JPS61215848A - 内燃機関における巻掛伝動装置のテンシヨナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、内燃機関において、機関本体に支持される駆
動輪と被動輪間に懸回される無端状伝動帯に自動的に一
定の張力を付与するようにした巻掛伝動装置のテンショ
ナ装置に関するものである。

（２）　　従来の技術 従来内燃機関において、駆動輪と被動輪間に無端状伝動
帯を懸回し、該伝動帯に圧接されるテンショナ本体にオ
ートアジャスタを連結し、これにより該伝動帯に常に一
定の張力を付与するようにしたものは公知である（実開
昭５７−２０２０３９号公報）。

（３）　　発明が解決しようとする問題点ところで前記
オートアジャスタを油圧式に構成した場合には、油封入
型と油補給型とが知られているが、油封入型は油の補給
路が不要である利点はあるものの油の劣化および漏洩に
よりその信頼性に問題があるのに対し、油補給型は、オ
ートアジャスタに絶えず油が供給されるため油の漏洩骨
を補償することができ、しかも噛込みエア量も少なくし
て信頬性を高めることができるという利点がある。

ところで前記オートアジャスタを、内燃機関の潤滑用油
圧ポンプからの圧力油により作動する場合に、油圧ポン
プとオートアジャスタとを連通ずる給油系の構造を簡素
化するには、油圧ポンプからの圧油を潤滑系のオイルフ
ィルタを通さずに直接オートアジャスタに供給すること
が望ましいが、このようにすれば、油圧ポンプから未濾
過の油がオートアジャスタに供給されることとなってそ
こに塵埃などの混入物が侵入し、その作動に支承を及ぼ
す虞があり、これを解消する必要がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、油圧ポンプ
とオートアジャスタ間の給油通路の開口端を封緘する栓
体を利用して該給油通路を流れる油をオイルフィルタに
より有効に濾過することができ、しかもそのオイルフィ
ルタの交換、洗浄当のメンテナンスを簡単に行なうこと
ができるようにした構造簡単な内燃機関における巻掛伝
動装置のテンショナ装置を提供することを目的とするも
のである。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため機関本体に支承される駆動輪と被
動輪間に無端状伝動帯を懸回し、この伝動帯の緩み側に
テンショナを配設し、このテンショナに給油式オートア
ジャスタを連結し、この給油式オートアジャスタは、前
記テンショナを前記伝動帯の緩み側に圧接するとともに
、咳伝動帯の緩み側の、張力変動に応動して自動的に作
動し、該伝動帯に一定の張力を付与するようにした、内
燃機関におけるテンショナ装置において、前記オートア
ジャスタのアジャスタケースに形成される給油通路の開
口端に栓体を着脱可能に挿着し、該栓体内には、前記給
油通路を、油圧ポンプの吐出口に連通ずる通油路を形成
し、該通路内にオイルフィルタを設ける。

（２）作　用 油圧ポンプからの圧油は給油通路の開口端に設けた栓体
内のオイルフィルタを通って給油式オートアジャスタの
給油通路へ導かれる。

（３）実施例 以下、第１〜６図により本発明装置をＤＯＨＣ型四サイ
クル内燃機関に実施した場合の第１実施例について説明
する。

第１図において、前記内燃機関の機関本体Ｅの一端面に
は、クランク軸１と、動弁機構の一対の動弁カム軸２と
を連動する調時巻掛伝動装置Ｔが設けられる。この調時
巻掛伝動装置Ｔは、クランク軸１に固着される駆動プー
リ３と、一対の動弁カム軸２にそれぞれ固着される被動
プーリ４との間に無端状伝動ベルト５を懸回して構成さ
れる。

伝動ベルト５の途中には、他の被動プーリ６が懸回され
、この被動プーリ６によって機関本体Ｅの冷却用水ポン
プ７が駆動される。

第１〜３図において、前記駆動プーリ３と他の被動プー
リ６間において、伝動ベルト５の緩み側５、の外側には
、テンションプーリ８が配設され、このテンションプー
リ８は、揺動レバー９の中間部に突設したプーリ軸１０
にボール軸受１１を介して回転自在に支承される。前記
揺動レバー９の基端は、支軸１２を以て機関本体Ｅの端
壁１３に上下に揺動自在に軸支され、また該揺動レバー
９の先端に後に詳述する、伝動ベルト５の給油式オート
アジャスタＡが連結される。そしてこのオートアジャス
タＡの押圧力で前記テンションプーリ８は、伝動ベルト
５に圧接され、該ベルト５に一定の張力が付与される。

