JPH0438938B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 発明の目的 本発明は、内燃機関において、機関本体に支持
される駆動輪と被動輪間に懸回される無端状伝動
帯に自動的に一定の張力を付与するようにした巻
掛伝動装置のテンシヨナ装置に関するものであ
る。

(2) 従来の技術 従来内燃機関において、駆動軸と被動輪間に無
端状伝動帯を懸回し、該伝動帯に圧接されるテン
シヨナ本体にオートアジヤスタを連結し、これに
より該伝動帯に一定の張力を付与するようにした
ものは公知である（実開昭57−202039号公報）。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで前記従来のものでは貯留油をオートア
ジヤスタに補給するように形成されているので、
その作動中にエアを噛込んで油室内に気泡が発生
し易くなるばかりでなく油が漏洩して巻掛伝動装
置をベルト式とした場合には伝動ベルトと、駆動
および被動輪との接触面に油が付着する不都合を
生じそれら間に無用の滑りを生じ、また伝動ベル
トの劣化をはやめるという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものでオー
トアジヤスタの常に的確な作動を保障するととも
にオートアジヤスタへの給油系を閉路にして巻掛
伝動装置に油が付着することがないようにした、
新規な内燃機関における巻掛伝動装置のテンシヨ
ナ装置を提供することを目的とするものである。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため機関本体
に支持される、駆動プーリと被動プーリ間に無端
状伝動ベルトを懸回し、該伝動ベルトの緩み側に
テンシヨナを圧接して該伝動ベルトに所定の張力
を付与するようにした、内燃機関における巻掛伝
動装置のテンシヨナ装置において、前記機関本体
に固着したアジヤスタケースにプランジヤケース
を設け、このプランジヤケースに、前記テンシヨ
ナに連結されるプランジヤを摺合してこのプラン
ジヤによりプランジヤケース内を高圧油室と補給
油室とに区画し、前記高圧油室と補給油室とを前
記プランジヤに穿設した弁口を介して連通し、前
記高圧油室には、該高圧油室の昇圧室に前記弁口
を閉じ、またその減圧時に該弁口を開くチエツク
弁、および前記プランジヤを伸長方向に偏倚して
前記テンシヨナを介して前記緩み側に所定の張力
を付与する緊張ばねとを収容し、また前記補給油
室を、アジヤスタケースに形成給油通路を介して
油圧ポンプに連通し、前記給油通路に、該通路内
を一定圧に保持するレギユレタを設ける。

(2) 作用 前記構成によれば、油圧ポンプからの加圧油は
閉回路をなす給油系を経てオートアジヤスタに補
給され、該オートアジヤスタ内の補給油室が常に
一定に保持されて該アジヤスタを的確に作動させ
るとともにベルト式巻掛伝動装置に油が付着する
ことがない。

(3) 実施例 以下、第１〜６図により本発明装置をDOHC
型四サイクル内燃機関に実施した場合の第１実施
例について説明する。

第１図において、前記内燃機関の機関本体Ｅの
一端面には、クランク軸１と、動弁機構の一対の
動弁カム軸２とを連動するベルト式調時巻掛伝動
装置Ｔが設けられる。この調時巻掛伝動装置Ｔ
は、クランク軸１に固着される駆動プーリ３と、
一対の動弁カム軸２にそれぞれ固着される被動プ
ーリ４との間に無端状伝動ベルト５を懸回して構
成される。伝動ベルト５はコグベルトであつてそ
の途中には、他の被動プーリ６が懸回され、この
被動プーリ６によつて機関本体Ｅの冷却用水ポン
プ７が駆動される。

第１〜３図において前記駆動プーリ３と他の被
動プーリ６間において、伝動ベルト５の緩み側５
_１の外側には、テンシヨナとしてのテンシヨンプ
ーリ８が配設され、このテンシヨンプーリ８は、
揺動レバー９の中間部に突設したプーリ軸１０に
ボール軸受１１を介して回転自在に支承される。
前記揺動レバー９の基端は、支軸１２を以て機関
本体Ｅの端壁１３に上下に揺動自在に軸支され、
また該揺動レバー９の先端に後に詳述する、伝動
ベルト５の給油式オートアジヤスタＡが連結され
る。そしてこのオートアジヤスタＡの押圧力で前
記テンシヨンプーリ８は、伝動ベルト５に圧接さ
れ、該ベルト５に一定の張力が付与される。

また前記揺動レバー９の中間位置の上部には、
基端を機関本体Ｅの端壁１３に結着される引張ば
ね１４の他端側が連結されており、この引張ばね
１４の引張力は、前記揺動レバー９を支軸１２回
りに反時計方向に揺動するように偏倚し、テンシ
ヨンプーリ８を伝動ベルト５の緩み側５₁外面に
圧接するように偏倚させる。

