JPS61250459A - Refrigerating chilling device for chill car - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は運転室冷房用および冷凍用の２個のコンプレッ
サを有する２コンプレ・ノサ方式の冷凍サイクルにて構
成される冷凍車用冷凍冷房装置に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Field of Application) The present invention relates to a refrigeration/cooling system for a refrigerated vehicle, which is comprised of a two-compressor type refrigeration cycle having two compressors for cooling the driver's cabin and for freezing. Regarding.

（従来の技術） 従来のこの種の冷凍冷房装置としては、例えば実公昭４
６−２２７３１号公報に記載されているものがあり、こ
の従来装置は第７図に示すごとき構成であって、車両の
エンジン１によって２つのコンプレッサ２，３を駆動し
、その一方のコンプレッサ２はコンデンサ４．レシーバ
５．ドライヤ６、サイトグラス７、膨張弁８．冷凍用エ
バポレータとともに冷凍用のサイクルを構成し、他方の
コンプレッサ３はコンデンサ１０．レシーバ１１゜ドラ
イヤ１２．サイトグラス１３．三方電磁弁１４．１５．
膨張弁１６．運転室冷房用エバポレータ１７とともに運
転室冷房用サイクルを構成している。そして、冷凍用冷
却ユニ・ノド１８には、前記エバポレータ９の他に、三
方電磁弁１４．１５から分岐した補助エバポレータ１９
を送風機２０の送風路に並置し、冷凍庫の予冷運転時の
ごとく冷凍側の熱負荷が大きい時には、三方電磁弁１４
゜１５を切換えて、運転室冷房用サイクルの冷媒が冷凍
用冷却ユニット１８の補助エバポレータ１９を循環する
ようにして、冷凍能力の増大を図っている。(Prior art) As a conventional refrigeration/cooling device of this type, for example,
There is a device described in Japanese Patent No. 6-22731, and this conventional device has a configuration as shown in FIG. Capacitor 4. Receiver 5. Dryer 6, sight glass 7, expansion valve 8. A refrigeration cycle is configured together with a refrigeration evaporator, and the other compressor 3 is connected to a condenser 10. Receiver 11° Dryer 12. Sight glass 13. Three-way solenoid valve 14.15.
Expansion valve 16. Together with the driver's cabin cooling evaporator 17, it constitutes a driver's cabin cooling cycle. In addition to the evaporator 9, the refrigeration cooling unit 18 includes an auxiliary evaporator 19 branched from the three-way solenoid valve 14.15.
are placed in parallel with the air passage of the blower 20, and when the heat load on the freezing side is large, such as during precooling operation of the freezer, the three-way solenoid valve 14
15 so that the refrigerant in the driver's cabin cooling cycle circulates through the auxiliary evaporator 19 of the refrigeration cooling unit 18, thereby increasing the refrigeration capacity.

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記従来装置では、冷凍冷房同時運転時に、
冷凍用エバポレータ９と冷房用エバポレータ１７に冷媒
が循環しても、冷凍用冷却ユニット１８の補助エバポレ
ータ１９には冷媒が循環せず、補助エバポレータ１９は
庫内の冷却作用を行わない。従って、送風機２ｏの送風
空気の半分は冷却作用を行わない補助エバポレータ１９
に送風されることになり、冷凍用エバポレータ９におけ
る冷却能力が低下するという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned conventional device, during simultaneous freezing and cooling operation,
Even if the refrigerant circulates through the freezing evaporator 9 and the cooling evaporator 17, the refrigerant does not circulate through the auxiliary evaporator 19 of the freezing cooling unit 18, and the auxiliary evaporator 19 does not perform any cooling action within the refrigerator. Therefore, half of the air blown by the blower 2o is transferred to the auxiliary evaporator 19, which does not perform a cooling action.
There is a problem in that the cooling capacity of the freezing evaporator 9 is reduced.

更に、冷凍用冷却ユニット１８に２つのエバポレータ９
．１９を設置しているので、冷却ユニット１８の全体形
状がどうしても大きくなり、庫内での取付スペースを多
く必要とし、また重量が大となり、さらに製造コストも
高くなるという問題がある。Furthermore, two evaporators 9 are installed in the refrigeration cooling unit 18.
．． 19, the overall shape of the cooling unit 18 inevitably becomes large, requiring a large amount of installation space inside the refrigerator, increasing the weight, and increasing the manufacturing cost.

