド部分１６゜１４と中間バンドすなわちバンド
部分１５とを形成するため横方向に並んでいるつなぎ部
分１２によシ分離された細長い２列の平行なスロット１
１を含んでいる。中間バンドの一端部１６は外側バンド
の端ＢＩＳ１７を越えて延び他端部では外側バンドの端
部１８が中間バンドの端部１９を越えて突出している。
スロットを設けたストラップはわん曲部材６３（第２図
と第３図）に成形される。
本発明の１つのＭ営な面は長さ方向にわん曲した部材を
形成するためシートメタルで作ったブラケット部材を打
抜くことにより形成された一部片のアンカーブラケット
部材２１（第４図、第５図および第６図）にある。ブラ
ケット部材２１はストラップ１０の幅と等しい幅を有す
る中心の横方向接続棒部分２２と、ストラップの幅にわ
たシ延び上方に折り曲げたすなわち捲縮した凸状の稜２
４を有するアンカー部分２６と、稜２４のそれぞれの側
でその下方に延びている***したブリッジ部分２５とを
含み、アンカー部分２３は１対の平行なつなぎ部分２６
．２６を介して横方向の接続棒部２２と一体である。ブ
ラケット部材２１のアンカー部分２６は保合中バンド１
３．１４の並びを良くするため外側バンド１３．１４の
アンカー端部１７，１７を接続するという独得な目的を
果す。１対の上方に曲げた位置決めタブ２７゜２７が折
り曲げた稜２４の付近であるがその後方でアンカー部分
から打ち抜かれ、タブす彦わち耳状突起２７は位置決め
部材として作用する。横方向の接続棒部分２２の反対側
から中心決めされた長さ方向に延びる当て部分２８が延
び、この掛は部分は凹んだ中心個所６１が設けである上
方に捲縮したすなわち折り曲げた唇状突起２９を有し、
掛は部分２８はつなぎ部分３２により横方向の棒部分２
２に取り付けである。
アンカーブラケット部材２１は一部片に打抜いた部品で
ありほぼ弧状に成形すなわちわん曲されると中間バンド
１５がブラケット部材の***したフＩＪツジ部分２５の
下に延びてストラップ１０の端部上に位置決めされる。
ブラケット部材２１は中間バンドの端部１６，１９と外
側バンドの端部１７．１７，１８．１８とに点溶接され
る（第７図と第８図）。Ａ溶接後、ブラケットとわん曲
したストラップとは単に溶接した組立体よりも信頼性を
改善するため銅でろう付けできる。
２０３０ないし２０５０Ｆの範囲の温度で点溶接または
ろう付けもしくはその両方の処理を行った後、組立体は
５分間高温に保持され次いで１５５゜ないし１７００’
Ｆの範囲の温度に加熱することにより熱処理され熱いか
冷たい（１００〜３５０ｙ）油で急冷されて５４ないし
５８のロックウェルＣスケール硬さにされる。次いで組
立体は約６５分間約４０［Ｊ？の＠度で予備的に引抜か
れて５ｏないし５４のロックウェルＣスケールの硬度に
される。最後に、組立体は２０ないし３ｏ分間にわたり
７００ないし７４０？の温度で伸張取付は真上で所定の
直径に熱セットされて４ｏないし５ｏのロックウェルＣ
の硬度にされる。
あらかじめスロットを設けた非アスベストス摩擦ライニ
ング６３（第９図）がバンド組立体の内面３５にこの内
面が酸エツチングまたはその他の適当な表面準備された
後に当てられる。このライニング６３にもまた横方向の
つなぎ部分３８により分離された細長い長さ方向の平行
なスロット３７が形成されている。スロットにより形成
されたバンドの端部３９もまたストラップ１０の開放ス
ロットによらずにつなぎ部分４１により互いに接続され
る。ライニングは２分間接合線で４００ないし４４０’
Ｆの範囲の温度で適当な接着剤によりストラップ１００
つなぎ部分１２と位置決めノツチ４０とをブラケット部
材のつなぎ部分２６と並べて内面３５に接合され、ライ
ニングの端部はブラケット部材２１にほぼ真向かいに位
置決めされる。