機関本体Ｅの端壁１３には、該本体Ｅの各被潤
滑部に潤滑油等を強制給油するための従来公知の
油圧ポンプＰが固着され、この油圧ポンプＰは、
クランク軸１に直結されて駆動される。そして機
関本体Ｅの貯留油を吸込通路Pi（第４図）より吸
上げ吐出通路Poへ吐出する。

前記油圧ポンプのポンプケース１６の外面に
は、前記給油式オートアジヤスタＡのアジヤスタ
ケース１７が一体に鋳造成形される。

次にこの給油式オートアジヤスタＡの構造を主
に第５，６図を参照して説明すると、前記オート
アジヤスタＡのアジヤスタケース１７は、ポンプ
ケース１６の外面上部に一体に形成される。アジ
ヤスタケース１７には、開放上端１８を有する中
空円筒状のハウジング１９が形成される。このハ
ウジング１９内には同じく開放上端２０を有する
中空円筒状のプランジヤケース２１が嵌着され、
このプランジヤケース２１の上部外周とハウジン
グ１９の内周面間にＯリング２２が介装される。

前記プランジヤケース２１内には、プランジヤ
２３が昇降自在に摺合され、このプランジヤ２３
の開放上端２４にはプラグ２５が嵌着される。こ
のプラグ２５の上部に形成した凹所２６にはスリ
ツパ部材２７がＯリング２９を介して嵌入され、
このスリツパ部材２７の頂面にスリツパ面２８が
形成され、このスリツパ面２８に、前記揺動レバ
ー９の先端に調節自在に螺合される調節ねじ３０
の下端が当接される。前記プランジヤ２３はプラ
ンジヤケース２１内の下部に高圧油室３１を、ま
たその上部に補給油室３２を画成する。

前記プランジヤ２３の底壁２３ｄには弁口３３
が開口され、この弁口３３を通して前記高圧油室
３１と、前記補給油室３２とが連通される。高圧
油室３１内には前記弁口３３を開閉するチエツク
弁Ｖと、前記プランジヤ２３を上方へ弾発する緊
張ばね３４とが収容されており、前記チエツク弁
Ｖは、弁口３３の弁座に着座される球状弁体３５
と、この弁体３５を収容するバルブケージ３６
と、この弁体３５を閉弁方向に付勢する弁ばね３
７とより構成される。

前記Ｏリング２２よりも下方において、プラン
ジヤケース２１の側壁２１ｓ、およびプランジヤ
２３の側壁２３ｓには、相互に常時連通する給油
孔３８、および油口３９が貫通して設けられ、前
記給油孔３８は、アジヤスタケース１７に穿設し
た給油通路４０に連通され、また前記油孔３９
は、前記補給油室３２に連通される。

前記給油通路４０は前記油圧ポンプＰの吐出口
４１に連通される。したがつて機関の運転にとも
なつてクランク軸１に連結される油圧ポンプＰが
駆動されれば、そこからの加圧油は常時前記吐出
口４１、給油通路４０、給油孔３８、および油孔
３９を通つて補給油室３２へ強制給油される。

第６図に明瞭に示すように前記給油通路４０
は、補給油室３２側の下流側通路４０ｄと、油圧
ポンプＰ側の上流側通路４０ｕとよりなり、前記
下流側通路４０ｄの開口端は栓体４２によつて閉
じられる。下流側給油路４０ｄ内には、調圧用レ
ギユレタＲが内蔵される。このレギユレタＲは、
下流側通路４０ｄ内に摺動自在に嵌合されて油溜
連通路４４を開閉するピストン４６と、このピス
トン４６を閉じ側に付勢するばね４７よりなり、
給油通路４０内の油圧が所定値以上に上昇する
と、前記ばね４７の弾発力に抗してピストン４６
を開き方向に摺動し、油溜連通路４４を給油通路
４０に連通して給油通路４０内の加圧油を機関本
体Ｅ下部の油溜４８に戻すようになつている。

前記Ｏリング２２と給油孔３８間において、プ
ランジヤケース２１の側壁２１ｓには、排油孔４
９が穿設される。この排油孔４９は、プランジヤ
ケース２１とプランジヤ２３間に形成される環状
油室５１およびハウジング１９に形成した排油通
路５０を通して機関本体Ｅ内の油溜４８に連通さ
れている。

プランジヤ２３内の補給油室３２は、プランジ
ヤ２３の開放上端２４とプラグ２５との嵌合面間
に形成されるリーク通路５６を通して環状油室５
１に連通されており、補給油室３２内の油は前記
リーク通路５６を通つて環状油室５１に流れ、さ
らに該環状油室５１から前記排油孔４９、および
排油通路５０を通つて機関本体Ｅ内の油溜４８内
に還流される。