本発明は上記点に鑑み、２コンプレッサ方式の冷凍車用
冷凍冷房装置において、冷凍用冷却ユニットに１つのエ
バポレータを設けるだけで、冷凍庫の予冷運転時等にお
ける冷凍能力を増大できるようにすることを目的とする
。In view of the above-mentioned points, the present invention provides a two-compressor type refrigerating and cooling system for a refrigerating vehicle, in which the refrigerating capacity during pre-cooling operation of the freezer can be increased by simply providing one evaporator in the refrigerating cooling unit. purpose.

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、 冷凍用減圧装置および冷凍用エバポレータを包含する冷
凍回路と、 運転室冷房用減圧装置および運転室冷房用エバポレータ
を包含する冷房回路と、 前記冷凍回路と冷房回路を結合する結合手段と、前記冷
凍回路と冷房回路への冷媒流れを選択する制御弁とを備
えるという技術的手段を採用する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention includes: A refrigeration circuit including a refrigeration pressure reduction device and a refrigeration evaporator; A pressure reduction device for driver cabin cooling and a driver cabin cooling evaporator. A technical means is adopted, comprising: a cooling circuit; a coupling means for coupling the freezing circuit and the cooling circuit; and a control valve for selecting the flow of refrigerant to the freezing circuit and the cooling circuit.

（作用） 上記の技術的手段によれば、制御弁の開閉を選択するだ
けで、冷凍回路および冷房回路と、２つのコンプレッサ
との冷媒流通関係を、冷凍冷房同時運転、冷凍あるいは
冷房単独運転に適合するように変更できる。従って、冷
凍単独運転時には２つのコンプレッサからの冷媒を冷凍
用エバボレー−タに流通させ、冷凍能力の増大を図るこ
とができる。(Function) According to the above technical means, by simply selecting the opening and closing of the control valve, the refrigerant flow relationship between the refrigeration circuit, the cooling circuit, and the two compressors can be changed to simultaneous freezing and cooling operation, freezing, or single cooling operation. Can be modified to suit. Therefore, during refrigeration independent operation, refrigerant from the two compressors can be circulated to the refrigeration evaporator, thereby increasing the refrigeration capacity.

（実施例） 以下本発明を図に示す実施例について説明する。(Example) The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図において、冷凍用コンプレッサ２１および運転室
冷房用コンプレッサ２２は宅々電磁クラッチ２１ａ、２
２ａを介して車両走行用エンジン２３にて駆動される。In FIG. 1, a refrigeration compressor 21 and a driver cabin cooling compressor 22 are connected to residential electromagnetic clutches 21a and 2.
It is driven by the vehicle running engine 23 via the engine 2a.

ここで、コンプレフサ駆動源としては、車両走行用エン
ジンでなく、冷凍冷房専用の補助エンジンを用いてもよ
い。冷凍用コンプレッサ２１．コンデンサ２４．レシー
バ２５゜冷凍用減圧装置をなす膨張弁２６．冷凍用エバ
ポレータ２７にて冷凍側サイクルが構成されている。Here, as the compressor drive source, an auxiliary engine dedicated to freezing and cooling may be used instead of the vehicle running engine. Refrigeration compressor 21. Capacitor 24. Receiver 25° Expansion valve 26 which forms a pressure reducing device for refrigeration. A freezing side cycle is constituted by the freezing evaporator 27.

また、冷房用コンプレッサ２２、冷凍側サイクルと共通
使用したコンデンサ２４およびレシーバ２５、冷房用減
圧装置をなす膨張弁２８．冷房用エバポレータ２９．電
磁弁３０にて冷房側の冷凍サイクルが構成されている。Also, a cooling compressor 22, a condenser 24 and a receiver 25 used in common with the refrigeration side cycle, and an expansion valve 28 forming a cooling pressure reducing device. Cooling evaporator 29. The solenoid valve 30 constitutes a refrigeration cycle on the cooling side.

そして、冷凍側サイクルと冷房側サイクルを結合するた
め、両コンプレッサ２１，２２の吐出側をａ点で合流さ
せ、またレシーバ２５の出口点すから冷凍回路Ａと冷房
回路Ｂとに分流させ、冷凍回路Ａの電磁弁３０の出口側
の点Ｃと冷凍用エバポレータ２７の出口側の点ｄとを逆
止弁３１を有する結合流路３１ａによって結合している
。電磁弁３０は常閉型のものであり、また逆止弁３１は
点ｄから点Ｃへの一方向のみに冷媒を流すものである。In order to combine the refrigeration side cycle and the cooling side cycle, the discharge sides of both compressors 21 and 22 are merged at point a, and the flow is divided from the outlet point of the receiver 25 into refrigeration circuit A and cooling circuit B. A point C on the outlet side of the electromagnetic valve 30 of circuit A and a point d on the outlet side of the refrigerating evaporator 27 are connected by a connecting flow path 31a having a check valve 31. The solenoid valve 30 is a normally closed type, and the check valve 31 allows the refrigerant to flow in only one direction from point d to point C.