ライニング３６がバンド組立体に接合され組立体４２を
形成すると、部分２３を接続棒部分２２に接続するつな
ぎ部分２６．２６と当て部分２９を棒部分に接続するつ
なぎ部分６２とは切取られる。次いで、ストラップとラ
イニングとのつなぎ部分１２．１８が押抜きまたはその
他の適当な作業によシ取除かれて最終組立体４６の互い
に接続された６つのバンド４４，４５．４６を形成する
（第１５図）。この組立体は外側のバンド４４゜４６の
アンカー端部１７，１７が自由すなわち解放状態でブリ
ッジ部分２５により接続されバンドの並びを良くして丸
味を増し従ってバンドとクラッチドラムとの間のドラグ
を減少する。また、バンドがドラムに当てられるど、３
つの平行なバンド４４，４５．４６全体が一層均一に係
合する。
明かに、バンドのつなぎ部分１２．３８は最初取除いて
次いでブラケットのつなぎ部分２（Ｓ、３２を取除いて
も同じ結果を生じることができる。
第１８図には逆の重ね巻ストラップ５１が示してあり、
このストラップは横方向のつなぎ部分５３を設けた長さ
方向に延びているスロット５２を有している点において
ストラップ１０に似ているが、中間バンド５４の端部５
５は一端部が外側バンド５６の端部５７を越えてはるか
に延び他端部では外側バンドの端部５９は中間バンドの
端部５８を越えてはるかに延びている。同様に、逆重ね
巻バンドのブラケットも一層細長く接続棒部分６２と、
１対の細長いつなぎ部分６４によシ棒部分に接続された
アンカー部分６３と１つの細長いつなぎ部分６９により
棒部分６２に接続された当て部分６８とを有している。
アンカー部分６３には上方に曲げた凸状部６３を有する
中心の円周方向に延びる***したブリッジ部分６５とア
ンカー支柱またはピンを衝合して受けるため細長いスト
ラップ５１の外側バンド５６と並んで部材を押抜いて形
成した１対の上方に曲げた耳状突起６７゜６７とが形成
されている。
当て部分６８は押抜いた凹状で中心の上方に延びている
唇状突起７１と唇状突起７１の僅か後方で横方向にあり
掛はピストンピン（図示せず）を唇状突起７１に圧接し
て位置決めする１対の押抜いた側部タブ７２．７２とを
含み、タブ７２゜７２はピストンが横方向に誤整列する
のを防止する。逆バンド用の鍛終の重ね巻バンド組立体
を形成する方法は前記第１図ないし第１７図に示したと
ほぼ同じである。
本発明の重ね巻ブレーキバンドとその製造方法とは既存
の重ね巻バンドとその製造方法と比較して以下の如きい
くつかの技術的利点を有している、すなわち、 １、バンドとブラケットとに対する材料の使用量が少く
軽量のブレーキバンドとなる。
２、　ブレーキバンドを開位置にしてドラムの走行ドラ
グ損失を減少する。
３、高い硬度範囲を使用することによりバンドの疲労寿
命を延ばす。
４、　ブラケットとストラップとが銅のろう付けによシ
接合される場合、溶接しただけの組立体よりも信頼性を
増す。
５、開いた状態でのバンドの並びを良くし保合順応性を
改善する。
６、鍛造物でなく打抜き物を使用するので組立体の単位
コストが低く機械加工作業は全くない。
７、摩擦ライニングのバンドへの接合が良くなる。
８、一層均一な製品となる。
９、非アスベストスライニングが使用される。
【図面の簡単な説明】
第１図は重ね巻バンドを形成するあらかじめスロットを
設けたストラップの上面図、第２図はわん曲した状態の
ストラップの側面図、第６図はわん曲したストラップの
上面図、第４図はバンド用のブラケット部材の側面図、
第５図はブラケット部材の上面図、第６図はブラケット
部材の拡大斜視図、第７図゛は組合わせたストラップと
ブラケットとの側面部分図、第８図は組立体の上面図、
第９囚はバンド用のあらかじめスロットを形成した摩擦
ライニングの上面図、第１０図はブラケットのつなぎ部
