JPS6121422A - 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 - Google Patents
車両用操作機構の軸受シ−ル装置Info
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- JPS6121422A JPS6121422A JP59141753A JP14175384A JPS6121422A JP S6121422 A JPS6121422 A JP S6121422A JP 59141753 A JP59141753 A JP 59141753A JP 14175384 A JP14175384 A JP 14175384A JP S6121422 A JPS6121422 A JP S6121422A
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- rod
- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3248—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用操作１ａ構の軸受シール装置に関し、
特に操作時に操作系のロッド等がケース外部から内部に
入り、またはケース内部から外部に出る部分において、
ロッド等を軸支し且つシール作用ψるものに開りる。
特に操作時に操作系のロッド等がケース外部から内部に
入り、またはケース内部から外部に出る部分において、
ロッド等を軸支し且つシール作用ψるものに開りる。
車両用変速歯エロ装置にはその操作機構が並んで装備さ
れており、この場合の操作機構として操作時に移動する
ロッド等がレイアウト上、外部ｈｓらケース内に入った
り、または逆にケース内部から外部に出るように設置さ
れることがあり、このようなロッド等のケース出入り部
分ではロッド等を移動自在に軸支し且つオイル洩れを防
ぐためシール作用される。 そこで、このような軸受とシールに関しては、従来一般
に例えば特開昭４８−８８３５６号公報に示すように、
軸受ブツシュとオイルシールが用いられている。ところ
で、この方法によるとブツシュおよびオイルシールを押
圧する穴を各別に加工する必要があり、加工工数１組付
は工数が増える。また、ケース側に上記穴加工を阻害す
るような突起部がある場合は、ロッド等の取出し位置の
変更を余儀なくされ、このためケースが大型化し、蟻装
上不利になり、更に設計の自由麿が少なくなる等の不具
合を招く、特に、操作系が左右にオフセットされると、
操作時にモーメント等を生じて軸受摺動部のｒＩｌ擦が
増し、操作性の悪化につながるわ（発明の目的１ 本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
軸受部とオイルシールを一体化して部品点数、組付は性
を右利にし、オイルシール用の大径の穴加工を不要にし
て加工性を向上し、操作系の最適設計化を図り、更に操
伯力を軽減するようにした車両用操作機構の軸受シール
装置を提供づ゛ることを目的とする。
れており、この場合の操作機構として操作時に移動する
ロッド等がレイアウト上、外部ｈｓらケース内に入った
り、または逆にケース内部から外部に出るように設置さ
れることがあり、このようなロッド等のケース出入り部
分ではロッド等を移動自在に軸支し且つオイル洩れを防
ぐためシール作用される。 そこで、このような軸受とシールに関しては、従来一般
に例えば特開昭４８−８８３５６号公報に示すように、
軸受ブツシュとオイルシールが用いられている。ところ
で、この方法によるとブツシュおよびオイルシールを押
圧する穴を各別に加工する必要があり、加工工数１組付
は工数が増える。また、ケース側に上記穴加工を阻害す
るような突起部がある場合は、ロッド等の取出し位置の
変更を余儀なくされ、このためケースが大型化し、蟻装
上不利になり、更に設計の自由麿が少なくなる等の不具
合を招く、特に、操作系が左右にオフセットされると、
操作時にモーメント等を生じて軸受摺動部のｒＩｌ擦が
増し、操作性の悪化につながるわ（発明の目的１ 本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
軸受部とオイルシールを一体化して部品点数、組付は性
を右利にし、オイルシール用の大径の穴加工を不要にし
て加工性を向上し、操作系の最適設計化を図り、更に操
伯力を軽減するようにした車両用操作機構の軸受シール
装置を提供づ゛ることを目的とする。
【発明の構成］
この目的のため本発明の構成は、段イ］円円状状ブツシ
ュの大径部内にオイルシールを固着し、小径部内面に低
摩擦の樹脂系皮膜をコーティングして軸受体を構成し、
この軸受体のブツシュ大径部を外部に露出し小径部をケ
