JPS61207822A - 吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法 - Google Patents
吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法Info
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- JPS61207822A JPS61207822A JP60047385A JP4738585A JPS61207822A JP S61207822 A JPS61207822 A JP S61207822A JP 60047385 A JP60047385 A JP 60047385A JP 4738585 A JP4738585 A JP 4738585A JP S61207822 A JPS61207822 A JP S61207822A
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- intake
- engine
- control valve
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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-
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の吸気装置の制御に係り、より詳しく
は、吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法に
関する。
は、吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法に
関する。
内燃機関の吸気系の等価吸気管長を機関回転数に応じて
可変とし、低速回転域で等価吸気管長を長（高速回転域
で短くすれば、低速回転域では慣性過給効果により低速
トルクが向上し、高速回転域では吸気抵抗の減少により
高速トルクが向上する。
可変とし、低速回転域で等価吸気管長を長（高速回転域
で短くすれば、低速回転域では慣性過給効果により低速
トルクが向上し、高速回転域では吸気抵抗の減少により
高速トルクが向上する。
本発明の発明者等は、この様な等価吸気管長を可変制御
するに特に好適な吸気管長可変式吸気装置を先に提案し
た（昭和５９年１２月１０日出願の特願昭５９−２５９
０６２号）。この吸気装置は１つのサージタンクと複数
の吸気枝管から成り、サージタンクの内部空間は機関長
軸に平行な隔壁によって２つの容量空間に分割され、こ
れらの容量空間は吸気枝管により機関の２群の気筒の燃
焼室に夫々接続され、この隔壁のうちサージタンクの吸
気入口から最も離れた吸気枝管を越えて反対方向に突出
した隔壁部分には連通孔が設けられ、この連通孔には蝶
型弁の形の吸気制御弁が設けである。
するに特に好適な吸気管長可変式吸気装置を先に提案し
た（昭和５９年１２月１０日出願の特願昭５９−２５９
０６２号）。この吸気装置は１つのサージタンクと複数
の吸気枝管から成り、サージタンクの内部空間は機関長
軸に平行な隔壁によって２つの容量空間に分割され、こ
れらの容量空間は吸気枝管により機関の２群の気筒の燃
焼室に夫々接続され、この隔壁のうちサージタンクの吸
気入口から最も離れた吸気枝管を越えて反対方向に突出
した隔壁部分には連通孔が設けられ、この連通孔には蝶
型弁の形の吸気制御弁が設けである。
この吸気制御弁は負圧アクチュエータを介して機関の回
転数と負荷によって開閉制御される。負荷の検出方法に
は吸気管負圧を用いる方法と機関１回転当りの吸入空気
量（いわゆるＱ／Ｎ ；即ち、吸入空気Ｉ／機関回転数
）を用いる方法がある。
転数と負荷によって開閉制御される。負荷の検出方法に
は吸気管負圧を用いる方法と機関１回転当りの吸入空気
量（いわゆるＱ／Ｎ ；即ち、吸入空気Ｉ／機関回転数
）を用いる方法がある。
吸気管負圧やＱ／Ｎは機関負荷を良好に反映するが、機
関負荷の過渡時における応答性が悪く、吸気制御弁の制
御に遅れが生じていた。
関負荷の過渡時における応答性が悪く、吸気制御弁の制
御に遅れが生じていた。
本発明の目的は、前記型式の吸気管長可変式吸気装置の
吸気制御弁を制御するに当り、機関負荷の過渡時におけ
る吸気制御弁の応答性を向上させることにある。
