JPS6121422A - 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 - Google Patents
車両用操作機構の軸受シ−ル装置Info
- Publication number
- JPS6121422A JPS6121422A JP59141753A JP14175384A JPS6121422A JP S6121422 A JPS6121422 A JP S6121422A JP 59141753 A JP59141753 A JP 59141753A JP 14175384 A JP14175384 A JP 14175384A JP S6121422 A JPS6121422 A JP S6121422A
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- case
- diameter portion
- rod
- gear
- rail
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3248—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用操作1a構の軸受シール装置に関し、
特に操作時に操作系のロッド等がケース外部から内部に
入り、またはケース内部から外部に出る部分において、
ロッド等を軸支し且つシール作用ψるものに開りる。
特に操作時に操作系のロッド等がケース外部から内部に
入り、またはケース内部から外部に出る部分において、
ロッド等を軸支し且つシール作用ψるものに開りる。
車両用変速歯エロ装置にはその操作機構が並んで装備さ
れており、この場合の操作機構として操作時に移動する
ロッド等がレイアウト上、外部hsらケース内に入った
り、または逆にケース内部から外部に出るように設置さ
れることがあり、このようなロッド等のケース出入り部
分ではロッド等を移動自在に軸支し且つオイル洩れを防
ぐためシール作用される。 そこで、このような軸受とシールに関しては、従来一般
に例えば特開昭48−88356号公報に示すように、
軸受ブツシュとオイルシールが用いられている。ところ
で、この方法によるとブツシュおよびオイルシールを押
圧する穴を各別に加工する必要があり、加工工数1組付
は工数が増える。また、ケース側に上記穴加工を阻害す
るような突起部がある場合は、ロッド等の取出し位置の
変更を余儀なくされ、このためケースが大型化し、蟻装
上不利になり、更に設計の自由麿が少なくなる等の不具
合を招く、特に、操作系が左右にオフセットされると、
操作時にモーメント等を生じて軸受摺動部のrIl擦が
増し、操作性の悪化につながるわ(発明の目的1 本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
軸受部とオイルシールを一体化して部品点数、組付は性
を右利にし、オイルシール用の大径の穴加工を不要にし
て加工性を向上し、操作系の最適設計化を図り、更に操
伯力を軽減するようにした車両用操作機構の軸受シール
装置を提供づ゛ることを目的とする。
れており、この場合の操作機構として操作時に移動する
ロッド等がレイアウト上、外部hsらケース内に入った
り、または逆にケース内部から外部に出るように設置さ
れることがあり、このようなロッド等のケース出入り部
分ではロッド等を移動自在に軸支し且つオイル洩れを防
ぐためシール作用される。 そこで、このような軸受とシールに関しては、従来一般
に例えば特開昭48−88356号公報に示すように、
軸受ブツシュとオイルシールが用いられている。ところ
で、この方法によるとブツシュおよびオイルシールを押
圧する穴を各別に加工する必要があり、加工工数1組付
は工数が増える。また、ケース側に上記穴加工を阻害す
るような突起部がある場合は、ロッド等の取出し位置の
変更を余儀なくされ、このためケースが大型化し、蟻装
上不利になり、更に設計の自由麿が少なくなる等の不具
合を招く、特に、操作系が左右にオフセットされると、
操作時にモーメント等を生じて軸受摺動部のrIl擦が
増し、操作性の悪化につながるわ(発明の目的1 本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
軸受部とオイルシールを一体化して部品点数、組付は性
を右利にし、オイルシール用の大径の穴加工を不要にし
て加工性を向上し、操作系の最適設計化を図り、更に操
伯力を軽減するようにした車両用操作機構の軸受シール
装置を提供づ゛ることを目的とする。
【発明の構成]
この目的のため本発明の構成は、段イ]円円状状ブツシ
ュの大径部内にオイルシールを固着し、小径部内面に低
摩擦の樹脂系皮膜をコーティングして軸受体を構成し、
この軸受体のブツシュ大径部を外部に露出し小径部をケ
ース側に圧入して取付け、操作系のロッド等を移動自在
に軸支し且つシール作用することを要旨とするものであ
る。 (実 施 例1 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第1図と第2図にJ5いて、本発明が適用される
縦置きトランスアクスル型の4輪駆動装置の全体の構成
