JP3336798B2 - Vehicle cooling system - Google Patents
Vehicle cooling systemInfo
- Publication number
- JP3336798B2 JP3336798B2 JP03643595A JP3643595A JP3336798B2 JP 3336798 B2 JP3336798 B2 JP 3336798B2 JP 03643595 A JP03643595 A JP 03643595A JP 3643595 A JP3643595 A JP 3643595A JP 3336798 B2 JP3336798 B2 JP 3336798B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- heat exchanger
- cooling
- air
- refrigerant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、蓄冷式熱交換器を有す
る車両用冷房装置に関し、特に屋上装着型空調装置を搭
載するバス車両に用いて好適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling system having a regenerative heat exchanger, and is particularly suitable for use in a bus vehicle equipped with a roof-mounted air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来技術として、駐車時（エンジンＯＦ
Ｆ状態）でもトラック車両等の仮眠室を冷房することの
できる車両用冷房装置が提案されている（特開昭６２−
１８４９１５号公報参照）。この車両用冷房装置は、車
室内を冷房する第１冷却ユニットと、仮眠室を冷房する
第２冷却ユニットとを備え、第１冷却ユニットで車室内
を冷房している時に、その第１冷却ユニットの蒸発器で
得られる冷風の一部が第２冷却ユニットの蓄冷式熱交換
器（蓄冷剤）に蓄冷される。その後、駐車時には、蓄冷
剤の融解によって冷却された空気を仮眠室に送風するこ
とで仮眠室の冷房が行われる。2. Description of the Related Art As a conventional technique, when parking (engine OF
A vehicle cooling device capable of cooling a nap room of a truck vehicle or the like even in the F state has been proposed (Japanese Patent Laid-Open No. Sho 62-62).
184915). This cooling device for a vehicle includes a first cooling unit for cooling the cabin and a second cooling unit for cooling the nap room. When the first cooling unit cools the cabin, the first cooling unit is provided. A part of the cold air obtained by the evaporator is stored in the cold storage type heat exchanger (cooling agent) of the second cooling unit. Thereafter, at the time of parking, the air cooled by the melting of the regenerator is sent to the nap room to cool the nap room.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の車両
用冷房装置は、第１冷却ユニットの蒸発器で得られる冷
風が１０℃前後であることから、潜熱の小さい蓄冷剤
（潜熱４８kcal/kg ）を使用している。このため、所要
の冷房効果を得るためには、使用する蓄冷剤の量が多く
なることから、大幅な重量増加を招くという問題を有し
ている。However, in the above cooling device for a vehicle, since the cold air obtained by the evaporator of the first cooling unit is about 10 ° C., a cold storage agent having a small latent heat (latent heat: 48 kcal / kg). You are using For this reason, in order to obtain a required cooling effect, the amount of the regenerative agent used is increased, so that there is a problem that the weight is significantly increased.
【０００４】これに対して、実開昭６３−１４２６７１
号公報では、冷凍サイクルの低圧配管に蓄冷剤入りの蓄
冷容器を熱的に結合した蓄冷式熱交換器が提案されてい
る。これによれば、低圧配管を流れる低温の冷媒（例え
ば−５℃程度）との熱交換によって潜熱の大きな蓄冷剤
を凍結して蓄冷することができる。しかし、この蓄冷式
熱交換器で空気を冷却する場合は、蓄冷剤が表面からだ
け融解していくため、冷房能力が小さく十分な冷房効果
（保冷性能）が得られないという問題がある。On the other hand, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-142671 discloses
In the publication, a regenerative heat exchanger in which a regenerator containing a regenerator is thermally connected to a low-pressure pipe of a refrigerating cycle is proposed. According to this, it is possible to freeze the cold storage agent having a large latent heat and store it by heat exchange with a low-temperature refrigerant (for example, about −5 ° C.) flowing through the low-pressure pipe. However, when air is cooled by this regenerative heat exchanger, there is a problem that the refrigerating agent melts only from the surface, so that the cooling capacity is small and a sufficient cooling effect (cooling performance) cannot be obtained.
【０００５】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、蓄冷剤を備えた蓄冷式熱交換器と冷
凍サイクルの冷媒蒸発器との間でヒートパイプを構成す
ることにより、エンジン停止時における保冷性能の向上
を図った車両用冷房装置を提供することにある。The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to form a heat pipe between a regenerative heat exchanger having a regenerator and a refrigerant evaporator of a refrigeration cycle. Another object of the present invention is to provide a vehicular air-conditioning system that improves the cooling performance when the engine is stopped.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の構成を採用した。請求項１では、
車室内へ通じる第１送風経路と第２送風経路とを有する
ケースと、このケース内に空気を導入して前記車室内へ
送風する送風手段と、車両エンジンの動力を受けて作動
する冷媒圧縮機、前記第１送風経路に配された冷媒蒸発
器、この冷媒蒸発器と並列に接続されて、前記第２送風
経路に配された蓄冷式熱交換器を備えた冷凍サイクル
と、前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式熱交換器との上流側合
流点から前記冷媒蒸発器へ通じる冷媒配管を開閉する第
１開閉弁と、前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式熱交換器との
上流側合流点から前記蓄冷式熱交換器へ通じる冷媒配管
を開閉する第２開閉弁と、前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式
熱交換器との下流側合流点から前記冷媒圧縮機へ通じる
冷媒配管を開閉する第３開閉弁と、前記冷凍サイクルの
運転中に前記蓄冷式熱交換器で蓄冷する蓄冷モードが設
定された時に、前記第１開閉弁を閉じて前記第２開閉弁
を開き、且つ前記蓄冷式熱交換器への送風を停止する蓄
冷運転制御手段と、前記エンジンが停止した状態で車室
内を保冷する保冷モードが設定された時に、前記第１開
閉弁、前記第２開閉弁、および前記第３開閉弁を全て閉
じて、前記冷媒蒸発器および前記蓄冷式熱交換器へ送風
する保冷運転制御手段とを備えたことを特徴とする。The present invention has the following features to attain the object mentioned above. In claim 1,
A case having a first air blowing path and a second air blowing path leading into the vehicle interior, air blowing means for introducing air into the case and blowing the air into the vehicle interior, and a refrigerant compressor operated by receiving power from a vehicle engine A refrigeration cycle including a refrigerant evaporator arranged in the first air passage, a regenerative heat exchanger connected in parallel with the refrigerant evaporator, and arranged in the second air passage, and a refrigerant evaporator. And a first opening / closing valve for opening and closing a refrigerant pipe leading to the refrigerant evaporator from an upstream junction of the regenerative heat exchanger and the upstream end of the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger. A second on-off valve for opening and closing a refrigerant pipe leading to the regenerative heat exchanger; and a third opening and closing for opening and closing a refrigerant pipe leading to the refrigerant compressor from a downstream junction of the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger. A valve, and the regenerative storage type during operation of the refrigeration cycle. A cold storage operation control unit configured to close the first on-off valve and open the second on-off valve and stop blowing air to the regenerative heat exchanger when the cool storage mode for storing cold in the exchanger is set; When the cooling mode in which the interior of the vehicle is kept cool while the vehicle is stopped is set, the first on-off valve, the second on-off valve, and the third on-off valve are all closed, and the refrigerant evaporator and the regenerative heat are closed. Cooling operation control means for blowing air to the exchanger.
【０００７】請求項２では、請求項１に記載した車両用
冷房装置において、前記蓄冷式熱交換器は、蓄冷剤を収
容した蓄冷容器を有し、この蓄冷容器が前記蓄冷式熱交
換器に設置される冷媒配管と熱的に接触して構成されて
いることを特徴とする。請求項３では、請求項１または
２に記載した車両用冷房装置において、前記蓄冷式熱交
換器は、前記ケース内で前記冷媒蒸発器の上方に配置さ
れていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the cooling device for a vehicle according to the first aspect, the regenerative heat exchanger includes a regenerative container containing a regenerator, and the regenerative container is connected to the regenerative heat exchanger. It is characterized in that it is configured to be in thermal contact with the installed refrigerant pipe. According to a third aspect, in the vehicle cooling device according to the first or second aspect, the regenerative heat exchanger is arranged above the refrigerant evaporator in the case.
