JPS6123846A - 多気筒エンジンの燃料噴射方法 - Google Patents
多気筒エンジンの燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS6123846A JPS6123846A JP14306984A JP14306984A JPS6123846A JP S6123846 A JPS6123846 A JP S6123846A JP 14306984 A JP14306984 A JP 14306984A JP 14306984 A JP14306984 A JP 14306984A JP S6123846 A JPS6123846 A JP S6123846A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- asynchronous
- group
- synchronous
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は多気筒エンジンの燃料噴射方法に係シ特にエン
ジン加速時に燃料噴射量を増量する多気筒エンジンの燃
料噴射方法に関する。
ジン加速時に燃料噴射量を増量する多気筒エンジンの燃
料噴射方法に関する。
多気筒エンジンにおいて、全気筒に対して一斉にクラン
ク角に同期した同期燃料噴射を行うと各気筒の空燃比が
一定にならなくなるため、多気筒を複数のグループに分
けて各グループ毎に同期燃料噴射を実行することが行な
われている。このようなグループ毎に同期燃料噴射を実
行するエンジンにおいては、加速時の応答性を良好にす
るため、従来では、所定時間内のスロットル開度の変化
等により加速状態を検出し、加速状態が検出された時点
で所定量の燃料を噴射する非同期燃料噴射が行なわれて
いた。
ク角に同期した同期燃料噴射を行うと各気筒の空燃比が
一定にならなくなるため、多気筒を複数のグループに分
けて各グループ毎に同期燃料噴射を実行することが行な
われている。このようなグループ毎に同期燃料噴射を実
行するエンジンにおいては、加速時の応答性を良好にす
るため、従来では、所定時間内のスロットル開度の変化
等により加速状態を検出し、加速状態が検出された時点
で所定量の燃料を噴射する非同期燃料噴射が行なわれて
いた。
しかしながら、かかる従来の非同期燃料噴射では、非同
期燃料噴射の時期と各グループの気筒の吸入行程とが必
ずしも対応しないため、各グループの気筒に有効に燃料
が吸入されず、加速時の応筒性が悪くなシ、加速時に息
つき、もたつきが発生し、ドライバビリティが悪化する
、という問題があった。また、この問題を解消するため
に、非同期燃料噴射量を次回の同期燃料噴射量に加算す
ることも考えられるが、他のグループの同期燃料噴射量
に非同期燃料噴射量が加算されないことになるため、上
記と同様にドライバビリティが悪化するという問題があ
る。
期燃料噴射の時期と各グループの気筒の吸入行程とが必
ずしも対応しないため、各グループの気筒に有効に燃料
が吸入されず、加速時の応筒性が悪くなシ、加速時に息
つき、もたつきが発生し、ドライバビリティが悪化する
、という問題があった。また、この問題を解消するため
に、非同期燃料噴射量を次回の同期燃料噴射量に加算す
ることも考えられるが、他のグループの同期燃料噴射量
に非同期燃料噴射量が加算されないことになるため、上
記と同様にドライバビリティが悪化するという問題があ
る。
本発明は上記問題点を解決すべく成されたもので、多気
筒エンジンの気筒を複数のグループに分けて各グループ
毎にクランク角と同期した同期燃料噴射を行う多気筒エ
ンジンの燃料噴射方法において、加速状態に応じた非同
期燃料噴射要求を発して非同期燃料噴射要求毎に非同期
燃料噴射量を求め、各グループ毎の前回の同期燃料噴射
終了から今回の同期燃料噴射終了までに求められた非同
期燃料噴射量の全てを今回の同期燃料噴射量に加算して
同期燃料噴射を行うことを特徴とする。
筒エンジンの気筒を複数のグループに分けて各グループ
毎にクランク角と同期した同期燃料噴射を行う多気筒エ
ンジンの燃料噴射方法において、加速状態に応じた非同
期燃料噴射要求を発して非同期燃料噴射要求毎に非同期
燃料噴射量を求め、各グループ毎の前回の同期燃料噴射
終了から今回の同期燃料噴射終了までに求められた非同
期燃料噴射量の全てを今回の同期燃料噴射量に加算して
同期燃料噴射を行うことを特徴とする。
