JPS5996446A - 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS5996446A JPS5996446A JP20482582A JP20482582A JPS5996446A JP S5996446 A JPS5996446 A JP S5996446A JP 20482582 A JP20482582 A JP 20482582A JP 20482582 A JP20482582 A JP 20482582A JP S5996446 A JPS5996446 A JP S5996446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asynchronous
- throttle valve
- valve opening
- acceleration
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法に係り
、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジ
ンに用いるのに好適な、スロットルバルブ開度に応じて
与えられるスロットルバルブ開度信号の変化速度が設定
値以上となった加速時に、非同期燃料を噴射するように
した内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法の改良に関す
る。
、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジ
ンに用いるのに好適な、スロットルバルブ開度に応じて
与えられるスロットルバルブ開度信号の変化速度が設定
値以上となった加速時に、非同期燃料を噴射するように
した内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法の改良に関す
る。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料′ｆｒ
：唄射するためのインジェクタを、例エバエンジンの吸
気マニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェク
タの開弁時間を、エンジンの運転状態１例えばエンジン
回転速度及び吸気管圧力に応じて制御することによ、り
、Ｐｆｒ定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするものである。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料′ｆｒ
：唄射するためのインジェクタを、例エバエンジンの吸
気マニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェク
タの開弁時間を、エンジンの運転状態１例えばエンジン
回転速度及び吸気管圧力に応じて制御することによ、り
、Ｐｆｒ定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするものである。
このような電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エン
ジンにおいては、通常、定常的なエンジン回転に同期し
た燃料噴射（同期噴射と称する）だけでは、加速時に燃
料が不足し、空燃比がリーンとなって、息付やもたつき
等の加速不良が発生するため１例えば、スロットルバル
ブ開度に応じて与えられるスロットルバルブ開度信号の
変化速度が設定値以上となった加速時は、前記同期噴射
に加えて、エンジン回転角に拘らず非同期燃料を噴射す
る、いわゆる非同期噴射を行うようにして。
ジンにおいては、通常、定常的なエンジン回転に同期し
た燃料噴射（同期噴射と称する）だけでは、加速時に燃
料が不足し、空燃比がリーンとなって、息付やもたつき
等の加速不良が発生するため１例えば、スロットルバル
ブ開度に応じて与えられるスロットルバルブ開度信号の
変化速度が設定値以上となった加速時は、前記同期噴射
に加えて、エンジン回転角に拘らず非同期燃料を噴射す
る、いわゆる非同期噴射を行うようにして。
加速性能を向上するようにしている。
しかしながら従来は、スロットルバルブ開度とスロット
ルバルブ開度信号の関係が線形であったため、加速初期
は、スロットルバルブの動きが緩慢であることとも相ま
って、第１図に示す如く。
ルバルブ開度信号の関係が線形であったため、加速初期
は、スロットルバルブの動きが緩慢であることとも相ま
って、第１図に示す如く。
加速初期の非同期燃料が不足し、空燃比が一時的にリー
ンとなって、出力軸トルクの不足により加速応答性や全
開レーシング時のドライバビリティに問題がおるだけで