について説明すると、トランスミッションケース1.ト
ランスファケース2およびエクステンションケース3の
順に接合され、トランスミッションケース1は左右2分
割の割型構造を成して3つの室4ないし6に仕切られ、
前方の室4にクラッチ7が、中間の室5に副変速機20
とフロントデフ装置30が、後方の室6とトランスファ
ケース2の一部に主変速機40が設けられ、トランスフ
ァケース2にトランスファ装置60が設けられている。 そして、駆動系について説明すると、エンジンからのク
ランク軸8がクラッチ7を介して入力軸9に連結し、こ
の入力@9と主変速9340のメインドライブ軸10と
の間に副変速機20が設けられている。また、主変速機
40の出力軸11の前方はフロントデフ装置30に連結
し、その出力軸11の後方はトランスファ装置GOを介
してエクステンションケース3内のりVドライブ軸12
に連結し、リヤドライブ軸12は更に後輪側に連結して
いる。 副変速1120は入力軸9にハイギr21が形成され、
その入力軸9と同軸上に配置されるメインドライ111
110にローギヤ22が回転自在に嵌合し、第2図に示
1ようにカウンタ軸23に回転自在に嵌合するカウンタ
ギヤ24が両ギV721.22に噛合い、ハイギヤ21
.[]−ギA722とメインドライブ軸10の間にシン
クロ装置25が設けられている。そして、第1図のよう
にシンクロ装置25がハイギA721側に係合すること
で、入力軸9とメインドライブ軸10を直結した高速域
を(q1逆にローギヤ22側に係合することで、ギヤ2
1.22.24により減速した低速域を得る。 主変速機40は常時噛合い式のA−バドライブイ」前進
5段、後進1段のものであり、メインドライブ軸10に
対しで出力軸11がその下方に平行配置され、ミッショ
ンケース1側で両軸10.11の間に第1速用ギA74
1,42、第238用ギヤ43.44、第3.速用ギV
745.46、第4速用ギヤ47.48を有する。ここ
で第1速および第2連用のドリブン側ギヤ42゜44が
出力軸11に回転自在に嵌合して、これら3者の間にシ
ンクロ装@49が設けられ、第3速および第4連用では
ドライブ側ギヤ45.47がメインドライブ@10に回
転自在で、これら3者の間にシンクロ装置501fi設
番)られる。また、後進用としてメインドライブ軸10
のドライブギヤ51とシンクロ装置49のスリーブ側の
ドリブンギA252に、第2図に示すように軸53で支
持されたアイドラギヤ54が移動して噛合うようになっ
ている。更に、メインドライブ軸10と出力軸11の間
に第5連用ギヤ55.56を有し、回転自在なドライブ
ギヤ55とメインドライブ軸10の間にシンクロ装置5
7が設けられる。 こうして、3相のシンクロ装置49.50.57を選択
的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドライ\754
を噛合づることで、前進5段、後進1段の変速動力を出
力@11に取出す。 フロントデフ装置30は出力軸11の前端にドライブピ
ニオン31が形成され、このドライブピニオン31がク
ラウンギヤ32に噛合っており、クラウンギヤ32の中
心部に一体的に設けられる差動装置33が前輪側に連結
される。 トランスファ装置60は出力軸11に一体的に設番プら
れるトランスファドライブギヤ61が、リャドライブ軸
12に回転自在に嵌合づ−るそのドリブンギヤ62に哨
合い、それらのドリブンギヤ62とリヤドライブ軸12
との間に噛合い式のトランスファクラッチ63が設置ノ
られる。 第3図ないし第5図において、上記副変速機20とトラ
ンスファ装置60を切換え操作する装置について説明り
−ると、トランスファケース2内のトランスファクラッ
チ63等の上部に操作レール70と固定レール71が平
行配置され、操作レール70の後部はケース軸支部2a
で移動可能に支持されて外部に貫通しており、固定レー
ル71はビン72によりケース2側に固定される。操作
レール70の前方にはアームロッド73が同軸上に配置
され、そのロッド部73aがケース軸支部2bで移動可
能に支持されて貫通しており、このロッド部73aに上
記操作]ノール70が嵌合する。ケース軸支部2aと操
作レール70の間にはロックボール74と、3つのシフ
ト位置に対応し゛C溝75ないし77が設けられ、操作
時の節度感を与えると共に位置決めりるようになってい
る。 また、操作レール70と固定レール71の双方にはトラ
ンスフ1クラツチ63のスリーブ63aと係合するフォ
ーク78が移動自在に嵌合し、フォーク78と固定レー
ル71の間にロックボール79とFFおよび4WDの2
つの位置に対応した溝80.81が設けられ、上述と同
様に機能する。フォーク78内部のインターロックビン
82はFF位置で操作レール70の溝83に係合して両
者を一体化し、4WD位置では固定レール71の溝84
に係合して操作レール70をフリーにするようになって
いる。アームロッドのアーム部731)は固定レール7
1に移動自在に嵌合し、これら両者の間にロックボール
85と副変速機20の高速域と低速域の位置に対応した
溝86.87が設置ノられ、且つ固定レール71にはそ
れらの各位置でストッパ作用するスナップリング88.