本発明によれば、非同期燃料噴射の要求毎に非同期燃料
噴射量が求められ、この非同期燃料噴射量が各グループ
の同期燃料噴射量に加算されて燃料が噴射される。
噴射量が求められ、この非同期燃料噴射量が各グループ
の同期燃料噴射量に加算されて燃料が噴射される。
本発明によれば各グループの同期燃料噴射量に非同期燃
料噴射量が加算されることから加速増量時に全気筒の空
燃比が略同−となって加速応答性が良好になる、という
効果が得られる。
料噴射量が加算されることから加速増量時に全気筒の空
燃比が略同−となって加速応答性が良好になる、という
効果が得られる。
第2図に基づいて本発明が適用される燃料噴射装置を備
えた6気筒エンジンの一例を詳細に説明する。エアクリ
ーナ(図示せず)の下流側には吸入空気の温度を検出し
て吸気温信号を出力する吸気温センサ2が取付けられて
いる。吸気温センサの下流側にはスロットル弁4が配置
され、とのスロットル弁4にはスロットル弁に連動して
スロットル弁の開度を検出するだめのポテンショメータ
等で構成されたスロットル開度センサ6が取付けられて
いる。スロットル弁4の下流側には、サージタンク8が
設けられ、このサージタンク8にスロットル弁下流側の
吸気管圧力を検出して吸気管 ゛圧力信号を出力
する圧力上ンサ10が取付けられている。サージタンク
8は、インテークマニホールド12を介してエンジンの
燃焼室14に連通されている。このインテークマニホ−
ルド12には、燃料噴射弁16が各気筒毎に取付けられ
ている。
えた6気筒エンジンの一例を詳細に説明する。エアクリ
ーナ(図示せず)の下流側には吸入空気の温度を検出し
て吸気温信号を出力する吸気温センサ2が取付けられて
いる。吸気温センサの下流側にはスロットル弁4が配置
され、とのスロットル弁4にはスロットル弁に連動して
スロットル弁の開度を検出するだめのポテンショメータ
等で構成されたスロットル開度センサ6が取付けられて
いる。スロットル弁4の下流側には、サージタンク8が
設けられ、このサージタンク8にスロットル弁下流側の
吸気管圧力を検出して吸気管 ゛圧力信号を出力
する圧力上ンサ10が取付けられている。サージタンク
8は、インテークマニホールド12を介してエンジンの
燃焼室14に連通されている。このインテークマニホ−
ルド12には、燃料噴射弁16が各気筒毎に取付けられ
ている。
エンジンの燃焼室14はエキゾーストマニホールドを介
して三元触媒を充填した触媒コンバータ(図示せず)に
連通されている。また、エンジンブロックには、エンジ
ンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水温センサ
20が取付けられている。エンジンの燃焼室14には、
点火プラグ22の先端が突出され、点火プラグ22には
ディストリビュータ24が接続されている。ディストリ
ビュータ24には、ディストリビュータノ・ウジジグに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成された気筒判
別センサ26およびエンジン回転数センサ28が設けら
れている。気筒判別センサ26は例えば720°CA毎
に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等で構成された
制御回路30へ出力し、エンジン回転数センサ28は例
えば30゜CA毎にクランク角信号を制御回路30へ出
力する。そして、ディストリビュータ24はイグナイタ
32に接続されている。なお、34は排ガス中の残留酸
度を検出して空燃比信号を出力する02センサである。
して三元触媒を充填した触媒コンバータ(図示せず)に
連通されている。また、エンジンブロックには、エンジ
ンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水温センサ
20が取付けられている。エンジンの燃焼室14には、
点火プラグ22の先端が突出され、点火プラグ22には
ディストリビュータ24が接続されている。ディストリ
ビュータ24には、ディストリビュータノ・ウジジグに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成された気筒判
別センサ26およびエンジン回転数センサ28が設けら
れている。気筒判別センサ26は例えば720°CA毎
に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等で構成された
