JPS5996446A - 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS5996446A JPS5996446A JP20482582A JP20482582A JPS5996446A JP S5996446 A JPS5996446 A JP S5996446A JP 20482582 A JP20482582 A JP 20482582A JP 20482582 A JP20482582 A JP 20482582A JP S5996446 A JPS5996446 A JP S5996446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asynchronous
- throttle valve
- valve opening
- acceleration
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法に係り
、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジ
ンに用いるのに好適な、スロットルバルブ開度に応じて
与えられるスロットルバルブ開度信号の変化速度が設定
値以上となった加速時に、非同期燃料を噴射するように
した内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法の改良に関す
る。
、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジ
ンに用いるのに好適な、スロットルバルブ開度に応じて
与えられるスロットルバルブ開度信号の変化速度が設定
値以上となった加速時に、非同期燃料を噴射するように
した内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法の改良に関す
る。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料′fr
:唄射するためのインジェクタを、例エバエンジンの吸
気マニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェク
タの開弁時間を、エンジンの運転状態1例えばエンジン
回転速度及び吸気管圧力に応じて制御することによ、り
、Pfr定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするものである。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料′fr
:唄射するためのインジェクタを、例エバエンジンの吸
気マニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェク
タの開弁時間を、エンジンの運転状態1例えばエンジン
回転速度及び吸気管圧力に応じて制御することによ、り
、Pfr定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給さ
れるようにするものである。
このような電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エン
ジンにおいては、通常、定常的なエンジン回転に同期し
た燃料噴射(同期噴射と称する)だけでは、加速時に燃
料が不足し、空燃比がリーンとなって、息付やもたつき
等の加速不良が発生するため1例えば、スロットルバル
ブ開度に応じて与えられるスロットルバルブ開度信号の
変化速度が設定値以上となった加速時は、前記同期噴射
に加えて、エンジン回転角に拘らず非同期燃料を噴射す
る、いわゆる非同期噴射を行うようにして。
ジンにおいては、通常、定常的なエンジン回転に同期し
た燃料噴射(同期噴射と称する)だけでは、加速時に燃
料が不足し、空燃比がリーンとなって、息付やもたつき
等の加速不良が発生するため1例えば、スロットルバル
ブ開度に応じて与えられるスロットルバルブ開度信号の
変化速度が設定値以上となった加速時は、前記同期噴射
に加えて、エンジン回転角に拘らず非同期燃料を噴射す
る、いわゆる非同期噴射を行うようにして。
加速性能を向上するようにしている。
しかしながら従来は、スロットルバルブ開度とスロット
ルバルブ開度信号の関係が線形であったため、加速初期
は、スロットルバルブの動きが緩慢であることとも相ま
って、第1図に示す如く。
ルバルブ開度信号の関係が線形であったため、加速初期
は、スロットルバルブの動きが緩慢であることとも相ま
って、第1図に示す如く。
加速初期の非同期燃料が不足し、空燃比が一時的にリー
ンとなって、出力軸トルクの不足により加速応答性や全
開レーシング時のドライバビリティに問題がおるだけで
なく、排気ガス中の有害成分である窒素酸化物の排出量
が増大し、一方、加速後生には、非同期燃料が必要以上
に多くなり、空燃比が一時的にリッチとなって、出力軸
トルクの過大によりドライバビリティや排気ガス浄化性
能が悪化するという問題点を有していた。
ンとなって、出力軸トルクの不足により加速応答性や全
開レーシング時のドライバビリティに問題がおるだけで
