JPS61275506A - エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents

エンジンのカム軸駆動装置

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JPS61275506A
JPS61275506A JP60117532A JP11753285A JPS61275506A JP S61275506 A JPS61275506 A JP S61275506A JP 60117532 A JP60117532 A JP 60117532A JP 11753285 A JP11753285 A JP 11753285A JP S61275506 A JPS61275506 A JP S61275506A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列の
シリンダヘッドに吸気用および排気用カム軸が設けられ
ているいわゆるダブルオーバーヘッドカムシャフト（Ｄ
ＯＨＣ）方式のエンジンのカム軸駆動装置に関する。
（従来技術） 従来より、いわゆるＤＯＨＣ方式のエンジンとして、２
つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列のりシンダヘッ
ドに吸気用および排気用カム軸が設けられ、一方のシリ
ンダ列のシリンダが他方のシリンダ列のシリンダに対し
クランク軸方向にずれて配置され、一方のシリンダ列の
前方を他方のシリンダ列の後方に空間部が形成されたも
のが知られている。
そのようなエンジンでは、従来、１つのタイミングベル
トでもって、クランク軸のクランクプｉりと吸気および
排気用カム軸の端部に設けた２つのタイミングプーリと
を連係しているが、クランク軸に対するカム軸の回転比
（例えば４サイクルエンジンの場合、クランク軸１回転
に対しカム軸２回転）が定まっており、また、タイミン
グベルトに加わる面圧などの関係からクランクプーリの
必要最小径が定まるので、それに応じてタイミングプー
リの径も定まり、タイミングプーリを小さくできず、ス
ペース的に（特に幅方向で）不利であった。
そこで、例えば特開昭５４−５１７１８号公報に記載さ
れるように、一方のシリンダ列の前方、他方のシリンダ
列の後方の空間部に、それぞれ、各シリンダ列における
吸排気弁のカム駆動機構をクランクシャフトに連結する
連動装置を設ける技術が知られているが２その技術では
各シリンダ列ごとに分けて連動装置を設けているので、
エンジン全長が長くなり、実質的にエンジンを小さくす
ることができない。
（発明の目的） 本発明は、各シリンダ列においてタイミングプーリを１
つ省略し、全長を増すことなく、エンジン幅を減少して
スペース的に有利であるエンジンのカム軸駆動装置を提
供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明は、クランク軸に略平行な２つのシリンダ列を有
し、該各シリダ列のシリンダヘッドに吸気用および排気
用カム軸が設けられたＤＯＨＣ方式のエンジのカム軸駆
動装置の改良に係るものである。
本発明は、上記各シリンダ列のカム軸のうちの一方のカ
ム軸にタイミングプーリが設けられ、該タイミングブー
りがクランク軸にによって駆動されるクランクブーりに
タイミングベルト、チェーン等の伝達手段を介して連係
され、上記シリンダ列の前方および後方に形成される空
間部に、上記一方のカム軸の回転駆動力を他方のカム軸
にギヤを介して伝達する駆動力伝達手段が配設されてい
ることを特徴とするものである。
（実施例） 以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図に示すＤＯＨＣ方式のＶ型エンジン
ｌは、Ｖ字状に左右に配設された第１および第２シリン
ダ列２，３を有し、しかしてそのシリンダブロック４の
下面にオイルパン５が取付けられている。このオイルパ
ン５とシリンダブロック４下部とで構成されたクランク
ケース６にクランク軸７が設けられている。
第１および第２シリンダ列２，３の、シリンダブロック
４上面に気密接合されたシリンダヘッド８．９には吸気
用カム軸１０Ａ、ＩＩＡおよび排気用カム軸１０Ｂ、Ｉ
ＩＢがそれぞれクランク軸方向からみて対称に設けられ
、Ｍ４本のカム軸のうち２本のカム軸１０Ｂ、ＩＩＡが
クランク軸７にそれらの前端部で連係され、それによっ
て、カム軸１０Ｂ、ＩＩＡとクランク軸７とが同時回転
可能となっている。すなわち、カム軸１０Ｂ、１１Ａの
前端部に固定されているタイミングプーリ１２．１３と
、クランク軸７の前端部付近に固定されているクランク
プーリ１４とにタイミングベルト１５が巻き掛けられて
いる。１６．１７．１８はアイドラである。なお、タイ
ミングベルト１５の代わりに、チェーン等の別の伝達手
段を用いてもよい。
また、シリンダブロック４内において、第１シリンダ列
２には奇数番目のシリンダ１．Ｉ［［、Ｖが、第２シリ
ンダ列３には偶数番目のシリンダｎ、ｒｖ。
■がそれぞれ配置され、各シリンダ■〜■のピストンが
コンロッド（図示省略）でクランク軸７に前側から順番
に連結されている。しかして各シリンダ列のシリンダは
クランク軸７の軸方向において他方のシリンダ列のシリ
ンダの間に位置しており、第２シリンダ列３のシリンダ
