JPH0276934A - 重ね巻ブレーキバンド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の自動変速機に採用される重ね巻ブレー
キバンド及びその製造方法に関づ−る。

（従来技術） 一般に自動変速改に採用される重ね巻ブレーキバンドと
して例λば第１７図及び第１８図の２００℃゛示す構造
が知られている（米国特許Ｎｏ、２，８６７、８９８　
）。そのＭ？ｉ造Ｃは、図外のトルクコンバータから延
びるドライブシトフｈ　２０１と同心のドラム２０２の
外周部に配置される。

そして・丘ね谷ブレーキバンド２００は、概ね円弧形状
に成形された３条のバンド２１０〜２１２と、各バンド
２１０〜２１２の内周面に張付けられる摩擦“ノ１−シ
ング２１３〜２１５と、円外側バンド２’１０，２１２
の円周方向−１部と中間バンドの円周方向他端部とを連
結する連結部材２１６と、上記円外側バンド２１０．２
１２の円周方向他端部に固着される第１のブラケット部
材２１７ど、上記中間バンド２１１の円周方向一端部に
固着される第２のブラケット部材２１８とを栴えている
。なａ３この構造では第１のブラケット部材２１７がピ
ストン２１９を受Ｉｊる稜を、第２のブラケット部材２
１８がアンカーピン２２０を受ける稜をそれぞれ備えて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところが第１７図、第１８図の構造において、連結部材
２１６、第１、第２のブラケット部材２１７．２１８は
いずれも鍛造品を厚手の金属製ス！へラップに溶着した
後、所定の形状にブローチ研磨で形成しているので、製
造中にストラップに内部応力が生じ、完成したバンド２
１０〜２１２とドラム２０２の間にドラグが生じる原因
となる。

またそのような不具合を解消するために米国特許出願Ｎ
ｏ、３１０３４０におイ’Ｕ　、連結部材、第１、第２
のブラケット部材をシートメタルで一体に形成し、これ
をシーミーメタルで形成されたストラップに溶着する構
造及びその製法が提案されており、日本国において開示
されている（特開昭５８−６８５２３）。

しかしながらその構造では、連結部材、及び第１、第２
のブラケット部材とバンドとを溶着しているので、製造
中に熱歪みの影響を受けやすく好ましくない。また中間
バンドに固定される幅の狭い第２のブラケット部材をも
薄いシートメタルで形成されているので、充分な強度を
得ることができない。

またその製法では、連結部材、及び第１、第２のブラケ
ット部材を一体成形品から作る■稈を含んでいるので、
各部の厚さや材質を変更することが困難である。

本発明は上記課題を解決することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本件第１発明は、概ね円弧形
状に成形された３条のバンドと、各バンドの内周面に張
付けられるＩｆ擦ラフエーシング、円外側バンドの円周
方向一端部と中間バンドの円周方向他端部とを連粘りる
連結部材と、上記円外側バンドの円周方向他端部に固着
される第１のブラケット部材と、上記中間バンドの円周
方向一端部に固着される第２のブラケット部材とを備え
た重ね巻ブレーキバンドにおいて、上記３条のバンド、
連結部材、及び第１、第２のブラケット部材をシートメ
タルでそれぞれ別体に形成し、第１、第２のブラケット
部材にピストンまたはアンカーピンを背面で受ける稜を
それぞれ一体に形成し、連結部材、及び第１、第２の１
ラケット部材をそれぞれリベットで３条のバンドの対応
箇所に固着し、２７￥２のブラケット部材に、その稜の
後ろ側の中間バンドに固着されている部分の側部から両
外側バンドの幅方向に一体に張出しで両外側バンドを覆
い、且つ円周方向に延びて上記稜の前面側部と一体の翼
形状の補強部材を形成したことを特徴としている。