また前記揺動レバー９の中間位置の上部には、基端を機
関本体Ｅの端壁１３に結着される引張ばね１４の他端側
が連結されており、この引張ばね１４の引張力は、前記
揺動レバー９を支軸１２回りに反時計方向に揺動するよ
うに゛偏倚し、テンションプーリ８を伝動ベルト５の緩
み側５．外面に圧接するように偏倚させる。

機関本体Ｅの端壁１３には、該本体Ｅの各被潤滑部に潤
滑油等を強制給油するための従来公知の油圧ポンプＰが
固着され、この油圧ポンプＰは、クランク軸１に直結さ
れて駆動される。そして機関本体Ｅ内の貯留池を吸込通
路Ｐｉ（第４図）より吸上げ吐出通路Ｐｏへ吐出する。

前記油圧ポンプＰのポンプケース１６の外面には、前記
給油式オートアジャスタＡのアジャスタケース１７が一
体に鋳造成形される。

次にこの給油式オートアジャスタＡの構造を主に第５．
６図を参照して説明すると、前記オートアジャスタＡの
アジャスタケース１７は、ポンプケース１６の外面上部
に一体に形成される。アジャスタケース１７には、開放
上端１８を有する中空円筒状のハウジングエ９が形成さ
れる。このハウジング１９内には同じく開放上端２０を
有する中空円筒状のプランジャケース２１が嵌着され、
このプランジャケース２１の上部外周とハウジング１９
の内周面間に０リング２２が介装される。

前記プランジャケース２１内には、プランジャ２３が昇
降可能に摺合され、このプランジャ２３の解放上端２４
にはプラグ２５が嵌着される。このプラグ２５の上部に
形成した凹所２６にはスリッパ部材２７が０リング２９
を介して嵌入され、このスリッパ部材２７の頂面にスリ
ッパ面２８が形成され、このスリッパ面２８に、前記揺
動レバー９の先端に調節自在に螺合される調節ねじ３０
の下端が当接される。前記プランジャ２３はプランジャ
ケース２１内の下部に高圧油室３１を、またその上部に
補給油室３２を画成する。

前記プランジャ２３の底壁２３ｄには弁口３３が開口さ
れ、この弁口３３を通して前記高圧油室３１と、前記補
給油室３２とが連通される。高圧油室３１内には前記弁
口３３を開閉するチェック弁Ｖと、前記プランジャ２３
を上方へ弾発する緊張ばね３４とが収容されており、前
記チェック弁Ｖは、弁口３３の弁座に着座される球状弁
体３５と、この弁体３５を収容するバルブケージ３６と
、この弁体３５を閉弁方向に付勢する弁ばね３７とより
構成される。

前記０リング２２よりも下方において、プランジャケー
ス２１の側壁２１Ｓ１およびプランジャ２３の側壁２３
３には、相互に常時連通する給油孔３８、および油孔３
９が貫通して設けられ、前記給油孔３８は、アジャスタ
ケース１７に穿設した給油通路４０に連通され、また前
記油孔３９は、前記補給油室３２に連通される。

第５．６図に示すように前記給油通路４０はアジャスタ
ケース１７の外端面に開口しており、該開口端に栓体４
２が外部から着脱自在に螺着される。前記栓体４２は中
空のボルトにより形成され、その内部に通油路４３が形
成され、この通油路４３は前記給油路４０に連通される
とともに傾斜地４４を介して油圧ポンプＰの吐出口４１
に連通される。そして前記通油路４３内にオイルフィル
タ４５が設けられる。したがって機関の運転にともなっ
てクランク軸１に連結される油圧ポンプＰが駆動されれ
ば、そこからの加圧油は、その吐出口４１より傾斜油路
４４、通油路４３を通ってオイルフィルタ４５に流れ、
ここで油中の塵埃などの混入物が濾過される。オイルフ
ィルタ４５を通った清浄油は給油通路４０、給油孔３８
、および油孔３９を通って補給油室３２へ強制給油され
る。

前記０リング２２と給油孔３８間において、プランジャ
ケース２１側の側壁２１ｓには、排油孔４９が穿設され
る。この排油孔４９は、プランジャケース２１とプラン
ジャ２３間に形成される環状油室５１およびハウジング
１９に形成した排油通路５０を通して機関本体Ｅ内の油
溜４８に連通されている。

プランジャ２３内の補給油室３２は、プランジャ２３の
開放上端２４とプラグ２５との嵌合面間に形成されるリ
ーク通路５６を通して環状油室５１に連通されており、
補給油室３２内の油は噛込みエアとともに前記リーク通
路５６を通って環状油室５１に流れ、さらに該環状油室
５１から前記排油孔４９、および排油通路５０を通って
機関本体Ｅ内の油溜４８内に還流される。