３２．３３はコンデンサ２４の冷却用ファンモータ、３
４は冷房用エバポレータ２９の送風用ファンモータ、３
５゜３６は冷凍用エバポレータ２７への送風用ファンモ
ータである。３７は冷房用サーモスタットで、エバポレ
ータ２９の吹出空気温度を検出してスイッチを開閉する
。このサーモスタット３７は冷房用エバポレータ２９に
着霜を生じさせないために吹出空気温度の下限を例えば
０℃に設定する。３８．３９は冷凍側のサーモスタット
で、冷凍用エバポレータ２７の吸込空気温度（換言すれ
ば庫内温度）を検出してスイッチを開閉する。この両サ
ーモスタット３８．３９の設定は一２５℃〜＋２０℃ま
で可変になっており、本例ではサーモスタット３８の設
定温度は一１０℃で、サーモスタット３９の設定温度は
一２５℃である。32.33 is a fan motor for cooling the condenser 24, 3
4 is a fan motor for blowing air of the cooling evaporator 29;
5.36 is a fan motor for blowing air to the freezing evaporator 27. A cooling thermostat 37 detects the temperature of air blown from the evaporator 29 and opens/closes a switch. The thermostat 37 sets the lower limit of the blowing air temperature to, for example, 0° C. in order to prevent frost from forming on the cooling evaporator 29. Reference numeral 38 and 39 denote a thermostat on the freezing side, which opens and closes a switch by detecting the intake air temperature of the freezing evaporator 27 (in other words, the temperature inside the refrigerator). The settings of both thermostats 38 and 39 are variable from -25°C to +20°C, and in this example, the set temperature of thermostat 38 is -10°C, and the set temperature of thermostat 39 is -25°C.

４０は上記各機器２６，２７，３５．３６，３８．３９
等を有する冷凍用冷却ユニットで、第゛２図に示すよう
に冷凍庫４１内の前方側上部に設置され、庫内空気を吸
入してエバポレータ２７で冷却した後庫内に吹出すもの
である。40 is each of the above equipment 26, 27, 35.36, 38.39
As shown in FIG. 2, this is a cooling unit for freezing, which is installed at the upper front side of the freezer 41, sucks in the air inside the refrigerator, cools it with the evaporator 27, and then blows it out into the refrigerator.

４２は上記各機器２８．２９．３０，３４．３７等を有
する運転室冷房用冷却ユニットで、第２図に示すように
運転室４３内の前方側の計器盤下部に設置され、室内ま
たは室外空気を吸入してエバポレータ２９で冷却した後
、図示しない暖房用ヒータユニットを経由して室内へ吹
出すものでああ。Reference numeral 42 denotes a cooling unit for cooling the operator's cabin, which includes the above-mentioned devices 28, 29, 30, 34, 37, etc., and is installed at the lower part of the instrument panel on the front side in the operator's cabin 43, as shown in Figure 2, and can be used indoors or outdoors. Air is sucked in, cooled by an evaporator 29, and then blown into the room via a heater unit (not shown).

４４はコンデンサ２４およびファンモータ３２゜３３を
有するコンデンシングユニットで、第２図に示すよう冷
凍庫４１の前方側の外面上部に設置されている。４５は
運転室４３の計器盤部に設置されている冷凍冷房用制御
パネルである。44 is a condensing unit having a condenser 24 and fan motors 32 and 33, and is installed on the upper outer surface of the front side of the freezer 41 as shown in FIG. Reference numeral 45 denotes a freezing and cooling control panel installed in the instrument panel section of the driver's cab 43.

冷凍用コンプレッサ２１および冷房用コンプレッサ２２
は、第２図に示すように運転室４３の床下部に設置され
、そして第３図に示すように車両走行用エンジン２３の
クランクプーリ４６からベルトを介して、更に電磁クラ
ッチ２１ａ、２２ａを介して駆動される。本例では、冷
凍用コンプレッサ２１の容量を２５０　ｃｃ／ｒｅｖと
し、冷房用コンプレッサ２２の容量を１５０　ｃｃ／ｒ
ｅｖとしている。Freezing compressor 21 and cooling compressor 22
is installed in the lower part of the floor of the driver's cab 43 as shown in FIG. It is driven by In this example, the capacity of the refrigeration compressor 21 is 250 cc/rev, and the capacity of the cooling compressor 22 is 150 cc/r.
ev.