更に本件第２発明は、２個のブラケット部材を固着づる
ためのリベット孔と長手方向に断続的に延びる２列の平
行なスリット群とを備えた帯状のシートメタル製ストラ
ップを円弧形状に成形する工程と、ストラップを熱処理
により概ね真円に成形した後、その内周面に予め長手方
向に断続的に延びる２列の平行なスリット群を備えた帯
状の摩擦フェーシングを張付ける工程と、ストラップ及
び摩擦フェーシングの連結体のスリット群を連続させて
３条のバンドを形成する工程と、上記ストラップの両外
側バンドを構成する部分の円周方向一端部と中間バンド
を構成する部分の円周方向他端部とを連結する連結部材
と、上記両外側バンドを構成する部分の円周方自他端部
に固着される第１のブラケット部材と、上記中間バンド
を構成する部分の円周方向一端部に固着される第２のブ
ラケット部材とをシートメタルからそれぞれ別体に形成
する工程と、連結部材、及び第１、第２のブラケット部
材をそれぞれストラップの対応箇所にリベットで因むす
る工程とを備え、上記第１、第２のブラケット部材を形
成する工程は、概ね中腹部を折曲げて背面でピストンま
たはアンカーピンを受ける稜を形成する工程を備え、第
２のブラケット部材を形成する工程は、第２のブラケッ
ト部材の上記稜の後ろ側の中間バンドに固着されている
部分の側部から各外側バンドの幅方向に張出して両外側
バンドを覆い、且つ円周方向に延びて上記稜の前面側部
と一体の翼形状の補強部材を一体に形成する工程を含ん
でいることを特徴としている。

（実施例） 第１図に示すように、本発明を採用した重ね巻ブレーキ
バンド１０はＣ字形に成形された３条のバンド１１〜１
３を備えている。外側バンド１１１３は、円周方向一端
部１１ａ、１３ａと、円周方向他端部１１ｂ、１３ｔ）
が、それぞれつらいちに揃えられて配置され、中間バン
ド１２は一端部１２ａが両外側バンド１１．１３の間に
円周方向に入り込み、その分能端部１２ｂが両外側バン
ド１１．１３から円周方向に突出した姿ｒＦｌｌ装置さ
れる。各バンド１１〜１３は厚さの等しい薄手のシート
メタルで形成されている。各バンド１１〜１３の幅は概
ね等しいが、中間バンド１２の幅は外側のバンド１１．
１３より６やや厚く設定されている。

各バンド１１〜１３の内周面には、Ｓ擦フェーシング１
４〜１６がそれぞれ一体的に張付けられている。

２０は連結部材で、一方の接続部２０ａから２股の接続
部２０ｂ、２０ｃが接続部２０ａと平行且つ反対方向に
一体に延びる概ねＹ字形の部材である。そして連結部材
２０の接続部２０ａの内面に中間バンド１２の他端部１
２ｂがリベット２１、　により固定され、接続部２０ｂ
、２０ｃの内面に両外側バンド１１．１３の一端部１１
ａ、１３ａがリベット２２．２３によりそれぞれ固定さ
れている。連結部材２０もシートメタルで形成されてい
る。ここで連結部材２０を後述する第１、第２のブラケ
ット部材３０．４０よりも可撓性の大きいシートメタル
で形成すると、各バンド１１〜１３がより一層均−にド
ラム５０（中心線のみ図示）を抱擁し、片当りやドラグ
を有効に防止することができる。本発明においては、連
結部材２０を後）ホする第１、第２のブラケット部材３
０．４０と別体に形成しているので、任意に一部材のみ
（例えば連結部材２０のみ）の材質、形状等の変更が容
易になる。

両外側バンド１１．１３の他端部１１ｂ、１３ｂには、
第１のブラケット部材３０がリベット３１により固定さ
れている。第１のブラケット部材３０はシートメタルを
概ねＨ字形に打抜き、中腹部を上方へ折曲げてアンカー
ピン８１（第８図）を受止める稜３０ａを一体に成形す
ることにより形成される。

中間バンド１２の一端部１２ａの上部には第２のブラケ
ット部材４０が固定されている。ブラケット部材４０も
中腹部よりやや連結部材２０側の部分が上方へ折曲げら
れてビスＩ−ン８０（第８図）を受止める稜４０ａが形
成されている。ここで仮に連結部材２０側を前方とする
と、稜４０ａの後方部分は中間バンド１２の円周方向に
並ぶ２個のリベット４１で中間バンド１２に固着されで
おり、稜４０ａのｆｉｇ方部弁部分個のリベット４２で
中間バンド１２の一端部ｉ　２　ａに固定されている。

