JPS61252938A - 自動車のギアボツクス - Google Patents

自動車のギアボツクス

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JPS61252938A
JPS61252938A JP61069686A JP6968686A JPS61252938A JP S61252938 A JPS61252938 A JP S61252938A JP 61069686 A JP61069686 A JP 61069686A JP 6968686 A JP6968686 A JP 6968686A JP S61252938 A JPS61252938 A JP S61252938A
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gear
hub
shaft
gearbox
gears
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JP61069686A
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グルツエゴルツ　ケー．ヤニツエウスキー
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Volvo AB
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Volvo AB
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、交互に駆動されるように配置され、同心的に
軸支された２つの入力軸及び該人力軸上の歯車に係合す
る歯車を有する２つの中間軸より成り、前記軸上の相互
に係合する歯車の８対の少なくとも１つの歯車がその軸
から解放可能である自動車のギアボックスに係るもので
ある。
〔従来の技術〕
二重入力軸及び二重中間軸はなかんずく、いわゆるパワ
ーシフト型式のギアボックス、すなわちギアシフトが予
備選択によって行なわれるギアボックスにおいて用いら
れ、従フて２つの入力軸歯車は同時に係合される。例え
ば第１速度から第２速度にシフトされる前に、第２速度
歯車が係合され、その後にシフト自体は、第１速度用の
クラッチをゆるめて′ｓ２速度用のクラッチに係合する
ことによって完了する。
この型式のギアボックスの特徴は、一方で慣用のステッ
プ−ギアボックスを用いる時よりも自動シフトに対して
より簡単であり、他方で与えられた数の歯車比が慣用の
ギアボックスよりも一層密集して配置できることである
。これらの理由から、かようなギアボックスは横置エン
ジンを有する前輪駆動自動車における自動ステップ−シ
フトにギアボックスとして特に有用であり、そこではエ
ンジン区画室中の横断スペースが限られているために、
エンジンは非常に密集して作らねばならないからである
。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明の目的は一般的に、従来より公知の、緒言として
述べた型式のギアボックスよりもさらにコンパクトな設
計を達成することである。
（問題点を解決するための手段） 上記の目的は本発明に従い下記の特徴を有する上述の型
式の自動車のギアボックスによって達成される。すなわ
ち入力軸が中間軸によって限定された平面から隔置され
た平面内に横たわること、また該中間軸が１対の相互に
係合する歯車を有し、それらのうちの１つは自由に回転
が可能であり、且つ最高の前進歯車比を提供する前記中
間軸上の前記解放可能な歯車と共に回転するために鎖錠
手段によって鎖錠が可能であり、前記の相互に係合する
歯車対の他の歯車が次の最高歯車比を提供する解放可能
な歯車であることを特徴とするギアボックスである。
（作　用） 本発明に従う配置では、逆進用の遊び歯車のための別個
の軸は不要となる。その代りに中間軸の１つが逆進歯車
軸として用いられる。中間軸の１つの上の保合スリーブ
を有する特別歯車は、逆進のために必要なすべてであり
、この単一歯車は以前の配置における３つの歯車の代り
をなし、かくて歯車の数を２つだけ減するものである。
このことはより軽い重量、さらにコンパクトな設計及び
より低い費用を生ずる結果となる。
〔実施例〕
本発明を添付図面に示した実施例に関して以下さらに詳
細に記述する。
図において１はエンジンのはずみ車を示し、これに対し
て一般的に２で示されたクラッチが接続されている。こ
のクラッチは、第１円板４、第２円板５、該はずみ車に
対して回転不能であるが軸方向へ変位可能に結合された
圧力板６、及び該はずみ車に対して固定結合された圧力
板７より成る。円板４は第１人力軸に結合され、それぞ
れ第２及び第４に対してそれぞれ歯車９及び１０を担持
する。円板５は、第１軸８と同心的に軸支された中空軸
の形態で第２人刃軸１１に結合されている。この中空軸
はそれぞれ第１、第３及び第５の速度に対する人力歯車
１２．１３及び１４をそれぞれ担持する。
第１及び第２の中間軸１６及び１７はそれぞれギアボッ
クスのハウジング１５中で入力軸８．１１の両側上で軸
支されているが、前記入力軸から隔置された平面内にあ
る。これらの各中間軸はそれに固着された歯車１８．１
９をそれぞれ支持し、それは差動の冠歯車２０に係合し
、それのハウジングはギアボックスハウジング１５それ
自体の１部分である。
中間軸１６は自由に回転可能に軸支された１対の歯車２
１及び−２２を担持し、これらは入力軸１１上でそれぞ
れ第１及び第３用の歯車１２及び１３に係合し、またそ
れらは軸方向に変位可能であるが、軸に関して回転不能
な係合スリーブ２３によって交互に鎖錠可能である。
中間軸１７は対応する自由に回転可能に軸支された歯車
２４及び２５、入力軸８上の係合歯車９及び１０（それ
ぞれ第２及び第４）、並びに第２人内軸１１上の第５用
歯車１４に係合する歯車２６を有する。軸方向へ変位可
能であるが、軸に関して回転不能な１対の係合スリーブ
２７及び２８の助けにより、適当な歯車２４．２５又は
２６は軸に鎖錠することができる。
本発明に従えば、中間軸１６上の歯車２１（第１）はハ
ブ２９を備えて作られ、その上に歯車３０が回転可能に
軸支されている。係合スリーブ３１は変位可能であるが
回転不能にハブ２９上に軸支され、歯車２１（第１）と
共に回転するために歯車３０を鎖錠することを可能にす
る。第１図に見られるように歯車３ｏは中間軸１７上の
歯車２４（第２）に係合する。
最初に駆動する時に、可動圧力板６は円板５を固定圧力
板７に対して押圧し、かくて入力軸８を自由に残し乍ら
入力軸１１を駆動する。トルクは歯車１２から、中間軸
１６に鎖錠された歯車２１及び歯車１８を経て冠歯車２
ｏに伝達される。この駆動状態において、歯車３ｏはハ
ブから解放されている。
第２ヘシフトするに先立って、係合スリーブ２７により
中間軸歯車２４（第２）を中間軸１７に鎖錠することに
よって予備選択が行なわれ、シフトそれ自体は、可動圧
力板を第２図中右方へ動かすことによってその後完了し
、従ってそれは円板５を弛め、円板４をはずみ車１に対
して押圧する。連続する速度シフトは、２っのクラッチ
部分を交互に係合し弛めることによって、対応する方法
で行なわれる。
逆進に係合する時は、逆進歯車３０がハブ２９に鎖錠さ
れ、該ハブが軸１６から弛められて保持され、次いで歯
車２４（第２）が中間軸１７に鎖錠され、円板５が可動
及び固定圧力板６．７の間で夫々締つけられる。今やト
ルクは歯車１２から、歯車２１（第１）及び逆進歯車３
０を経て、歯車２４（第２）に伝達され、その回転方向
は今やその標準回転方向と逆であり、それによって冠歯
車２０は逆方向に駆動される。
緒言に述べた利点のほかに、上述の実施例は回転速度の
減少を２つの段階で提供し、それは逆進のためのより良
い歯車比を与える。さらに第２速度用の現存の同期化は
逆進同期化のために用いることができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に従うギアボックスの略端面図を示す。 第２図は第１図中のＩＩ　−ＩＩ線に沿う略図を示す。 １・・・はずみ車　　　　　２・・・二重クラッチ４・
・・第１円板　　　　　５・・・第２円板６．７・・・
圧力板　　　　８．１１・・・入力軸９、ｌＯ・・・歯
車　　　　　１２．１３．１４・・・入力歯車１５・・
・ハウジング　　　　１６．１７・・・中間軸２０・・
・冠歯車　　　　　　２１・・・解放可能な歯車２４、
３０・・・相互係合歯車　２９・・・ハブ３１・・・変
位可能な係合スリーブ −■

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　交互に駆動されるように配置され、同心的に軸支さ
    れた２つの入力軸及び該入力軸上の歯車に係合する歯車
    を有する２つの中間軸より成り、前記軸上の相互に係合
    する歯車の各対の少なくとも１つの歯車がその軸から解
    放可能である自動車のギアボックスにおいて、入力軸（
    ８）、（１１）が中間軸（１６）、（１７）によって限
    定された平面から隔置された平面内に横たわること、ま
    た該中間軸が１対の相互に係合する歯車（３０）、（２
    ４）を有し、それらのうちの１つ（３０）は自由に回転
    が可能であり、且つ最高の前進歯車比を提供する前記中
    間軸 （１６）上の前記解放可能な歯車（２１）と共に回転す
    るために鎖錠手段（３１）によって鎖錠が可能であり、
    前記の相互に係合する歯車対の他の歯車（２４）が、次
    の最高歯車比を提供する解放可能な歯車であることを特
    徴とする自動車のギアボックス。 ２　前記１つの歯車（３０）が、第１歯車速度のための
    歯車（２１）のハブ（２９）上に回転可能に軸支され、
    且つ該ハブ上の軸方向に変位可能な係合スリーブ（３１
    ）によって、該ハブに対し鎖錠可能である特許請求の範
    囲第１項に記載のギアボックス。 ３　中間軸上の相互に係合する歯車の１つ（３０）が、
    １つの中間軸（１６）上の第１歯車速度の歯車（２１）
    と共に回転するために鎖錠が可能であり、且つ他の中間
    軸（１７）上の第２歯車速度のための歯車（２４）に係
    合する特許請求の範囲第２項に記載のギアボックス。 ４　前記１つの歯車（３０）が第１歯車速度のための歯
    車（２１）のハブ（２９）上に回転可能に軸支され、且
    つ該ハブ上の軸方向に変位可能な係合スリーブ（３１）
    によって該ハブに対して鎖錠可能である特許請求の範囲
    第３項に記載のギアボックス。
JP61069686A 1985-03-28 1986-03-27 自動車のギアボツクス Pending JPS61252938A (ja)

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SE8501541A SE451005B (sv) 1985-03-28 1985-03-28 Motorfordonsvexellada

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