さらに第５図に示すようにハウジング１９の底
部にはその内部とオイルポンプＰの吐出口４１と
を連通するエア抜通路５２が穿設され、このエア
抜通路５２はハウジング１９内にプランジヤケー
ス２１を組込む際の空室５７内に封入されるエア
を抜くためのものである。

プランジヤケース２１の上端外周面には、ゴ
ム、合成樹脂等により形成されるブーツ５３の下
端が締付リング５４によつて油密に纏着され、ま
た該ブーツ５３の上端部は、反転されて締付リン
グ５４によつて前記プラグ２５の外周に油密に纏
着される。そしてこのブーツ５３はプランジヤ２
３の昇降に追従するように伸縮し、プランジヤケ
ース２１とプラグ２５間を油密に封緘する。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いま機関が運転されると、クランク軸１の回転
は駆動プーリ３、伝動ベルト５、および被動プー
リ４よりなるベルト式調時巻掛伝動装置Ｔを介し
て一対の動弁カム軸２に伝達される。

前記伝動ベルト５の緩み側５₁に配設されるテ
ンシヨンプーリ８は、オートアジヤスタＡにより
伝動ベルト５に圧接され、該伝動ベルト５の緩み
側５₁の張力変動に応動して自動的に作動し、該
伝動ベルト５に一定の張力を付与する。

次に前記オートアジヤスタＡの作用についてさ
らに詳細に説明する。

プランジヤケース２１内の高圧油室３１、およ
び補給油室３２には、機関の潤滑油と同じ油が予
め注入される。クランク軸１に連結される機関の
潤滑用油圧ポンプＰからの加圧油の一部は吐出口
４１、給油通路４０、給油孔３８および油孔３９
を通つて補給油室３２内に常時強制給油され、該
補給油室３２は油によつて満たされる。また補給
油室３２内に流入した油は、プランジヤ２３の開
放上端とプラグ２５との間よりリーク通路５６を
通つて環状油室５１に流れ、さらにそこから排油
孔４９、排油通路５０を通つて機関本体Ｅ下部の
油溜４８内に流れる。即ち、オートアジヤスタＡ
の補給油室３２内では、機関の運転中絶えず油が
流動し、補給油室３２内にエアが留まることを防
止している。しかも油圧ポンプＰ、オートアジヤ
スタＡおよび油溜４８間を循環する油は、機関本
体Ｅの外に漏洩することがなく、油が前記ベルト
式巻掛伝動装置Ｔに付着することがない。

そして給油通路４０内の油圧が所定値を超える
と、前記レギユレタＲのピストン４６がばね４７
の弾発力に抗して後退し、油溜連通路４４が給油
通路４０に連通して該通路４０内の加圧油を油溜
４８に還流させる。

オートアジヤスタＡ内において、高圧油室３１
内の緊張ばね３４は、その弾発力でプランジヤ２
３を上方に押上げ、スリツパ部材２７、および調
節ねじ３０を介して揺動レバー９を第１図におい
て反時計方向に揺動する。これによりテンシヨン
プーリ８は、伝動ベルト５の緩み側５₁を内方に
押圧し、伝動ベルト５に一定の張力を付与する。
また前記引張ばね１４の弾発力も揺動レバー９を
第１図において反時計方向に揺動するように付勢
するので、伝動ベルト５への張力付与を助成す
る。

伝動ベルト５の伸び等に追従してプランジヤ２
３が上昇すれば、高圧油室３１が減圧するので、
補給油室３２との圧力差によりチエツク弁Ｖの球
状弁体３５は、弁口３３を開き、補給油室３２内
の油は弁口３３を通つて高圧油室３１に補給され
る。

調時巻掛伝動装置Ｔの作動中、クランク軸１、
動弁カム軸２等に作用するトルク変動により伝動
ベルト５の緩み側５₁に引張力が作用すると、こ
の引張力はテンシヨンプーリ８を押し戻すように
働き、さらに揺動レバー９を介してプランジヤ２
３を押し下げるように働く。これにより高圧油室
３１の油圧が上昇してチエツク弁Ｖの球状弁体３
５が弁口３３を閉じるので、補給油室３２への油
の逆流を阻止することができ、結局高圧油室３１
内の油圧が、伝動ベルト５の緩み側５₁の引張力
に対抗することによりテンシヨンプーリ８の後退
を抑制する。

而してこの場合高圧油室３１内の圧油は、プラ
ンジヤケース２１とプランジヤ２３間の摺動間隙
や高圧油室３１の油が内部に若干の気泡を含んで
いることに起因して、実際にはプランジヤ２３は
僅かながら沈み込みこれによつて伝動ベルト５の
緩み側５₁に作用する引張衝撃を緩和することが
できる。