ース側に圧入して取付け、操作系のロッド等を移動自在
に軸支し且つシール作用することを要旨とするものであ
る。 （実 施 例１ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図と第２図にＪ５いて、本発明が適用される
縦置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成
について説明すると、トランスミッションケース１．ト
ランスファケース２およびエクステンションケース３の
順に接合され、トランスミッションケース１は左右２分
割の割型構造を成して３つの室４ないし６に仕切られ、
前方の室４にクラッチ７が、中間の室５に副変速機２０
とフロントデフ装置３０が、後方の室６とトランスファ
ケース２の一部に主変速機４０が設けられ、トランスフ
ァケース２にトランスファ装置６０が設けられている。 そして、駆動系について説明すると、エンジンからのク
ランク軸８がクラッチ７を介して入力軸９に連結し、こ
の入力＠９と主変速９３４０のメインドライブ軸１０と
の間に副変速機２０が設けられている。また、主変速機
４０の出力軸１１の前方はフロントデフ装置３０に連結
し、その出力軸１１の後方はトランスファ装置ＧＯを介
してエクステンションケース３内のりＶドライブ軸１２
に連結し、リヤドライブ軸１２は更に後輪側に連結して
いる。 副変速１１２０は入力軸９にハイギｒ２１が形成され、
その入力軸９と同軸上に配置されるメインドライ１１１
１１０にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示
１ようにカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタ
ギヤ２４が両ギＶ７２１．２２に噛合い、ハイギヤ２１
．［］−ギＡ７２２とメインドライブ軸１０の間にシン
クロ装置２５が設けられている。そして、第１図のよう
にシンクロ装置２５がハイギＡ７２１側に係合すること
で、入力軸９とメインドライブ軸１０を直結した高速域
を（ｑ１逆にローギヤ２２側に係合することで、ギヤ２
１．２２．２４により減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のＡ−バドライブイ」前進
５段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に
対しで出力軸１１がその下方に平行配置され、ミッショ
ンケース１側で両軸１０．１１の間に第１速用ギＡ７４
１，４２、第２３８用ギヤ４３．４４、第３．速用ギＶ
７４５．４６、第４速用ギヤ４７．４８を有する。ここ
で第１速および第２連用のドリブン側ギヤ４２゜４４が
出力軸１１に回転自在に嵌合して、これら３者の間にシ
ンクロ装＠４９が設けられ、第３速および第４連用では
ドライブ側ギヤ４５．４７がメインドライブ＠１０に回
転自在で、これら３者の間にシンクロ装置５０１ｆｉ設
番）られる。また、後進用としてメインドライブ軸１０
のドライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ側の
ドリブンギＡ２５２に、第２図に示すように軸５３で支
持されたアイドラギヤ５４が移動して噛合うようになっ
ている。更に、メインドライブ軸１０と出力軸１１の間
に第５連用ギヤ５５．５６を有し、回転自在なドライブ
ギヤ５５とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置５
７が設けられる。 こうして、３相のシンクロ装置４９．５０．５７を選択
的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドライ＼７５４
を噛合づることで、前進５段、後進１段の変速動力を出
力＠１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合っており、クラウンギヤ３２の中
心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側に連結
される。 トランスファ装置６０は出力軸１１に一体的に設番プら
れるトランスファドライブギヤ６１が、リャドライブ軸
１２に回転自在に嵌合づ−るそのドリブンギヤ６２に哨
合い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２
との間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設置ノ
られる。 第３図ないし第５図において、上記副変速機２０とトラ
ンスファ装置６０を切換え操作する装置について説明り
−ると、トランスファケース２内のトランスファクラッ
チ６３等の上部に操作レール７０と固定レール７１が平