次に、電気回路を第４図により説明すると、車載バッテ
リ４７に対して冷房スイッチ４８と冷凍スイッチ４９が
並列に接続されており、そして冷房スイッチ４８に冷房
用エバポレータ２９のファンモータ３４と冷房用サーモ
スタット３７が接続されている。Next, to explain the electric circuit with reference to FIG. 4, a cooling switch 48 and a freezing switch 49 are connected in parallel to the vehicle battery 47, and the cooling switch 48 is connected to the fan motor 34 of the cooling evaporator 29 and A thermostat 37 is connected.

このサーモスタット３７にはリレー接点５１ａを介して
電磁弁３０が接続されており、またダイオード５０を介
して、コンデンサファンモータ３２．３３と冷房用コン
プレッサクラッチ２２ａが並列に接続されている。一方
冷凍スイッチ４９には冷凍用サーモスタット３９を介し
て冷凍用コンプレッサクラッチ２１ａと冷凍用エバポレ
ータファンモータ３５．３６が並列接続されている。ま
た、冷凍用サーモスタット３９はダイオード５２を介し
てコンデンサファンモータ３２．３３と冷房用コンプレ
ッサクラッチ２２ａに接続されている。更に、冷凍用サ
ーモスタッ）（−２５℃設定）３９は別の冷凍用サーモ
スタノ）、（−１０℃設定）３８を介してリレーコイル
５１に接続されている。A solenoid valve 30 is connected to the thermostat 37 via a relay contact 51a, and a condenser fan motor 32, 33 and a cooling compressor clutch 22a are connected in parallel via a diode 50. On the other hand, a refrigeration compressor clutch 21a and refrigeration evaporator fan motors 35 and 36 are connected in parallel to the refrigeration switch 49 via a refrigeration thermostat 39. Further, the refrigeration thermostat 39 is connected via a diode 52 to a condenser fan motor 32, 33 and a cooling compressor clutch 22a. Further, a refrigeration thermostat (-25°C setting) 39 is connected to a relay coil 51 via another refrigeration thermostat (-10°C setting) 38.

上記した冷房スイッチ４８．冷凍スイッチ４９゜リレー
コイル５１．リレー接点５１２等は運転室４３内の制御
パネル４５　（前述の第２図参照）に設置されている。The above-mentioned cooling switch 48. Refrigeration switch 49° relay coil 51. The relay contacts 512 and the like are installed on the control panel 45 (see above-mentioned FIG. 2) in the driver's cab 43.

次に、上記構成において本実施例の作動を説明する。ま
ず、冷凍冷房同時運転時には第４図の冷凍スイッチ４８
および冷凍スイッチ４９がいずれも投入されるが、運転
開始時には冷凍庫４１内の温度が冷凍用サーモスタット
３８．３９の設定温度より高いため、この両サーモスタ
ンド３８．３９はいずれも第４図に示す閉成状態にあり
、そのため、リレーコイル５１に通電され、その接点５
１ａが開放されるので、電磁弁３０が通電されず、閉弁
する。Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be explained. First, when the refrigeration and cooling are operated simultaneously, the refrigeration switch 48 shown in Fig. 4 is
Both the refrigeration switch 49 and the refrigeration switch 49 are turned on, but since the temperature inside the freezer 41 is higher than the set temperature of the refrigeration thermostat 38.39 at the start of operation, both thermostands 38.39 are closed as shown in FIG. state, and therefore the relay coil 51 is energized and its contacts 5
Since 1a is opened, the solenoid valve 30 is not energized and is closed.

一方、冷房用サーモスタット３７も閉成状態にある。従
って、上記と同時に、第４図に示す各機器（２１ａ、　
２２ａ、　＋？４Ｈ？３２．３３．３４゜３５．３６．
５１）が作動状態となり、２つのコンプレッサ２１．２
２によって第１図の冷凍サイクルに冷媒が循環する。On the other hand, the cooling thermostat 37 is also in a closed state. Therefore, at the same time as above, each device (21a, 21a,
22a, +? 4H? 32.33.34゜35.36.
51) is activated and the two compressors 21.2
2 circulates the refrigerant in the refrigeration cycle shown in FIG.