なく、排気ガス中の有害成分である窒素酸化物の排出量
が増大し、一方、加速後生には、非同期燃料が必要以上
に多くなり、空燃比が一時的にリッチとなって、出力軸
トルクの過大によりドライバビリティや排気ガス浄化性
能が悪化するという問題点を有していた。
ンとなって、出力軸トルクの不足により加速応答性や全
開レーシング時のドライバビリティに問題がおるだけで
なく、排気ガス中の有害成分である窒素酸化物の排出量
が増大し、一方、加速後生には、非同期燃料が必要以上
に多くなり、空燃比が一時的にリッチとなって、出力軸
トルクの過大によりドライバビリティや排気ガス浄化性
能が悪化するという問題点を有していた。
本発明は、前ｄα従来の問題点を解消するべくなされた
もので、加速初期によシ多くの非同期燃料が供給でき、
従って、加速性能、ドライバビリティ、排気ガス浄化性
能等を向上することができる内燃機関の加速時非同期噴
射方法を提供すること全目的とする。
もので、加速初期によシ多くの非同期燃料が供給でき、
従って、加速性能、ドライバビリティ、排気ガス浄化性
能等を向上することができる内燃機関の加速時非同期噴
射方法を提供すること全目的とする。
本発明は、スロットルバルブ開度に応じて与えられるス
ロットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上どなっ
た加速時に、非同期燃料を噴射するようにした内燃機関
の加速時非同期燃料噴射方法において、第２図にその要
旨を示す如く、前記スロットルバルブ開度と前記スロッ
トルバルブ開度信号の関係を非線形とし、非線形化され
たスロットルバルブ開度信号を用いて非同期噴射を制御
するようにして、前日Ｃ目的全達成したものである。
ロットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上どなっ
た加速時に、非同期燃料を噴射するようにした内燃機関
の加速時非同期燃料噴射方法において、第２図にその要
旨を示す如く、前記スロットルバルブ開度と前記スロッ
トルバルブ開度信号の関係を非線形とし、非線形化され
たスロットルバルブ開度信号を用いて非同期噴射を制御
するようにして、前日Ｃ目的全達成したものである。
以下図面會診照して、本発明に係る内燃機関の加速時非
同期燃料噴射方法が採用された。自動車用エンジンの吸
入空気量感知式電子制御燃料噴射装置の実施例を詳細に
示す。
同期燃料噴射方法が採用された。自動車用エンジンの吸
入空気量感知式電子制御燃料噴射装置の実施例を詳細に
示す。
本笑施例は、第３図に示す如く、外気を取入れるための
エアクリーナ１２と、吸入空気の流ｉ！Ｌｋ検出するた
めのエアフローメータ１４と、該エアフローメータ１４
に内蔵された。吸入空気の温度を検出するだめの吸気温
センサ１６と、スロットルボディ１８に配設され、運転
席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連動して
開閉するようにされた。吸入空気の流量上制御するため
のスロットルバルブ２０ ト、 該スロットルバルブ２
０に連動して回転する軸に配設されたー第４図に示すよ
うな、前目己スロットルバルブ２０の開度に比例した電
圧信号ＶＴ）（Ｒ’ｉ出力するポテンショメータ及びア
イドルスイッチを含むスロットルセンサ２２と、吸気干
渉全防止するためのサージタンク２４と、吸気マニホル
ド２６に配設された。エンジンｌＯの各吸気ボートに向
けて燃料金唄射するだめのインジェクタ２Ｂと、排気マ
ニホルド３０と、エンジンｌＯのクランク軸の回転と連
動して回転するデストリピユータ軸金有するデストリピ
ユータ３２と、該デストリピユータ３２に内蔵されたー
前記デストリピユータ軸の回転に応じてクランク角信号
を出力するクランク角センサ３４と、エンジンｌＯのシ
リンダブロック１０ａに配設された、エンジン冷却水温
全検出するだめの水温センサ３６と、通常運転時は、前
記エア７０−メータ１４出力から求められる吸入空気量
と前記クランク角センサ３４出力から求められるエンジ
ン回転速度に応じて基本噴射時間を求め、該基本噴射時
間を前記スロットルセンサ２２出力、水温センサ３６出
力等に応じて補正することによって実行噴射時間を決定
し、該実行噴射時間に対応する燃料がエンジン回転と同
期して噴射されるよう前記インジェクタ２８に同期噴射
信号を出カシ、一方、前記スロットルセンサ２２の出力
信号ＶＴＨＲを非線形化したスロットルバルブ開度信号
Ｖ Ｔ ＨＲ’の変化速度が設定値以上となった加速時
は、前記インジェクタ２８に非同期噴射信号を出力する
電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）３８とから構
成されている。
エアクリーナ１２と、吸入空気の流ｉ！Ｌｋ検出するた