行配置され、操作レール７０の後部はケース軸支部２ａ
で移動可能に支持されて外部に貫通しており、固定レー
ル７１はビン７２によりケース２側に固定される。操作
レール７０の前方にはアームロッド７３が同軸上に配置
され、そのロッド部７３ａがケース軸支部２ｂで移動可
能に支持されて貫通しており、このロッド部７３ａに上
記操作］ノール７０が嵌合する。ケース軸支部２ａと操
作レール７０の間にはロックボール７４と、３つのシフ
ト位置に対応し゛Ｃ溝７５ないし７７が設けられ、操作
時の節度感を与えると共に位置決めりるようになってい
る。 また、操作レール７０と固定レール７１の双方にはトラ
ンスフ１クラツチ６３のスリーブ６３ａと係合するフォ
ーク７８が移動自在に嵌合し、フォーク７８と固定レー
ル７１の間にロックボール７９とＦＦおよび４ＷＤの２
つの位置に対応した溝８０．８１が設けられ、上述と同
様に機能する。フォーク７８内部のインターロックビン
８２はＦＦ位置で操作レール７０の溝８３に係合して両
者を一体化し、４ＷＤ位置では固定レール７１の溝８４
に係合して操作レール７０をフリーにするようになって
いる。アームロッドのアーム部７３１）は固定レール７
１に移動自在に嵌合し、これら両者の間にロックボール
８５と副変速機２０の高速域と低速域の位置に対応した
溝８６．８７が設置ノられ、且つ固定レール７１にはそ
れらの各位置でストッパ作用するスナップリング８８．
８９が取付けられ・る。さらに、アーム部７３ｂ内部の
インターロックビン９０がＦＦと４ Ｗ Ｄ ＋−１の
シフト位置の間では固定レール７１の溝９１に係合して
両者を一体化し、４、 Ｗ Ｄ Ｈと４ＷＤＬのシフト
位置の間では操作レール７０の溝９２に係合して両者を
一体化するようになっており、操作レール７０にはフォ
ーク７８とアームロッド７３の間に両者を抑圧作用づ゛
るスナップリング９３が取付けられる。なお、符号９４
はフォーク７８からのロッド７８ａに接離して４ Ｗ
Ｄ １−１のシフト位置を検出Ｊ゛るスイッチである。 −ｈ１上述のように構成されたトランスファ装置切換部
と副変速機操作部において、操作レール７０の後端は接
手９５を介して同軸上のロッド９Ｇに連結し、ロッド９
６は操作レバー９７の下端の回転軸９８に固定しリンク
９９に連結する。ここで操作レバー９７のシフトパター
ンは、後ろから前に向ってＦＦ。 ４ＷＤ＋、４ＷＤｃの各シフト−位置が一直線上に配列
されている。 アームロッド７３の前端はボールジヨイント１００を介
して前方へのロッド１０１に連結する。ここで、副変速
機２０の切換機構は第５図に示Ｊように、垂直な軸２６
にシンクロ装置２５のスリーブ２５ａと係合するフＡ−
２７が取付けられ、軸２６の上端に切換レバー２８が水
平に突出して成るものであり、この切換レバー２８に上
記ロッド１０１がボールジヨイント１０２を介して連結
する。 次いで、このように構成された切換操作装置の動作につ
いて第６図により説明する。先ず、操作レバー９７を最
も後方に倒してＦＦ位置にシフトすると、ロッド９Ｇ、
操作レール７０が後方移動してスナップリング９３によ
りフＡ−−り７８も後方に押されて移動し、これにより
トランスフ１クラツチ６３は解放状態となる。また、上
記操作レール７１の後方移動に伴いアームロッド７３は
インターロックビン９０が固定レール１１の溝９１に係
合するように後方に位置し、これにより副変速機２０で
は切換レバー２８が後方に回動してフォーク２７を前方
に回動することで、シンクロ装置２５のスリーブ２５ａ
がハイギヤ２１側に噛合って高速域になる。そこで、エ
ンジン動力がそのまま主変速機４０に入力して変速され
、その変速動力がフロントデフ装置３０を介して前輪の
みに伝達し、ＦＦの２輪駆動になる。 この状態から操作レバー９７を前方に回動操作して４Ｗ
Ｄ＋位置にシフトづると、操作レール７０が所定のスト
ローク前方移動し、インターロックビン８２が操作レー
ル７０側の溝８３に保合することで、フォーク７８も操
作レール７０と一体的に移動する。 そこで、トランスフ１クラツチ６３のスリーブ６３ａが
ギｔ７６２１１Ｉ！Ｉに噛合って係合作用！Ｉ−る。一
方、この場合にアームロッド７３は上述と同じ位置にあ
り、このため主変速機４０の変速動力がトランスファ装
置６０．リヤドライブ軸１２等を介し゛Ｃ後輪側にも伝
達して、高速域の４輪駆動になる。 上述の場合に、フォーク７８のインターロックビン８２
は固定レール７１側の溝８４にも係合して操作レール７
０とフォーク７８の一体化が解かれ、アームロッド７３
のインター１コツクビン９０は操作レール７０側の溝９
２にも係合し゛Ｃ固定レール７１とアームロッド７３の
一体化が解かれでいる。そこで、操作レバー９７を更に
前方に回動操作して４ＷＤＬ位置にシフトすると、操作
レール７０が更に前方に移動し、これに伴いアーム１コ
ツト７３のみがスナップリング９３で押されてインター