しかし、前記電磁弁３０の閉弁によって、第１図の冷凍
サイクルのうち冷房回路Ｂには冷媒が流れず、２つのコ
ンプレッサ２１，２２から吐出された冷媒は冷凍回路Ａ
のみに流れ、冷凍用エバボレータ２７で蒸発した冷媒は
冷凍用コンプレッサ２１に吸込まれると同時に、点ｄか
ら逆止弁３１を介して点Ｃへと流れ、冷房用コンプレッ
サ２２へも吸込まれる。従って、冷凍用エバポレータ２
７による冷凍能力が増大し、庫内を急速冷凍できる。そ
して、庫内温度が一方の冷凍用サーモスタット３８の設
定温度（−１０℃）まで低下すると、このサーモスタッ
ト３８が接点３８ａから接点３８ｂ側に切替わり、開状
態となる。これにより、リレーコイル５１への通電が遮
断されるので、リレー接点５１ａが閉状態に復帰する。However, due to the closure of the electromagnetic valve 30, the refrigerant does not flow into the cooling circuit B of the refrigeration cycle shown in FIG.
The refrigerant that has been evaporated in the refrigeration evaporator 27 is sucked into the refrigeration compressor 21, and at the same time flows from point d to point C via the check valve 31, and is also sucked into the cooling compressor 22. Therefore, the refrigeration evaporator 2
7, the freezing capacity increases and the inside of the refrigerator can be quickly frozen. Then, when the temperature inside the refrigerator falls to the set temperature (-10° C.) of one of the freezing thermostats 38, the thermostat 38 switches from the contact 38a to the contact 38b, and becomes open. As a result, the power supply to the relay coil 51 is cut off, so that the relay contact 51a returns to the closed state.

この時、冷房用サーモスタンド３７は閉成しているので
、電磁弁３０に通電され、電磁弁３０が開弁する。At this time, since the cooling thermostand 37 is closed, the electromagnetic valve 30 is energized, and the electromagnetic valve 30 opens.

これにより、冷媒は冷凍回路Ａと冷房回路Ｂの両方に流
れ、冷房用エバポレータ２９内では着霜がおきない蒸発
圧力例えば冷媒Ｒ−１２なら２　ｋｇ／、ｆｆ１Ｇ　　
（蒸発温度０℃）の蒸発圧力で蒸発して冷房用コンプレ
ッサ２２に吸い込まれる。一方、冷凍用エバポレータ２
７内では低温用として必要な例えばＯｋｇ／ｃｆｆｌＧ
　　（蒸発温度−３０℃）の蒸発圧力で蒸発して冷凍用
コンプレッサ２１に吸い込まれる。この時、低圧側のジ
ヨイント点Ｃ％　ｄ間は逆止弁３１で閉鎖される。As a result, the refrigerant flows into both the refrigeration circuit A and the cooling circuit B, and the evaporation pressure at which frost does not occur in the cooling evaporator 29 is set to 2 kg/, ff1G, for example, for refrigerant R-12.
It evaporates at an evaporation pressure of (evaporation temperature 0° C.) and is sucked into the cooling compressor 22. On the other hand, refrigeration evaporator 2
7, for example Okg/cfflG required for low temperature.
It evaporates at an evaporation pressure of (evaporation temperature -30°C) and is sucked into the refrigeration compressor 21. At this time, the check valve 31 closes the joint point C%d on the low pressure side.

次に、冷凍単独運転時について述べると、この時は冷凍
スイッチ４９のみが投入され、冷凍用コンプレッサ２１
と同時に冷房用コンプレッサ２２が作動するとともに、
電磁弁３０が非通電となり、閉弁状態に復帰する。その
ため、冷媒は冷凍回路Ａにのみ流れ、冷凍用エバポレー
タ２７で蒸発した冷媒は冷凍コンプレッサ２１に吸い込
まれると同時に、点ｄから逆止弁３１を通って点Ｃへと
流れ、冷房用コンプレッサ２２へも吸い込まれる。Next, we will discuss the time of refrigeration independent operation. At this time, only the refrigeration switch 49 is turned on and the refrigeration compressor 21 is turned on.
At the same time, the cooling compressor 22 operates,
The electromagnetic valve 30 is de-energized and returns to the closed state. Therefore, the refrigerant flows only to the refrigeration circuit A, and the refrigerant evaporated in the refrigeration evaporator 27 is sucked into the refrigeration compressor 21, and at the same time flows from point d to point C through the check valve 31, and then to the cooling compressor 22. is also sucked in.