めのエアフローメータ１４と、該エアフローメータ１４
に内蔵された。吸入空気の温度を検出するだめの吸気温
センサ１６と、スロットルボディ１８に配設され、運転
席に配設されたアクセルペダル（図示省略）と連動して
開閉するようにされた。吸入空気の流量上制御するため
のスロットルバルブ２０ ト、 該スロットルバルブ２
０に連動して回転する軸に配設されたー第４図に示すよ
うな、前目己スロットルバルブ２０の開度に比例した電
圧信号ＶＴ）（Ｒ’ｉ出力するポテンショメータ及びア
イドルスイッチを含むスロットルセンサ２２と、吸気干
渉全防止するためのサージタンク２４と、吸気マニホル
ド２６に配設された。エンジンｌＯの各吸気ボートに向
けて燃料金唄射するだめのインジェクタ２Ｂと、排気マ
ニホルド３０と、エンジンｌＯのクランク軸の回転と連
動して回転するデストリピユータ軸金有するデストリピ
ユータ３２と、該デストリピユータ３２に内蔵されたー
前記デストリピユータ軸の回転に応じてクランク角信号
を出力するクランク角センサ３４と、エンジンｌＯのシ
リンダブロック１０ａに配設された、エンジン冷却水温
全検出するだめの水温センサ３６と、通常運転時は、前
記エア７０−メータ１４出力から求められる吸入空気量
と前記クランク角センサ３４出力から求められるエンジ
ン回転速度に応じて基本噴射時間を求め、該基本噴射時
間を前記スロットルセンサ２２出力、水温センサ３６出
力等に応じて補正することによって実行噴射時間を決定
し、該実行噴射時間に対応する燃料がエンジン回転と同
期して噴射されるよう前記インジェクタ２８に同期噴射
信号を出カシ、一方、前記スロットルセンサ２２の出力
信号ＶＴＨＲを非線形化したスロットルバルブ開度信号
Ｖ Ｔ ＨＲ’の変化速度が設定値以上となった加速時
は、前記インジェクタ２８に非同期噴射信号を出力する
電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）３８とから構
成されている。
前記ＥＣ０３Ｂは、第５図に詳細に示す如く、各演算処
理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる中
央処理ユニット（ＣＰＵと称する）４０と、前記クラン
ク角センサ３４出力、スロットルセンサ２２に内蔵され
たアイドルスイッチ出力等のデジタル信号を直接取込む
ための入力インターフェイス４２と、前記エアフローメ
ータ１４出力の吸入空気量信号、前記吸第混センザ１６
出力の吸気温信号−前記スロットルセンサ２２の出力信
号ＶＴＩ（Ｒ−曲記水温センザ３６出力のエンジン冷却
水温信号等のアナログ信号を−Ｉ１１次デジタル信号に
変換１−て取込むだめのマルチブレクザ付アナログーデ
ジタル変換器（Ａ／Ｄコンバータと称する）４４と、制
御プログラムや各釉データ等全記憶するためのリードオ
ンリーメモリ（ＲＯＭと称する）４６と、ＣＰＵ４０に
おける演算データ等を一時的に記憶するたぬのランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭと称する）４８と、前記ＣＰ
Ｕ４０における演算結果に応じて、前記インジェクタ２
８等に制御信号を出力するだめの出力インターフェイス
５０と、前記各構成機器間全接続するコモンバス５２と
から構成されている。
理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる中
央処理ユニット（ＣＰＵと称する）４０と、前記クラン
ク角センサ３４出力、スロットルセンサ２２に内蔵され
たアイドルスイッチ出力等のデジタル信号を直接取込む
ための入力インターフェイス４２と、前記エアフローメ
ータ１４出力の吸入空気量信号、前記吸第混センザ１６
出力の吸気温信号−前記スロットルセンサ２２の出力信
号ＶＴＩ（Ｒ−曲記水温センザ３６出力のエンジン冷却
水温信号等のアナログ信号を−Ｉ１１次デジタル信号に
変換１−て取込むだめのマルチブレクザ付アナログーデ
ジタル変換器（Ａ／Ｄコンバータと称する）４４と、制
御プログラムや各釉データ等全記憶するためのリードオ
ンリーメモリ（ＲＯＭと称する）４６と、ＣＰＵ４０に
おける演算データ等を一時的に記憶するたぬのランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭと称する）４８と、前記ＣＰ
Ｕ４０における演算結果に応じて、前記インジェクタ２
８等に制御信号を出力するだめの出力インターフェイス
５０と、前記各構成機器間全接続するコモンバス５２と
から構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における非同期噴射は、第６図に示すようがス
ロットルセンザ出力アナログーデジタル変換要求割込み
ルーチンに従って実行される。即ち、一定時間周期１例