ロックビン９０も操作レール７０と一体的に前方に移動
づる。このため、ロッド１０１、レバー２８により副変
速機２０のフォーク２７が後方に回動して、シンクロ装
置２５のスリーブ２５ａはローギヤ２２側に噛合って低
速域に切換わり、低速域の４輪駆動になる。 上記４ Ｗ Ｉ） Ｌから４． Ｗ Ｄ Ｈ位置にシフ
トする場合は、インターロックビン９０と溝９２の係合
でアームロッド７３と操作レール７０が一体化している
ので、これら両者が共に後方に移動して副変速機２０の
みを高速域に切換える。 こうしで、操作レバー９７を一直線上に操作して３つの
位置にシフトすることで、トランスファ装置６０のクラ
ッチ６３と副変速機２０のシンクロ装置２５が選択的に
切換え動作して、−ＦＦの２輪駆動、高速域または低速
域の４輪駆動を任意に得て走行することができる。 そこで、−Ｅ記切換操作装置において第６図に示すよう
に、操作レール７０の後部がエクステンションケース３
の外から内部に挿入され、アームロッド７３の前部がト
ランスファケース２の内部から外に突出しており、この
ようなケース出入り部に軸受体１１０が装着される。軸
受体１１０は第７図に示すように深絞りまたは切削しで
加工した段付円筒状のブッシコ１１１の大径ｆｉＳ１１
１ａの内Ｓｌｌにオイルシール１１２が圧入、焼付け、
接着等により同性され、小径部１１１ｂの内面にデフロ
ン等の樹脂系皮膜１１３をコーティングして成る。そし
て、例えばケース２側のロッド設ｎ位暦にブツシュ小径
部１１１ｂの外径と略等しい孔１１４が穿設され、ブツ
シュ大径部１１１ａを外部に露出しその内部１１１ｂを
孔１１４に圧入して取付けられるのであり、がかる軸受
体１１０の内部に所定のクリアランスを有してアーム［
］ツド７３が挿入される。 これにより、アームロッド７３はブツシュ１１１の樹脂
爪皮ｌ！ｉ！１１３により低摩擦で軸支され、Ａイルシ
ール１１２によりＡイル洩れが防出される。また、操作
レール７０の側でも全く同様に軸受シールされのは勿論
である。 なお、本発明は上記実施例の操作機構のみに限定される
ものではない。 【発明の効果】 以上の実施例から明らかなように、本発明によると、軸
受部とオイルシールが一体化しているので、部品点数、
組付は性が有利になる。ケース側にはブツシュ小径部の
孔を明けるだけで済むので、加工、組付は性が向上する
。また、孔加工の規制が少なくなって設計の自由度が増
し、操作系のオフセット団を少なくすることが可能で操
作性が向上し、小型化により車体躾装が容易になる。樹
脂系皮膜により軸受摺動部の摩擦が減じて、操作力も軽
（なる。
ュの大径部内にオイルシールを固着し、小径部内面に低
摩擦の樹脂系皮膜をコーティングして軸受体を構成し、
この軸受体のブツシュ大径部を外部に露出し小径部をケ
ース側に圧入して取付け、操作系のロッド等を移動自在
に軸支し且つシール作用することを要旨とするものであ
る。 （実 施 例１ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図と第２図にＪ５いて、本発明が適用される
縦置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成
について説明すると、トランスミッションケース１．ト
ランスファケース２およびエクステンションケース３の
順に接合され、トランスミッションケース１は左右２分
割の割型構造を成して３つの室４ないし６に仕切られ、
前方の室４にクラッチ７が、中間の室５に副変速機２０
とフロントデフ装置３０が、後方の室６とトランスファ
ケース２の一部に主変速機４０が設けられ、トランスフ
ァケース２にトランスファ装置６０が設けられている。 そして、駆動系について説明すると、エンジンからのク
ランク軸８がクラッチ７を介して入力軸９に連結し、こ
の入力＠９と主変速９３４０のメインドライブ軸１０と
の間に副変速機２０が設けられている。また、主変速機
４０の出力軸１１の前方はフロントデフ装置３０に連結
し、その出力軸１１の後方はトランスファ装置ＧＯを介
してエクステンションケース３内のりＶドライブ軸１２
に連結し、リヤドライブ軸１２は更に後輪側に連結して
いる。 副変速１１２０は入力軸９にハイギｒ２１が形成され、
その入力軸９と同軸上に配置されるメインドライ１１１
１１０にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示
１ようにカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタ
ギヤ２４が両ギＶ７２１．２２に噛合い、ハイギヤ２１
．［］−ギＡ７２２とメインドライブ軸１０の間にシン
クロ装置２５が設けられている。そして、第１図のよう
にシンクロ装置２５がハイギＡ７２１側に係合すること
で、入力軸９とメインドライブ軸１０を直結した高速域