次に、冷房単独運転時について述べると、この時は冷房
スイッチ４８のみが投入されコンプレッサは冷房用コン
プレッサ２２のみが作動し、また電磁弁３０は通電され
、開弁する。そのため、冷房回路Ｂに冷媒が流れ、冷房
用コンプレッサ２２に冷媒が吸い込まれる。この時、冷
凍回路Ａにも冷媒は流れるが、この時は冷凍用エバポレ
ータ２７のファンモータ３５．３６が停止しているので
、冷凍用膨張弁２６が閉塞し、冷凍回路Ａへの冷媒流量
は微量にとどまるので、冷凍庫４１内が冷却されること
はない。Next, regarding the cooling only operation, at this time, only the cooling switch 48 is turned on, only the cooling compressor 22 is operated, and the solenoid valve 30 is energized and opened. Therefore, the refrigerant flows into the cooling circuit B and is sucked into the cooling compressor 22. At this time, refrigerant also flows into the refrigeration circuit A, but since the fan motors 35 and 36 of the refrigeration evaporator 27 are stopped at this time, the refrigeration expansion valve 26 is closed, and the refrigerant flow rate to the refrigeration circuit A is reduced. Since the amount remains in a very small amount, the inside of the freezer 41 is not cooled.

上記各作動モードにおいて、庫内温度は冷凍用サーモス
タット３９の開閉によってその設定温度（例えば−２５
℃）に維持される。また、冷房側においては冷房用サー
モスタット３７の開閉によって冷房用エバポレータ２９
への冷媒流れを断続してそのフロストを防ぐ。In each of the above operating modes, the temperature inside the refrigerator is controlled by opening and closing the freezing thermostat 39 to the set temperature (for example -25
℃). In addition, on the cooling side, the cooling evaporator 29 is controlled by opening and closing the cooling thermostat 37.
Intermittent refrigerant flow to prevent frosting.

輸送あるいは配送前の予冷運転では冷房運転が不要で、
冷凍単独運転になる。この時は前述の如（、両コンプレ
ッサ２１，２２を作動させて庫内の予冷を行なうことに
より冷凍能力が増大するので、庫内の急速冷凍が可能に
なる。例えば、庫内容量が２〜６トン車クラスの小型あ
るいは中型低温用冷凍車では冷凍用コンプレッサ２１の
容量は２５０　ｃｃ　／ｒｅｖ前後、そして冷房用コン
プレッサ２２の容量は１５０　ｃｃ　／ｒｅｖ前後とな
っているが、両コンプレッサ２１，２２を同時に作動さ
せ、冷凍単独運転を行なうことにより、２５０＋１５０
＝４００　ｃｃ／ｒｅνとなり、大型車並みのコンプレ
ッサ容量を得ることができる。Air-conditioning operation is not required during pre-cooling operation before transportation or delivery.
Refrigeration becomes independent operation. At this time, as described above (by operating both compressors 21 and 22 to pre-cool the inside of the refrigerator, the refrigerating capacity is increased, making it possible to quickly freeze the inside of the refrigerator. For example, if the internal capacity of the refrigerator is In a 6-ton vehicle class small or medium-sized low-temperature refrigerating vehicle, the capacity of the refrigeration compressor 21 is around 250 cc/rev, and the capacity of the cooling compressor 22 is around 150 cc/rev, but both compressors 21, 22 250+150 by simultaneously operating the
= 400 cc/reν, making it possible to obtain a compressor capacity comparable to that of a large vehicle.

また、この効果は予冷運転時だけでなく、冷凍庫４１の
ドア４１ａを開いて積荷の出し入れを行ない、その後ド
ア４１ａを閉じたあとの庫内温度の回復時にも発揮する
ことができる。庫内サーモスタット３８を追加し、その
設定温度を例えば−１０℃とすれば、庫内が一１０’ｃ
に達するまで、サーモスタット３８が閉状態にあり、電
磁弁３゜が閉じるので、冷房運転が停止して両コンプレ
ソ・す２１，２２による冷凍単独運転が行なわれ、急速
冷凍を行うことができる。Moreover, this effect can be exerted not only during the precooling operation but also when the temperature inside the freezer 41 is restored after opening the door 41a of the freezer 41 to take in and take out cargo, and then closing the door 41a. If an internal refrigerator thermostat 38 is added and its set temperature is set to -10°C, for example, the internal temperature of the refrigerator will be 110°C.
Until this point is reached, the thermostat 38 remains closed and the solenoid valve 3° closes, so the cooling operation is stopped and both compressors 21 and 22 perform independent freezing operation, allowing quick freezing.

なお、上述の実施例は本発明の好ましい実施態様を例示
するものであるが、本発明はこれに限定されることなく
、種々変形可能である。Note that, although the above-described embodiments illustrate preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited thereto and can be modified in various ways.