図示の通り、ブラケット部材４０には、その稜４０ａの
後ろ側の中間バンド１２にリベット４１で固着されてい
る部分の側部から、両外側バンド１１．１３の幅方向に
張出して両外側バンド１１．１３を上方に間隔をへだて
て覆う翼形状の補強部材４３．４４が一体に形成されて
いる。この補強部材４３．４４はバンド１１〜１３の円
弧に沿う円周方向に延びて湾曲してＪ３す、その前端部
は上方に屈曲している稜４０ａの１１ｒｉ面側部と一体
に形成されている。補強部材４３．４４を設けることに
より、稜４０ａの円周方向の力に対づる強度が増すので
、薄手のシートメタルを第２のブラケット部材４０の材
質として採用しても充分なｍｌ久性を得ることができる
。また補強部材４３．４４を、両外側バンド１１．１３
の幅方向に張出して両外側バンド１１．１３を上方に間
隔をへだでて覆う束形状に形成することにより、ピスト
ン８０（第８図）の滑り止め機能をも果すことができる
。

なお上記第１、第２のブラケット部材３０．４０は成形
時において真円に形成された各バンド１１〜１３の外周
面に沿うようにＹめ最適な円弧が与えられている。

次に本発明の製造方法について説明する。

第１図で説明したバンド１１〜１３は、第２図に示すス
トラップ６０から作られる。ストラップ６０は例えばプ
レス加工により、シートメタルを帯状に打ち抜いて形成
される。第２図の実施例においては両外側バンド１１．
１３の一端部１１ａ、１３ａを構成する部分が中間バン
ド１２を構成する部分よりも若干長く突出し、その分生
間バンド１２の他端部１２ｂを構成づる部分が外側バン
ド１１．１３を構成する部分よりも若干長く突出してい
る。

ストラップ６０をシートメタルから打抜く際にリベット
孔６１及びスリブｌ−６２，６３が同時に形成される。

リベット孔６１は第１、第２のブラケット部材３０．４
０（第１図）を固定するためのもので、このリベット孔
６１を打抜き加工の際に形成しておくことにより、特別
なゲージや治具を用いなくても第１、第２のブラケット
部材３０，４０を取付ける位置を容易に決めることがで
きる。

スリット６２．６３（スリット群）はそれぞれ２列の平
行な直線上で断続的に延びており、後述する工程でこの
スリット６２．６３をそれぞれ長手方向に連続さけるこ
とにより、ストラップ６０が３つに分割されて３条のバ
ンド１１〜１３（第１図）が形成される。なお第２図の
実施例のように各バンド１１〜１３を構成する部分の両
端部が幅方向に繋がった状態でスリット６２．６３を設
けると、後述する成形作業が行ないやすくなる。

第３図は第２図のストラップ６０と同一寸法、同一形状
の摩擦材７０を示している。但し摩擦材７０には第２図
のリベット孔６１に相当する孔が形成されていない。摩
擦材７０にも第２図のストラップ７０と同様に２列の平
行なスリット７２．７３（スリット群）が形成されてお
り、このスリット７２．７３を長手方向に連続させるこ
とにより、３条の摩擦フェーシング１４〜１６（第１図
）を形成することができる。

第４図は第２図のストラップ６０を芯金８０（中心のみ
図示）に巻きつけて円弧形状に成形する工程を示してい
る。

第４図の工程により、ストラップ６０は第５図に示づよ
うに円弧形状に成形される。この時中間バンド１２の他
端部１２ｂに該当する部分が外側バンド１１．１３の一
端部１１ａ、１３ａに該当づる部分の間に入り込み、且
つ中間バンド１２の一端部１２ａに該当する部分と他端
部１２ｂに該当づる部分とが円周方向に僅かに隙間をへ
たてるように形成される。

次に第５図上側に示す連結部Ｕ２０をリベット２１．２
２．２３（第１図）′ｃかしめることにより、ストラッ
プ６０の外側バンド１１．１３の一端部１１ａ、１３ａ
を構成づ°る部分と中間バンド１２の他端部１２ｂを構
成する部分とがそれぞれ連結される。