制御回路30へ出力し、エンジン回転数センサ28は例
えば30゜CA毎にクランク角信号を制御回路30へ出
力する。そして、ディストリビュータ24はイグナイタ
32に接続されている。なお、34は排ガス中の残留酸
度を検出して空燃比信号を出力する02センサである。
制御回路30は第3図に示すように1中央処理装置(C
PU)36、リードオンリメモリ (ROM)38、ラ
ンダムアクセスメモリ (RAM)40、バックアップ
ラム(BU−RAM)42、入出カポ−) (Ilo)
44、アナログディジタル変換器(ADC)46および
これらを接続するデータバスやコントロールバス等のバ
スヲ含ンテa成−gれている。l1044には、気筒判
別信号、クランク角信号、9惨比信号が入力されると共
に、駆動回路を介して燃料噴射弁16の開閉時間を制御
する燃料噴射信号およびイグナイタ320オンオよび水
温信号が入力されてディジタル信号に変換される。
PU)36、リードオンリメモリ (ROM)38、ラ
ンダムアクセスメモリ (RAM)40、バックアップ
ラム(BU−RAM)42、入出カポ−) (Ilo)
44、アナログディジタル変換器(ADC)46および
これらを接続するデータバスやコントロールバス等のバ
スヲ含ンテa成−gれている。l1044には、気筒判
別信号、クランク角信号、9惨比信号が入力されると共
に、駆動回路を介して燃料噴射弁16の開閉時間を制御
する燃料噴射信号およびイグナイタ320オンオよび水
温信号が入力されてディジタル信号に変換される。
次に第1図を参照して本発明の二実施例に係る燃料噴射
時間演算ルーチンを説明する。本実施例は、6気筒エン
ジンの第1気筒と第5気筒を第1グループとし、第3気
筒と第6気筒を第2グループとし、第2気筒と第4気筒
を第3グループとしたものである。まず、ステップ10
0において所定時間内のスロットル開度の変化量が所定
値以上か否かを判断することにより非同期燃料噴射の要
求が発せられたか否かを利吋する。非同期燃料噴射の要
求が発せられたときは、ステップ】02において次の式
に従って非同期燃料噴射時間ASYINJを計算する。
時間演算ルーチンを説明する。本実施例は、6気筒エン
ジンの第1気筒と第5気筒を第1グループとし、第3気
筒と第6気筒を第2グループとし、第2気筒と第4気筒
を第3グループとしたものである。まず、ステップ10
0において所定時間内のスロットル開度の変化量が所定
値以上か否かを判断することにより非同期燃料噴射の要
求が発せられたか否かを利吋する。非同期燃料噴射の要
求が発せられたときは、ステップ】02において次の式
に従って非同期燃料噴射時間ASYINJを計算する。
ASYINJ=K・ΔTA・・・・・・・・・ (1)
ただし、Kは第4図に示すようにエンジン冷却水温TH
Wが低くなるに従って大きくなる比例定数、ΔTAは所
定時間(例えば、40 m sec )内のスロットル
開度の変化量である。
ただし、Kは第4図に示すようにエンジン冷却水温TH
Wが低くなるに従って大きくなる比例定数、ΔTAは所
定時間(例えば、40 m sec )内のスロットル
開度の変化量である。
次のステップ104では、第1グループの気筒に対して
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が
行なわれていないときはステップ106で非同期燃料噴
射時間の総和TAUSMIK非同期燃料噴射時間ASY
INJを加えて新だな総和TAUSMIを求める。同様
にして、ステップ108で第2グループの気筒に対する
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、炉料噴射が
行なわれていないときにはステップ110で第2グルー
プに対する非同期燃料噴射時間の総和TAUSM2を求
め、ステップ112で第3グループの気筒に対する燃料
噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が行な
われていないときはステップ114で第3グループに対
する非同期燃料噴射時間の総和TAUSM3を求める。
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が
行なわれていないときはステップ106で非同期燃料噴
射時間の総和TAUSMIK非同期燃料噴射時間ASY