例えば、第１図の冷凍サイクルでは、冷凍回路Ａ、冷房
回路Ｂに対する冷媒流れを制御する制御弁として、電磁
弁３０と逆止弁３１を併用したが、この両弁３０．３１
の代りに制御弁として１個の三方電磁弁を用い、この三
方電磁弁を第１図の点Ｃに設置し、この三方電磁弁によ
って、点ｃ、　　ｄ間の結合流路３１ａの開閉と冷房回
路Ｂ側の流路の開閉を行なうようにしてもよい。For example, in the refrigeration cycle shown in FIG.
Instead, one three-way solenoid valve is used as a control valve, and this three-way solenoid valve is installed at point C in Figure 1, and this three-way solenoid valve opens and closes the connecting flow path 31a between points c and d, and cools the air. The flow path on the circuit B side may be opened and closed.

また、第１図の例では電磁弁３０を冷房用エバポレータ
２９の出口側に設置したが、電磁弁３０を冷房用膨張弁
２８の入口側に設置してもよい。Further, in the example shown in FIG. 1, the solenoid valve 30 is installed on the outlet side of the cooling evaporator 29, but the solenoid valve 30 may be installed on the inlet side of the cooling expansion valve 28.

また、コンデンサ２４とレシーバ・２５を必要に応じて
冷凍、冷房用にそれぞれ分離独立して設けてもよいこと
はもちろんである。It goes without saying that the condenser 24 and the receiver 25 may be provided separately and independently for freezing and cooling, respectively, if necessary.

第５図は更に別の実施例を示すもので、冷凍単独運転に
おいて、両コンプレッサ２１，２２による急速冷凍を行
ない、庫内温度が冷凍サーモスタット３８の設定温度例
えば−１０℃まで低下すると、サーモスタット３８が接
点３８ｂ側に切替り、リレーコイル５３に通電するので
、そのリレー接点５３ａが開き、電磁クラッチ２２ａへ
の通電を断つ。これにより、冷房用コンプレッサ２２が
停止して冷凍用コンプレッサ２１だけで運転するように
したものであり、このようにすればエンジン２３の省動
力を図ることができる。第５図において、リレーコイル
５４およびそのリレー接点５４ａは冷房時に冷房用コン
プレッサクラッチ２２ａに通電するためのものである。FIG. 5 shows yet another embodiment, in which in a single freezing operation, both compressors 21 and 22 perform quick freezing, and when the temperature inside the refrigerator drops to the set temperature of the freezing thermostat 38, for example -10°C, the thermostat 38 switches to the contact 38b side and energizes the relay coil 53, which opens the relay contact 53a and cuts off the energization to the electromagnetic clutch 22a. Thereby, the cooling compressor 22 is stopped and only the refrigeration compressor 21 is operated, and in this way, the power of the engine 23 can be saved. In FIG. 5, a relay coil 54 and its relay contact 54a are used to energize the cooling compressor clutch 22a during cooling.

第６図は更に他の実施例を示すもので、冷凍単独運転に
おいて、春秋釜の冷凍負荷の小さな時期は容量の小さな
冷房用コンプレッサ２２を作動させ、冷凍用コンプレッ
サ２１を停止させるようにして、より一層省動力を図っ
たものである。すなわち、第６図では、手動操作の切替
スイッチ５５およびリレーコイル５６．リレー接点５６
ａを追加し、夏期にはこのスイッチ５５を図示のごとく
接点５５ａ側に投入して、リレーコイル５３に通電し、
リレー接点５３ａを開き、一方リレーコイル５６への通
電を遮断して接点５６ａを閉じることにより冷凍用コン
プレッサ２１を作動させるが、夏期以外の春、秋、冬に
は切替スイッチ５５を接点５５ｂ側に投入することによ
りリレーコイル５３への通電を断ち、リレーコイル５６
へ通電することにより冷凍用コンプレッサ２１を停止し
、冷房用コンプレッサ２２を作動させるものである。FIG. 6 shows still another embodiment, in which, in a single refrigeration operation, the cooling compressor 22 with a small capacity is operated and the refrigeration compressor 21 is stopped when the refrigeration load of the spring and autumn ovens is small. This is an attempt to further save power. That is, in FIG. 6, a manually operated changeover switch 55 and a relay coil 56. Relay contact 56
A is added, and in the summer, this switch 55 is turned on to the contact 55a side as shown in the figure to energize the relay coil 53,
The refrigeration compressor 21 is operated by opening the relay contact 53a, cutting off the power to the relay coil 56, and closing the contact 56a. However, in spring, autumn, and winter other than summer, the selector switch 55 is set to the contact 55b side. By turning on the relay coil 53, the current is cut off and the relay coil 56 is turned off.
By energizing the refrigeration compressor 21, the cooling compressor 22 is activated.

