JPS6123846A - 多気筒エンジンの燃料噴射方法 - Google Patents
多気筒エンジンの燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS6123846A JPS6123846A JP14306984A JP14306984A JPS6123846A JP S6123846 A JPS6123846 A JP S6123846A JP 14306984 A JP14306984 A JP 14306984A JP 14306984 A JP14306984 A JP 14306984A JP S6123846 A JPS6123846 A JP S6123846A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- asynchronous
- group
- synchronous
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は多気筒エンジンの燃料噴射方法に係シ特にエン
ジン加速時に燃料噴射量を増量する多気筒エンジンの燃
料噴射方法に関する。
ジン加速時に燃料噴射量を増量する多気筒エンジンの燃
料噴射方法に関する。
多気筒エンジンにおいて、全気筒に対して一斉にクラン
ク角に同期した同期燃料噴射を行うと各気筒の空燃比が
一定にならなくなるため、多気筒を複数のグループに分
けて各グループ毎に同期燃料噴射を実行することが行な
われている。このようなグループ毎に同期燃料噴射を実
行するエンジンにおいては、加速時の応答性を良好にす
るため、従来では、所定時間内のスロットル開度の変化
等により加速状態を検出し、加速状態が検出された時点
で所定量の燃料を噴射する非同期燃料噴射が行なわれて
いた。
ク角に同期した同期燃料噴射を行うと各気筒の空燃比が
一定にならなくなるため、多気筒を複数のグループに分
けて各グループ毎に同期燃料噴射を実行することが行な
われている。このようなグループ毎に同期燃料噴射を実
行するエンジンにおいては、加速時の応答性を良好にす
るため、従来では、所定時間内のスロットル開度の変化
等により加速状態を検出し、加速状態が検出された時点
で所定量の燃料を噴射する非同期燃料噴射が行なわれて
いた。
しかしながら、かかる従来の非同期燃料噴射では、非同
期燃料噴射の時期と各グループの気筒の吸入行程とが必
ずしも対応しないため、各グループの気筒に有効に燃料
が吸入されず、加速時の応筒性が悪くなシ、加速時に息
つき、もたつきが発生し、ドライバビリティが悪化する
、という問題があった。また、この問題を解消するため
に、非同期燃料噴射量を次回の同期燃料噴射量に加算す
ることも考えられるが、他のグループの同期燃料噴射量
に非同期燃料噴射量が加算されないことになるため、上
記と同様にドライバビリティが悪化するという問題があ
る。
期燃料噴射の時期と各グループの気筒の吸入行程とが必
ずしも対応しないため、各グループの気筒に有効に燃料
が吸入されず、加速時の応筒性が悪くなシ、加速時に息
つき、もたつきが発生し、ドライバビリティが悪化する
、という問題があった。また、この問題を解消するため
に、非同期燃料噴射量を次回の同期燃料噴射量に加算す
ることも考えられるが、他のグループの同期燃料噴射量
に非同期燃料噴射量が加算されないことになるため、上
記と同様にドライバビリティが悪化するという問題があ
る。
本発明は上記問題点を解決すべく成されたもので、多気
筒エンジンの気筒を複数のグループに分けて各グループ
毎にクランク角と同期した同期燃料噴射を行う多気筒エ
ンジンの燃料噴射方法において、加速状態に応じた非同
期燃料噴射要求を発して非同期燃料噴射要求毎に非同期
燃料噴射量を求め、各グループ毎の前回の同期燃料噴射
終了から今回の同期燃料噴射終了までに求められた非同
期燃料噴射量の全てを今回の同期燃料噴射量に加算して
同期燃料噴射を行うことを特徴とする。
筒エンジンの気筒を複数のグループに分けて各グループ
毎にクランク角と同期した同期燃料噴射を行う多気筒エ
ンジンの燃料噴射方法において、加速状態に応じた非同
期燃料噴射要求を発して非同期燃料噴射要求毎に非同期
燃料噴射量を求め、各グループ毎の前回の同期燃料噴射
終了から今回の同期燃料噴射終了までに求められた非同
期燃料噴射量の全てを今回の同期燃料噴射量に加算して
同期燃料噴射を行うことを特徴とする。
本発明によれば、非同期燃料噴射の要求毎に非同期燃料
噴射量が求められ、この非同期燃料噴射量が各グループ
の同期燃料噴射量に加算されて燃料が噴射される。
噴射量が求められ、この非同期燃料噴射量が各グループ
の同期燃料噴射量に加算されて燃料が噴射される。
本発明によれば各グループの同期燃料噴射量に非同期燃
料噴射量が加算されることから加速増量時に全気筒の空
燃比が略同−となって加速応答性が良好になる、という
効果が得られる。
料噴射量が加算されることから加速増量時に全気筒の空
燃比が略同−となって加速応答性が良好になる、という
効果が得られる。
第２図に基づいて本発明が適用される燃料噴射装置を備
えた６気筒エンジンの一例を詳細に説明する。エアクリ
ーナ（図示せず）の下流側には吸入空気の温度を検出し
て吸気温信号を出力する吸気温センサ２が取付けられて