第６図、第７図に示すように、連結部材２０によって円
環状に連結されたストラップ６０に、プレス加工により
予め形成されたシートメタル製の第１、第２のブラケッ
ト部材３０．４０をリベット３１．４１．４２でそれぞ
れ固定する。そして第１、第２のブラケット部材３０．
４０を固定した後、ストラップ６０、連結部材２０、及
び第１、第２のブラケット部材３０．４０の組立体に熱
処理を施し、ドラム５０（第６図に中心線のみ図示）の
表面に沿う頁内形に成形する。なお第７図に示Ｊように
、第１図で詳述した補強部材４３．４４が上記プレス加
工で第２のブラケット部材４０と一体に形成され、第２
のブラケット部材４０の補強をすると共にピストン８０
のガイド部材として機能する。

第８図に示すようにストラップ６０、連結部材２０、及
び第１、第２のブラケツ］・部材３０．４０の組立体に
熱処理を施した後、ストラップ６０の内周面に第３図の
摩擦材７０を張付ける。なお第８図中、８１はアンカー
ピンである。

最後に第９図に示すように例えばカッター箸適当な工具
でストラップ６０及びｒ！ｌ擦材子材７０結体の各スリ
ット６２．６３．７２．７３（第２図、第３図）を円周
方向に連続させ、ストラップ６０、摩擦材７０を分割す
る。これにより第１図に示す本発明の重ね巻バンド１０
が完成する。

（作用） 第１図に示すように、ドラム５０が解放されている状態
からピストン８０（第８図）が矢印へ方向に突出して第
２のブラケット部材４０の稜４０ａを前方に押圧すると
、第２ブラケット部材４０を介して中間バンド１２は矢
印Ｒ方向にその力を伝える。そして中間バンド１２の力
が連結部材２０を介して外側バンド１１．１３に伝達さ
れ、第１のブラケット部材３０に矢印Ｒ方向の力が伝達
される。これにより第１のブラケット部材３０は矢印Ｒ
方向に移動しようとするが、アンカーピン８１（第８図
）にその移動を阻止されているので、各３条のバンド１
１〜１３はドラム５０の外周面に均等に摺接した状態で
ドラム５０を締付ける。

これによりドラム５０の外周面と各バンド１１〜１３の
内周面との間に摩擦力が生じ、この摩擦力によってドラ
ム５０の回転が制動される。

この間、第２のブラケット部材４０の稜４０ａは上記ピ
ストン８０（第８図）の強い押圧力を受けるが、稜４０
ａの前面側部と一体の補強部材４３．４４により、充分
にその駆動力に耐えることができる。従って本発明を採
用した重ね巻ブレーキバンド１０を苛酷な条件下で使用
しても、第２のブラケット部材４０が変形することはな
い。また補強部材４３．４４を、両外側バンド１１．１
３の幅方向に張出して両外側バンド１１．１３を上方に
間隔をへだてて覆う翼形状に形成しているので、ピスト
ン８０（第８図）が各バンド１１〜１３の幅方向に滑る
恐れはない。なお連結部材２０を可撓性の高いシートメ
タルで形成すると、各バンド１１〜１３はより一層ドラ
ム５０の外周面に順応し、片当りがなくなり両者のｌ！
ＪｗＡ係数が安定づる。また上記説明では第１のブラケ
ット部材３０をアンカーピン８１側、第２のブラケット
部材４０をピストン８０側として説明したが、第１のブ
ラケット部材３０をピストン８０側、第２のブラケット
部材４０をアンカーピン８１側として使用することも可
能である。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、３条のバンド１１
〜１３、連結部材２０、及び第１、第２のブラケット部
０３０．４０をシートメタルで形成しているので、従来
採用されていた部材（例えばスプリングメタル）等に比
べて廉価な製品を提供することができ、しかも軽量化を
図ることができる。