89が取付けられ・る。さらに、アーム部73b内部の
インターロックビン90がFFと4 W D +−1の
シフト位置の間では固定レール71の溝91に係合して
両者を一体化し、4、 W D Hと4WDLのシフト
位置の間では操作レール70の溝92に係合して両者を
一体化するようになっており、操作レール70にはフォ
ーク78とアームロッド73の間に両者を抑圧作用づ゛
るスナップリング93が取付けられる。なお、符号94
はフォーク78からのロッド78aに接離して4 W
D 1−1のシフト位置を検出J゛るスイッチである。 −h1上述のように構成されたトランスファ装置切換部
と副変速機操作部において、操作レール70の後端は接
手95を介して同軸上のロッド9Gに連結し、ロッド9
6は操作レバー97の下端の回転軸98に固定しリンク
99に連結する。ここで操作レバー97のシフトパター
ンは、後ろから前に向ってFF。 4WD+、4WDcの各シフト−位置が一直線上に配列
されている。 アームロッド73の前端はボールジヨイント100を介
して前方へのロッド101に連結する。ここで、副変速
機20の切換機構は第5図に示Jように、垂直な軸26
にシンクロ装置25のスリーブ25aと係合するフA−
27が取付けられ、軸26の上端に切換レバー28が水
平に突出して成るものであり、この切換レバー28に上
記ロッド101がボールジヨイント102を介して連結
する。 次いで、このように構成された切換操作装置の動作につ
いて第6図により説明する。先ず、操作レバー97を最
も後方に倒してFF位置にシフトすると、ロッド9G、
操作レール70が後方移動してスナップリング93によ
りフA−−り78も後方に押されて移動し、これにより
トランスフ1クラツチ63は解放状態となる。また、上
記操作レール71の後方移動に伴いアームロッド73は
インターロックビン90が固定レール11の溝91に係
合するように後方に位置し、これにより副変速機20で
は切換レバー28が後方に回動してフォーク27を前方
に回動することで、シンクロ装置25のスリーブ25a
がハイギヤ21側に噛合って高速域になる。そこで、エ
ンジン動力がそのまま主変速機40に入力して変速され
、その変速動力がフロントデフ装置30を介して前輪の
みに伝達し、FFの2輪駆動になる。 この状態から操作レバー97を前方に回動操作して4W
D+位置にシフトづると、操作レール70が所定のスト
ローク前方移動し、インターロックビン82が操作レー
ル70側の溝83に保合することで、フォーク78も操
作レール70と一体的に移動する。 そこで、トランスフ1クラツチ63のスリーブ63aが
ギt76211I!Iに噛合って係合作用!I−る。一
方、この場合にアームロッド73は上述と同じ位置にあ
り、このため主変速機40の変速動力がトランスファ装
置60.リヤドライブ軸12等を介し゛C後輪側にも伝
達して、高速域の4輪駆動になる。 上述の場合に、フォーク78のインターロックビン82
は固定レール71側の溝84にも係合して操作レール7
0とフォーク78の一体化が解かれ、アームロッド73
のインター1コツクビン90は操作レール70側の溝9
2にも係合し゛C固定レール71とアームロッド73の
一体化が解かれでいる。そこで、操作レバー97を更に
前方に回動操作して4WDL位置にシフトすると、操作
レール70が更に前方に移動し、これに伴いアーム1コ
ツト73のみがスナップリング93で押されてインター
ロックビン90も操作レール70と一体的に前方に移動
づる。このため、ロッド101、レバー28により副変
速機20のフォーク27が後方に回動して、シンクロ装
置25のスリーブ25aはローギヤ22側に噛合って低
速域に切換わり、低速域の4輪駆動になる。 上記4 W I) Lから4. W D H位置にシフ
トする場合は、インターロックビン90と溝92の係合
でアームロッド73と操作レール70が一体化している