いる。吸気温センサの下流側にはスロットル弁４が配置
され、とのスロットル弁４にはスロットル弁に連動して
スロットル弁の開度を検出するだめのポテンショメータ
等で構成されたスロットル開度センサ６が取付けられて
いる。スロットル弁４の下流側には、サージタンク８が
設けられ、このサージタンク８にスロットル弁下流側の
吸気管圧力を検出して吸気管 ゛圧力信号を出力
する圧力上ンサ１０が取付けられている。サージタンク
８は、インテークマニホールド１２を介してエンジンの
燃焼室１４に連通されている。このインテークマニホ−
ルド１２には、燃料噴射弁１６が各気筒毎に取付けられ
ている。
えた６気筒エンジンの一例を詳細に説明する。エアクリ
ーナ（図示せず）の下流側には吸入空気の温度を検出し
て吸気温信号を出力する吸気温センサ２が取付けられて
いる。吸気温センサの下流側にはスロットル弁４が配置
され、とのスロットル弁４にはスロットル弁に連動して
スロットル弁の開度を検出するだめのポテンショメータ
等で構成されたスロットル開度センサ６が取付けられて
いる。スロットル弁４の下流側には、サージタンク８が
設けられ、このサージタンク８にスロットル弁下流側の
吸気管圧力を検出して吸気管 ゛圧力信号を出力
する圧力上ンサ１０が取付けられている。サージタンク
８は、インテークマニホールド１２を介してエンジンの
燃焼室１４に連通されている。このインテークマニホ−
ルド１２には、燃料噴射弁１６が各気筒毎に取付けられ
ている。
エンジンの燃焼室１４はエキゾーストマニホールドを介
して三元触媒を充填した触媒コンバータ（図示せず）に
連通されている。また、エンジンブロックには、エンジ
ンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水温センサ
２０が取付けられている。エンジンの燃焼室１４には、
点火プラグ２２の先端が突出され、点火プラグ２２には
ディストリビュータ２４が接続されている。ディストリ
ビュータ２４には、ディストリビュータノ・ウジジグに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成された気筒判
別センサ２６およびエンジン回転数センサ２８が設けら
れている。気筒判別センサ２６は例えば７２０°ＣＡ毎
に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等で構成された
制御回路３０へ出力し、エンジン回転数センサ２８は例
えば３０゜ＣＡ毎にクランク角信号を制御回路３０へ出
力する。そして、ディストリビュータ２４はイグナイタ
３２に接続されている。なお、３４は排ガス中の残留酸
度を検出して空燃比信号を出力する０２センサである。
して三元触媒を充填した触媒コンバータ（図示せず）に
連通されている。また、エンジンブロックには、エンジ
ンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水温センサ
２０が取付けられている。エンジンの燃焼室１４には、
点火プラグ２２の先端が突出され、点火プラグ２２には
ディストリビュータ２４が接続されている。ディストリ
ビュータ２４には、ディストリビュータノ・ウジジグに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成された気筒判
別センサ２６およびエンジン回転数センサ２８が設けら
れている。気筒判別センサ２６は例えば７２０°ＣＡ毎
に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等で構成された
制御回路３０へ出力し、エンジン回転数センサ２８は例
えば３０゜ＣＡ毎にクランク角信号を制御回路３０へ出
力する。そして、ディストリビュータ２４はイグナイタ
３２に接続されている。なお、３４は排ガス中の残留酸
度を検出して空燃比信号を出力する０２センサである。
制御回路３０は第３図に示すように１中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）３８、ラ
ンダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）４０、バックアップ
ラム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−） （Ｉｌｏ）
４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６および
これらを接続するデータバスやコントロールバス等のバ
スヲ含ンテａ成−ｇれている。ｌ１０４４には、気筒判
別信号、クランク角信号、９惨比信号が入力されると共
に、駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御
する燃料噴射信号およびイグナイタ３２０オンオよび水
温信号が入力されてディジタル信号に変換される。
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）３８、ラ
ンダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）４０、バックアップ