なく、排気ガス中の有害成分である窒素酸化物の排出量
が増大し、一方、加速後生には、非同期燃料が必要以上
に多くなり、空燃比が一時的にリッチとなって、出力軸
トルクの過大によりドライバビリティや排気ガス浄化性
能が悪化するという問題点を有していた。
本発明は、前dα従来の問題点を解消するべくなされた
もので、加速初期によシ多くの非同期燃料が供給でき、
従って、加速性能、ドライバビリティ、排気ガス浄化性
能等を向上することができる内燃機関の加速時非同期噴
射方法を提供すること全目的とする。
もので、加速初期によシ多くの非同期燃料が供給でき、
従って、加速性能、ドライバビリティ、排気ガス浄化性
能等を向上することができる内燃機関の加速時非同期噴
射方法を提供すること全目的とする。
本発明は、スロットルバルブ開度に応じて与えられるス
ロットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上どなっ
た加速時に、非同期燃料を噴射するようにした内燃機関
の加速時非同期燃料噴射方法において、第2図にその要
旨を示す如く、前記スロットルバルブ開度と前記スロッ
トルバルブ開度信号の関係を非線形とし、非線形化され
たスロットルバルブ開度信号を用いて非同期噴射を制御
するようにして、前日C目的全達成したものである。
ロットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上どなっ
た加速時に、非同期燃料を噴射するようにした内燃機関
の加速時非同期燃料噴射方法において、第2図にその要
旨を示す如く、前記スロットルバルブ開度と前記スロッ
トルバルブ開度信号の関係を非線形とし、非線形化され
たスロットルバルブ開度信号を用いて非同期噴射を制御
するようにして、前日C目的全達成したものである。
以下図面會診照して、本発明に係る内燃機関の加速時非
同期燃料噴射方法が採用された。自動車用エンジンの吸
入空気量感知式電子制御燃料噴射装置の実施例を詳細に
示す。
同期燃料噴射方法が採用された。自動車用エンジンの吸
入空気量感知式電子制御燃料噴射装置の実施例を詳細に
示す。
本笑施例は、第3図に示す如く、外気を取入れるための
エアクリーナ12と、吸入空気の流i!Lk検出するた
めのエアフローメータ14と、該エアフローメータ14
に内蔵された。吸入空気の温度を検出するだめの吸気温
センサ16と、スロットルボディ18に配設され、運転
席に配設されたアクセルペダル(図示省略)と連動して
開閉するようにされた。吸入空気の流量上制御するため
のスロットルバルブ20 ト、 該スロットルバルブ2
0に連動して回転する軸に配設されたー第4図に示すよ
うな、前目己スロットルバルブ20の開度に比例した電
圧信号VT)(R’i出力するポテンショメータ及びア
イドルスイッチを含むスロットルセンサ22と、吸気干
渉全防止するためのサージタンク24と、吸気マニホル
ド26に配設された。エンジンlOの各吸気ボートに向
けて燃料金唄射するだめのインジェクタ2Bと、排気マ
ニホルド30と、エンジンlOのクランク軸の回転と連
動して回転するデストリピユータ軸金有するデストリピ
ユータ32と、該デストリピユータ32に内蔵されたー
前記デストリピユータ軸の回転に応じてクランク角信号
を出力するクランク角センサ34と、エンジンlOのシ
リンダブロック10aに配設された、エンジン冷却水温
全検出するだめの水温センサ36と、通常運転時は、前
記エア70−メータ14出力から求められる吸入空気量
と前記クランク角センサ34出力から求められるエンジ
ン回転速度に応じて基本噴射時間を求め、該基本噴射時
間を前記スロットルセンサ22出力、水温センサ36出
力等に応じて補正することによって実行噴射時間を決定
し、該実行噴射時間に対応する燃料がエンジン回転と同
期して噴射されるよう前記インジェクタ28に同期噴射
信号を出カシ、一方、前記スロットルセンサ22の出力
信号VTHRを非線形化したスロットルバルブ開度信号
V T HR’の変化速度が設定値以上となった加速時
は、前記インジェクタ28に非同期噴射信号を出力する
電子制御ユニット(以下ECUと称する)38とから構
成されている。
エアクリーナ12と、吸入空気の流i!Lk検出するた
めのエアフローメータ14と、該エアフローメータ14
に内蔵された。吸入空気の温度を検出するだめの吸気温
センサ16と、スロットルボディ18に配設され、運転
席に配設されたアクセルペダル(図示省略)と連動して
開閉するようにされた。吸入空気の流量上制御するため
のスロットルバルブ20 ト、 該スロットルバルブ2
0に連動して回転する軸に配設されたー第4図に示すよ
うな、前目己スロットルバルブ20の開度に比例した電
圧信号VT)(R’i出力するポテンショメータ及びア
イドルスイッチを含むスロットルセンサ22と、吸気干
渉全防止するためのサージタンク24と、吸気マニホル
ド26に配設された。エンジンlOの各吸気ボートに向
けて燃料金唄射するだめのインジェクタ2Bと、排気マ
ニホルド30と、エンジンlOのクランク軸の回転と連
動して回転するデストリピユータ軸金有するデストリピ
ユータ32と、該デストリピユータ32に内蔵されたー
前記デストリピユータ軸の回転に応じてクランク角信号