ので、これら両者が共に後方に移動して副変速機20の
みを高速域に切換える。 こうしで、操作レバー97を一直線上に操作して3つの
位置にシフトすることで、トランスファ装置60のクラ
ッチ63と副変速機20のシンクロ装置25が選択的に
切換え動作して、−FFの2輪駆動、高速域または低速
域の4輪駆動を任意に得て走行することができる。 そこで、−E記切換操作装置において第6図に示すよう
に、操作レール70の後部がエクステンションケース3
の外から内部に挿入され、アームロッド73の前部がト
ランスファケース2の内部から外に突出しており、この
ようなケース出入り部に軸受体110が装着される。軸
受体110は第7図に示すように深絞りまたは切削しで
加工した段付円筒状のブッシコ111の大径fiS11
1aの内Sllにオイルシール112が圧入、焼付け、
接着等により同性され、小径部111bの内面にデフロ
ン等の樹脂系皮膜113をコーティングして成る。そし
て、例えばケース2側のロッド設n位暦にブツシュ小径
部111bの外径と略等しい孔114が穿設され、ブツ
シュ大径部111aを外部に露出しその内部111bを
孔114に圧入して取付けられるのであり、がかる軸受
体110の内部に所定のクリアランスを有してアーム[
]ツド73が挿入される。 これにより、アームロッド73はブツシュ111の樹脂
爪皮l!i!113により低摩擦で軸支され、Aイルシ
ール112によりAイル洩れが防出される。また、操作
レール70の側でも全く同様に軸受シールされのは勿論
である。 なお、本発明は上記実施例の操作機構のみに限定される
ものではない。 【発明の効果】 以上の実施例から明らかなように、本発明によると、軸
受部とオイルシールが一体化しているので、部品点数、
組付は性が有利になる。ケース側にはブツシュ小径部の
孔を明けるだけで済むので、加工、組付は性が向上する
。また、孔加工の規制が少なくなって設計の自由度が増
し、操作系のオフセット団を少なくすることが可能で操
作性が向上し、小型化により車体躾装が容易になる。樹
脂系皮膜により軸受摺動部の摩擦が減じて、操作力も軽
(なる。
ュの大径部内にオイルシールを固着し、小径部内面に低
摩擦の樹脂系皮膜をコーティングして軸受体を構成し、
この軸受体のブツシュ大径部を外部に露出し小径部をケ
ース側に圧入して取付け、操作系のロッド等を移動自在
に軸支し且つシール作用することを要旨とするものであ
る。 (実 施 例1 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第1図と第2図にJ5いて、本発明が適用される
縦置きトランスアクスル型の4輪駆動装置の全体の構成
について説明すると、トランスミッションケース1.ト
ランスファケース2およびエクステンションケース3の
順に接合され、トランスミッションケース1は左右2分
割の割型構造を成して3つの室4ないし6に仕切られ、
前方の室4にクラッチ7が、中間の室5に副変速機20
とフロントデフ装置30が、後方の室6とトランスファ
ケース2の一部に主変速機40が設けられ、トランスフ
ァケース2にトランスファ装置60が設けられている。 そして、駆動系について説明すると、エンジンからのク
ランク軸8がクラッチ7を介して入力軸9に連結し、こ
の入力@9と主変速9340のメインドライブ軸10と
の間に副変速機20が設けられている。また、主変速機
40の出力軸11の前方はフロントデフ装置30に連結
し、その出力軸11の後方はトランスファ装置GOを介
してエクステンションケース3内のりVドライブ軸12
に連結し、リヤドライブ軸12は更に後輪側に連結して
いる。 副変速1120は入力軸9にハイギr21が形成され、
その入力軸9と同軸上に配置されるメインドライ111
110にローギヤ22が回転自在に嵌合し、第2図に示
1ようにカウンタ軸23に回転自在に嵌合するカウンタ
ギヤ24が両ギV721.22に噛合い、ハイギヤ21