【０００８】請求項４では、請求項１〜３に記載した何
れかの車両用冷房装置において、前記蓄冷モードは、車
室内への目標吹出温度に対して、前記冷媒蒸発器で得ら
れる冷房能力が所要の冷房能力以上の時に設定されるこ
とを特徴とする。請求項５では、請求項１〜３に記載し
た何れかの車両用冷房装置において、前記蓄冷モード
は、車室内温度が設定温度以下の時に設定されることを
特徴とする。請求項６では、請求項１〜３に記載した何
れかの車両用冷房装置において、前記蓄冷モードは、蓄
冷運転を指令する蓄冷スイッチを乗員がオン操作するこ
とにより設定されることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the cooling device for a vehicle according to any one of the first to third aspects, the cold storage mode includes a cooling capacity obtained by the refrigerant evaporator with respect to a target outlet temperature into the vehicle compartment. Is set when the required cooling capacity is higher than the required cooling capacity. According to a fifth aspect of the present invention, in the cooling device for a vehicle according to any one of the first to third aspects, the cold storage mode is set when a vehicle interior temperature is equal to or lower than a set temperature. According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle cooling device according to any one of the first to third aspects, the cold storage mode is set by an occupant turning on a cold storage switch instructing a cold storage operation. .
【０００９】請求項７では、請求項１〜６に記載した何
れかの車両用冷房装置において、前記保冷モードは、前
記エンジンが停止した時に自動的に設定されることを特
徴とする。請求項８では、請求項１〜６に記載した何れ
かの車両用冷房装置において、前記保冷モードは、前記
エンジンが停止した後、保冷運転を指令する保冷スイッ
チを乗員がオン操作することにより設定されることを特
徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects of the present invention, the cooling mode is automatically set when the engine is stopped. According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle cooling device according to any one of the first to sixth aspects, the cooling mode is set by an occupant turning on a cooling switch for instructing a cooling operation after the engine is stopped. It is characterized by being performed.
【００１０】請求項９では、請求項１〜８に記載した何
れかの車両用冷房装置において、前記ケースは、前記第
２送風経路を開閉する開閉ドアが設けられ、前記蓄冷運
転制御手段は、前記蓄冷モードが設定された時に、前記
第２送風経路を閉じるように前記開閉ドアの作動を制御
することを特徴とする。請求項１０では、請求項９に記
載した車両用冷房装置において、前記ケースは、前記第
１送風経路と前記第２送風経路とが連通して設けられ、
前記送風手段は、前記開閉ドアが前記第２送風経路を開
いた状態で、前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式熱交換器との
両方に送風し、前記開閉ドアが前記第２送風経路を閉じ
た状態で、前記冷媒蒸発器のみに送風することを特徴と
する。According to a ninth aspect of the present invention, in the vehicle cooling system according to any one of the first to eighth aspects, the case is provided with an opening / closing door for opening and closing the second ventilation path, and the cold storage operation control means includes: When the cool storage mode is set, the operation of the opening / closing door is controlled so as to close the second ventilation path. In a tenth aspect, in the vehicle cooling device according to the ninth aspect, the case is provided such that the first ventilation path and the second ventilation path communicate with each other,
The blower blows air to both the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger with the opening / closing door opening the second blowing path, and the opening / closing door closes the second blowing path. In this state, air is blown only to the refrigerant evaporator.
【００１１】請求項１１では、請求項１〜８に記載した
何れかの車両用冷房装置において、前記送風手段は、前
記冷媒蒸発器に送風する第１送風機と、前記蓄冷式熱交
換器に送風する第２送風機とから成ることを特徴とす
る。請求項１２では、請求項１〜１１に記載した何れか
の車両用冷房装置において、前記冷媒蒸発器、前記蓄冷
式熱交換器、および前記送風手段は、前記ケースととも
にユニットを構成して、車両の屋根上に配置されている
ことを特徴とする。According to an eleventh aspect of the present invention, in the vehicle cooling system according to any one of the first to eighth aspects, the blowing means blows the first refrigerating blower to the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger. And a second blower. According to a twelfth aspect, in the vehicle cooling device according to any one of the first to eleventh aspects, the refrigerant evaporator, the regenerative heat exchanger, and the air blowing unit form a unit together with the case, and the vehicle is configured as a vehicle. It is characterized by being arranged on the roof.
【００１２】[0012]
（請求項１）冷凍サイクルの運転中に蓄冷モードが設定
されると、蓄冷式熱交換器への送風が停止されるととも
に、第１開閉弁が閉じて第２開閉弁が開く。これによ
り、減圧された低温低圧の冷媒が蓄冷式熱交換器を流れ
ることで、蓄冷式熱交換器に冷熱が蓄えられる（蓄冷さ
れる）。(Claim 1) When the cool storage mode is set during the operation of the refrigeration cycle, the air supply to the cool storage heat exchanger is stopped, and the first on-off valve is closed and the second on-off valve is opened. As a result, the low-temperature and low-pressure refrigerant that has been depressurized flows through the regenerative heat exchanger, whereby cold energy is stored (cooled) in the regenerative heat exchanger.
【００１３】その後、エンジンが停止して保冷モードが
設定されると、第１開閉弁、第２開閉弁、および第３開
閉弁の全てが閉じて、冷媒蒸発器および蓄冷式熱交換器
の両方へ送風される。これにより、冷媒蒸発器と蓄冷式
熱交換器は、冷媒蒸発器を蒸発部、蓄冷式熱交換器を凝
縮部、両方の出口側を連絡する冷媒配管を通路とした簡
易的なヒートパイプを構成する。即ち、蓄冷モードの時
に蓄冷式熱交換器で蓄えられた冷熱は、蓄冷式熱交換器
に送風された空気を冷却するとともに、出口側の冷媒配
管を通って冷媒蒸発器へも伝達されることにより、その
冷媒蒸発器を通過する空気も冷却することができる。こ
の結果、蓄冷式熱交換器と冷媒蒸発器の両方で送風空気
を冷却して車室内を保冷することができるため、従来の
蓄冷式熱交換器だけで車室内を保冷する場合より保冷性
能を向上させることができる。Thereafter, when the engine is stopped and the cooling mode is set, the first on-off valve, the second on-off valve, and the third on-off valve are all closed, and both the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger are closed. It is blown to. As a result, the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger constitute a simple heat pipe in which the evaporator of the refrigerant evaporator, the condenser of the regenerative heat exchanger, and the refrigerant pipe connecting both outlet sides are passages. I do. That is, the cold stored in the regenerative heat exchanger during the cool storage mode cools the air blown to the regenerative heat exchanger and is also transmitted to the refrigerant evaporator through the refrigerant pipe on the outlet side. Thereby, the air passing through the refrigerant evaporator can also be cooled. As a result, both the regenerative heat exchanger and the refrigerant evaporator can cool the blast air to keep the vehicle compartment cool, so that the cold storage performance is improved compared to the case where the vehicle compartment is kept cool using only the conventional regenerative heat exchanger. Can be improved.
【００１４】（請求項２）蓄冷式熱交換器は、蓄冷剤を
収容した蓄冷容器を冷媒配管と熱的に接触して構成され
る。従って、蓄冷モードでは、冷媒配管を流れる低温低
圧の冷媒との熱交換により蓄冷剤が凍結して蓄冷され
る。また、保冷モードでは、蓄冷容器の表面を送風空気
が流れるため、蓄冷剤の表面から融解して送風空気を冷
却するとともに、冷媒配管との接触面からも融解して、
冷媒蒸発器で蒸発した気相冷媒を凝縮液化させることが
できる。(Claim 2) A regenerative heat exchanger is constructed by thermally contacting a regenerative container containing a regenerator with a refrigerant pipe. Therefore, in the cold storage mode, the cold storage agent is frozen and stored by heat exchange with the low-temperature and low-pressure refrigerant flowing through the refrigerant pipe. Also, in the cool storage mode, the blast air flows on the surface of the cold storage container, so that it melts from the surface of the cold storage agent to cool the blast air, and also melts from the contact surface with the refrigerant pipe,
The vapor-phase refrigerant evaporated by the refrigerant evaporator can be condensed and liquefied.
【００１５】（請求項３）蓄冷式熱交換器がケース内で
冷媒蒸発器の上方に配置されることにより、保冷モード
が設定された時に、冷媒蒸発器で蒸発した気相冷媒が上
方へ流れて、蓄冷式熱交換器で凝縮液化した液相冷媒が
下方へ流れることができるため、効率的なヒートパイプ
を構成することができる。(Claim 3) Since the regenerative heat exchanger is disposed above the refrigerant evaporator in the case, the gas-phase refrigerant evaporated by the refrigerant evaporator flows upward when the cool-holding mode is set. Since the liquid-phase refrigerant condensed and liquefied by the regenerative heat exchanger can flow downward, an efficient heat pipe can be configured.