を出力するクランク角センサ34と、エンジンlOのシ
リンダブロック10aに配設された、エンジン冷却水温
全検出するだめの水温センサ36と、通常運転時は、前
記エア70−メータ14出力から求められる吸入空気量
と前記クランク角センサ34出力から求められるエンジ
ン回転速度に応じて基本噴射時間を求め、該基本噴射時
間を前記スロットルセンサ22出力、水温センサ36出
力等に応じて補正することによって実行噴射時間を決定
し、該実行噴射時間に対応する燃料がエンジン回転と同
期して噴射されるよう前記インジェクタ28に同期噴射
信号を出カシ、一方、前記スロットルセンサ22の出力
信号VTHRを非線形化したスロットルバルブ開度信号
V T HR’の変化速度が設定値以上となった加速時
は、前記インジェクタ28に非同期噴射信号を出力する
電子制御ユニット(以下ECUと称する)38とから構
成されている。
前記EC03Bは、第5図に詳細に示す如く、各演算処
理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる中
央処理ユニット(CPUと称する)40と、前記クラン
ク角センサ34出力、スロットルセンサ22に内蔵され
たアイドルスイッチ出力等のデジタル信号を直接取込む
ための入力インターフェイス42と、前記エアフローメ
ータ14出力の吸入空気量信号、前記吸第混センザ16
出力の吸気温信号−前記スロットルセンサ22の出力信
号VTI(R−曲記水温センザ36出力のエンジン冷却
水温信号等のアナログ信号を−I11次デジタル信号に
変換1−て取込むだめのマルチブレクザ付アナログーデ
ジタル変換器(A/Dコンバータと称する)44と、制
御プログラムや各釉データ等全記憶するためのリードオ
ンリーメモリ(ROMと称する)46と、CPU40に
おける演算データ等を一時的に記憶するたぬのランダム
アクセスメモリ(RAMと称する)48と、前記CP
U40における演算結果に応じて、前記インジェクタ2
8等に制御信号を出力するだめの出力インターフェイス
50と、前記各構成機器間全接続するコモンバス52と
から構成されている。
理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる中
央処理ユニット(CPUと称する)40と、前記クラン
ク角センサ34出力、スロットルセンサ22に内蔵され
たアイドルスイッチ出力等のデジタル信号を直接取込む
ための入力インターフェイス42と、前記エアフローメ
ータ14出力の吸入空気量信号、前記吸第混センザ16
出力の吸気温信号−前記スロットルセンサ22の出力信
号VTI(R−曲記水温センザ36出力のエンジン冷却
水温信号等のアナログ信号を−I11次デジタル信号に
変換1−て取込むだめのマルチブレクザ付アナログーデ
ジタル変換器(A/Dコンバータと称する)44と、制
御プログラムや各釉データ等全記憶するためのリードオ
ンリーメモリ(ROMと称する)46と、CPU40に
おける演算データ等を一時的に記憶するたぬのランダム
アクセスメモリ(RAMと称する)48と、前記CP
U40における演算結果に応じて、前記インジェクタ2
8等に制御信号を出力するだめの出力インターフェイス
50と、前記各構成機器間全接続するコモンバス52と
から構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における非同期噴射は、第6図に示すようがス
ロットルセンザ出力アナログーデジタル変換要求割込み
ルーチンに従って実行される。即ち、一定時間周期1例
えば8mS毎に発生されるスロットルセンサ出力アナロ
グ−デジタル変換要求と共に、ステップ10】に入り、
前記スロットルセンサ2zの出力信号V T 1■Rゲ
、Al1)コソバータ44によってデジタル信号に変換
し2て染込む。次いで、ステップ102に進み、取込寸
iまたスロットルセンサ出力信号V T HRから、予
めROM46に記憶されている、例えば第7図に示すよ
うな非線形関係を用いて、スロットルバルブ開度信号V
THR”2j求める。次いで−ステップ103に進み、
次式で示す如く、今回のスロ・ソトルバルブ開度信号V
THR’(NEW)から−周期前のスロットルバルブ開
度信号V T F(R’ (OLI))を差し引くこと
によって求められるースロットルバルブ開度信号の変化
量△V T HR′が設定値REF以上であるか否かを
判定する。
ロットルセンザ出力アナログーデジタル変換要求割込み
ルーチンに従って実行される。即ち、一定時間周期1例
えば8mS毎に発生されるスロットルセンサ出力アナロ
グ−デジタル変換要求と共に、ステップ10】に入り、
前記スロットルセンサ2zの出力信号V T 1■Rゲ
、Al1)コソバータ44によってデジタル信号に変換
し2て染込む。次いで、ステップ102に進み、取込寸
iまたスロットルセンサ出力信号V T HRから、予
めROM46に記憶されている、例えば第7図に示すよ
うな非線形関係を用いて、スロットルバルブ開度信号V
THR”2j求める。次いで−ステップ103に進み、
次式で示す如く、今回のスロ・ソトルバルブ開度信号V
THR’(NEW)から−周期前のスロットルバルブ開
度信号V T F(R’ (OLI))を差し引くこと