を（ｑ１逆にローギヤ２２側に係合することで、ギヤ２
１．２２．２４により減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のＡ−バドライブイ」前進
５段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に
対しで出力軸１１がその下方に平行配置され、ミッショ
ンケース１側で両軸１０．１１の間に第１速用ギＡ７４
１，４２、第２３８用ギヤ４３．４４、第３．速用ギＶ
７４５．４６、第４速用ギヤ４７．４８を有する。ここ
で第１速および第２連用のドリブン側ギヤ４２゜４４が
出力軸１１に回転自在に嵌合して、これら３者の間にシ
ンクロ装＠４９が設けられ、第３速および第４連用では
ドライブ側ギヤ４５．４７がメインドライブ＠１０に回
転自在で、これら３者の間にシンクロ装置５０１ｆｉ設
番）られる。また、後進用としてメインドライブ軸１０
のドライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ側の
ドリブンギＡ２５２に、第２図に示すように軸５３で支
持されたアイドラギヤ５４が移動して噛合うようになっ
ている。更に、メインドライブ軸１０と出力軸１１の間
に第５連用ギヤ５５．５６を有し、回転自在なドライブ
ギヤ５５とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置５
７が設けられる。 こうして、３相のシンクロ装置４９．５０．５７を選択
的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドライ＼７５４
を噛合づることで、前進５段、後進１段の変速動力を出
力＠１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合っており、クラウンギヤ３２の中
心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側に連結
される。 トランスファ装置６０は出力軸１１に一体的に設番プら
れるトランスファドライブギヤ６１が、リャドライブ軸
１２に回転自在に嵌合づ−るそのドリブンギヤ６２に哨
合い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２
との間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設置ノ
られる。 第３図ないし第５図において、上記副変速機２０とトラ
ンスファ装置６０を切換え操作する装置について説明り
−ると、トランスファケース２内のトランスファクラッ
チ６３等の上部に操作レール７０と固定レール７１が平
行配置され、操作レール７０の後部はケース軸支部２ａ
で移動可能に支持されて外部に貫通しており、固定レー
ル７１はビン７２によりケース２側に固定される。操作
レール７０の前方にはアームロッド７３が同軸上に配置
され、そのロッド部７３ａがケース軸支部２ｂで移動可
能に支持されて貫通しており、このロッド部７３ａに上
記操作］ノール７０が嵌合する。ケース軸支部２ａと操
作レール７０の間にはロックボール７４と、３つのシフ
ト位置に対応し゛Ｃ溝７５ないし７７が設けられ、操作
時の節度感を与えると共に位置決めりるようになってい
る。 また、操作レール７０と固定レール７１の双方にはトラ
ンスフ１クラツチ６３のスリーブ６３ａと係合するフォ
ーク７８が移動自在に嵌合し、フォーク７８と固定レー
ル７１の間にロックボール７９とＦＦおよび４ＷＤの２
つの位置に対応した溝８０．８１が設けられ、上述と同
様に機能する。フォーク７８内部のインターロックビン
８２はＦＦ位置で操作レール７０の溝８３に係合して両
者を一体化し、４ＷＤ位置では固定レール７１の溝８４
に係合して操作レール７０をフリーにするようになって
いる。アームロッドのアーム部７３１）は固定レール７
１に移動自在に嵌合し、これら両者の間にロックボール
８５と副変速機２０の高速域と低速域の位置に対応した
溝８６．８７が設置ノられ、且つ固定レール７１にはそ
れらの各位置でストッパ作用するスナップリング８８．
８９が取付けられ・る。さらに、アーム部７３ｂ内部の
インターロックビン９０がＦＦと４ Ｗ Ｄ ＋−１の
シフト位置の間では固定レール７１の溝９１に係合して
両者を一体化し、４、 Ｗ Ｄ Ｈと４ＷＤＬのシフト
位置の間では操作レール７０の溝９２に係合して両者を
一体化するようになっており、操作レール７０にはフォ
ーク７８とアームロッド７３の間に両者を抑圧作用づ゛
るスナップリング９３が取付けられる。なお、符号９４
はフォーク７８からのロッド７８ａに接離して４ Ｗ
Ｄ １−１のシフト位置を検出Ｊ゛るスイッチである。 −ｈ１上述のように構成されたトランスファ装置切換部