【００１６】（請求項４および請求項５）蓄冷モードで
は、冷媒の流れが冷媒蒸発器から蓄冷式熱交換器へ切り
換えられる。従って、冷媒蒸発器で大きな冷房能力を必
要とする時（例えば車室内を急速冷房する様な場合）
は、蓄冷運転より冷房運転を優先させる。具体的には、
請求項４に記載したように、車室内への目標吹出温度に
対して、冷媒蒸発器で得られる冷房能力が所要の冷房能
力以上の時に蓄冷モードを設定することができる。また
は、請求項５に記載したように、車室内温度が設定温度
以下の時に蓄冷モードを設定することができる。(Claims 4 and 5) In the regenerative mode, the flow of the refrigerant is switched from the refrigerant evaporator to the regenerative heat exchanger. Therefore, when a large cooling capacity is required for the refrigerant evaporator (for example, when the vehicle interior is rapidly cooled)
Gives priority to cooling operation over cold storage operation. In particular,
As described in the fourth aspect, the cool storage mode can be set when the cooling capacity obtained by the refrigerant evaporator is equal to or higher than the required cooling capacity with respect to the target blowing temperature into the vehicle interior. Alternatively, the cool storage mode can be set when the vehicle interior temperature is equal to or lower than the set temperature.
【００１７】（請求項６）蓄冷モードは、乗員の判断に
よって設定しても良い。即ち、蓄冷運転を指令する蓄冷
スイッチを操作パネル等に設けて、その蓄冷スイッチを
乗員が手動によりオン操作することで蓄冷モードを設定
することができる。(Claim 6) The cold storage mode may be set by the judgment of the occupant. That is, a cold storage switch for instructing the cold storage operation is provided on an operation panel or the like, and the cold storage mode can be set by the occupant manually turning on the cold storage switch.
【００１８】（請求項７）保冷モードは、エンジンが停
止して冷媒蒸発器で冷房能力が得られない時に行われ
る。従って、エンジンが停止した時に自動的に保冷モー
ドが設定されることで、エンジン停止後の駐車時でも継
続的に車室内を保冷することができる。(Claim 7) The cooling mode is performed when the engine stops and the cooling capacity cannot be obtained in the refrigerant evaporator. Therefore, by automatically setting the cooling mode when the engine is stopped, it is possible to continuously cool the vehicle compartment even when parking after the engine is stopped.
【００１９】（請求項８）保冷モードは、乗員の判断に
よって設定しても良い。即ち、保冷運転を指令する保冷
スイッチを操作パネル等に設けて、その保冷スイッチを
乗員が手動によりオン操作することで保冷モードを設定
することができる。(Claim 8) The cooling mode may be set by the judgment of the occupant. That is, a cooling switch for instructing a cooling operation is provided on an operation panel or the like, and the cooling switch can be set by manually turning on the cooling switch by an occupant.
【００２０】（請求項９）蓄冷モードが設定された時
に、ケース内の第２送風経路を開閉ドアによって閉じる
ことで、蓄冷式熱交換器への送風を停止することができ
る。また、開閉ドアが第２送風経路を開くことにより、
蓄冷式熱交換器へ送風することができる。即ち、送風手
段を停止することなく、開閉ドアの開閉状態によって蓄
冷式熱交換器への送風、および送風停止を切り換えるこ
とができる。(Claim 9) When the cool storage mode is set, by closing the second ventilation path in the case with the opening / closing door, the ventilation to the cool storage heat exchanger can be stopped. In addition, the opening and closing door opens the second ventilation path,
The air can be sent to the regenerative heat exchanger. That is, it is possible to switch the air supply to the regenerative heat exchanger and the air supply stop depending on the open / close state of the opening / closing door without stopping the air supply means.
【００２１】（請求項１０）蓄冷式熱交換器への送風状
態を開閉ドアの開閉によって切り換えることができるた
め、蓄冷式熱交換器へ送風するための専用の送風機は不
要であり、冷媒蒸発器へ送風するために設けられた送風
機（送風手段）を兼用することができる。即ち、第１送
風経路と第２送風経路とが連通する構成とすれば、送風
手段は、開閉ドアが第２送風経路を開いた状態で、冷媒
蒸発器と蓄冷式熱交換器との両方に送風し、開閉ドアが
第２送風経路を閉じた状態で、冷媒蒸発器のみに送風す
ることができる。According to a tenth aspect of the present invention, the state of air flow to the regenerative heat exchanger can be switched by opening and closing the open / close door. Therefore, a dedicated blower for blowing air to the regenerative heat exchanger is not required, and the refrigerant evaporator is not required. A blower (blower means) provided to blow air to the air can be used also. That is, if the first ventilation path and the second ventilation path are configured to communicate with each other, the ventilation means connects both the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger with the opening / closing door opening the second ventilation path. The air can be blown to the refrigerant evaporator only in a state where the opening / closing door closes the second blowing path.
【００２２】（請求項１１）送風手段は、冷媒蒸発器に
送風する第１送風機と、蓄冷式熱交換器に送風する第２
送風機とを設けても良い。これによれば、請求項９に記
載した開閉ドアを不要とすることも可能である。(Claim 11) The blower means includes a first blower that blows air to the refrigerant evaporator and a second blower that blows air to the regenerative heat exchanger.
A blower may be provided. According to this, the opening and closing door according to claim 9 can be made unnecessary.
【００２３】（請求項１２）冷媒蒸発器、蓄冷式熱交換
器、および送風手段は、ケースとともに（ケース内に収
容された状態で）ユニットを構成して車両の屋根上に配
置することができる。具体的には、バス車両等の屋根上
に設置される屋上装着型空調装置として適用できる。(Claim 12) The refrigerant evaporator, the regenerative heat exchanger, and the blower can constitute a unit together with the case (in a state housed in the case) and can be arranged on the roof of the vehicle. . Specifically, it can be applied as a roof mounted air conditioner installed on the roof of a bus vehicle or the like.
【００２４】[0024]
【実施例】次に、本発明の車両用冷房装置の一実施例を
図面に基づいて説明する。図１はユニット全体の斜視
図、図２は風の流れを示すユニット全体の模式図（断面
図）である。本実施例の車両用冷房装置は、例えばバス
車両１（図４参照）に搭載されるもので、走行用エンジ
ン２（図４参照）により駆動される冷凍サイクル３（図
３参照）と、各空調機器の作動をコントロールする電子
式制御装置４（以下、ＥＣＵと言う／図６参照）を備え
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of a vehicle cooling system according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of the entire unit, and FIG. 2 is a schematic diagram (cross-sectional view) of the entire unit showing a flow of wind. The vehicle cooling system of the present embodiment is mounted on, for example, a bus vehicle 1 (see FIG. 4), and includes a refrigeration cycle 3 (see FIG. 3) driven by a traveling engine 2 (see FIG. 4). An electronic control device 4 (hereinafter referred to as an ECU / see FIG. 6) for controlling the operation of the air conditioner is provided.
【００２５】冷凍サイクル３は、図３に示すように、冷
媒圧縮機５、冷媒凝縮器６、レシーバ７、スーパクーラ
８、第１膨張弁９、冷媒蒸発器１０、第２膨張弁１１、
蓄冷式熱交換器１２、これらの各機器を繋ぐ冷媒配管１
３（分岐配管１３ａ、分岐配管１３ｂを含む）、この冷
媒配管１３に設けられた開閉手段（後述する）より構成
されている。但し、第１膨張弁９、冷媒蒸発器１０、第
２膨張弁１１、蓄冷式熱交換器１２は、各々２つずつ設
けられている。冷媒圧縮機５は、電磁クラッチ１４を介
してエンジン２の動力が伝達されることにより、吸引し
たガス冷媒を高温高圧に圧縮して吐出する。この冷媒圧
縮機５は、図４に示すように、車両１の後部床下に配置
されている。As shown in FIG. 3, the refrigeration cycle 3 includes a refrigerant compressor 5, a refrigerant condenser 6, a receiver 7, a supercooler 8, a first expansion valve 9, a refrigerant evaporator 10, a second expansion valve 11,
Regenerative heat exchanger 12, refrigerant pipe 1 connecting these devices
3 (including a branch pipe 13a and a branch pipe 13b) and an opening / closing means (described later) provided in the refrigerant pipe 13. However, two each of the first expansion valve 9, the refrigerant evaporator 10, the second expansion valve 11, and the regenerative heat exchanger 12 are provided. The refrigerant compressor 5 compresses the drawn gas refrigerant to a high temperature and a high pressure and discharges it by transmitting the power of the engine 2 through the electromagnetic clutch 14. This refrigerant compressor 5 is arranged under the rear floor of the vehicle 1 as shown in FIG.