えば８ｍＳ毎に発生されるスロットルセンサ出力アナロ
グ−デジタル変換要求と共に、ステップ１０】に入り、
前記スロットルセンサ２ｚの出力信号Ｖ Ｔ １■Ｒゲ
、Ａｌ１）コソバータ４４によってデジタル信号に変換
し２て染込む。次いで、ステップ１０２に進み、取込寸
ｉまたスロットルセンサ出力信号Ｖ Ｔ ＨＲから、予
めＲＯＭ４６に記憶されている、例えば第７図に示すよ
うな非線形関係を用いて、スロットルバルブ開度信号Ｖ
ＴＨＲ”２ｊ求める。次いで−ステップ１０３に進み、
次式で示す如く、今回のスロ・ソトルバルブ開度信号Ｖ
ＴＨＲ’（ＮＥＷ）から−周期前のスロットルバルブ開
度信号Ｖ Ｔ Ｆ（Ｒ’ （ＯＬＩ））を差し引くこと
によって求められるースロットルバルブ開度信号の変化
量△Ｖ Ｔ ＨＲ′が設定値ＲＥＦ以上であるか否かを
判定する。
ロットルセンザ出力アナログーデジタル変換要求割込み
ルーチンに従って実行される。即ち、一定時間周期１例
えば８ｍＳ毎に発生されるスロットルセンサ出力アナロ
グ−デジタル変換要求と共に、ステップ１０】に入り、
前記スロットルセンサ２ｚの出力信号Ｖ Ｔ １■Ｒゲ
、Ａｌ１）コソバータ４４によってデジタル信号に変換
し２て染込む。次いで、ステップ１０２に進み、取込寸
ｉまたスロットルセンサ出力信号Ｖ Ｔ ＨＲから、予
めＲＯＭ４６に記憶されている、例えば第７図に示すよ
うな非線形関係を用いて、スロットルバルブ開度信号Ｖ
ＴＨＲ”２ｊ求める。次いで−ステップ１０３に進み、
次式で示す如く、今回のスロ・ソトルバルブ開度信号Ｖ
ＴＨＲ’（ＮＥＷ）から−周期前のスロットルバルブ開
度信号Ｖ Ｔ Ｆ（Ｒ’ （ＯＬＩ））を差し引くこと
によって求められるースロットルバルブ開度信号の変化
量△Ｖ Ｔ ＨＲ′が設定値ＲＥＦ以上であるか否かを
判定する。
△ＶＴＨＲ’＝ＶＴＨＲ，’（ＮＥＷ）−’ＶＴＨＲ’
（ＯＬＤ）−（１）このステップ１０３は一減速及び微
加速時に、非同期噴射が行われんいようにするためのも
のである。
（ＯＬＤ）−（１）このステップ１０３は一減速及び微
加速時に、非同期噴射が行われんいようにするためのも
のである。
ス戸ツブ１０３０判定結果が正である場合、即ち、スロ
ットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上である加
速時には、ステップ１０４に進み電子めＲＯＭ４６に記
憶されている−例えば第８図にホし７たようなスロット
ルバルブ開度信刊の変化量へＶ Ｔ ＨＲ’と非同期噴
射蓋ＡＳＹＴＡＵの関係を表わしまたテーブルから、ス
ロットルバルブ開度信−弓の変化量△ＶＴ）（Ｒ’に応
じた非同期噴射蓋ＡＳＹＴＡ、Ｕを求める。尚、加速初
期の非同期噴射量を増蕪するべく、第８図に示したよう
な特性を変更することも考えられるが、この場合には、
非同期噴射回数自体は不変であるため、必ずしも十分な
効果を得られない場合がある。
ットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上である加
速時には、ステップ１０４に進み電子めＲＯＭ４６に記
憶されている−例えば第８図にホし７たようなスロット
ルバルブ開度信刊の変化量へＶ Ｔ ＨＲ’と非同期噴
射蓋ＡＳＹＴＡＵの関係を表わしまたテーブルから、ス
ロットルバルブ開度信−弓の変化量△ＶＴ）（Ｒ’に応
じた非同期噴射蓋ＡＳＹＴＡ、Ｕを求める。尚、加速初
期の非同期噴射量を増蕪するべく、第８図に示したよう
な特性を変更することも考えられるが、この場合には、
非同期噴射回数自体は不変であるため、必ずしも十分な
効果を得られない場合がある。
ステップ１０４終了後、ステップ１０５に進み、非同期
噴射蓋Ａ、５ＹＴＡＵがインジェクタの最小流１ＴＡＵ
ＲＥＦ以上であるか否かを判定する。このステップ１０
５は一燃料噴射ｆをインジェクタの最小流量ＴＡＵＲＥ
Ｆ以上とすることによって、燃料唄射量の制御精度を確
保するためのものである。
噴射蓋Ａ、５ＹＴＡＵがインジェクタの最小流１ＴＡＵ
ＲＥＦ以上であるか否かを判定する。このステップ１０
５は一燃料噴射ｆをインジェクタの最小流量ＴＡＵＲＥ
Ｆ以上とすることによって、燃料唄射量の制御精度を確
保するためのものである。
ステップ１０５の判定結果が正である場合には、ステッ
プ１０６に進み、非同期噴射量Ａ Ｓ Ｙ Ｔ Ａ Ｕ
（９） による非同期１質射を実行する。ステップ１０６終了後
、或いは一前出ステップ１０３．１０５の判定結果が否
である場合には、このルーチンを終了する。
プ１０６に進み、非同期噴射量Ａ Ｓ Ｙ Ｔ Ａ Ｕ
（９） による非同期１質射を実行する。ステップ１０６終了後
、或いは一前出ステップ１０３．１０５の判定結果が否
である場合には、このルーチンを終了する。
本実施例にあ・いては、Ｅ ＣＵ ３ Ｂ 内でスロッ