.[]−ギA722とメインドライブ軸10の間にシン
クロ装置25が設けられている。そして、第1図のよう
にシンクロ装置25がハイギA721側に係合すること
で、入力軸9とメインドライブ軸10を直結した高速域
を(q1逆にローギヤ22側に係合することで、ギヤ2
1.22.24により減速した低速域を得る。 主変速機40は常時噛合い式のA−バドライブイ」前進
5段、後進1段のものであり、メインドライブ軸10に
対しで出力軸11がその下方に平行配置され、ミッショ
ンケース1側で両軸10.11の間に第1速用ギA74
1,42、第238用ギヤ43.44、第3.速用ギV
745.46、第4速用ギヤ47.48を有する。ここ
で第1速および第2連用のドリブン側ギヤ42゜44が
出力軸11に回転自在に嵌合して、これら3者の間にシ
ンクロ装@49が設けられ、第3速および第4連用では
ドライブ側ギヤ45.47がメインドライブ@10に回
転自在で、これら3者の間にシンクロ装置501fi設
番)られる。また、後進用としてメインドライブ軸10
のドライブギヤ51とシンクロ装置49のスリーブ側の
ドリブンギA252に、第2図に示すように軸53で支
持されたアイドラギヤ54が移動して噛合うようになっ
ている。更に、メインドライブ軸10と出力軸11の間
に第5連用ギヤ55.56を有し、回転自在なドライブ
ギヤ55とメインドライブ軸10の間にシンクロ装置5
7が設けられる。 こうして、3相のシンクロ装置49.50.57を選択
的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドライ\754
を噛合づることで、前進5段、後進1段の変速動力を出
力@11に取出す。 フロントデフ装置30は出力軸11の前端にドライブピ
ニオン31が形成され、このドライブピニオン31がク
ラウンギヤ32に噛合っており、クラウンギヤ32の中
心部に一体的に設けられる差動装置33が前輪側に連結
される。 トランスファ装置60は出力軸11に一体的に設番プら
れるトランスファドライブギヤ61が、リャドライブ軸
12に回転自在に嵌合づ−るそのドリブンギヤ62に哨
合い、それらのドリブンギヤ62とリヤドライブ軸12
との間に噛合い式のトランスファクラッチ63が設置ノ
られる。 第3図ないし第5図において、上記副変速機20とトラ
ンスファ装置60を切換え操作する装置について説明り
−ると、トランスファケース2内のトランスファクラッ
チ63等の上部に操作レール70と固定レール71が平
行配置され、操作レール70の後部はケース軸支部2a
で移動可能に支持されて外部に貫通しており、固定レー
ル71はビン72によりケース2側に固定される。操作
レール70の前方にはアームロッド73が同軸上に配置
され、そのロッド部73aがケース軸支部2bで移動可
能に支持されて貫通しており、このロッド部73aに上
記操作]ノール70が嵌合する。ケース軸支部2aと操
作レール70の間にはロックボール74と、3つのシフ
ト位置に対応し゛C溝75ないし77が設けられ、操作
時の節度感を与えると共に位置決めりるようになってい
る。 また、操作レール70と固定レール71の双方にはトラ
ンスフ1クラツチ63のスリーブ63aと係合するフォ
ーク78が移動自在に嵌合し、フォーク78と固定レー
ル71の間にロックボール79とFFおよび4WDの2
つの位置に対応した溝80.81が設けられ、上述と同
様に機能する。フォーク78内部のインターロックビン
82はFF位置で操作レール70の溝83に係合して両
者を一体化し、4WD位置では固定レール71の溝84
に係合して操作レール70をフリーにするようになって
いる。アームロッドのアーム部731)は固定レール7
1に移動自在に嵌合し、これら両者の間にロックボール
85と副変速機20の高速域と低速域の位置に対応した
溝86.87が設置ノられ、且つ固定レール71にはそ
れらの各位置でストッパ作用するスナップリング88.