INJを加えて新だな総和TAUSMIを求める。同様
にして、ステップ108で第2グループの気筒に対する
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、炉料噴射が
行なわれていないときにはステップ110で第2グルー
プに対する非同期燃料噴射時間の総和TAUSM2を求
め、ステップ112で第3グループの気筒に対する燃料
噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が行な
われていないときはステップ114で第3グループに対
する非同期燃料噴射時間の総和TAUSM3を求める。
次のステップ116では、気筒判別信号とクランク角信
号とに基づいて第1グループの気筒に対する同期燃料噴
射タイミングか否かを判断し、同期燃料噴射タイミング
と判断されたときはステップ】22でエンジン回転数と
吸気管圧力とで定まる基本燃料噴射時間を吸気温等に基
づいて補正し、更に非同期燃料噴射時間の総和TAUS
MIを加算することによ抄同期燃料噴射時間を求めて、
ステップ124で総和TAUSMIを0にしてステップ
118へ進む。ステップ118では前記と同様にして第
2グループの気筒に対する同期燃料噴射タイミングか否
かを判断し、噴射タイミングと判断されたときはステッ
プ126で前記と同様にして非同期燃料噴射時間の総和
TAUSM2を加算することにより第2グループの気筒
に対する同期燃料噴射時間を求めて、ステップ128で
総和TAUSM2を0にしてステップ120へ進む。ス
テップ120では前記と同様にして第3グループの気筒
に対する同期燃料噴射タイミングか否かを判断し、噴射
タイミングと判断されたときはステップ130で前記と
同様にして非同期燃料噴射時間の総和TAUSM3を加
算することにより第3グループの気筒に対する同期燃料
噴射時間を求めて、ステップ132で総和TAUSM3
を0にする。
号とに基づいて第1グループの気筒に対する同期燃料噴
射タイミングか否かを判断し、同期燃料噴射タイミング
と判断されたときはステップ】22でエンジン回転数と
吸気管圧力とで定まる基本燃料噴射時間を吸気温等に基
づいて補正し、更に非同期燃料噴射時間の総和TAUS
MIを加算することによ抄同期燃料噴射時間を求めて、
ステップ124で総和TAUSMIを0にしてステップ
118へ進む。ステップ118では前記と同様にして第
2グループの気筒に対する同期燃料噴射タイミングか否
かを判断し、噴射タイミングと判断されたときはステッ
プ126で前記と同様にして非同期燃料噴射時間の総和
TAUSM2を加算することにより第2グループの気筒
に対する同期燃料噴射時間を求めて、ステップ128で
総和TAUSM2を0にしてステップ120へ進む。ス
テップ120では前記と同様にして第3グループの気筒
に対する同期燃料噴射タイミングか否かを判断し、噴射
タイミングと判断されたときはステップ130で前記と
同様にして非同期燃料噴射時間の総和TAUSM3を加
算することにより第3グループの気筒に対する同期燃料
噴射時間を求めて、ステップ132で総和TAUSM3
を0にする。
そして、上記のようにして求められた同期燃料噴射時間
に相当する同期燃料噴射量が噴射される。
に相当する同期燃料噴射量が噴射される。
一方、ステップ104、ステップ108およびステップ
112で各グループの気筒に対する燃料噴射が行なわれ
ていると判断されたときは、ステップ134.ステップ
136およびステップ138においてステップ102で
計算された非同期燃料噴射時間に相当する時間各グルー
プの燃料噴射時間を延長する。
112で各グループの気筒に対する燃料噴射が行なわれ
ていると判断されたときは、ステップ134.ステップ
136およびステップ138においてステップ102で
計算された非同期燃料噴射時間に相当する時間各グルー
プの燃料噴射時間を延長する。
以上の結果、各グループにおける前回の同期燃料噴射終
了から今回の同期燃料噴射終了までに発せられた非同期
燃料噴射要求に対する非同期燃料噴射量の総和が、今回
の同期燃料噴射量に加算されて噴射されることになる。
了から今回の同期燃料噴射終了までに発せられた非同期
燃料噴射要求に対する非同期燃料噴射量の総和が、今回
の同期燃料噴射量に加算されて噴射されることになる。
上記のように制御したときの同期燃料噴射時間のパルス
幅の変化を第5図に示す。
幅の変化を第5図に示す。