【００２６】冷媒凝縮器６は、冷媒圧縮機５より吐出さ
れた高温高圧の冷媒をクーリングファン１５（図４参
照）の送風を受けて凝縮液化させる。レシーバ７は、冷
媒凝縮器６で液化した冷媒を一時蓄えて、液冷媒のみを
送り出す。スーパクーラ８は、レシーバ７から送られた
液冷媒を前記クーリングファン１５の送風を受けてさら
に冷却（過冷却）する。上記の冷媒凝縮器６、レシーバ
７、スーパクーラ８、およびクーリングファン１５は、
図４に示すように、コンデンシングユニット１６として
一体的に構成され、車両１の前方床下に配置されてい
る。The refrigerant condenser 6 condenses and liquefies the high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from the refrigerant compressor 5 by receiving air from a cooling fan 15 (see FIG. 4). The receiver 7 temporarily stores the refrigerant liquefied in the refrigerant condenser 6 and sends out only the liquid refrigerant. The supercooler 8 further cools (supercools) the liquid refrigerant sent from the receiver 7 by receiving the air from the cooling fan 15. The refrigerant condenser 6, the receiver 7, the supercooler 8, and the cooling fan 15 are:
As shown in FIG. 4, the condensing unit 16 is integrally formed, and is disposed below the front floor of the vehicle 1.
【００２７】第１膨張弁９は、スーパクーラ８の下流で
分岐する分岐配管１３ａに設けられて、この分岐配管１
３ａに導かれた液冷媒（スーパクーラ８でサブクールを
得た液冷媒）を減圧膨張する。冷媒蒸発器１０は、分岐
配管１３ａの第１膨張弁９より下流に接続されて、冷媒
蒸発器１０を通過する空気との熱交換により第１膨張弁
９で減圧された低温低圧の冷媒を蒸発させる。冷媒と熱
交換された空気は、冷媒に蒸発潜熱を奪われて冷やさ
れ、送風機１７（本発明の送風手段／図２参照）によっ
て車室内へ送風される。The first expansion valve 9 is provided in a branch pipe 13a branched downstream of the supercooler 8, and the first expansion valve 9 is connected to the branch pipe 13a.
The liquid refrigerant guided to 3a (the liquid refrigerant obtained the subcool by the super cooler 8) is decompressed and expanded. The refrigerant evaporator 10 is connected downstream of the first expansion valve 9 of the branch pipe 13a, and evaporates the low-temperature and low-pressure refrigerant depressurized by the first expansion valve 9 by heat exchange with air passing through the refrigerant evaporator 10. Let it. The air that has exchanged heat with the refrigerant is cooled by depriving the refrigerant of latent heat of evaporation, and is blown into the passenger compartment by the blower 17 (blowing means of the present invention / see FIG. 2).
【００２８】上記の第１膨張弁９と冷媒蒸発器１０は、
送風機１７とともにユニットケース１８に収容されて、
クーリングユニット１９（図１および図２参照）として
一体的に構成され、車両１の屋根上に設置されている。
ユニットケース１８には、図１に示すように、空気（外
気）を導入する空気導入口２０と送風空気を吹き出す吹
出口２１とが設けられている。空気導入口２０は、車両
１の前後方向となるユニットケース１８の両側面に開口
し、吹出口２１は車両１の幅方向となるユニットケース
１８の両側面に開口する。但し、吹出口２１は、接続ダ
クト（図示しない）を介して車室内の空調ダクト（図示
しない）に連絡されている。このユニットケース１８内
で、冷媒蒸発器１０は空気導入口２０に近接して配置さ
れ、送風機１７は冷媒蒸発器１０の風下側に配置されて
いる。The first expansion valve 9 and the refrigerant evaporator 10 are
It is housed in the unit case 18 together with the blower 17,
The cooling unit 19 is integrally formed as a cooling unit 19 (see FIGS. 1 and 2) and installed on the roof of the vehicle 1.
As shown in FIG. 1, the unit case 18 is provided with an air inlet 20 for introducing air (outside air) and an outlet 21 for blowing out blast air. The air inlet 20 opens on both sides of the unit case 18 in the front-rear direction of the vehicle 1, and the outlet 21 opens on both sides of the unit case 18 in the width direction of the vehicle 1. However, the outlet 21 is connected to an air conditioning duct (not shown) in the vehicle cabin via a connection duct (not shown). In the unit case 18, the refrigerant evaporator 10 is arranged near the air inlet 20, and the blower 17 is arranged on the leeward side of the refrigerant evaporator 10.
【００２９】第２膨張弁１１は、スーパクーラ８の下流
で分岐する分岐配管１３ｂに設けられて、この分岐配管
１３ｂに導かれた液冷媒（スーパクーラ８でサブクール
を得た液冷媒）を減圧膨張する。蓄冷式熱交換器１２
は、分岐配管１３ｂの第２膨張弁１１より下流に設けら
れて、分岐配管１３ｂを流れる冷媒との熱交換によって
蓄冷する。この蓄冷式熱交換器１２は、図５に示すよう
に、蓄冷剤（例えば蒸留水）を収容した一対の蓄冷パッ
ク１２ａを備え、この蓄冷パック１２ａを分岐配管１３
ｂと熱的に結合して構成されている。具体的には、一対
の蓄冷パック１２ａで分岐配管１３ｂを挟み込んで、分
岐配管１３ｂの外周面に蓄冷パック１２ａが密着した状
態で結合されている。The second expansion valve 11 is provided in a branch pipe 13b branched downstream of the supercooler 8, and decompresses and expands the liquid refrigerant (liquid refrigerant obtained in the supercooler 8 by the subcooler) guided to the branch pipe 13b. . Regenerative heat exchanger 12
Is provided downstream of the second expansion valve 11 in the branch pipe 13b, and stores heat by exchanging heat with the refrigerant flowing through the branch pipe 13b. As shown in FIG. 5, the regenerative heat exchanger 12 includes a pair of regenerative packs 12a containing a regenerative agent (for example, distilled water).
b and is thermally coupled. Specifically, the branch pipe 13b is sandwiched between a pair of cold storage packs 12a, and the cold storage pack 12a is joined to the outer peripheral surface of the branch pipe 13b in close contact.
【００３０】上記の第２膨張弁１１と蓄冷式熱交換器１
２は、ユニットケース２２に収容されて、蓄冷ユニット
２３（図１および図２参照）として一体的に構成され、
クーリングユニット１９の上部に設置されている。ユニ
ットケース２２には、図１に示すように、車両１の前後
方向となるユニットケース２２の両側面に空気（外気）
を導入する空気導入口２４が形成されるとともに、この
空気導入口２４を開閉する開閉ドア２５が設けられてい
る。このユニットケース２２内で、蓄冷式熱交換器１２
は横置き（水平方向に寝かせた状態）に設置されてい
る。The second expansion valve 11 and the regenerative heat exchanger 1
2 is housed in a unit case 22 and integrally configured as a cool storage unit 23 (see FIGS. 1 and 2),
It is installed above the cooling unit 19. As shown in FIG. 1, the unit case 22 has air (outside air) on both sides of the unit case 22 in the front-rear direction of the vehicle 1.
Is formed, and an opening / closing door 25 for opening and closing the air introduction port 24 is provided. In the unit case 22, the regenerative heat exchanger 12
Is installed horizontally (in a state of being laid down horizontally).
【００３１】開閉ドア２５は、ユニットケース２２に回
動自在に支持されて、空気導入口２４を閉じる閉位置
（図２の破線位置／図１参照）と空気導入口２４を開く
開位置（図２の実線位置）との間でサーボモータ等のア
クチュエータ２６（図６参照）により駆動される。この
蓄冷ユニット２３のユニットケース２２とクーリングユ
ニット１９のユニットケース１８は、互いの中央部に開
口する連絡口２７（図２参照）を通じて連通している。The opening / closing door 25 is rotatably supported by the unit case 22 and closes the air inlet 24 (see a broken line in FIG. 2 / see FIG. 1) and opens the air inlet 24 (see FIG. 1). 2 (solid line position) is driven by an actuator 26 (see FIG. 6) such as a servomotor. The unit case 22 of the cool storage unit 23 and the unit case 18 of the cooling unit 19 communicate with each other through a communication port 27 (see FIG. 2) opened at the center of each other.