吸気制御弁を制御するに当り、機関負荷の過渡時におけ
る吸気制御弁の応答性を向上させることにある。
本発明の吸気制御弁の制御方法は、機関負荷の過渡時に
はスロットル開度に基いて吸気制御弁を制御し、機関負
荷の定常時には機関１回転当りの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）
に基いて吸気制御弁を制御することを特徴とするもので
ある。
はスロットル開度に基いて吸気制御弁を制御し、機関負
荷の定常時には機関１回転当りの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）
に基いて吸気制御弁を制御することを特徴とするもので
ある。
スロットル開度は機関負荷を正確に反映するものではな
いが、負荷の変化に対する応答性に優れている。従って
、過渡時にスロットル開度に基いて吸気制御弁を制御す
れば、過渡時における吸気制御弁の制御の応答性は向上
させることができる。
いが、負荷の変化に対する応答性に優れている。従って
、過渡時にスロットル開度に基いて吸気制御弁を制御す
れば、過渡時における吸気制御弁の制御の応答性は向上
させることができる。
定常負荷時には吸気制御弁はＱ／Ｎに基いて制御される
ので、負荷に十分対応して制御することができる。
ので、負荷に十分対応して制御することができる。
次に、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
先ず最初に第２図を参照して本発明の制御方法を適用す
る吸気装置について説明するに、第２図は燃料噴射式■
６エンジンに吸気管長可変式吸気装置を適用したところ
を示す模式的一部切り欠き平面図で、エンジン本体１０
は夫々３つの気筒（破線円１２で示す）を備えた２つの
バンク１４Ａ。
る吸気装置について説明するに、第２図は燃料噴射式■
６エンジンに吸気管長可変式吸気装置を適用したところ
を示す模式的一部切り欠き平面図で、エンジン本体１０
は夫々３つの気筒（破線円１２で示す）を備えた２つの
バンク１４Ａ。
１４Ｂを有する。各気筒への吸入空気は、エアクリーナ
１６、エアフローメータ１８、スロットルボデー２０、
吸気装置２２を介して供給される。
１６、エアフローメータ１８、スロットルボデー２０、
吸気装置２２を介して供給される。
吸気装置２２は前掲の特願昭５９−２５９０６２号に開
示した吸気管長可変式吸気装置と実質的に同じものであ
る。この吸気装置２２は、１つのサージタンク２４と、
それと一体または別体の６つの吸気枝管２６Ａ〜２６Ｆ
とで構成される。各吸気枝管２６Ａ〜２６Ｆにはインジ
ェクタ２８が周知の態様で設けてあり、吸気枝管から各
気筒の燃焼室に吸入される空気に燃料を噴射して混合気
を形成し得る様になっている。
示した吸気管長可変式吸気装置と実質的に同じものであ
る。この吸気装置２２は、１つのサージタンク２４と、
それと一体または別体の６つの吸気枝管２６Ａ〜２６Ｆ
とで構成される。各吸気枝管２６Ａ〜２６Ｆにはインジ
ェクタ２８が周知の態様で設けてあり、吸気枝管から各
気筒の燃焼室に吸入される空気に燃料を噴射して混合気
を形成し得る様になっている。
サージタンク２４はエンジン長軸に平行に延長した細長
い中空の外殻３０を備えており、その上流端にはスロッ
トルボデー２０に接続される吸気人口３２が設けである
。サージタンク２４は更にその上流端から下流端まで長
手方向に延長した隔４壁３４を備え、外殻の内部空間は
この隔壁３４により２つの容量空間３６と３８とに分割
されている。夫々の吸気枝管２６により、一方の容量空
間３６は第１バンク１４Ａの気筒の燃焼室に、他方の容
量空間３８は第２バンク１４Ｂの気筒の燃焼室に接続さ
れる。各バンク１４Ａ、１４Ｂには排気マニホルド４０
Ａ、４０Ｂが設けである。
い中空の外殻３０を備えており、その上流端にはスロッ
トルボデー２０に接続される吸気人口３２が設けである
。サージタンク２４は更にその上流端から下流端まで長
手方向に延長した隔４壁３４を備え、外殻の内部空間は
この隔壁３４により２つの容量空間３６と３８とに分割
されている。夫々の吸気枝管２６により、一方の容量空
間３６は第１バンク１４Ａの気筒の燃焼室に、他方の容
量空間３８は第２バンク１４Ｂの気筒の燃焼室に接続さ
れる。各バンク１４Ａ、１４Ｂには排気マニホルド４０
Ａ、４０Ｂが設けである。
サージタンク２４は吸気人口３２から最も離れた吸気枝