また本発明によれば、連結部材２０、及び第１、第２の
ブラケット部材３０．４０をそれぞれリベッ１−２１〜
２３．３１．４１．４２で３条のバンド１１〜１３の対
応箇所に固着しているので、各部材を固定する際に特別
なゲージや治具を必要とづることなく、簡単に位置決め
を行なうことができる。従って作業効率が向上する。ま
た溶着等に比べて信頼性が高くなり、しかち溶着の場合
のように残留歪みが生じる恐れもない。従って本発明を
採用づることにより、ドラグの少ない摩擦係数の安定し
た製品を提供することができる。

ざらに本発明の中間バンド１２に固定されている第２の
ブラケット部４０は、その稜４０ａの後ろ側の中間バン
ド１２に固着されている部分の側部から両外側バンド１
１．１３の幅方向に張出して両外側バンド１１．１３を
ｍ５’、且つ円周方向に延びて上記稜４０ａの前面側部
と一体の翼形状の補強部材４３．４４を備えているので
、従来のブラケット部材に比べ（強度が向上し、特に薄
手のシートメタルを中間バンド１２に固定される幅の狭
い第２のブラケット部材４０に採用した場合でも、充分
な耐久性を得ることができる。従って本発明を採用した
重ね巻ブレーキバンド１０を苛酷な条件下で使用しても
、ブラケット部Ｕ４０が変形づることはない。

さらに本発明の製造方法は、連結部材２０、及び第１、
第２のブラケット部材３０．４０をそれぞれ別体に形成
する工程を含んでいるので、任意に一部材のみ（例えば
連結部材２０のみ）の拐質、形状等の変更することが可
能になる。従って例えば第１図〜第９図で説明した実施
例のように連結部材２０のみを可撓性の高いシートメタ
ルで形成することにより、各バンド１１〜１３をより一
層ドラム５０の外周面に順応させ、片当りをなくし、両
省の摩擦係数を安定さけることが可能になる。

（別の実施例） 第１０図〜第１６図に示す実施例では、第１図〜第９図
で説明した連結部材２０、ストラップ６Ｏ１及び摩擦材
７０の形状を変更した構造及び製造方法が示されている
。

第１０図に示づ−ように本発明においては、各バンド１
１１〜１１３を構成する部分がつらいちに揃えられた状
態で帯状に延びる長方形のストラップ１６０を採用する
こともできる。無論ストラップ１６０にはストラップ６
０（第２図）と同様にリベット孔１６１、スリット１６
２．１６３が打ち抜かれている。

そして第１１図には、上記ストラップ１６０と同一寸法
、同一形状の摩擦材１７０が示されており、第３図の摩
擦材７０と同様にスリット１７２．１７３がが打ち抜か
れている。

第１２図には円弧形状に成形されたストラップ１６０を
リベット１２１（第１６図）により連結部材１２０で連
結する工程を示している。ストラップ１６０は円周方向
両端面が接合するように湾曲される。第１２図の上側に
示すように、連結部材１２０は一辺がストラップ１６０
の幅と同一寸法に形成された長方形の部材で他辺はそれ
よりも短く形成されており、連結部材１２０をリベット
１２１（第１６図）でかしめることにより、ストラップ
１６０の各バンド１１１〜１１３の一端部１１１ａ〜１
１３ａを構成する部分と他端部１１１ｂ〜１１３ｂを構
成する部分とが、ストラップ１６０の幅方向に並ぶ３対
のリベット１２１（第１６図）により、それぞれ個別に
連結される。

第１３図に示すように、連結部材１２０によって円環状
に連結されたストラップ１６０に、プレス加工により予
め形成されたシートメタル製の第１、第２のブラケット
部材１３０．１４０をリベット１３１．１４１．１４２
でそれぞれ固定し、ストラップ１６０、連結部材１２０
、第１、第２のブラケット部材１３０．１４０の組立体
に熱処理を施し、ドラム１５０（中心線のみ図示）の表
面に沿う真円形に形成する。なお第１、第２のブラケッ
ト部材１３０，１４０はそれぞれ第１図に示づ第１、第
２のブラケット部材３０．４０と同一部材である。

次に第１４図に示すようにストラップ１６０、連結部材
１２０、及び第１、第２のブラケット部材１３０，１４
０の組立体に熱処理を施した後、ストラップ１６０の内
周面に第１１図の摩擦材１７０を張付ける。