【００３２】ここで、送風機１７の作動による空気の流
れを説明する。 ａ）開閉ドア２５が開位置に駆動されて空気導入口２４
を開いた時。クーリングユニット１９では、図２に矢印
Ａで示すように、空気導入口２０から導入された外気が
冷媒蒸発器１０を通過して吹出口２１より車室内へ吹き
出される（実際は、吹出口２１から接続ダクトを通って
空調ダクトに導かれ、この空調ダクトに設けられた吹出
口から車室内へ吹き出される）。一方、蓄冷ユニット２
３では、図２に矢印Ｂで示すように、空気導入口２４か
ら導入された外気が、蓄冷式熱交換器１２（蓄冷パック
１２ａ）の表面に沿って流れた後、連絡口２７を通過し
てユニットケース１８内に入り、冷媒蒸発器１０を通過
した空気とともに吹出口２１より車室内へ吹き出され
る。Here, the flow of air due to the operation of the blower 17 will be described. a) The opening / closing door 25 is driven to the open position and the air inlet 24
When opened. In the cooling unit 19, as shown by an arrow A in FIG. 2, the outside air introduced from the air inlet 20 passes through the refrigerant evaporator 10 and is blown into the vehicle interior from the outlet 21 (actually, from the outlet 21). It is led to the air conditioning duct through the connection duct, and is blown out into the passenger compartment from the outlet provided in the air conditioning duct). On the other hand, the cold storage unit 2
In FIG. 3, as indicated by an arrow B in FIG. 2, the outside air introduced from the air inlet 24 flows along the surface of the cold storage heat exchanger 12 (the cold storage pack 12a), and then passes through the communication port 27. And enters into the unit case 18 and is blown into the vehicle interior through the outlet 21 together with the air passing through the refrigerant evaporator 10.
【００３３】ｂ）開閉ドア２５が閉位置に駆動されて空
気導入口２４を閉じた時。この場合、空気導入口２４が
閉塞することから、ユニットケース２２内では空気の流
れが発生しない。従って、クーリングユニット１９のユ
ニットケース１８内のみに空気の流れが発生する。即
ち、図２に矢印Ａで示すように、空気導入口２０から導
入された外気が冷媒蒸発器１０を通過して吹出口２１よ
り車室内へ吹き出される。B) When the door 25 is driven to the closed position to close the air inlet 24. In this case, since the air inlet 24 is closed, no air flow occurs in the unit case 22. Therefore, an air flow is generated only in the unit case 18 of the cooling unit 19. That is, as indicated by an arrow A in FIG. 2, the outside air introduced from the air inlet 20 passes through the refrigerant evaporator 10 and is blown out of the outlet 21 into the vehicle interior.
【００３４】なお、本発明のケースとは、クーリングユ
ニット１９のユニットケース１８と蓄冷ユニット２３の
ユニットケース２２とから成り、第１送風経路とは、ユ
ニットケース１８の空気導入口２０から冷媒蒸発器１０
を通過して吹出口２１へ至る経路であり、第２送風経路
とは、ユニットケース２２の空気導入口２４から連絡口
２７を通って吹出口２１へ至る経路である。The case of the present invention comprises the unit case 18 of the cooling unit 19 and the unit case 22 of the cool storage unit 23, and the first air passage is defined by the air evacuation port 20 of the unit case 18 and the refrigerant evaporator. 10
And the second air blowing path is a path from the air inlet 24 of the unit case 22 to the air outlet 21 through the communication port 27.
【００３５】開閉手段は、図３に示すように、分岐配管
１３ａの第１膨張弁９より上流に設けられた第１電磁弁
２８、分岐配管１３ｂの第２膨張弁１１より上流に設け
られた第２電磁弁２９、および分岐配管１３ａと分岐配
管１３ｂとの下流側合流点と冷媒圧縮機５とを繋ぐ冷媒
配管１３に設けられた第３電磁弁３０から成る。各電磁
弁２８〜３０は、それぞれＥＣＵ４により通電制御され
て、通電時に開弁し、通電停止時に閉弁する。As shown in FIG. 3, the opening / closing means is provided at a first solenoid valve 28 provided upstream of the first expansion valve 9 of the branch pipe 13a and at a location upstream of the second expansion valve 11 of the branch pipe 13b. It is composed of a second solenoid valve 29 and a third solenoid valve 30 provided on the refrigerant pipe 13 connecting the downstream side junction of the branch pipes 13a and 13b with the refrigerant compressor 5. The energization of each of the solenoid valves 28 to 30 is controlled by the ECU 4, and the solenoid valves are opened when energized and closed when energization is stopped.
【００３６】ＥＣＵ４は、図６に示すように、エアコン
スイッチ３１がオンされた時に車載バッテリ３２を電源
として作動する。このＥＣＵ４は、車室内温度を設定す
る温度設定器３３、車室内温度を検知する内気センサ３
４、エンジン２の始動スイッチ３５等から信号を読み込
み、通常の空調運転（冷房運転）、蓄冷式熱交換器１２
に蓄冷する蓄冷運転、およびエンジン停止後に車室内を
保冷する保冷運転の切り換えに応じて、開閉ドア２５を
駆動するアクチェータ２６、第１電磁弁２８、第２電磁
弁２９、および第３電磁弁３０等の通電制御を行う。な
お、第１電磁弁２８、第２電磁弁２９、第３電磁弁３０
は、それぞれリレー３６（３６ａ）、３７（３７ａ）、
３８（３８ａ）を介してＥＣＵ４に接続されている。As shown in FIG. 6, when the air conditioner switch 31 is turned on, the ECU 4 operates using the vehicle battery 32 as a power source. The ECU 4 includes a temperature setting device 33 for setting a vehicle interior temperature, and an inside air sensor 3 for detecting the vehicle interior temperature.
4. A signal is read from the start switch 35 of the engine 2 or the like, and a normal air-conditioning operation (cooling operation) is performed.
The actuator 26, the first solenoid valve 28, the second solenoid valve 29, and the third solenoid valve 30 for driving the opening / closing door 25 in accordance with the switching between the cold storage operation for storing cold in the vehicle and the cold storage operation for keeping the vehicle compartment cool after the engine is stopped. And so on. The first solenoid valve 28, the second solenoid valve 29, the third solenoid valve 30
Are relays 36 (36a), 37 (37a), respectively.
It is connected to the ECU 4 via 38 (38a).
【００３７】次に、通常の空調運転、蓄冷運転、および
保冷運転を切り換える時の作動を図７に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。エアコンスイッチ３１がオン
された後、蓄冷運転を指令する蓄冷モードが設定された
か否かを判定する（ステップ１００）。ここでは、蓄冷
モードの判定として室内温度と設定温度とを比較判定す
る。この判定結果がＮＯの場合、即ち室内温度が設定温
度以下となるまでは通常の空調運転が継続される（ステ
ップ１１０）。なお、通常の空調運転では、第１電磁弁
２８および第３電磁弁３０が開弁して、第２電磁弁２９
が閉弁することにより、スーパクーラ８で過冷却された
冷媒が第１膨張弁９で減圧されて冷媒蒸発器１０へ供給
される。これにより、車室内の空調（冷房）が行われ
る。Next, the operation at the time of switching between the normal air-conditioning operation, the cold storage operation, and the cold-holding operation will be described with reference to the flowchart shown in FIG. After the air conditioner switch 31 is turned on, it is determined whether or not a cool storage mode for instructing a cool storage operation has been set (step 100). Here, the room temperature and the set temperature are compared and determined as the determination of the cool storage mode. If the result of this determination is NO, that is, until the room temperature falls below the set temperature, the normal air-conditioning operation is continued (step 110). In a normal air-conditioning operation, the first solenoid valve 28 and the third solenoid valve 30 are opened and the second solenoid valve 29 is opened.
Is closed, the refrigerant supercooled by the supercooler 8 is depressurized by the first expansion valve 9 and supplied to the refrigerant evaporator 10. Thereby, air conditioning (cooling) of the vehicle interior is performed.