管２６Ｆを越えて吸気人口３２とは反対方向（第２図の
右方）に延長した延長部４２を備えている。このサージ
タンク延長部４２は外殻延長部４４と隔壁延長部４６（
第２図にはその一部のみを模式的に示した）とで構成さ
れている。このサージタンク延長部４２はサージタンク
２４の残部を形成する本体部分４８とは別体に形成され
ており、ボルトその他の固着手段により着脱自在に本体
部分４８に固定されている。この本体部分４８と延長部
４２とでサージタンク２４が形成される。隔壁延長部４
６には蝶型弁の形の吸気制御弁５０で開閉される連通孔
５１が設けてあり、サージタンク延長部４２の外殻延長
部４４と隔壁延長部４６と吸気制御弁５０とでバルブア
ッセンブＩＪ５２が構成される。
管２６Ｆを越えて吸気人口３２とは反対方向（第２図の
右方）に延長した延長部４２を備えている。このサージ
タンク延長部４２は外殻延長部４４と隔壁延長部４６（
第２図にはその一部のみを模式的に示した）とで構成さ
れている。このサージタンク延長部４２はサージタンク
２４の残部を形成する本体部分４８とは別体に形成され
ており、ボルトその他の固着手段により着脱自在に本体
部分４８に固定されている。この本体部分４８と延長部
４２とでサージタンク２４が形成される。隔壁延長部４
６には蝶型弁の形の吸気制御弁５０で開閉される連通孔
５１が設けてあり、サージタンク延長部４２の外殻延長
部４４と隔壁延長部４６と吸気制御弁５０とでバルブア
ッセンブＩＪ５２が構成される。
吸気制御弁５０の弁軸５４はリンク５６を介して負圧ア
クチュエータ５８の出力ロット６０に連結されており、
アクチュエータ５８の負圧室６２に作用する負圧に応じ
て吸気制御弁５０が開閉して容量空間３６と３８との連
通状態をオン・オフ制御し得る様になっている。負圧ア
クチュエータ５８の負圧室６２に入力される負圧は、本
発明の方法に従い、マイクロコンピュータから成る制御
装置６４で制御される電磁式負圧切換弁６６により負圧
源６８（これには周知の如く吸気管負圧を利用すること
ができる）からの負圧を切換えることにより得ることが
でき、負圧切換弁６６は制御装置６４からの制御信号に
応じて負圧室６２に択一的に負圧源６８の負圧を導通す
るか大気圧を導入する。
クチュエータ５８の出力ロット６０に連結されており、
アクチュエータ５８の負圧室６２に作用する負圧に応じ
て吸気制御弁５０が開閉して容量空間３６と３８との連
通状態をオン・オフ制御し得る様になっている。負圧ア
クチュエータ５８の負圧室６２に入力される負圧は、本
発明の方法に従い、マイクロコンピュータから成る制御
装置６４で制御される電磁式負圧切換弁６６により負圧
源６８（これには周知の如く吸気管負圧を利用すること
ができる）からの負圧を切換えることにより得ることが
でき、負圧切換弁６６は制御装置６４からの制御信号に
応じて負圧室６２に択一的に負圧源６８の負圧を導通す
るか大気圧を導入する。
制御装置６４は中央演算袋Ｗ７０と記憶装置７２と入出
力装置７４とを備えて成り、入出力装置７４にはスロッ
トル弁７６に連繋されたスロットル開度センサ７８から
の信号と、エアフローメータ１８からの吸入空気量信号
と、ディストリビュータ８０に内蔵されたエンジン回転
数センサ８２からの信号が入力される。記憶装置７２に
は第１図のフローチャートに対応するプログラムが格納
されており、本発明の方法に従い吸気制御弁５０を制御
し得る様になっている。
力装置７４とを備えて成り、入出力装置７４にはスロッ
トル弁７６に連繋されたスロットル開度センサ７８から
の信号と、エアフローメータ１８からの吸入空気量信号
と、ディストリビュータ８０に内蔵されたエンジン回転
数センサ８２からの信号が入力される。記憶装置７２に
は第１図のフローチャートに対応するプログラムが格納
されており、本発明の方法に従い吸気制御弁５０を制御
し得る様になっている。
次に、第１図のフローチャートに従い本発明の制御方法
を説明する。このフローチャートの手順は所定タイミン
グで繰返される。ステップ１０１では、回転数センサ８
２からの信号に基き、エンジン回転数が設定値（たとえ
ば、２０００〜３０００ｒｐｍの範囲で選ぶことができ
る）以下であるか否かを判定する。設定値以上のときは
ステップ１０６に進み、電磁式負圧切換弁６６への通電
を停止する。これにより負圧アクチュエータ５８の負圧
室６２には大気がブリードされ、吸気制御弁は開弁じ、