次に第１５図に示すようにストラップ１６０、連結部材
１２０１及び第１、第２のブラケット部材１３０，１４
０の組立体に例えばプレス１９０により切欠ぎ１９１〜
１９３が設けられる。切欠き１９１〜１９３はストラッ
プ１６０、摩擦材１７０の連結体を３体に分割りるため
のもので、仮に第１５図の左側を前方とした場合、例え
ばストラップ１６０の、連結部材１２０の前方近傍外側
部分２箇所と、連結部材１２０の後方近傍中央部分とに
設けられる。そして第９図の場合と同様に各ストラップ
１６０１摩擦材１７０のスリット１６２．１６３．１７
２．１７３を円周方向に連続させることにより、ストラ
ップ１６０、摩擦材１７０の連結体を分割する。

これにより第１６図に示す重ね巻ブレーキバンド１１０
が完成づる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のブレーキバンドの斜視図、第２図は本
発明を採用することのできるストラップの平面図、第３
図は本発明を採用することのできる摩擦材の平面図、第
４図は本発明のストラップの成形工程を示すストラップ
の側面略図、第５図は本発明のストラップの連結工程を
示す平面図、第６図は本発明のブラケット部材の取付工
程及び熱処理工程を示すストラップの平面図、第７図は
第６図の■−■断面図、第８図は第６図の■−■断面図
、第９図は本発明のストラップの切断工程を示す平面図
、第１０図は本発明を採用することのできる別のストラ
ップの平面図、第１１図は本発明を採用することのでき
る別の摩擦材の平面図、第１２図は第１０図のストラッ
プの連結工程を示す平面図、第１３図は本発明のブラケ
ット部材の取付工程及び熱処理工程を示Ｊ平面図、第１
４図は第１３図（７）　Ｘ　ＩＶ　−Ｘ　ＴＶ断面図、
第１５図は第１１図のストラップの切断工程を示すスト
ラップの平面図、第１６図は第１０図から第１５図で説
明された工程により完成した重ね巻バンドの斜視図、第
１７図は一般的な自動変速機の縦断面略図、第１８図は
第１７図のＸ■−ＸＶＩ断面図である。１０．１１０・
・・重ね巻バンド、１１〜１３・・・バンド、１１ａ〜
１３ａ、１１１ａ〜１１３ａ・・・円周方向一端部、１
１ｂ〜１３ｂ、１１１ｂ〜１１３ｂ・・・円周方向（ｌ
！！喘部、１４〜１６，１１４〜１１６・・・摩擦フェ
一シング、２０．１２０・・・連結部材、２１〜２３．
３１．４１．４２．１２１．１３１．１４１．１４２・
・・リベット、３０，１３０・・・第１のブラケット部
材、３０ａ、１３０ａ・・・稜、４０．１４０・・・第
２のブラケット部材、４０ａ、１４０ａ・・・稜、４３
．４４．１４３．１４４・・・補強部材、６０．１６０
・・・ストラップ、６１・・・リベット孔、６２．６３
．１６２．１６３・・・スリット（スリットＩＪ）、７
０．１７０・・・１９擦材、７２．７３．１７２．１７
３・・・スリット（スリット群）特許出願人　　　株式
会社　大金製作所１０　・・・重ね巻バンド １１〜］３　・・・バンド １１８〜１３ａ・・・円周方向一端部 １１ｂ〜１３ｂ・・・円周方向他端部 １４〜１６　・・・摩擦フェーシング ２０　・・・連結部材 ２１〜２３．３１． ４１．４２　　・・・リベット ３０　・・・第１のブラケット部材 ３０ａ・・・稜 ４０　・・・第２のブラケット部材 ４０ａ・・・稜 ４３．４４　・・・補強部材 ６０　・・・ストラップ ６２．６３　・・・スリット（スリット群）７０　・・
・摩擦材 ７２．７３　・・・スリット（スリット群）第１図 第９図 第１．０因 第１１図 第１’７厘 第１８居 手続補正書（自発） １、事件の表示 昭和６３年　特　許　願　第２２７６８０号２、発明の
名称 重ね巻ブレーキバンド及びその製造方法３、補正をする
者 事件との関係　　　特許出願人 住　所　　大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館７階（［相］５３０） ５、補正命令の日付　（発送口）昭和　年　月　日６、
補正の対象　　図面 ７、補正の内容 （１）　図面の第１図を別紙の通り補正する（明細書１
１頁１３〜１９行の「図示の通り、ブラケット部材４０
には・・・形成されている。」という記載に基づき形状
線を訂１［りる補正。内容に変更なし〉。 （２）　図面の第６図を別紙の通り補正する（補正第１
図と第６図とを整合り″る補正。内容に変更なし〉。 く３）　図面の第９図を別紙の通り補正する（補正第１
図と第９図とを整合Ｊる補正。内容に変更なし）。 （４）　図面の第１６図を別紙の通り補正する（明細書
２２頁１６〜１９行の「なお第１、第２の・・・同一部
材である。」という記載に基づき形状線を訂正づる補正
。内容に変更なし）。 ８、添附ｍ類の目録 （１）　補正図面（第１図、第６図、第９図、第１６図
）・・・　　　　　１　通 以　　上