■、　ｒＶ、　Ｖｌは、第１シリンダ列２のシリンダ１
．ＩＩＩ、Ｖよりも前記タイミングプーリ１２．１３よ
り離隔するようにクランク軸７の軸方向にずれるように
配置されている。
第２シリンダ列３において、吸気用カム軸１１Ａのタイ
ミングプーリ１３とそれに最も近い軸受２０との間にギ
ヤ２１が取付けられ、そのギヤ２１と噛合する別のギヤ
２２が、排気用カム軸１１Ｂの前端部に取付けられてい
る。それによって吸気用カム軸１１Ａを介して排気用カ
ム軸１１Ｂが回転駆動される。
一方、第１シリンダ列２においては、第２シリンダ列３
とは反対側のカム軸１０Ａ、ＩＯＢの端部に互いに噛合
するギヤ２３．２４が固定され。
排気用カム軸１０Ｂを介して吸気用カム軸１０Ａが回転
駆動されるようになっており、シリンダヘッド８，９を
共通化することができる。
このように、上記ギヤ２１．２２および２３゜２４（駆
動力伝達手段）は、ＤＯＨＣ方式のＶ型エンジンにおい
て必然的に生ずる。シリンダの配置されていない部分す
なわち第１シリンダ列２の後方および第２シリンダ列３
の前方の空間部を有効に活用して配置され、しかしてギ
ヤ２１．２２および２３．２４はギヤカバー４１．４２
にて覆われている。
また、第１および第２シリンダ列２，３のシリンダヘッ
ド８，９の上面にはヘッドカバー２５゜２６がそれぞれ
設けられ、しかして一方のヘッドカバ−２６内部の排気
用カム軸１１Ｂ上方に対応する位置にオイルセパレータ
２７が形成されている。
２８はディストリビュータで、その回転軸（図示せず）
の下端部にウオームホイール３０が固着され、このウオ
ームホイール３０が、第２シリンダ列３における排気用
カム軸１１Ｂの端部に固定されたウオームギヤ３１と噛
合している。このウオームホイール３０は、排気用カム
軸１１Ｂの軸線よりも外側部位でウオームギヤ３１と噛
合している。それによって、カム軸１１Ｂの回転により
、ディストリビュータ２８が駆動されることになる。
なお、上記シリンダ列２，３間には、エアクリーナ（図
示せず）より吸入された空気をサージタンク３２より複
数の吸気管３３を介して各シリンダに供給する吸気装置
３４が介設されている。これに対応して、各シリンダ列
２，３で、内方側に吸気用カム軸１０Ａ、ＩＩＡが、外
方側に排気用カム軸１０Ｂ、ＩＩＢがそれぞれ配設され
ている。
上記のように構成すれば、クランク軸７の回転駆動によ
りそれと同一方向に第１シリンダ列２の排気用カム軸１
０Ｂおよび第２シリンダ列３の吸気用カム軸１１．／ｉ
ｆ回転される。しかして、該両カムシャフトＩＯＢ、Ｉ
ＩＡの回転駆動力は、ギヤ２１，２２または２３，２４
．を介して、第１シリンダ列２の吸気用カム軸１０Ａお
よび第２シリンダ列３の排気用カム軸１１Ｂに伝達され
るので。
該両カム輔１０Ａ、ＩＩＢはクランク軸７（カム軸１０
Ｂ、ＩＩＡ）とは逆方向に回転することとなる。
したがって、吸気用カム軸１０Ａ、ＩＩＡ同士。
排気用カム軸１０Ｂ、ＩＩＢ同士は、クランク軸７の軸
方向からみて逆方向に回転するように駆動され、所定の
吸排気弁を駆動することになる。
上記実施例では１本発明をＶ型エンジンに適用した例に
ついて説明したが、そのほか、水平対向型エンジンにも
適用することができるし、また、タイミングベルトを２
本とし、各吸気用カムシャフトに巻き掛けるようにすれ
ば、タイミングプーリを全て内方側に配置でき、スペー
ス的により有利となる。
（発明の効果） 本発明は、上記のように、シリンダ列の前方または後方
に生ずるデッドスペースである空間部を利用して、一方
のカム軸の駆動力を他方のカム軸に伝達する駆動力伝達
手段を設けたので、タイミングプーリを削減でき、それ
によって全長を延ばすことなく、エンジン幅を減少する
ことができ。
コンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例゛を示し、第１図はＤＯＨＣ方式
のＶ型エンジンの正面図、第２図は一部を断面にして示
す同平面図である。 １・・・・・・Ｖ型エンジン、２，３・・・・・・シリ
ンダ列、８゜９・・・・・・シリンダヘッド、ＩＯＡ、
ＩＩＡ・・・・・・吸気用カム軸、ＩＯＢ、ＩＩＢ・・
・・・・排気用・カム軸、２１．２２，２３，２４・・
・・・・ギヤ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）クランク軸に略平行な２つのシリンダ列を有し、
    該各シリンダ列のシリンダヘッドに吸気用および排気用
    カム軸が設けられたエンジンにおいて、上記各シリンダ
    列のカム軸のうちの一方のカム軸にタイミングプーリが
    設けられ、該タイミングプーリがクランク軸にによって
    駆動されるクランクプーリにタイミングベルト、チェー
    ン等の伝達手段を介して連係され、上記シリンダ列の前
    方および後方に形成される空間部に、上記一方のカム軸
    の回転駆動力を他方のカム軸にギヤを介して伝達する駆
    動力伝達手段が配設されていることを特徴とするエンジ
    ンのカム軸駆動装置。
JP60117532A 1985-05-29 1985-05-29 エンジンのカム軸駆動装置 Granted JPS61275506A (ja)

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