ラム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−） （Ｉｌｏ）
４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６および
これらを接続するデータバスやコントロールバス等のバ
スヲ含ンテａ成−ｇれている。ｌ１０４４には、気筒判
別信号、クランク角信号、９惨比信号が入力されると共
に、駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御
する燃料噴射信号およびイグナイタ３２０オンオよび水
温信号が入力されてディジタル信号に変換される。
次に第１図を参照して本発明の二実施例に係る燃料噴射
時間演算ルーチンを説明する。本実施例は、６気筒エン
ジンの第１気筒と第５気筒を第１グループとし、第３気
筒と第６気筒を第２グループとし、第２気筒と第４気筒
を第３グループとしたものである。まず、ステップ１０
０において所定時間内のスロットル開度の変化量が所定
値以上か否かを判断することにより非同期燃料噴射の要
求が発せられたか否かを利吋する。非同期燃料噴射の要
求が発せられたときは、ステップ】０２において次の式
に従って非同期燃料噴射時間ＡＳＹＩＮＪを計算する。
時間演算ルーチンを説明する。本実施例は、６気筒エン
ジンの第１気筒と第５気筒を第１グループとし、第３気
筒と第６気筒を第２グループとし、第２気筒と第４気筒
を第３グループとしたものである。まず、ステップ１０
０において所定時間内のスロットル開度の変化量が所定
値以上か否かを判断することにより非同期燃料噴射の要
求が発せられたか否かを利吋する。非同期燃料噴射の要
求が発せられたときは、ステップ】０２において次の式
に従って非同期燃料噴射時間ＡＳＹＩＮＪを計算する。
ＡＳＹＩＮＪ＝Ｋ・ΔＴＡ・・・・・・・・・ （１）
ただし、Ｋは第４図に示すようにエンジン冷却水温ＴＨ
Ｗが低くなるに従って大きくなる比例定数、ΔＴＡは所
定時間（例えば、４０ ｍ ｓｅｃ ）内のスロットル
開度の変化量である。
ただし、Ｋは第４図に示すようにエンジン冷却水温ＴＨ
Ｗが低くなるに従って大きくなる比例定数、ΔＴＡは所
定時間（例えば、４０ ｍ ｓｅｃ ）内のスロットル
開度の変化量である。
次のステップ１０４では、第１グループの気筒に対して
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が
行なわれていないときはステップ１０６で非同期燃料噴
射時間の総和ＴＡＵＳＭＩＫ非同期燃料噴射時間ＡＳＹ
ＩＮＪを加えて新だな総和ＴＡＵＳＭＩを求める。同様
にして、ステップ１０８で第２グループの気筒に対する
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、炉料噴射が
行なわれていないときにはステップ１１０で第２グルー
プに対する非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳＭ２を求
め、ステップ１１２で第３グループの気筒に対する燃料
噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が行な
われていないときはステップ１１４で第３グループに対
する非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳＭ３を求める。
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が
行なわれていないときはステップ１０６で非同期燃料噴
射時間の総和ＴＡＵＳＭＩＫ非同期燃料噴射時間ＡＳＹ
ＩＮＪを加えて新だな総和ＴＡＵＳＭＩを求める。同様
にして、ステップ１０８で第２グループの気筒に対する
燃料噴射が行なわれているか否かを判断し、炉料噴射が
行なわれていないときにはステップ１１０で第２グルー
プに対する非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳＭ２を求
め、ステップ１１２で第３グループの気筒に対する燃料
噴射が行なわれているか否かを判断し、燃料噴射が行な
われていないときはステップ１１４で第３グループに対
する非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳＭ３を求める。
次のステップ１１６では、気筒判別信号とクランク角信
号とに基づいて第１グループの気筒に対する同期燃料噴
射タイミングか否かを判断し、同期燃料噴射タイミング
と判断されたときはステップ】２２でエンジン回転数と
吸気管圧力とで定まる基本燃料噴射時間を吸気温等に基
づいて補正し、更に非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳ
ＭＩを加算することによ抄同期燃料噴射時間を求めて、
ステップ１２４で総和ＴＡＵＳＭＩを０にしてステップ
１１８へ進む。ステップ１１８では前記と同様にして第
２グループの気筒に対する同期燃料噴射タイミングか否
かを判断し、噴射タイミングと判断されたときはステッ
プ１２６で前記と同様にして非同期燃料噴射時間の総和
ＴＡＵＳＭ２を加算することにより第２グループの気筒