89が取付けられ・る。さらに、アーム部73b内部の
インターロックビン90がFFと4 W D +−1の
シフト位置の間では固定レール71の溝91に係合して
両者を一体化し、4、 W D Hと4WDLのシフト
位置の間では操作レール70の溝92に係合して両者を
一体化するようになっており、操作レール70にはフォ
ーク78とアームロッド73の間に両者を抑圧作用づ゛
るスナップリング93が取付けられる。なお、符号94
はフォーク78からのロッド78aに接離して4 W
D 1−1のシフト位置を検出J゛るスイッチである。 −h1上述のように構成されたトランスファ装置切換部
と副変速機操作部において、操作レール70の後端は接
手95を介して同軸上のロッド9Gに連結し、ロッド9
6は操作レバー97の下端の回転軸98に固定しリンク
99に連結する。ここで操作レバー97のシフトパター
ンは、後ろから前に向ってFF。 4WD+、4WDcの各シフト−位置が一直線上に配列
されている。 アームロッド73の前端はボールジヨイント100を介
して前方へのロッド101に連結する。ここで、副変速
機20の切換機構は第5図に示Jように、垂直な軸26
にシンクロ装置25のスリーブ25aと係合するフA−
27が取付けられ、軸26の上端に切換レバー28が水
平に突出して成るものであり、この切換レバー28に上
記ロッド101がボールジヨイント102を介して連結
する。 次いで、このように構成された切換操作装置の動作につ
いて第6図により説明する。先ず、操作レバー97を最
も後方に倒してFF位置にシフトすると、ロッド9G、
操作レール70が後方移動してスナップリング93によ
りフA−−り78も後方に押されて移動し、これにより
トランスフ1クラツチ63は解放状態となる。また、上
記操作レール71の後方移動に伴いアームロッド73は
インターロックビン90が固定レール11の溝91に係
合するように後方に位置し、これにより副変速機20で
は切換レバー28が後方に回動してフォーク27を前方
に回動することで、シンクロ装置25のスリーブ25a
がハイギヤ21側に噛合って高速域になる。そこで、エ
ンジン動力がそのまま主変速機40に入力して変速され
、その変速動力がフロントデフ装置30を介して前輪の
みに伝達し、FFの2輪駆動になる。 この状態から操作レバー97を前方に回動操作して4W
D+位置にシフトづると、操作レール70が所定のスト
ローク前方移動し、インターロックビン82が操作レー
ル70側の溝83に保合することで、フォーク78も操
作レール70と一体的に移動する。 そこで、トランスフ1クラツチ63のスリーブ63aが
ギt76211I!Iに噛合って係合作用!I−る。一
方、この場合にアームロッド73は上述と同じ位置にあ
り、このため主変速機40の変速動力がトランスファ装
置60.リヤドライブ軸12等を介し゛C後輪側にも伝
達して、高速域の4輪駆動になる。 上述の場合に、フォーク78のインターロックビン82
は固定レール71側の溝84にも係合して操作レール7
0とフォーク78の一体化が解かれ、アームロッド73
のインター1コツクビン90は操作レール70側の溝9
2にも係合し゛C固定レール71とアームロッド73の
一体化が解かれでいる。そこで、操作レバー97を更に
前方に回動操作して4WDL位置にシフトすると、操作
レール70が更に前方に移動し、これに伴いアーム1コ
ツト73のみがスナップリング93で押されてインター
ロックビン90も操作レール70と一体的に前方に移動
づる。このため、ロッド101、レバー28により副変
速機20のフォーク27が後方に回動して、シンクロ装
置25のスリーブ25aはローギヤ22側に噛合って低
速域に切換わり、低速域の4輪駆動になる。 上記4 W I) Lから4. W D H位置にシフ
トする場合は、インターロックビン90と溝92の係合
でアームロッド73と操作レール70が一体化している
ので、これら両者が共に後方に移動して副変速機20の
みを高速域に切換える。 こうしで、操作レバー97を一直線上に操作して3つの
位置にシフトすることで、トランスファ装置60のクラ
ッチ63と副変速機20のシンクロ装置25が選択的に
切換え動作して、−FFの2輪駆動、高速域または低速
域の4輪駆動を任意に得て走行することができる。 そこで、−E記切換操作装置において第6図に示すよう
に、操作レール70の後部がエクステンションケース3
の外から内部に挿入され、アームロッド73の前部がト
ランスファケース2の内部から外に突出しており、この
ようなケース出入り部に軸受体110が装着される。軸
受体110は第7図に示すように深絞りまたは切削しで
加工した段付円筒状のブッシコ111の大径fiS11
1aの内Sllにオイルシール112が圧入、焼付け、
接着等により同性され、小径部111bの内面にデフロ
ン等の樹脂系皮膜113をコーティングして成る。そし
て、例えばケース2側のロッド設n位暦にブツシュ小径
部111bの外径と略等しい孔114が穿設され、ブツ
シュ大径部111aを外部に露出しその内部111bを
孔114に圧入して取付けられるのであり、がかる軸受
体110の内部に所定のクリアランスを有してアーム[