分を取除いて示すバンド組立体の側面図、第１１図は第
１０図の１１−１１線に沿い切断して示した断面図、第
１２図はブラケットのつなぎストラップを取除いて示し
たバンド組立体の上面図、第１６図はストラップのつな
ぎ部分を取除いて示したバンド組立体の上面図、第１４
図はストラップのつなぎ部分を取除いて示したパン、ド
の一部分の上面図、第１５図は最終的バンド組立体の上
面図、第１６図は第１５図の１６−１６線に沿い切断し
て示した断面図、第１７図は第１５図の１７−１７線に
沿い切断して示した断面図、第１８図は逆バンド用のス
トラップの上面図、第１９図はブラケットのつなぎ部分
を取除いて示したブラケットとストラップとの側面図、
第２０図は組合わせたブラケットとストラップとの上面
図である。 ２１．６１ニブラケット部材　２２：接続棒部分２６：
アンカー部分　２４：稜 ２７：位置決め部材　２８：当て部分 ４４．４６：中間バンド ４５：外側バンド 特許出願人　　ボーク・ワーナー・コーポレーション（
外２名）

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）重ね巻ブレーキバンド（４６）の製造に使用され
    る一部片ブラケット部材（２１）であり、該ブラケット
    部材が、横方向の接続棒部分（２２）と、アンカー部分
    （２３）と長さ方向に延びるつなぎ部分（２６、２６、
    ３２）により接続された当て部分（２８）とを有し、ブ
    ラケット部材のこれら部分が細長く平たいストラップ（
    １０）の両端部に溶接されるようにしてあり、ブラケッ
    ト部材をストラップに接合しストラップを複数の平行な
    バンドセグメントに分離した後、重ね巻ブレーキバンド
    が完成されることを特徴とする一部片ブラケット部材。
  2. （２）ブラケット部材（２１または６１）がシートメタ
    ルから打抜かれる特許請求の範囲第１項のブラケット部
    材。
  3. （３）アンカー部分（２３）がブラケット部材を横切り
    延びている稜（２４）を有している特許請求の範囲第２
    項のブラケット部材。
  4. （４）アンカー部分の稜がそれを横切り延びている上方
    に折たたんだ部分（２４）から成る特許請求の範囲第３
    項のブラケット部材。
  5. （５）稜の後方でアンカー部分を打抜いた１対の上方に
    曲がつたタブ（２７、２７）を含んでいる特許請求の範
    囲第４項のブラケット部材。
  6. （６）アンカー部分の稜がアンカー部分（６３）から打
    抜かれストラップの外側バンド（５６、５６）と並んで
    いる上方に曲がつた１対の耳状突起（６７、６７）から
    成る特許請求の範囲第３項のブラケット部材。
  7. （７）アンカーの耳状突起の後方に位置決めされストラ
    ップの中間バンド（５４）に並んでいる***した中心の
    ブリッジ部分（２３または６３）を有している特許請求
    の範囲第６項のブラケット部材。
  8. （８）アンカー部分（２３または６３）が外側アンカー
    部分に接続する***した中心のブリッジ部分（２５また
    は６５）を有している特許請求の範囲第１項のブラケッ
    ト部材。
JP60299767A 1981-10-09 1985-12-26 二重巻きブレーキバンド用ブラケット部材 Granted JPS61262240A (ja)

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US310340 1981-10-09

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