トルセンサ２２の出力信号を非線形化するように１〜て
いるので、従来と同様のスロットル七ンザ？用いること
ができ、装置を安価に構成することができる。又、スロ
ットルセンサの出力信号自体に非線形特性を持たせる場
合に比べて、スロットルセンサの調整、製造が容易であ
る。
トルセンサ２２の出力信号を非線形化するように１〜て
いるので、従来と同様のスロットル七ンザ？用いること
ができ、装置を安価に構成することができる。又、スロ
ットルセンサの出力信号自体に非線形特性を持たせる場
合に比べて、スロットルセンサの調整、製造が容易であ
る。
而、スロットルバルブ開度信号全非線形化する方法はこ
れに限定されず、スロットルセンサ２２におけるースロ
ットルバルブ開度トスロットルセンザ出力信号ＶＴ Ｈ
Ｒとの関係を、例えば第９図に示すような非線形とする
ことも可能である。この場合には、ＥＣＵ３８内のプロ
グラムが単純化される。
れに限定されず、スロットルセンサ２２におけるースロ
ットルバルブ開度トスロットルセンザ出力信号ＶＴ Ｈ
Ｒとの関係を、例えば第９図に示すような非線形とする
ことも可能である。この場合には、ＥＣＵ３８内のプロ
グラムが単純化される。
前Ｈｅ実施例は、本見明全、吸入空気量感知式電子制御
燃料噴射装置金偏えた自動車用エンジンにｒ 蓄０ ） 適用したものであるが１本発明の適用範囲はこれに限定
されず、吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置を備え
た自動車用エンジン、硯いは、他の電子制御燃料噴射装
置を備えた一般の内燃機関にも同様に適用できることは
明らかである。
燃料噴射装置金偏えた自動車用エンジンにｒ 蓄０ ） 適用したものであるが１本発明の適用範囲はこれに限定
されず、吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置を備え
た自動車用エンジン、硯いは、他の電子制御燃料噴射装
置を備えた一般の内燃機関にも同様に適用できることは
明らかである。
以上説明した通り５本発明によれば、加速初期により多
くの非同期燃料を噴射することができ、加速性能を向上
することができる。又、必要な時に必要な燃料が供給さ
れるため、ドライバビリティや排気ガス浄化性能も同上
する等の優れた効果を有する。
くの非同期燃料を噴射することができ、加速性能を向上
することができる。又、必要な時に必要な燃料が供給さ
れるため、ドライバビリティや排気ガス浄化性能も同上
する等の優れた効果を有する。
第１図は、従来例における。スロットルバルブ開度とエ
ンジン出力軸トルクの変化状態の関係の一例を示す線図
、第２図は１本発明に係る内燃機関の加速時非同期燃料
噴射方法の要旨を示す流れ図、第３図は１本発明に係る
内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法が採用された、自
動車用エンジンの吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装
置の実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む断面
図２第４図は、前記実施例で用いられているスロットル
センサの出力特性を示す線図−第５図は。 同じく、電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、
第６図は、同じく、非同期噴射を行うだめのスロットル
センサ出力アナログ−デジタル変換要求割込ルーチンを
示す流れ図、第７図は、第６図に示した割込ルーチンで
用いられている、スロットルセンサ出力とスロットルバ
ルブ開度信号の関係の例を示す線図、第８図は、同じく
、スロットルバルブ開度信号の変化量と非同期噴射量の
関係の例を示す線図、第９図は、本発明の変形例におけ
る、スロットルセンサのスロットルバルブ開度とスロッ
トルセンサ出力信号の関係の例を示す線図である。 １０・・エンジン、１４・・・エアフローメーター２０
°・・スロットルバルブ−２２・・・スロットルセンサ
、２８・・・インジェクタ、３２・・・テストリビュー
＼ り、３４・・・クランク角センサー３８・・・電子制御
ユニット。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） −隊江→則ト萄や旬や二
ンジン出力軸トルクの変化状態の関係の一例を示す線図
、第２図は１本発明に係る内燃機関の加速時非同期燃料
噴射方法の要旨を示す流れ図、第３図は１本発明に係る
内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法が採用された、自
動車用エンジンの吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装