によって求められるースロットルバルブ開度信号の変化
量△V T HR′が設定値REF以上であるか否かを
判定する。
△VTHR’=VTHR,’(NEW)−’VTHR’
(OLD)−(1)このステップ103は一減速及び微
加速時に、非同期噴射が行われんいようにするためのも
のである。
(OLD)−(1)このステップ103は一減速及び微
加速時に、非同期噴射が行われんいようにするためのも
のである。
ス戸ツブ1030判定結果が正である場合、即ち、スロ
ットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上である加
速時には、ステップ104に進み電子めROM46に記
憶されている−例えば第8図にホし7たようなスロット
ルバルブ開度信刊の変化量へV T HR’と非同期噴
射蓋ASYTAUの関係を表わしまたテーブルから、ス
ロットルバルブ開度信−弓の変化量△VT)(R’に応
じた非同期噴射蓋ASYTA、Uを求める。尚、加速初
期の非同期噴射量を増蕪するべく、第8図に示したよう
な特性を変更することも考えられるが、この場合には、
非同期噴射回数自体は不変であるため、必ずしも十分な
効果を得られない場合がある。
ットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上である加
速時には、ステップ104に進み電子めROM46に記
憶されている−例えば第8図にホし7たようなスロット
ルバルブ開度信刊の変化量へV T HR’と非同期噴
射蓋ASYTAUの関係を表わしまたテーブルから、ス
ロットルバルブ開度信−弓の変化量△VT)(R’に応
じた非同期噴射蓋ASYTA、Uを求める。尚、加速初
期の非同期噴射量を増蕪するべく、第8図に示したよう
な特性を変更することも考えられるが、この場合には、
非同期噴射回数自体は不変であるため、必ずしも十分な
効果を得られない場合がある。
ステップ104終了後、ステップ105に進み、非同期
噴射蓋A、5YTAUがインジェクタの最小流1TAU
REF以上であるか否かを判定する。このステップ10
5は一燃料噴射fをインジェクタの最小流量TAURE
F以上とすることによって、燃料唄射量の制御精度を確
保するためのものである。
噴射蓋A、5YTAUがインジェクタの最小流1TAU
REF以上であるか否かを判定する。このステップ10
5は一燃料噴射fをインジェクタの最小流量TAURE
F以上とすることによって、燃料唄射量の制御精度を確
保するためのものである。
ステップ105の判定結果が正である場合には、ステッ
プ106に進み、非同期噴射量A S Y T A U
(9) による非同期1質射を実行する。ステップ106終了後
、或いは一前出ステップ103.105の判定結果が否
である場合には、このルーチンを終了する。
プ106に進み、非同期噴射量A S Y T A U
(9) による非同期1質射を実行する。ステップ106終了後
、或いは一前出ステップ103.105の判定結果が否
である場合には、このルーチンを終了する。
本実施例にあ・いては、E CU 3 B 内でスロッ
トルセンサ22の出力信号を非線形化するように1〜て
いるので、従来と同様のスロットル七ンザ?用いること
ができ、装置を安価に構成することができる。又、スロ
ットルセンサの出力信号自体に非線形特性を持たせる場
合に比べて、スロットルセンサの調整、製造が容易であ
る。
トルセンサ22の出力信号を非線形化するように1〜て
いるので、従来と同様のスロットル七ンザ?用いること
ができ、装置を安価に構成することができる。又、スロ
ットルセンサの出力信号自体に非線形特性を持たせる場
合に比べて、スロットルセンサの調整、製造が容易であ
る。
而、スロットルバルブ開度信号全非線形化する方法はこ
れに限定されず、スロットルセンサ22におけるースロ
ットルバルブ開度トスロットルセンザ出力信号VT H
Rとの関係を、例えば第9図に示すような非線形とする
ことも可能である。この場合には、ECU38内のプロ
グラムが単純化される。
れに限定されず、スロットルセンサ22におけるースロ
ットルバルブ開度トスロットルセンザ出力信号VT H
Rとの関係を、例えば第9図に示すような非線形とする
ことも可能である。この場合には、ECU38内のプロ
グラムが単純化される。
前He実施例は、本見明全、吸入空気量感知式電子制御
燃料噴射装置金偏えた自動車用エンジンにr 蓄0 ) 適用したものであるが1本発明の適用範囲はこれに限定
されず、吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置を備え
た自動車用エンジン、硯いは、他の電子制御燃料噴射装
置を備えた一般の内燃機関にも同様に適用できることは
明らかである。
燃料噴射装置金偏えた自動車用エンジンにr 蓄0 ) 適用したものであるが1本発明の適用範囲はこれに限定
されず、吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置を備え
た自動車用エンジン、硯いは、他の電子制御燃料噴射装
置を備えた一般の内燃機関にも同様に適用できることは
明らかである。
以上説明した通り5本発明によれば、加速初期により多
くの非同期燃料を噴射することができ、加速性能を向上