【００３８】ステップ１００の判定で室内温度が設定温
度に達した場合（判定結果ＹＥＳ）、即ち蓄冷モードが
設定された場合は、通常の空調運転から蓄冷運転へ切り
換えられる（ステップ１２０）。具体的には、第１電磁
弁２８が閉弁して第２電磁弁２９が開弁し、且つ開閉ド
ア２５が閉位置に駆動されてユニットケース２２の空気
導入口２４を閉じる（ステップ１３０／本発明の蓄冷運
転制御手段）。これにより、スーパクーラ８で過冷却さ
れた液冷媒が第２膨張弁１１で減圧されて蓄冷式熱交換
器１２へ供給される。If the room temperature has reached the set temperature in the determination of step 100 (determination result YES), that is, if the cool storage mode has been set, the normal air conditioning operation is switched to the cool storage operation (step 120). Specifically, the first solenoid valve 28 closes, the second solenoid valve 29 opens, and the door 25 is driven to the closed position to close the air inlet 24 of the unit case 22 (step 130 / Cold storage operation control means of the present invention). Thereby, the liquid refrigerant supercooled by the supercooler 8 is decompressed by the second expansion valve 11 and supplied to the regenerative heat exchanger 12.
【００３９】蓄冷式熱交換器１２では、蓄冷パック１２
ａで挟み込まれた分岐配管１３ｂを低温低圧の冷媒が流
れることにより、蓄冷パック１２ａに収容された蓄冷剤
が冷却されて凍結する。この時、送風機１７はオン状態
であるが、空気導入口２４が開閉ドア２５によって閉じ
られているため、凍結した蓄冷剤が外気との熱交換によ
って融解することはない。In the regenerative heat exchanger 12, the regenerative pack 12
When the low-temperature and low-pressure refrigerant flows through the branch pipe 13b sandwiched by a, the regenerator stored in the regenerator pack 12a is cooled and frozen. At this time, the blower 17 is on, but since the air inlet 24 is closed by the opening / closing door 25, the frozen regenerator does not melt by heat exchange with the outside air.
【００４０】続いて、エンジン２の始動スイッチ３５が
オフされたか否かを判定する（ステップ１４０）。この
判定で始動スイッチ３５がオフされていない時（判定結
果ＮＯ）は、再びステップ１００へ戻って蓄冷運転を継
続するか通常の空調運転へ戻るかを判定する。従って、
蓄冷モードの間に室内温度が設定温度を超えると、再び
通常の空調運転に切り換えられる（ステップ１１０）。Subsequently, it is determined whether or not the start switch 35 of the engine 2 has been turned off (step 140). If the start switch 35 is not turned off in this determination (determination result NO), the process returns to step 100 again to determine whether to continue the cold storage operation or return to the normal air conditioning operation. Therefore,
If the room temperature exceeds the set temperature during the cool storage mode, the operation is switched to the normal air conditioning operation again (step 110).
【００４１】ステップ１４０の判定で始動スイッチ３５
がオフされている場合（判定結果ＹＥＳ）は、保冷モー
ドが設定されて、そのまま自動的に保冷運転へ切り換え
られる（ステップ１５０）。なお、「始動スイッチ３５
がオフされる」とは、エンジン２の運転を停止すること
であり、車載バッテリ３２との接続を遮断することでは
ない。従って、始動スイッチ３５をオフしてもＥＣＵ４
は車載バッテリ３２から電力の供給を受けて作動する。At the determination of step 140, the start switch 35
Is turned off (determination result YES), the cooling mode is set, and the operation is automatically switched to the cooling operation (step 150). In addition, "Start switch 35
“Turns off” means stopping the operation of the engine 2, not disconnecting the connection with the vehicle-mounted battery 32. Therefore, even if the start switch 35 is turned off, the ECU 4
Operates upon receiving power supply from the vehicle-mounted battery 32.
【００４２】保冷モードでは、第１電磁弁２８、第２電
磁弁２９、第３電磁弁３０の全てが閉弁し、開閉ドア２
５が開位置に駆動されてユニットケース２２の空気導入
口２４を開く（ステップ１６０／本発明の保冷運転制御
手段）。これにより、冷媒蒸発器１０と蓄冷式熱交換器
１２の両方に送風された空気（冷風）が吹出口２１から
車室内へ吹き出されて、車室内を保冷することができ
る。具体的には、クーリングユニット１９の上部に蓄冷
ユニット２３を設置したことにより、冷媒蒸発器１０を
蒸発部、蓄冷式熱交換器１２を凝縮部、両方の出口側を
連絡する分岐配管１３ａと分岐配管１３ｂを通路とした
簡易的なヒートパイプが構成される。In the cool mode, all of the first solenoid valve 28, the second solenoid valve 29, and the third solenoid valve 30 are closed, and the door 2 is opened.
5 is driven to the open position to open the air inlet 24 of the unit case 22 (step 160 / cooling operation control means of the present invention). Thereby, the air (cool air) blown to both the refrigerant evaporator 10 and the regenerative heat exchanger 12 is blown out from the air outlet 21 into the vehicle interior, so that the interior of the vehicle interior can be kept cool. Specifically, by installing the regenerator unit 23 above the cooling unit 19, the refrigerant evaporator 10 is evaporated, the regenerative heat exchanger 12 is condensed, and the branch pipe 13a connecting both outlet sides is branched. A simple heat pipe using the pipe 13b as a passage is configured.
【００４３】これにより、蓄冷モードの時に凍結した蓄
冷剤は、その表面から融解して蓄冷パック１２ａの表面
に沿って流れる外気を冷却するとともに、蓄冷パック１
２ａの内側（分岐配管１３ｂの外周面と接触する面）か
らも融解して、蓄冷剤に蓄えられた冷熱が冷媒蒸発器１
０と連絡する出口側の分岐配管１３ｂおよび分岐配管１
３ａを通って冷媒蒸発器１０へも伝達されることによ
り、その冷媒蒸発器１０を通過する外気も冷却すること
ができる。Thus, the cold storage agent frozen in the cold storage mode is melted from the surface thereof to cool the outside air flowing along the surface of the cold storage pack 12a and to cool the cold storage pack 1a.
2a (the surface in contact with the outer peripheral surface of the branch pipe 13b) is also melted, and the cold stored in the cold storage agent is cooled by the refrigerant evaporator 1.
Branch pipe 13b and branch pipe 1 on the outlet side that communicate with zero
By being transmitted to the refrigerant evaporator 10 through 3a, the outside air passing through the refrigerant evaporator 10 can also be cooled.
【００４４】この結果、蓄冷式熱交換器１２と冷媒蒸発
器１０の両方で送風空気（外気）を冷却して車室内を保
冷することができるため、従来の蓄冷式熱交換器だけで
保冷する場合より保冷性能を向上させることができる。
具体的に本実施例のヒートパイプを構成して保冷した場
合の保冷効果を図８に示す。この図８に示すグラフは、
保冷機能を有しない場合と、蓄冷式熱交換器だけで保冷
した場合と、本実施例のヒートパイプを構成して保冷し
た場合とで、それぞれ下記の条件においてエンジン停止
後の室温上昇を測定したものである。なお、保冷機能を
持たない時の室温上昇をグラフａ、蓄冷式熱交換器１２
により保冷した時の室温上昇をグラフｂ、本実施例のヒ
ートパイプを構成して保冷した時の室温上昇をグラフｃ
で示す。測定条件は、室内容積：５０m3、日射量：７６
８kcal/h・m2、冷房風量：１０００m3/h、外気温：３５
℃、湿度：５０％RHである。As a result, since the blown air (outside air) can be cooled by both the regenerative heat exchanger 12 and the refrigerant evaporator 10 to keep the passenger compartment cool, the cold storage is performed only by the conventional regenerative heat exchanger. Cooling performance can be improved more than in the case.
FIG. 8 shows the cooling effect when the heat pipe of this embodiment is specifically configured to cool. The graph shown in FIG.
In the case where it does not have a cooling function, the case where the cooling was performed only by the regenerative heat exchanger, and the case where the cooling was performed by forming the heat pipe of the present example, the room temperature rise after the engine was stopped was measured under the following conditions, respectively. Things. In addition, the temperature rise when there is no cooling function is shown in graph a, and the regenerative heat exchanger 12
Graph b shows the rise in room temperature when the refrigerator was kept cold, and graph c shows the rise in room temperature when the heat pipe of the present embodiment was kept cool.
Indicated by The measurement conditions were: room volume: 50 m 3 , solar radiation: 76
8kcal / h · m 2 , air flow rate: 1000m 3 / h, outside temperature: 35
° C, humidity: 50% RH.