置の実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む断面
図２第４図は、前記実施例で用いられているスロットル
センサの出力特性を示す線図−第５図は。 同じく、電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、
第６図は、同じく、非同期噴射を行うだめのスロットル
センサ出力アナログ−デジタル変換要求割込ルーチンを
示す流れ図、第７図は、第６図に示した割込ルーチンで
用いられている、スロットルセンサ出力とスロットルバ
ルブ開度信号の関係の例を示す線図、第８図は、同じく
、スロットルバルブ開度信号の変化量と非同期噴射量の
関係の例を示す線図、第９図は、本発明の変形例におけ
る、スロットルセンサのスロットルバルブ開度とスロッ
トルセンサ出力信号の関係の例を示す線図である。 １０・・エンジン、１４・・・エアフローメーター２０
°・・スロットルバルブ−２２・・・スロットルセンサ
、２８・・・インジェクタ、３２・・・テストリビュー
＼ り、３４・・・クランク角センサー３８・・・電子制御
ユニット。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） −隊江→則ト萄や旬や二
Claims (1)
- （１） スロットルバルブ開度に応じて与えられるス
ロットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上となっ
た加速時に、非同期燃料を噴射するようにした内燃機関
の加速時非同期燃料噴射方法において、前記スロットル
バルブ開度と前記スロットルバルブ開度信号の関係を非
線形とし、加速初期によシ多くの非同期燃料が噴射され
るようにしたことを特徴とする内燃機関の加速時非同期
燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20482582A JPS5996446A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20482582A JPS5996446A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996446A true JPS5996446A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16497003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20482582A Pending JPS5996446A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996446A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61279745A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-10 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の燃料供給量制御方法及び装置 |
| US4987889A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki | Method for controlling fuel at an acceleration time of an electronically-controlled fuel engine |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20482582A patent/JPS5996446A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61279745A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-10 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の燃料供給量制御方法及び装置 |
| US4987889A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki | Method for controlling fuel at an acceleration time of an electronically-controlled fuel engine |
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