なお、上記切替スイッチ５５は手動操作タイプのものに
限らず、外気温に応じて自動的に開閉作動を行なう温度
スイッチ等を用いてもよい。Note that the changeover switch 55 is not limited to a manually operated type, and a temperature switch or the like that automatically opens and closes depending on the outside temperature may be used.

（発明の効果） 上述したように本発明によれば、冷凍単独運転時には、
冷凍用および運転室冷房用の２つのコンプレッサ２１．
２２からの冷媒を冷凍用エバポレータ２７に流通させて
、冷凍能力を増大できるので、従来装置のごとく冷凍用
冷却ユニット４０に２つのエバポレータを設ける必要が
なく、そのため冷凍用冷却ユニット４０の小型、軽量化
を図ることができるとともに、コスト低減を図ることが
できる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, during independent refrigeration operation,
Two compressors 21, one for refrigeration and one for cooling the driver's cabin.
Since the refrigerating capacity can be increased by circulating the refrigerant from the refrigeration evaporator 22 to the refrigeration evaporator 27, there is no need to provide two evaporators in the refrigeration cooling unit 40 as in the conventional device, and as a result, the refrigeration cooling unit 40 can be made smaller and lighter. It is possible to reduce costs as well as to reduce costs.

また、冷凍冷房同時運転時に、従来のごとく冷媒の流れ
ないエバポレータにも送風するということがなくなるか
ら、従来装置に比して冷凍能力を向上できる。Furthermore, during simultaneous operation of freezing and cooling, it is no longer necessary to blow air to the evaporator through which no refrigerant flows, unlike in the past, so the refrigeration capacity can be improved compared to the conventional apparatus.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図〜第６図は本発明の実施例を示すもので、第１図
は冷凍サイクル図、第２図は冷凍車の概略側面図、第３
図はコンプレッサのエンジンへの架装状態を示す正面図
、第４図、第５図、第６図はそれぞれ電気回路図である
。第７図は従来装置の冷凍サイクル図である。 Ａ・・・冷凍回路、Ｂ・・・冷房回路、２１・・・冷凍
用コンプレッサ、２２・・・運転室冷房用コンプレッサ
。 ２７・・・冷凍用エバポレータ、２９・・・運転室冷房
用エバポレータ、３０．３１・・・制御弁を構成する電
磁弁、逆止弁、３１ａ・・・結合流路。1 to 6 show examples of the present invention, in which FIG. 1 is a refrigeration cycle diagram, FIG. 2 is a schematic side view of a refrigerated truck, and FIG.
The figure is a front view showing how the compressor is mounted on the engine, and FIGS. 4, 5, and 6 are electrical circuit diagrams, respectively. FIG. 7 is a refrigeration cycle diagram of a conventional device. A: Refrigeration circuit, B: Cooling circuit, 21: Refrigeration compressor, 22: Operator room cooling compressor. 27... Refrigeration evaporator, 29... Operator room cooling evaporator, 30.31... Solenoid valve and check valve constituting a control valve, 31a... Connection flow path.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 （ａ）　冷凍用と運転室冷房用の２つのコンプレッサを
有する冷凍車用冷凍冷房装置において、 （ｂ）　冷凍用減圧装置および冷凍用エバポレータを包
含する冷凍回路と、 （ｃ）　運転室冷房用減圧装置および運転室冷房用エバ
ポレータを包含する冷房回路と、 （ｄ）　前記冷凍回路と冷房回路を結合する結合手段と
、 （ｅ）　前記冷凍回路と冷房回路への冷媒流れを選択す
る制御弁とを備える冷凍車用冷凍冷房装置。[Scope of Claims] (a) A refrigeration/cooling system for a refrigerated vehicle having two compressors, one for refrigeration and one for cooling a driver's cabin, (b) A refrigeration circuit including a refrigeration pressure reduction device and a refrigeration evaporator; (c) ) a cooling circuit including a pressure reducing device for cooling the driver's cabin and an evaporator for cooling the driver's cabin; (d) a coupling means for connecting the refrigeration circuit and the cooling circuit; (e) controlling the flow of refrigerant to the refrigeration circuit and the cooling circuit. A refrigerating and cooling device for a refrigerated vehicle, including a selectable control valve.