伝動ベルト５の緩み側５₁から引張力が解除さ
れると、緊張ばね３４の弾発作用によりプランジ
ヤ２３は再度上昇し、揺動レバー９を介してテン
シヨンプーリ８が伝動ベルト５の緩み側５₁を押
圧し、伝動ベルト５に再び一定の張力を付与し、
伝動ベルト５に伸びがあればこれを補償すること
ができる。そしてプランジヤ２３の上昇により減
圧する高圧油室３１内には前述のように補給油室
３２内の油が補給される。

前記作動において、補給油室３２内には前述の
ように油圧ポンプＰからの加圧油が常時供給され
るので、補給油室３２の油に多少の漏洩があつて
もこれを直ちに補償することができ、また補給室
３２内では絶えず油が流動しているので、該室３
２内に流入する油にエアが含まれていても、該室
３２内にエアが留まることがない。従つて補給油
室３２内にエアが溜まることが極力防止される。
全体として伝動ベルトの緊張度の自動調節がより
適確に行われる。

第７図には本発明の第２実施例が示される。

この第２実施例では、ポンプケース１６とアジ
ヤスタケース１７とが別体に形成され、ポンプケ
ース１６の外端面に複数個のボルト６０を以てア
ジヤスタケース１７が直接固着される。

而してこの第２実施例のものではオートアジヤ
スタＡのメンテナンスが容易となり、また該オー
トアジヤスタＡの、ポンプケース１６に対する取
付け自由度が増し、そのレイアウトがし易くな
る。

他の構造においては前記第１実施例のものと同
じである。

尚、上記実施例においてテンシヨンプーリ８は
本発明におけるテンシヨナ装置を構成する。

Ｃ 発明の効果 以上の実施例により明らかなように、本発明に
よれば、オートアジヤスタの補給油室内には絶え
ず加圧油が補給されるとともに油圧ポンプからの
吐出圧油に脈動があつても該油室内は常に一定圧
に保たれ、オートアジヤスタ内にエアが留まるこ
とを極力防止して、気泡の発生を可及的に低減し
しかもチエツク弁の開弁圧を常に一定にすること
ができ、その結果オートアジヤスタの的確な作動
を保障し、さらに油圧ポンプからオートアジヤス
タへの給油系からの油の漏洩を防止してベルト式
巻掛伝動装置に漏洩油が付着する心配もなく、全
体としてベルト式巻掛伝動装置の伝動効率を大幅
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明装置の一実施例を示すもの
で、第１図は本発明装置を備えた、内燃機関の調
時巻掛伝動装置の正面図、第２図は第１図の線
矢視側面図、第３図は第１図−線に沿う拡大
断面図、第４図は、第２図−線に沿うポンプ
ケースの裏面図、第５図は、第２図−線に沿
う拡大断面図、第６図は、第５図−線に沿う
アジヤスタケースの断面図、第７，８図は本発明
の第２実施例を示すもので、第７図はポンプケー
スの一部の正面図、第８図は第７図の−線断
面図である。 Ｅ……機関本体、Ｖ……チエツク弁、Ｒ……レ
ギユレタ、Ｐ……油圧ポンプ、３……駆動プー
リ、４……被動プーリ、５……伝動ベルト、５₁
……緩み側、８……テンシヨンプーリ、１７……
アジヤスタケース、２１……プランジヤケース、
２３……プランジヤ、３１……高圧油、３２……
補給油室、３３……弁口、３４……緊張ばね、４
０……給油通路、１……吐出口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関本体に支持される、駆動プーリと被動プ
   ーリ間に無端状伝動ベルトを懸回し、前記伝動ベ
   ルトの緩み側にテンシヨナを圧接して該伝動ベル
   トに所定の張力を付与するようにした、内燃機関
   における巻掛伝動装置のテンシヨナ装置におい
   て、前記機関本体にプランジヤケースを設け、こ
   のプランジヤケースに、前記テンシヨナに連結さ
   れるプランジヤを摺合してこのプランジヤにより
   プランジヤケース内を高圧油室と補給油室とに区
   画し、前記高圧油室と補給油室とを前記プランジ
   ヤに穿設した弁口を介して連通し、前記高圧油室
   には、該高圧油室の昇圧時に前記弁口を閉じ、ま
   たその減圧時に該弁口を開くチエツク弁、および
   前記プランジヤを伸長方向に偏倚して前記テンシ
   ヨナを介して前記緩み側に所定の張力を付与する
   緊張ばねとを収容し、また前記補給油室を、給油
   通路を介して油圧ポンプに連通し、前記給油通路
   の途中に、該通路内を一定圧に保持するレギユレ
   タを設けたことを特徴とする内燃機関における巻
   掛伝動装置のテンシヨナ装置。