することができる。又、必要な時に必要な燃料が供給さ
れるため、ドライバビリティや排気ガス浄化性能も同上
する等の優れた効果を有する。
くの非同期燃料を噴射することができ、加速性能を向上
することができる。又、必要な時に必要な燃料が供給さ
れるため、ドライバビリティや排気ガス浄化性能も同上
する等の優れた効果を有する。
第1図は、従来例における。スロットルバルブ開度とエ
ンジン出力軸トルクの変化状態の関係の一例を示す線図
、第2図は1本発明に係る内燃機関の加速時非同期燃料
噴射方法の要旨を示す流れ図、第3図は1本発明に係る
内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法が採用された、自
動車用エンジンの吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装
置の実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む断面
図2第4図は、前記実施例で用いられているスロットル
センサの出力特性を示す線図−第5図は。 同じく、電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、
第6図は、同じく、非同期噴射を行うだめのスロットル
センサ出力アナログ−デジタル変換要求割込ルーチンを
示す流れ図、第7図は、第6図に示した割込ルーチンで
用いられている、スロットルセンサ出力とスロットルバ
ルブ開度信号の関係の例を示す線図、第8図は、同じく
、スロットルバルブ開度信号の変化量と非同期噴射量の
関係の例を示す線図、第9図は、本発明の変形例におけ
る、スロットルセンサのスロットルバルブ開度とスロッ
トルセンサ出力信号の関係の例を示す線図である。 10・・エンジン、14・・・エアフローメーター20
°・・スロットルバルブ−22・・・スロットルセンサ
、28・・・インジェクタ、32・・・テストリビュー
\ り、34・・・クランク角センサー38・・・電子制御
ユニット。 代理人 高 矢 論 (ほか1名) −隊江→則ト萄や旬や二
ンジン出力軸トルクの変化状態の関係の一例を示す線図
、第2図は1本発明に係る内燃機関の加速時非同期燃料
噴射方法の要旨を示す流れ図、第3図は1本発明に係る
内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法が採用された、自
動車用エンジンの吸入空気量感知式電子制御燃料噴射装
置の実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む断面
図2第4図は、前記実施例で用いられているスロットル
センサの出力特性を示す線図−第5図は。 同じく、電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、
第6図は、同じく、非同期噴射を行うだめのスロットル
センサ出力アナログ−デジタル変換要求割込ルーチンを
示す流れ図、第7図は、第6図に示した割込ルーチンで
用いられている、スロットルセンサ出力とスロットルバ
ルブ開度信号の関係の例を示す線図、第8図は、同じく
、スロットルバルブ開度信号の変化量と非同期噴射量の
関係の例を示す線図、第9図は、本発明の変形例におけ
る、スロットルセンサのスロットルバルブ開度とスロッ
トルセンサ出力信号の関係の例を示す線図である。 10・・エンジン、14・・・エアフローメーター20
°・・スロットルバルブ−22・・・スロットルセンサ
、28・・・インジェクタ、32・・・テストリビュー
\ り、34・・・クランク角センサー38・・・電子制御
ユニット。 代理人 高 矢 論 (ほか1名) −隊江→則ト萄や旬や二
Claims (1)
- (1) スロットルバルブ開度に応じて与えられるス
ロットルバルブ開度信号の変化速度が設定値以上となっ
た加速時に、非同期燃料を噴射するようにした内燃機関
の加速時非同期燃料噴射方法において、前記スロットル
バルブ開度と前記スロットルバルブ開度信号の関係を非
線形とし、加速初期によシ多くの非同期燃料が噴射され
るようにしたことを特徴とする内燃機関の加速時非同期
燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20482582A JPS5996446A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20482582A JPS5996446A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5996446A true JPS5996446A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16497003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20482582A Pending JPS5996446A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5996446A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61279745A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-10 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の燃料供給量制御方法及び装置 |