さらに第５図に示すようにハウジング１９の底部には油
室５７とオイルポンプＰの吐出口４１とを連通ずるエア
抜通路５２が穿設され、このエア抜通路５２はハウジン
グ１９内にプランジ中ケース２１を組込む際の油室５７
内に封入され名エアを抜くためのものである。

プランジャケース２１の上端外周面には、ゴム、合成樹
脂等により形成されるブーツ５３の下端が締付リング５
４によって油密に纏着され、また該ブーツ５３の上端部
は、反転されて締付リング５５によって前記プラグ２５
の外周に油密に纏着される。そしてこのブーツ５３はプ
ランジャ２３の昇降に追従するように伸縮し、プランジ
ャケース２１とプラグ２５間を油密に封緘する。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いま機関が運転されると、クランク軸１の回転は駆動プ
ーリ３、伝動ベルト５、および被動プーリ４よりなる調
時巻掛伝動装置Ｔを介して一対の動弁カム軸２に伝達さ
れる。

前記伝動ベルト５の緩み側５１に配設されるテンション
プーリ８は、オートアジャスタＡにより伝動ベルト５に
圧接され、該伝動ベルト５の緩み側５Ｉの張力変動に応
動して自動的に作動し、該伝動ベルト５に一定の張力を
付与する。

次に前記オートアジャスタＡの作用についてさらに詳細
に説明する。

プランジャケース２１内の高圧油室３１、および補給油
室３２には、機関の潤滑油と同じ油が予め注入される。

またクランク軸１に連結される機関の潤滑用油圧ポンプ
Ｐからの加圧油の一部は吐出口４１より傾斜通路４４を
通って通油路４３に至り、ここでオイルフィルタ４５を
通過して油中の混入物が除かれる。オイルフィルタ４５
からの清浄油は給油通路４０、給油孔３８および油孔３
９を通うて補給油室３２内に常時強制給油され、該補給
油室３２は油によって満たされている。また補給油室３
２内の油は、該室３２内に封入された噛込みエアととも
にリーク通路５６を通って環状油室５１に至り、そこか
ら排油孔４９、排油通路５０を通って機関本体Ｅ下部の
油溜４８内に還流される。したがって油圧ポンプＰ、オ
ートアジャスタＡ間の給油系は閉油回路を構成してオー
トアジャスタＡの補給油室３２には機関の運転中絶えず
潤滑油が供給され、しかも前記閉油回路から外部に潤滑
油が漏洩することがない。

オートアジャスタＡ内において、高圧油室３１内の緊張
ばね３４は、その弾発力でプランジャ２３を上方に押上
げ、スリッパ部材２７、および調節ねじ３０を介して揺
動レバー９を第１図において反時計方向に揺動する。こ
れによりテンションプーリ８は、伝動ベルト５の緩み側
５．を内方に押圧し、伝動ベルト５に一定の張力を付与
する。

また前記引張ばね１４の弾発力も揺動レバー９を第１図
において反時計方向に揺動するように付勢するので、伝
動ベルト５への張力付与を助成する。

伝動ベルト５の伸び等に追従してプランジャ２３が上昇
すれば、高圧油室３１が減圧するので、補給油室３２と
の圧力差によりチェック弁■の球状弁体３５は、弁口３
３を開き、補給油室３２内の油は弁口３３を通って高圧
油室３１に補給される。

調時巻掛伝動装置Ｔの作動中、クランク軸１、動弁カム
軸２等に作用するトルク変動により伝動ベルト５の緩み
側５１に引張力が作用すると、この引張力はテンション
プーリ８を押し戻すように働き、さらに揺動レバー９を
介してプランジャ２３を押し下げるように働く。これに
より高圧油室３１の油圧が上昇してチェック弁Ｖの球状
弁体３５が弁口３３を閉じるので、補給油室３２への油
の逆流を阻止することができ、結局高圧油室３１内の油
圧が、伝動ベルト５の緩み側５Ｉの引張力に対抗するこ
とによりテンションプーリ８の後退を抑制する。

而してこの場合高圧油室３１内の圧油は、プランジャケ
ース２１とプランジャ２３間の摺動間隙や高圧油室３１
の油が内部に若干の気泡を含んでいることに起因して、
実際にはプランジャ２３は僅かながら沈み込みこれによ
って伝動ベルト５の緩み側５Ｉに作用する引張衝撃を緩
和することができる。

伝動ベルト５の緩み側５１から引張力が解除されると、
緊張ばね３４の弾発作用によりプランジャ２３は再度上
昇し、揺動レバー９を介してテンションプーリ８が伝動
ベルト５の緩み側５．を押圧し、伝動ベルト５に再び一
定の張力を付与し、伝動ベルト５に伸びがあればこれを
補償することができる。そしてプランジャ２３の上昇に
より減圧する高圧油室３１内には前述のように補給油室
３２内の油が補給される。