に対する同期燃料噴射時間を求めて、ステップ１２８で
総和ＴＡＵＳＭ２を０にしてステップ１２０へ進む。ス
テップ１２０では前記と同様にして第３グループの気筒
に対する同期燃料噴射タイミングか否かを判断し、噴射
タイミングと判断されたときはステップ１３０で前記と
同様にして非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳＭ３を加
算することにより第３グループの気筒に対する同期燃料
噴射時間を求めて、ステップ１３２で総和ＴＡＵＳＭ３
を０にする。
号とに基づいて第１グループの気筒に対する同期燃料噴
射タイミングか否かを判断し、同期燃料噴射タイミング
と判断されたときはステップ】２２でエンジン回転数と
吸気管圧力とで定まる基本燃料噴射時間を吸気温等に基
づいて補正し、更に非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳ
ＭＩを加算することによ抄同期燃料噴射時間を求めて、
ステップ１２４で総和ＴＡＵＳＭＩを０にしてステップ
１１８へ進む。ステップ１１８では前記と同様にして第
２グループの気筒に対する同期燃料噴射タイミングか否
かを判断し、噴射タイミングと判断されたときはステッ
プ１２６で前記と同様にして非同期燃料噴射時間の総和
ＴＡＵＳＭ２を加算することにより第２グループの気筒
に対する同期燃料噴射時間を求めて、ステップ１２８で
総和ＴＡＵＳＭ２を０にしてステップ１２０へ進む。ス
テップ１２０では前記と同様にして第３グループの気筒
に対する同期燃料噴射タイミングか否かを判断し、噴射
タイミングと判断されたときはステップ１３０で前記と
同様にして非同期燃料噴射時間の総和ＴＡＵＳＭ３を加
算することにより第３グループの気筒に対する同期燃料
噴射時間を求めて、ステップ１３２で総和ＴＡＵＳＭ３
を０にする。
そして、上記のようにして求められた同期燃料噴射時間
に相当する同期燃料噴射量が噴射される。
に相当する同期燃料噴射量が噴射される。
一方、ステップ１０４、ステップ１０８およびステップ
１１２で各グループの気筒に対する燃料噴射が行なわれ
ていると判断されたときは、ステップ１３４．ステップ
１３６およびステップ１３８においてステップ１０２で
計算された非同期燃料噴射時間に相当する時間各グルー
プの燃料噴射時間を延長する。
１１２で各グループの気筒に対する燃料噴射が行なわれ
ていると判断されたときは、ステップ１３４．ステップ
１３６およびステップ１３８においてステップ１０２で
計算された非同期燃料噴射時間に相当する時間各グルー
プの燃料噴射時間を延長する。
以上の結果、各グループにおける前回の同期燃料噴射終
了から今回の同期燃料噴射終了までに発せられた非同期
燃料噴射要求に対する非同期燃料噴射量の総和が、今回
の同期燃料噴射量に加算されて噴射されることになる。
了から今回の同期燃料噴射終了までに発せられた非同期
燃料噴射要求に対する非同期燃料噴射量の総和が、今回
の同期燃料噴射量に加算されて噴射されることになる。
上記のように制御したときの同期燃料噴射時間のパルス
幅の変化を第５図に示す。
幅の変化を第５図に示す。
なお、上記ではエンジン回転数と吸気管圧力とにより基
本燃料噴射時間を定めるエンジンについて説明したが、
本発明はエンジン回転数とエンジン１回転当りの吸入空
気量とにより基本燃料噴射時間を定めるエンジンにも適
用することが可能である。また１、上記では所定時間内
のスロットル開度の変化量から非同期燃料噴射の要求が
発せられたか否かを判断する例について説明したが、所
定時間内の吸気管圧力の変化量、所定時間内のエンジン
１回転肖りの吸入發気量の変化量に基づいて非同期燃料
噴射の要求が発せられたか否かを判断するようにしても
よい。更に、１グループに１つの気筒のみが含まれるよ
うに分けて燃料を噴射する独立噴射式のエンジンにも適
用することが可能である。
本燃料噴射時間を定めるエンジンについて説明したが、
本発明はエンジン回転数とエンジン１回転当りの吸入空
気量とにより基本燃料噴射時間を定めるエンジンにも適
用することが可能である。また１、上記では所定時間内
のスロットル開度の変化量から非同期燃料噴射の要求が
発せられたか否かを判断する例について説明したが、所
定時間内の吸気管圧力の変化量、所定時間内のエンジン
１回転肖りの吸入發気量の変化量に基づいて非同期燃料
噴射の要求が発せられたか否かを判断するようにしても
よい。更に、１グループに１つの気筒のみが含まれるよ
うに分けて燃料を噴射する独立噴射式のエンジンにも適
用することが可能である。
第１図は本発明の一実施例の燃料噴射時間演算ルーチン
を示す流れ図、第２図は本発明が適用される燃料噴射装
置を備えたエンジンの一例を示す概略図、第３図は第２
図の制御回路の詳細を示す流れ図、第４図は非同期燃料
噴射時間計算用の比例定数を示す線図、第５図は上記実
施例の燃料噴射時間の変化を示す線図である。 ６・・・、ｘ、 ａ ツ）ル開度センサ。 １０・・・圧力センサ、 １６・・・燃料噴射弁。
を示す流れ図、第２図は本発明が適用される燃料噴射装
置を備えたエンジンの一例を示す概略図、第３図は第２
図の制御回路の詳細を示す流れ図、第４図は非同期燃料
噴射時間計算用の比例定数を示す線図、第５図は上記実