US4987889A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki | Method for controlling fuel at an acceleration time of an electronically-controlled fuel engine |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20482582A patent/JPS5996446A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61279745A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-10 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の燃料供給量制御方法及び装置 |
US4987889A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki | Method for controlling fuel at an acceleration time of an electronically-controlled fuel engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4436073A (en) | Method of and apparatus for controlling the fuel feeding rate of an internal combustion engine | |
US4469072A (en) | Method and apparatus for controlling the fuel-feeding rate of an internal combustion engine | |
JPS58152147A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
US4463732A (en) | Electronic controlled non-synchronous fuel injecting method and device for internal combustion engines | |
JPH0211729B2 (ja) | ||
US4356803A (en) | Method and apparatus for controlling the fuel feeding rate of an internal combustion engine | |
US4469073A (en) | Electronic fuel injecting method and device for internal combustion engine | |
JPS59549A (ja) | 内燃機関のデジタル制御方法 | |
US4520784A (en) | Method of and apparatus for controlling fuel injection | |
JPH0733802B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御方法 | |
JPS5996446A (ja) | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 | |
JPS5963330A (ja) | 電子制御式内燃機関の制御方法 | |
JPH0512538B2 (ja) | ||
JPH0316498B2 (ja) | ||
JPH057546B2 (ja) | ||
JPS58150049A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
JP3187534B2 (ja) | 内燃機関の空燃比補正方法 | |
JPS58150045A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
JPS58144637A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
JPH0429855B2 (ja) | ||
JPH0480218B2 (ja) | ||
JPS58133430A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
JPH0475382B2 (ja) | ||
JPS58150042A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
JPS6119947A (ja) | 燃料噴射制御装置 |