と副変速機操作部において、操作レール７０の後端は接
手９５を介して同軸上のロッド９Ｇに連結し、ロッド９
６は操作レバー９７の下端の回転軸９８に固定しリンク
９９に連結する。ここで操作レバー９７のシフトパター
ンは、後ろから前に向ってＦＦ。 ４ＷＤ＋、４ＷＤｃの各シフト−位置が一直線上に配列
されている。 アームロッド７３の前端はボールジヨイント１００を介
して前方へのロッド１０１に連結する。ここで、副変速
機２０の切換機構は第５図に示Ｊように、垂直な軸２６
にシンクロ装置２５のスリーブ２５ａと係合するフＡ−
２７が取付けられ、軸２６の上端に切換レバー２８が水
平に突出して成るものであり、この切換レバー２８に上
記ロッド１０１がボールジヨイント１０２を介して連結
する。 次いで、このように構成された切換操作装置の動作につ
いて第６図により説明する。先ず、操作レバー９７を最
も後方に倒してＦＦ位置にシフトすると、ロッド９Ｇ、
操作レール７０が後方移動してスナップリング９３によ
りフＡ−−り７８も後方に押されて移動し、これにより
トランスフ１クラツチ６３は解放状態となる。また、上
記操作レール７１の後方移動に伴いアームロッド７３は
インターロックビン９０が固定レール１１の溝９１に係
合するように後方に位置し、これにより副変速機２０で
は切換レバー２８が後方に回動してフォーク２７を前方
に回動することで、シンクロ装置２５のスリーブ２５ａ
がハイギヤ２１側に噛合って高速域になる。そこで、エ
ンジン動力がそのまま主変速機４０に入力して変速され
、その変速動力がフロントデフ装置３０を介して前輪の
みに伝達し、ＦＦの２輪駆動になる。 この状態から操作レバー９７を前方に回動操作して４Ｗ
Ｄ＋位置にシフトづると、操作レール７０が所定のスト
ローク前方移動し、インターロックビン８２が操作レー
ル７０側の溝８３に保合することで、フォーク７８も操
作レール７０と一体的に移動する。 そこで、トランスフ１クラツチ６３のスリーブ６３ａが
ギｔ７６２１１Ｉ！Ｉに噛合って係合作用！Ｉ−る。一
方、この場合にアームロッド７３は上述と同じ位置にあ
り、このため主変速機４０の変速動力がトランスファ装
置６０．リヤドライブ軸１２等を介し゛Ｃ後輪側にも伝
達して、高速域の４輪駆動になる。 上述の場合に、フォーク７８のインターロックビン８２
は固定レール７１側の溝８４にも係合して操作レール７
０とフォーク７８の一体化が解かれ、アームロッド７３
のインター１コツクビン９０は操作レール７０側の溝９
２にも係合し゛Ｃ固定レール７１とアームロッド７３の
一体化が解かれでいる。そこで、操作レバー９７を更に
前方に回動操作して４ＷＤＬ位置にシフトすると、操作
レール７０が更に前方に移動し、これに伴いアーム１コ
ツト７３のみがスナップリング９３で押されてインター
ロックビン９０も操作レール７０と一体的に前方に移動
づる。このため、ロッド１０１、レバー２８により副変
速機２０のフォーク２７が後方に回動して、シンクロ装
置２５のスリーブ２５ａはローギヤ２２側に噛合って低
速域に切換わり、低速域の４輪駆動になる。 上記４ Ｗ Ｉ） Ｌから４． Ｗ Ｄ Ｈ位置にシフ
トする場合は、インターロックビン９０と溝９２の係合
でアームロッド７３と操作レール７０が一体化している
ので、これら両者が共に後方に移動して副変速機２０の
みを高速域に切換える。 こうしで、操作レバー９７を一直線上に操作して３つの
位置にシフトすることで、トランスファ装置６０のクラ
ッチ６３と副変速機２０のシンクロ装置２５が選択的に
切換え動作して、−ＦＦの２輪駆動、高速域または低速
域の４輪駆動を任意に得て走行することができる。 そこで、−Ｅ記切換操作装置において第６図に示すよう
に、操作レール７０の後部がエクステンションケース３
の外から内部に挿入され、アームロッド７３の前部がト
ランスファケース２の内部から外に突出しており、この
ようなケース出入り部に軸受体１１０が装着される。軸
受体１１０は第７図に示すように深絞りまたは切削しで
加工した段付円筒状のブッシコ１１１の大径ｆｉＳ１１
１ａの内Ｓｌｌにオイルシール１１２が圧入、焼付け、
接着等により同性され、小径部１１１ｂの内面にデフロ
ン等の樹脂系皮膜１１３をコーティングして成る。そし
て、例えばケース２側のロッド設ｎ位暦にブツシュ小径
部１１１ｂの外径と略等しい孔１１４が穿設され、ブツ
シュ大径部１１１ａを外部に露出しその内部１１１ｂを
孔１１４に圧入して取付けられるのであり、がかる軸受
体１１０の内部に所定のクリアランスを有してアーム［
］ツド７３が挿入される。 これにより、アームロッド７３はブツシュ１１１の樹脂
爪皮ｌ！ｉ！１１３により低摩擦で軸支され、Ａイルシ
ール１１２によりＡイル洩れが防出される。また、操作
レール７０の側でも全く同様に軸受シールされのは勿論
である。 なお、本発明は上記実施例の操作機構のみに限定される