]ツド73が挿入される。 これにより、アームロッド73はブツシュ111の樹脂
爪皮l!i!113により低摩擦で軸支され、Aイルシ
ール112によりAイル洩れが防出される。また、操作
レール70の側でも全く同様に軸受シールされのは勿論
である。 なお、本発明は上記実施例の操作機構のみに限定される
ものではない。 【発明の効果】 以上の実施例から明らかなように、本発明によると、軸
受部とオイルシールが一体化しているので、部品点数、
組付は性が有利になる。ケース側にはブツシュ小径部の
孔を明けるだけで済むので、加工、組付は性が向上する
。また、孔加工の規制が少なくなって設計の自由度が増
し、操作系のオフセット団を少なくすることが可能で操
作性が向上し、小型化により車体躾装が容易になる。樹
脂系皮膜により軸受摺動部の摩擦が減じて、操作力も軽
(なる。
第1図は本発明が適用される4輪駆動装置の一例を示ず
縦断面図、第2図は一部の水平断面図、第3図は本発明
が適用される操作機構の一例を大部分断面して示す側面
図、第4図は同一部断面して示ず平面図、第5図は第4
図のv−■断面図、第6図は本発明による装置の一実施
例を示す断面図、第7図は一部の拡大断面図である。 9・・・入力軸、10・・・メインドライブ′軸、11
・・・出力軸、12・・・すA7ドライブ軸、20・・
・副変速機、3o・・・フロントデフ装置、40・・・
主変速1、eo・・・トランスファ装置、70・・・操
作レール、71・・・固定レール、73・・・アームロ
ッド、110・・・軸受体、111・・・ブツシュ、1
12・・・オイルシール、113・・・樹脂系皮膜。
縦断面図、第2図は一部の水平断面図、第3図は本発明
が適用される操作機構の一例を大部分断面して示す側面
図、第4図は同一部断面して示ず平面図、第5図は第4
図のv−■断面図、第6図は本発明による装置の一実施
例を示す断面図、第7図は一部の拡大断面図である。 9・・・入力軸、10・・・メインドライブ′軸、11
・・・出力軸、12・・・すA7ドライブ軸、20・・
・副変速機、3o・・・フロントデフ装置、40・・・
主変速1、eo・・・トランスファ装置、70・・・操
作レール、71・・・固定レール、73・・・アームロ
ッド、110・・・軸受体、111・・・ブツシュ、1
12・・・オイルシール、113・・・樹脂系皮膜。
Claims (1)
- 段付円筒状のブッシュの大径部内にオイルシールを固着
し、小径部内面に樹脂系皮膜をコーティングして軸受体
を構成し、操作系がケースに出入りする部分に上記軸受
体をブシュ小径部のみに圧入して取付け、操作系のロッ
ド等を移動自在に軸支し且つシール作用することを特徴
とする車両用操作機構の軸受シール装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59141753A JPS6121422A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59141753A JPS6121422A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6121422A true JPS6121422A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15299390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59141753A Pending JPS6121422A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用操作機構の軸受シ−ル装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6121422A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62193268U (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-08 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5523082B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-06-20 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141753A patent/JPS6121422A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5523082B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-06-20 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62193268U (ja) * | 1986-05-29 | 1987-12-08 |
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