なお、上記ではエンジン回転数と吸気管圧力とにより基
本燃料噴射時間を定めるエンジンについて説明したが、
本発明はエンジン回転数とエンジン1回転当りの吸入空
気量とにより基本燃料噴射時間を定めるエンジンにも適
用することが可能である。また1、上記では所定時間内
のスロットル開度の変化量から非同期燃料噴射の要求が
発せられたか否かを判断する例について説明したが、所
定時間内の吸気管圧力の変化量、所定時間内のエンジン
1回転肖りの吸入發気量の変化量に基づいて非同期燃料
噴射の要求が発せられたか否かを判断するようにしても
よい。更に、1グループに1つの気筒のみが含まれるよ
うに分けて燃料を噴射する独立噴射式のエンジンにも適
用することが可能である。
本燃料噴射時間を定めるエンジンについて説明したが、
本発明はエンジン回転数とエンジン1回転当りの吸入空
気量とにより基本燃料噴射時間を定めるエンジンにも適
用することが可能である。また1、上記では所定時間内
のスロットル開度の変化量から非同期燃料噴射の要求が
発せられたか否かを判断する例について説明したが、所
定時間内の吸気管圧力の変化量、所定時間内のエンジン
1回転肖りの吸入發気量の変化量に基づいて非同期燃料
噴射の要求が発せられたか否かを判断するようにしても
よい。更に、1グループに1つの気筒のみが含まれるよ
うに分けて燃料を噴射する独立噴射式のエンジンにも適
用することが可能である。
第1図は本発明の一実施例の燃料噴射時間演算ルーチン
を示す流れ図、第2図は本発明が適用される燃料噴射装
置を備えたエンジンの一例を示す概略図、第3図は第2
図の制御回路の詳細を示す流れ図、第4図は非同期燃料
噴射時間計算用の比例定数を示す線図、第5図は上記実
施例の燃料噴射時間の変化を示す線図である。 6・・・、x、 a ツ)ル開度センサ。 10・・・圧力センサ、 16・・・燃料噴射弁。
を示す流れ図、第2図は本発明が適用される燃料噴射装
置を備えたエンジンの一例を示す概略図、第3図は第2
図の制御回路の詳細を示す流れ図、第4図は非同期燃料
噴射時間計算用の比例定数を示す線図、第5図は上記実
施例の燃料噴射時間の変化を示す線図である。 6・・・、x、 a ツ)ル開度センサ。 10・・・圧力センサ、 16・・・燃料噴射弁。
Claims (1)
- (1)多気筒エンジンの気筒を複数のグループに分けて
各グループ毎にクランク角と同期した同期燃料噴射を行
う多気筒エンジンの燃料噴射方法において、加速状態に
応じた非同期燃料噴射要求を発して非同期燃料噴射要求
毎に非同期燃料噴射量を求め、各グループ毎の前回の同
期燃料噴射終了から今回の同期燃料噴射終了までに求め
られた非同期燃料噴射量の全てを今回の同期燃料噴射量
に加算して同期燃料噴射を行うことを特徴とする多気筒
エンジンの燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14306984A JPS6123846A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 多気筒エンジンの燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14306984A JPS6123846A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 多気筒エンジンの燃料噴射方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6123846A true JPS6123846A (ja) | 1986-02-01 |
Family
ID=15330193
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14306984A Pending JPS6123846A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 多気筒エンジンの燃料噴射方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6123846A (ja) |
-
1984
- 1984-07-10 JP JP14306984A patent/JPS6123846A/ja active Pending
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