【００４５】図８に示す比較結果では、エンジン停止後
の或る時間（３０分経過後）で、保冷機能を持たない場
合に対して、蓄冷式熱交換器１２による保冷を行った時
に９．５℃（４２．５℃→３２．５℃）の保冷効果が得
られ、さらに蓄冷式熱交換器１２による保冷を行った場
合に対して、本実施例のヒートパイプを構成して保冷を
行った時に２．５℃（３２．５℃→３０℃）の保冷効果
が得られた。In the comparison result shown in FIG. 8, when the cool storage type heat exchanger 12 is used to perform the cold storage for a certain time after the engine is stopped (after 30 minutes have passed), the cool storage function is not provided. A cooling effect of 5 ° C. (42.5 ° C. → 32.5 ° C.) is obtained, and furthermore, cooling is performed by forming a heat pipe of the present embodiment, when cooling is performed by the regenerative heat exchanger 12. At the time, a cooling effect of 2.5 ° C. (32.5 ° C. → 30 ° C.) was obtained.
【００４６】〔変形例〕本実施例では、室内温度と設定
温度とを比較判定し、室内温度が設定温度以下の時に蓄
冷運転へ切り換えるように設定したが、車室内への目標
吹出温度に対して、冷媒蒸発器１０で得られる冷房能力
が所要の冷房能力以上の時に蓄冷運転へ切り換えるよう
にしても良い。または、操作パネル等に蓄冷運転を指令
する蓄冷スイッチを設けて、乗員が手動により蓄冷スイ
ッチをオン操作した時に蓄冷運転へ切り換えるようにし
ても良い。また、保冷モードは、エンジン２が停止した
時に自動的に設定されて保冷運転へ切り換えられるよう
に構成したが、保冷運転を指令する保冷スイッチを設け
て、乗員が手動により保冷スイッチをオン操作した時に
保冷運転へ切り換えるようにしても良い。[Modification] In this embodiment, the indoor temperature and the set temperature are compared and determined, and the operation is switched to the cold storage operation when the indoor temperature is equal to or lower than the set temperature. Then, when the cooling capacity obtained by the refrigerant evaporator 10 is higher than the required cooling capacity, the operation may be switched to the cold storage operation. Alternatively, a cold storage switch for instructing the cold storage operation may be provided on the operation panel or the like, and the operation may be switched to the cold storage operation when the occupant manually turns on the cold storage switch. In addition, the cooling mode is configured to be automatically set when the engine 2 is stopped and switched to the cooling operation. However, a cooling switch for instructing the cooling operation is provided, and the occupant manually turns on the cooling switch. At this time, the operation may be switched to the cooling operation.
【００４７】本実施例では、冷媒蒸発器１０の上流に第
１膨張弁９を設置して、蓄冷式熱交換器１２の上流に第
２膨張弁１１を設置したが、分岐配管１３ａと分岐配管
１３ｂの上流側合流点より上流に共通の膨張弁を１つだ
け設けても良い。本実施例では、保冷運転を行う時に、
クーリングユニット１９のユニットケース１８に収容さ
れた送風機１７によって蓄冷式熱交換器１２への送風を
行うように構成したが、送風機１７とは別に、蓄冷式熱
交換器１２へ送風するための送風機を設けても良い。こ
の場合、開閉ドア２５を廃止することが可能である。但
し、蓄冷運転の時に送風機１７の作動によってユニット
ケース２２の空気導入口２４から空気が吸い込まれない
ように構成する必要がある（例えば、送風機１７を冷媒
蒸発器１０の風上側に配置する）。In this embodiment, the first expansion valve 9 is installed upstream of the refrigerant evaporator 10 and the second expansion valve 11 is installed upstream of the regenerative heat exchanger 12. Only one common expansion valve may be provided upstream of the upstream junction of 13b. In the present embodiment, when performing the cooling operation,
Although the blower 17 housed in the unit case 18 of the cooling unit 19 blows air to the regenerative heat exchanger 12, the blower for blowing to the regenerative heat exchanger 12 is provided separately from the blower 17. May be provided. In this case, the opening / closing door 25 can be eliminated. However, it is necessary to configure so that air is not sucked from the air inlet 24 of the unit case 22 by the operation of the blower 17 during the cool storage operation (for example, the blower 17 is arranged on the windward side of the refrigerant evaporator 10).
【図１】ユニット全体の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an entire unit.
【図２】風の流れを示すユニット全体の模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram of the entire unit showing a flow of wind.
【図３】冷凍サイクル図である。FIG. 3 is a refrigeration cycle diagram.
【図４】冷房装置を搭載したバス車両の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a bus vehicle equipped with a cooling device.
【図５】蓄冷式熱交換器の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a regenerative heat exchanger.
【図６】本実施例の電気回路図である。FIG. 6 is an electric circuit diagram of the present embodiment.
【図７】本実施例の作動を示すフローチャートである。FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the present embodiment.
【図８】エンジン停止後の保冷効果を比較したグラフで
ある。FIG. 8 is a graph comparing the cooling effect after stopping the engine.
１ バス車両 ２ エンジン ３ 冷凍サイクル ４ ＥＣＵ（蓄冷運転制御手段、保冷運転制御手段） ５ 冷媒圧縮機 １０ 冷媒蒸発器 １２ 蓄冷式熱交換器 １２ａ 蓄冷パック（蓄冷容器） １３ 冷媒配管 １３ａ 分岐配管（冷媒配管） １３ｂ 分岐配管（冷媒配管） １７ 送風機（送風手段） １８ ユニットケース（ケース） １９ クーリングユニット（ユニット） ２２ ユニットケース（ケース） ２３ 蓄冷ユニット（ユニット） ２５ 開閉ドア ２８ 第１開閉弁 ２９ 第２開閉弁 ３０ 第３開閉弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bus vehicle 2 Engine 3 Refrigeration cycle 4 ECU (Cooling operation control means, Cooling operation control means) 5 Refrigerant compressor 10 Refrigerant evaporator 12 Cold storage heat exchanger 12a Cold storage pack (cool storage container) 13 Refrigerant pipe 13a Branch pipe (refrigerant) 13b Branch pipe (refrigerant pipe) 17 Blower (blower means) 18 Unit case (case) 19 Cooling unit (unit) 22 Unit case (case) 23 Cool storage unit (unit) 25 Open / close door 28 First open / close valve 29 Second On-off valve 30 Third on-off valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−149509（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−184915（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−255350（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−68214（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−249524（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−96463（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−206422（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−58919（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−52609（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−158504（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 624 B60H 1/32 626 B60H 1/32 614 B60H 1/00 F24F 5/00 102 F25D 3/00 F28D 20/00 B60H 1/32 621 B60H 1/32 613 B60H 1/00 102 B60H 1/32 611 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-A-62-149509 (JP, A) JP-A-62-184915 (JP, A) JP-A-6-255350 (JP, A) JP-A-2- 68214 (JP, A) JP-A-6-249524 (JP, A) JP-A-63-96463 (JP, A) JP-A-6-206422 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 58-58919 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 63-52609 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 51-158504 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 1/32 624 B60H 1/32 626 B60H 1 / 32 614 B60H 1/00 F24F 5/00 102 F25D 3/00 F28D 20/00 B60H 1/32 621 B60H 1/32 613 B60H 1/00 102 B60H 1/32 611
Claims (12)
風経路とを有するケースと、 ｂ）このケース内に空気を導入して前記車室内へ送風す
る送風手段と、 ｃ）車両エンジンの動力を受けて作動する冷媒圧縮機、
前記第１送風経路に配された冷媒蒸発器、この冷媒蒸発
器と並列に接続されて、前記第２送風経路に配された蓄
冷式熱交換器を備えた冷凍サイクルと、 ｄ）前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式熱交換器との上流側合
流点から前記冷媒蒸発器へ通じる冷媒配管を開閉する第
１開閉弁と、 ｅ）前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式熱交換器との上流側合
流点から前記蓄冷式熱交換器へ通じる冷媒配管を開閉す
る第２開閉弁と、 ｆ）前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式熱交換器との下流側合
流点から前記冷媒圧縮機へ通じる冷媒配管を開閉する第
３開閉弁と、 ｇ）前記冷凍サイクルの運転中に前記蓄冷式熱交換器で
蓄冷する蓄冷モードが設定された時に、前記第１開閉弁
を閉じて前記第２開閉弁を開き、且つ前記蓄冷式熱交換
器への送風を停止する蓄冷運転制御手段と、 ｈ）前記エンジンが停止した状態で車室内を保冷する保
冷モードが設定された時に、前記第１開閉弁、前記第２
開閉弁、および前記第３開閉弁を全て閉じて、前記冷媒
蒸発器および前記蓄冷式熱交換器へ送風する保冷運転制
御手段とを備えた車両用冷房装置。A) a case having a first air blowing path and a second air blowing path leading to a vehicle interior; b) air blowing means for introducing air into the case and blowing air into the vehicle interior; c) a vehicle A refrigerant compressor that operates with the power of the engine,
A refrigerant evaporator disposed in the first ventilation path, a refrigeration cycle including a regenerative heat exchanger connected in parallel with the refrigerant evaporator and disposed in the second ventilation path, and d) the refrigerant evaporation A first opening / closing valve for opening and closing a refrigerant pipe leading to the refrigerant evaporator from an upstream junction between a heat exchanger and the regenerative heat exchanger; e) an upstream merger between the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger A second on-off valve for opening and closing a refrigerant pipe leading to the regenerative heat exchanger from a point; f) connecting a refrigerant pipe leading to the refrigerant compressor from a downstream junction of the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger. A third on-off valve that opens and closes; g) closing the first on-off valve and opening the second on-off valve when a cold storage mode in which cold storage is performed in the regenerative heat exchanger during operation of the refrigeration cycle is set; And a cool storage operation control means for stopping the air supply to the cool storage heat exchanger. H) when the cooling mode is set in which the interior of the vehicle is kept cool with the engine stopped, the first on-off valve and the second
A cooling device for a vehicle, comprising: a cooling operation control unit that closes all of the on-off valve and the third on-off valve and sends air to the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger.