ものではない。 【発明の効果】 以上の実施例から明らかなように、本発明によると、軸
受部とオイルシールが一体化しているので、部品点数、
組付は性が有利になる。ケース側にはブツシュ小径部の
孔を明けるだけで済むので、加工、組付は性が向上する
。また、孔加工の規制が少なくなって設計の自由度が増
し、操作系のオフセット団を少なくすることが可能で操
作性が向上し、小型化により車体躾装が容易になる。樹
脂系皮膜により軸受摺動部の摩擦が減じて、操作力も軽
（なる。
第１図は本発明が適用される４輪駆動装置の一例を示ず
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
が適用される操作機構の一例を大部分断面して示す側面
図、第４図は同一部断面して示ず平面図、第５図は第４
図のｖ−■断面図、第６図は本発明による装置の一実施
例を示す断面図、第７図は一部の拡大断面図である。 ９・・・入力軸、１０・・・メインドライブ′軸、１１
・・・出力軸、１２・・・すＡ７ドライブ軸、２０・・
・副変速機、３ｏ・・・フロントデフ装置、４０・・・
主変速１、ｅｏ・・・トランスファ装置、７０・・・操
作レール、７１・・・固定レール、７３・・・アームロ
ッド、１１０・・・軸受体、１１１・・・ブツシュ、１
１２・・・オイルシール、１１３・・・樹脂系皮膜。
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
が適用される操作機構の一例を大部分断面して示す側面
図、第４図は同一部断面して示ず平面図、第５図は第４
図のｖ−■断面図、第６図は本発明による装置の一実施
例を示す断面図、第７図は一部の拡大断面図である。 ９・・・入力軸、１０・・・メインドライブ′軸、１１
・・・出力軸、１２・・・すＡ７ドライブ軸、２０・・
・副変速機、３ｏ・・・フロントデフ装置、４０・・・
主変速１、ｅｏ・・・トランスファ装置、７０・・・操
作レール、７１・・・固定レール、７３・・・アームロ
ッド、１１０・・・軸受体、１１１・・・ブツシュ、１
１２・・・オイルシール、１１３・・・樹脂系皮膜。
Claims (1)
- 段付円筒状のブッシュの大径部内にオイルシールを固着
し、小径部内面に樹脂系皮膜をコーティングして軸受体
を構成し、操作系がケースに出入りする部分に上記軸受
体をブシュ小径部のみに圧入して取付け、操作系のロッ
ド等を移動自在に軸支し且つシール作用することを特徴
とする車両用操作機構の軸受シール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141753A JPS6121422A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141753A JPS6121422A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121422A true JPS6121422A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15299390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141753A Pending JPS6121422A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121422A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62193268U (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-08 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523082B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-06-20 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141753A patent/JPS6121422A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523082B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-06-20 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62193268U (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-08 |
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