施例の燃料噴射時間の変化を示す線図である。 ６・・・、ｘ、 ａ ツ）ル開度センサ。 １０・・・圧力センサ、 １６・・・燃料噴射弁。
Claims (1)
- （１）多気筒エンジンの気筒を複数のグループに分けて
各グループ毎にクランク角と同期した同期燃料噴射を行
う多気筒エンジンの燃料噴射方法において、加速状態に
応じた非同期燃料噴射要求を発して非同期燃料噴射要求
毎に非同期燃料噴射量を求め、各グループ毎の前回の同
期燃料噴射終了から今回の同期燃料噴射終了までに求め
られた非同期燃料噴射量の全てを今回の同期燃料噴射量
に加算して同期燃料噴射を行うことを特徴とする多気筒
エンジンの燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14306984A JPS6123846A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 多気筒エンジンの燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14306984A JPS6123846A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 多気筒エンジンの燃料噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123846A true JPS6123846A (ja) | 1986-02-01 |
Family
ID=15330193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14306984A Pending JPS6123846A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 多気筒エンジンの燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123846A (ja) |
-
1984
- 1984-07-10 JP JP14306984A patent/JPS6123846A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0163134A2 (en) | Method and apparatus for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine | |
| JP3191676B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH0429860B2 (ja) | ||
| JPH057548B2 (ja) | ||
| JPS6318766Y2 (ja) | ||
| JPS6123846A (ja) | 多気筒エンジンの燃料噴射方法 | |
| US4658785A (en) | Method of controlling air-fuel ratio and ignition timing in internal combustion engine and apparatus therefor | |
| JPH0472987B2 (ja) | ||
| JPS60261947A (ja) | 燃料噴射装置の加速補正方法 | |
| JP3591270B2 (ja) | 多気筒内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPS61157741A (ja) | 吸入空気量検出装置 | |
| JPH0480226B2 (ja) | ||
| JPH0584386B2 (ja) | ||
| JPS6125930A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JPS59162333A (ja) | 多気筒内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPS6125943A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS6035153A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPH0480218B2 (ja) | ||
| JPH07293306A (ja) | 気筒別燃焼制御方法 | |
| JPS60201035A (ja) | 電子制御エンジンの制御方法 | |
| JPS5996446A (ja) | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 | |
| JPS58133430A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPS59226242A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射開始装置 | |
| JPS6198947A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0313422B2 (ja) |