て、 前記蓄冷式熱交換器は、蓄冷剤を収容した蓄冷容器を有
し、この蓄冷容器が前記蓄冷式熱交換器に設置される冷
媒配管と熱的に接触して構成されていることを特徴とす
る車両用冷房装置。2. The cooling device for a vehicle according to claim 1, wherein the regenerative heat exchanger has a regenerative container storing a regenerator, and the regenerator is installed in the regenerative heat exchanger. A cooling device for a vehicle, which is configured to be in thermal contact with a refrigerant pipe.
置において、 前記蓄冷式熱交換器は、前記ケース内で前記冷媒蒸発器
の上方に配置されていることを特徴とする車両用冷房装
置。3. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the regenerative heat exchanger is disposed above the refrigerant evaporator in the case. apparatus.
房装置において、 前記蓄冷モードは、車室内への目標吹出温度に対して、
前記冷媒蒸発器で得られる冷房能力が所要の冷房能力以
上の時に設定されることを特徴とする車両用冷房装置。4. The cooling device for a vehicle according to claim 1, wherein the cold storage mode is controlled based on a target outlet temperature into a vehicle compartment.
A cooling device for a vehicle, wherein the cooling capacity is set when the cooling capacity obtained by the refrigerant evaporator is equal to or higher than a required cooling capacity.
房装置において、 前記蓄冷モードは、車室内温度が設定温度以下の時に設
定されることを特徴とする車両用冷房装置。5. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the cold storage mode is set when a vehicle interior temperature is equal to or lower than a set temperature.
房装置において、 前記蓄冷モードは、蓄冷運転を指令する蓄冷スイッチを
乗員がオン操作することにより設定されることを特徴と
する車両用冷房装置。6. The cooling device for a vehicle according to claim 1, wherein the cold storage mode is set by an occupant turning on a cold storage switch for instructing a cold storage operation. Vehicle cooling system.
房装置において、 前記保冷モードは、前記エンジンが停止した時に自動的
に設定されることを特徴とする車両用冷房装置。7. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the cooling mode is automatically set when the engine is stopped.
房装置において、 前記保冷モードは、前記エンジンが停止した後、保冷運
転を指令する保冷スイッチを乗員がオン操作することに
より設定されることを特徴とする車両用冷房装置。8. The cooling system for a vehicle according to claim 1, wherein the cooling mode is set by an occupant turning on a cooling switch for instructing a cooling operation after the engine is stopped. A cooling device for a vehicle.
房装置において、 前記ケースは、前記第２送風経路を開閉する開閉ドアが
設けられ、 前記蓄冷運転制御手段は、前記蓄冷モードが設定された
時に、前記第２送風経路を閉じるように前記開閉ドアの
作動を制御することを特徴とする車両用冷房装置。9. The cooling device for a vehicle according to claim 1, wherein the case is provided with an opening / closing door for opening and closing the second ventilation path, and the cold storage operation control means includes a cooling storage mode. The operation of the opening and closing door is controlled so as to close the second ventilation path when is set.
いて、 前記ケースは、前記第１送風経路と前記第２送風経路と
が連通して設けられ、 前記送風手段は、前記開閉ドアが前記第２送風経路を開
いた状態で、前記冷媒蒸発器と前記蓄冷式熱交換器との
両方に送風し、前記開閉ドアが前記第２送風経路を閉じ
た状態で、前記冷媒蒸発器のみに送風することを特徴と
する車両用冷房装置。10. The cooling device for a vehicle according to claim 9, wherein the case is provided such that the first air passage and the second air passage are communicated with each other. With the second air passage open, air is sent to both the refrigerant evaporator and the regenerative heat exchanger, and the air is sent only to the refrigerant evaporator with the opening / closing door closing the second air passage. A cooling device for a vehicle, comprising:
冷房装置において、 前記送風手段は、前記冷媒蒸発器に送風する第１送風機
と、前記蓄冷式熱交換器に送風する第２送風機とから成
ることを特徴とする車両用冷房装置。11. The cooling device for a vehicle according to claim 1, wherein said blower means includes a first blower for blowing said refrigerant evaporator and a second blower for blowing said cool storage type heat exchanger. A cooling device for a vehicle, comprising a blower.
用冷房装置において、 前記冷媒蒸発器、前記蓄冷式熱交換器、および前記送風
手段は、前記ケースとともにユニットを構成して、車両
の屋根上に配置されていることを特徴とする車両用冷房
装置。12. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the refrigerant evaporator, the regenerative heat exchanger, and the blowing unit form a unit together with the case, and A cooling device for a vehicle, which is disposed on a roof of a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03643595A JP3336798B2 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Vehicle cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03643595A JP3336798B2 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Vehicle cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230451A JPH08230451A (en) | 1996-09-10 |
| JP3336798B2 true JP3336798B2 (en) | 2002-10-21 |
Family
ID=12469743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03643595A Expired - Fee Related JP3336798B2 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Vehicle cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3336798B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6493231B2 (en) * | 2016-01-12 | 2019-04-03 | 株式会社デンソー | Air conditioner for vehicles |
| JP7063189B2 (en) * | 2018-08-21 | 2022-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle structure of electric vehicle |
-
1995
- 1995-02-24 JP JP03643595A patent/JP3336798B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08230451A (en) | 1996-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5669231A (en) | Air conditioning apparatus | |
| JP3156801B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JP5611072B2 (en) | Heat pump air conditioner for vehicle and defrosting method thereof | |
| WO2013094144A1 (en) | Air-conditioning apparatus for vehicles | |
| JP2677966B2 (en) | Heat pump type air conditioner for vehicles | |
| CN105555564A (en) | Heat-pump-type vehicle air conditioning system and defrosting method thereof | |
| JP5050890B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| US20230219398A1 (en) | Refrigeration cycle device | |
| JP2001246930A (en) | Heat pump device for vehicle | |
| JP3145757B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JP3704814B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JPH09240266A (en) | Air conditioner | |
| JP2004042759A (en) | Air conditioner for automobile | |
| JP3336798B2 (en) | Vehicle cooling system | |
| JPH0624235A (en) | Heat pump type air conditioning system | |
| TWI779590B (en) | Vehicle Air Conditioning System | |
| JPH11321293A (en) | Cooling device for vehicle | |
| JP2955899B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JPH05178072A (en) | Air conditioner for automobile | |
| JP3275321B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JPH1191433A (en) | Refrigerated motor-van | |
| JPH0534168B2 (en) | ||
| JPS6229905Y2 (en) | ||
| JPH11105541A (en) | Heat pump type air conditioner for automobile | |
| JP3498452B2 (en) | Refrigeration cycle of vehicle air conditioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |