SE506214C2 - Motorfordonsväxellåda - Google Patents

Description

10 30 506 214 i 2 att de lagras på nållager, vilket för de små diametrar som det är fråga om, resulterar i att godset i kugghjulsnaven blir tunt med åtföljande begränsning av det moment som kan överföras.

I SE-A-8700583 visas och beskrivs en växellåda som har tvåans och treans mellan- axelkugghjul frikopplingsbara på sina axlar och ingripande med ett fast kugghjul på huvudaxeln. Ettans mellanaxelkugghjul har däremot kuggbanan bearbetad direkt i mellanaxeln, vilket medför att detta kan utföras med mycket liten diameter och ändå överföra stort moment. Denna lösning kräver emellertid att det frikopplingsbara kugghjulet för ettans växel lagras på den utgående axeln.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en växellåda av i inledningen angivet slag, som under bibehållande av den ovan beskrivna förstnämnda kända typens fördel av att kunna dimensioneras maximalt kort, ger större frihet när det gäller val av stegen mellan växlama och placering av de frikopplingsbara kugghjulen på de lägre växlarna.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att på mellanaxlama lagrade kugghjul, som har gemensamt kugghjul på utgående axeln, har olika kuggtal.

En sådan lösning kan enligt uppfinningen åstadkommas praktiskt dels genom att mellanaxlama är lagrade på olika radiellt avstånd från utgående axeln och dels genom att utnyttja s k proñlförskjutning av kugghjulen.

I de tidigare kända växellådoma med lika stora motstående kugghjul pä mellanaxlar- na var växelstegen mellan efter varandra följande växlar, t ex mellan trean och fyran, uteslutande beroende av skillnaden i utväxling mellan mellanaxlamas primärväxlar, dvs de ingående axlamas och mellanaxlarnas med varandra ingripande kugghjul.

Genom uppfinningen införs ytterligare två variabler för påverkan av skillnaden i ut- växling mellan de olika växlarna. Ytterligare en fördel som uppnås genom att 10 3 5Û6 214 anordna den mellanaxel, som bär kugghjulen för de lägsta växlama, på större avstånd från den utgående axeln är att dessa kugghjul kan utformas ined större diameter än tidigare och därför, vilket i vissa fall kan vara fördelaktigt, kan nållagras och förses med kopplingsorgan.

Uppfinningen beskrivs närmare under hänvisning till på bifogade ritning visade ut- föringsexempel, där figuren visar ett längdsnitt genom en sjuväxlad motorfordons- växellåda.

I figuren betecknar 1 ett motorsvänghjul, som via en generellt med 2 betecknad flerskivig våtlamellkoppling driver en växellåda 3 enligt uppfmningen. Kopplingen 2 är en dubbelkoppling av i och för sig känt slag och behöver därför inte beskrivas närmare. Den i figuren sett vänstra kopplingsenheten 4 är via ett hylselement 5 kopplad till en första ingående axel 6 i växellådan, medan den högra kopplingsen- heten 7 via ett hylselement 8 är kopplad till en andra ingående axel 9 i form av en med den första axeln 6 koncentriskt lagrad hålaxel. De bägge kopplingsenhetema kan på känt sätt växelvis kopplas in resp frikopplas för att växelvis driva de ingående axlarna 6 resp 9. Den visade våtlamellkopplingen kan ersättas av en dubbelkoppling av torrlamelltyp.

Den första ingående axeln 6 är utformad med en kuggbana 10, som står i ingrepp med ett kugghjul 11, vilket är fast anordnat på en första mellanaxel 12. Den andra ingående axeln 9 är utformad med en kuggbana 13, som står i ingrepp med ett kugghjul 14, vilket är fast anordnat på en andra mellanaxel 15. Utväxling mellan kugghjul 10, 11 är större än utväxlingen mellan kugghjulen 13, 14, vilket betyder att den andra mellanaxeln 15 roterar fortare än den första vid samma ingångsvarv på resp ingående axel. Mellanaxlarnas 12, 15 rotationsaxlar är belägna på ett radiellt avstånd S1 resp S2 från rotationsaxeln hos en utgående axel 20, där avståndet S2 kan vara 1-6% större än avståndet S1. I det visade utföringsexemplet är skillnaden 3%. 10 30 506 214 ' 4 Mellanaxlama 12 och 15 uppbär varsitt par fritt roterbart lagrade kugghjul 16, 17 resp 18, 19, av vilka kugghjulen 16, 18 gemensamt står i ingrepp med ett på den utgående axeln 20 fast anordnat kugghjul 21, medan kugghjulen 17, 19 står i ingrepp med ett löphjulslagrat, med kopplingständer försett kugghjul 22 på den utgående axeln. Kugghjulen 16, 17, 18 och 19 kan genom profilförskjutning ges ett kuggtal som skiljer sig från vad som kan nås utan profilförskjutning, vilket kan utnyttjas för friare stegning. Axlama är anordnade i V-form för att göra det möjligt att med ett extra kugghjul 23 på mellanaxeln 15, vilket kugghjul ingriper med kugghjulet 11 på mellanaxeln 12, vända endera mellanaxelns rotationsriktning för hackning. Det är även möjligt att vända resp mellanaxels rotationsriktning medelst ett på en separat axel i huset lagrat kugghjul, som står i ingrepp med kuggbanorna 10 och 11. Detta ger friare val av V-form och utväxlingar och medger även att axlarna läggs i samma plan. Kugghjulen 16, 17, 18, 19 och 23 är låsbara på sina axlar med hjälp av axiellt förskjutbara kopplingshylsor 24, 25 och 26. Ett på den utgående axeln 20 fritt roter- bart kugghjul 40 ingriper med ett på mellanaxeln 15 fixerat kugghjul 41 och är lås- bart på axeln 20 medelst en kopplingshylsa 42. Alternativt kan kugghjulet 40 fixeras på sin axel 20 och kugghjulet 41 förses med en koppling. Med hjälp av en kopp- lingshylsa 27 kan löphjulet 22 låsas på den utgående axeln samt den ingående axeln 6 och utgående axeln 20 låsas samman för direktväxel. Samtliga dessa kopplingar saknar individuella, konventionella synkroniseringsanordningar.

I det visade utförandet saknar kopplingshylsorna 24, 25, 26, 27 och 42 samverkande synkroniseringsanordningar. I stället är en generellt med 30 betecknad s k central- synkronisering anordnad, vilken är av den typ som visas och beskrivs i SE-A-8700583 och som inte utgör del av föreliggande uppfmning. För närmare beskrivning av själva växlingsförloppet under utnyttjande av en eentralsynkronisering hänvisas till ovannämnda skrift. Underförstått är att den här beskrivna och på bifogade figur visade växellådan som alternativ till centralsynkroniseringen kan vara försedd med inviduella synkroniseringar av konventionellt slag för varje kopplings- hylsa. 5 506 214 I figuren visas växellådan i neutralläge med samtliga frikøpplingsbara kugghjul fri- kopplade från sina axlar. Med pilar markeras kraftflödet från de ingående axlarna 6 och 9 till utgående axeln 20 vid köming på de olika växlarna.

Claims (5)

10 25 506 214 i 6 Patentkrav

1. Motorfordonsväxellåda, irmefattande två koncentriskt lagrade, ingående axlar, anordnade att drivas växelvis, samt två av de ingående axlarna drivna mellanaxlar, som uppvisar kugghjul i ingrepp med kugghjul på en utgående axel, varvid åtmins- tone ett på vardera mellanaxeln roterbart lagrat och medelst kopplingsorgan på sin axel låsbart kugghjul står i ingrepp med ett gemensamt kugghjul på den utgående axeln, kánnetecknad av att sådana på mellanaxlama lagrade kugghjul (16,17,l8,19), som har gemensamt kugghjul (21,22) på den utgående axeln (20) har olika kuggtal.

2. Växellåda enligt krav 1, kännetecknad av att mellanaxlama (12,15) är lagrade på olika radiellt avstånd (S1,S2) från den utgående axeln.

3. Växellåda enligt krav 1, kännetecknad av att kugghjul (16,17,l8,19) på mellan- axlama (12,15), som har gemensamt kugghjul (21,22) på den utgående axeln (20) är profilförskjutna.

4. Växellåda enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att nämnda kugghjul (18,19) på den mellanaxel (15), som har högst varvtal av de två mellanaxlama (12,15) vid ett givet ingångsvarvtal, har minst en kugge mer än de med de gemen- samma kugghjulen (2122) på den utgående axeln ingripande kugghjulen (16,17) på den andra mellanaxeln.

5. Växellåda enligt krav 1 eller 4, kännetecknad av att den mellanaxel (15), som har högst varvtal av de nämnda mellanaxlama (12,15) vid ett givet ingångsvarvtal, har det större avståndet (S2) till utgående axeln.