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）概ね円弧形状に成形された３条のバンドと、各バ
   ンドの内周面に張付けられる摩擦フエーシングと、両外
   側バンドの円周方向一端部と中間バンドの円周方向他端
   部とを連結する連結部材と、上記両外側バンドの円周方
   向他端部に固着される第１のブラケット部材と、上記中
   間バンドの円周方向一端部に固着される第２のブラケッ
   ト部材とを備えた重ね巻ブレーキバンドにおいて、上記
   ３条のバンド、連結部材、及び第１、第２のブラケット
   部材をシートメタルでそれぞれ別体に形成し、第１、第
   ２のブラケット部材にピストンまたはアンカーピンを背
   面で受ける稜をそれぞれ一体に形成し、連結部材、及び
   第１、第２のブラケット部材をそれぞれリベットで３条
   のバンドの対応箇所に固着し、第２のブラケット部材に
   、その稜の後ろ側の中間バンドに固着されている部分の
   側部から両外側バンドの幅方向に一体に張出して両外側
   バンドを覆い、且つ円周方向に延びて上記稜の前面側部
   と一体の翼形状の補強部材を形成したことを特徴とする
   重ね巻ブレーキバンド。
2. （２）２個のブラケット部材を固着するためのリベット
   孔と長手方向に断続的に延びる２列の平行なスリット群
   とを備えた帯状のシートメタル製ストラップを円弧形状
   に成形する工程と、ストラップを熱処理により概ね真円
   に成形した後、その内周面に予め長手方向に断続的に延
   びる２列の平行なスリット群を備えた帯状のに摩擦フエ
   ーシングを張付ける工程と、ストラップ及び摩擦フエー
   シングの連結体のスリット群を連続させて３条のバンド
   を形成する工程と、上記ストラップの両外側バンドを構
   成する部分の円周方向一端部と中間バンドを構成する部
   分の円周方向他端部とを連結する連結部材と、上記両外
   側バンドを構成する部分の円周方向他端部に固着される
   第１のブラケット部材と、上記中間バンドを構成する部
   分の円周方向一端部に固着される第２のブラケット部材
   とをシートメタルからそれぞれ別体に形成する工程と、
   連結部材、及び第１、第２のブラケット部材をそれぞれ
   ストラップの対応箇所にリベットで固着する工程とを備
   え、上記第１、第２のブラケット部材を形成する工程は
   、概ね中腹部を折曲げて背面でピストンまたはアンカー
   ピンを受ける稜を形成する工程を備え、第２のブラケッ
   ト部材を形成する工程は、第２のブラケット部材の上記
   稜の後ろ側の中間バンドに固着されている部分の側部か
   ら各外側バンドの幅方向に張出して両外側バンドを覆い
   、且つ円周方向に延びて上記稜の前面側部と一体の異形
   状の補強部材を一体に形成する工程を含んでいることを
   特徴とする重ね巻ブレーキバンドの製造方法。