前記作動において、補給油室３２内には前述のように油
圧ポンプＰからの加圧油が常時供給されるので、補給油
室３２の油に多少の漏洩があってもこれを直ちに補償す
ることができ、また補給油室３２内へは絶えず油が補給
されることにより、該室３２内への噛込みエアの排出も
容易になり、全体として伝動ベルトの緊張度の自動調節
がより適確に行われる。また前記オイルフィルタ４５の
交換、洗浄、給油通路４０の洗浄環オートアジャスタＡ
の給油系のメンテナンスは栓体４２を外すことにより簡
単に行なうことができる。

而して上記実施例において駆動プーリ３、被動プーリ４
、伝動ベルト５、およびテンシランブーＩ７８には本発
明における駆動輪、被動輪、伝動帯およびテンショナを
構成する 第７図には本発明の第２実施例が示される。

この第２実施例では、ポンプケース１６とアジャスタケ
ース１７とが別体に形成され、ポンプケース１６の外端
面に複数個のボルト６０を以てアジャスタケース１７が
直接固着される。

而してこの第２実施例のものではオートアジャスタＡの
メンテナンスが容易となり、また該オートアジャスタＡ
の、ポンプケース１６に対する取付は自由度が増し、そ
のレイアウトがし易くなる。

他の構造においては前記第１実施例のものと同じである
。

ば、テンショナを伝動帯の緩み側に圧接するとともに伝
動帯の緩み側の張力変動に応動して自動的に作動し、伝
動帯に一定の張力を付与するようにした給油式オートア
ジャスタを備えた内燃機関におけるテンショナ装置にお
いて、前記オートアジャスタのアジャスタケースに形成
される給油通路の開口端に栓体を着脱可能に装着し、該
栓体内には前記給油通路を油圧ポンプの吐出口に連通ず
る通油路を形成し、該通油路内にオイルフィルタを設け
たので、給油系の簡素化を図るべ（油圧ポンプの吐出口
を、オートアジャスタの給油通路に直接連通しても、油
圧ポンプからの油を前記オイルフィルタにより有効に濾
過して、清浄な油をオートアジャスタに供給することが
でき、その的確な作動を保障することができる。

また給油通路の開口端を封誠すべくそこに着脱自在に取
付けられる栓体は、それ自体が給油通路の一部となるば
かりでなくオイルフィルタの支持部材ともなるので、全
体の構造が極めて簡単であって廉価に提供することがで
き、しかもそのメンテナンスも容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明装置の一実施例を示すもので、第１
図は本発明装置を備えた、内燃機関の調時巻掛伝動装置
の正面図、第２図は第１図の■線矢視側面図、第３図は
第１図ｍ−ｍ線に沿う拡大断面図、第４図は、第２図Ｔ
Ｖ−ＩＶ線に沿うポンプケースの裏面図、第５図は、第
２図Ｖ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図は、第５図Ｖｌ
−Ｖｌ線に沿うアジャスタケースの断面図、第７．８図
は本発明の第２実施例を示すもので、第７図はポンプケ
ーの一部の正面図、第８図は第７図の竜−■線断面図で
ある。 Ｅ・・・機関本体、Ａ・・・給油式オートアジャスタ、
Ｐ・・・油圧ポンプ ３・・・駆動プーリ、４・・・被動プーリ、５・・・伝
動ベルト、５１・・・緩み側、８・・・テンションプー
リ、１６・・・ポンプケース、１７・・・アジャスタケ
ース、３８・・・給油孔、４１・・・吐出口 枠　許　出　願　人　本田技研工業株式会社第２図 ）−ｆｆ 第３図 第４図 第７図 第８図 第６図 １−一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関本体に支承される駆動輪と被動輪間に無端状伝動帯
   を懸回し、この伝動帯の緩み側にテンショナを配設し、
   このテンショナに給油式オートアジャスタを連結し、こ
   の給油式オートアジャスタは、前記テンショナを前記伝
   動帯の緩み側に圧接するとともに、該伝動帯の緩み側の
   、張力変動に応動して自動的に作動し、該伝動帯に一定
   の張力を付与するようにした、内燃機関におけるテンシ
   ョナ装置において、前記オートアジャスタのアジャスタ
   ケースに形成される給油通路の開口端に栓体を着脱可能
   に挿着し、該栓体内には、前記給油通路を油圧ポンプの
   吐出口に連通する通油路を形成し、該通路内にオイルフ
   ィルタを設けたことを特徴とする内燃機関における巻掛
   伝動装置のテンショナ装置。