隔壁の連通孔５１を開放する。この状態では、いずれか
の容量空間３６．３８内の空気は連通孔５１を介して他
方の容量空間に自由に出入りすることができ、吸気行程
にある気筒には両方の容量空間３６．３８から空気が供
給されることとなる。
を説明する。このフローチャートの手順は所定タイミン
グで繰返される。ステップ１０１では、回転数センサ８
２からの信号に基き、エンジン回転数が設定値（たとえ
ば、２０００〜３０００ｒｐｍの範囲で選ぶことができ
る）以下であるか否かを判定する。設定値以上のときは
ステップ１０６に進み、電磁式負圧切換弁６６への通電
を停止する。これにより負圧アクチュエータ５８の負圧
室６２には大気がブリードされ、吸気制御弁は開弁じ、
隔壁の連通孔５１を開放する。この状態では、いずれか
の容量空間３６．３８内の空気は連通孔５１を介して他
方の容量空間に自由に出入りすることができ、吸気行程
にある気筒には両方の容量空間３６．３８から空気が供
給されることとなる。
その結果、吸気管長を短縮したのと同様の効果が得られ
、吸気管長は高速回転域に適合すると共に吸気抵抗が減
少し、高速トルクが向上する。
、吸気管長は高速回転域に適合すると共に吸気抵抗が減
少し、高速トルクが向上する。
エンジン回転数が設定値以下の場合にはステップ１０２
に進み、エンジン負荷が過渡状態にあるか否かを判定す
る。これは、スロ７）ル開度センサ７８からの信号に基
き、単位時間当りのスロットル開度変化量が設定値以上
であるか否かを判別することにより行うことができる。
に進み、エンジン負荷が過渡状態にあるか否かを判定す
る。これは、スロ７）ル開度センサ７８からの信号に基
き、単位時間当りのスロットル開度変化量が設定値以上
であるか否かを判別することにより行うことができる。
このステップ１０２における判定の結果に応じ、吸気制
御弁５０の制御はスロットル開度に基く場合と１回転当
りの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）に基く場合との間で切換えら
れることとなる。過渡時にある場合には、ステップ１０
３に進み、スロットル開度センサ７８からの信号により
スロットル開度が設定値（例えば、６＠）以上であるか
否かを判別し、設定値以上の場合にはステップ１０５に
おいて負圧切換弁６６を励起する。これにより負圧源６
８の負圧は負圧アクチュエータ５８の負圧室６２に導入
され、吸気制御弁５０は閉弁して容量空間３６と３８の
連通は遮断せられる。その結果、第１バンク１４Ａの気
筒には容量空間３６のみから、そして第２バンク１４Ｂ
の気筒には容量空間３８のみから吸入空気が供給される
こととなり、吸気管長を長くしたのと同じ効果が得られ
、慣性過給効果により低速トルクが向上する。ステップ
１０３の判定においてスロ７）ル開度が設定値以下の場
合には、ステップ１０６に進み負圧切換弁６６を励起解
除する。
御弁５０の制御はスロットル開度に基く場合と１回転当
りの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）に基く場合との間で切換えら
れることとなる。過渡時にある場合には、ステップ１０
３に進み、スロットル開度センサ７８からの信号により
スロットル開度が設定値（例えば、６＠）以上であるか
否かを判別し、設定値以上の場合にはステップ１０５に
おいて負圧切換弁６６を励起する。これにより負圧源６
８の負圧は負圧アクチュエータ５８の負圧室６２に導入
され、吸気制御弁５０は閉弁して容量空間３６と３８の
連通は遮断せられる。その結果、第１バンク１４Ａの気
筒には容量空間３６のみから、そして第２バンク１４Ｂ
の気筒には容量空間３８のみから吸入空気が供給される
こととなり、吸気管長を長くしたのと同じ効果が得られ
、慣性過給効果により低速トルクが向上する。ステップ
１０３の判定においてスロ７）ル開度が設定値以下の場
合には、ステップ１０６に進み負圧切換弁６６を励起解
除する。
この様に、エンジン負荷が過渡状態にある場合には、吸
気制御弁５０の開閉はスロットル開度に基いて制御され
るのである。このスロットル開度はアクセルペダルの踏
代に応じて変化するものであり、かつ、この踏代の変化
はエンジン負荷の変化に迅速に応答するものであるから
、過渡時においてスロットル開度に基いて吸気制御弁５
０を制御することにより、吸気制御弁の応答性を向上さ
せることができる。
気制御弁５０の開閉はスロットル開度に基いて制御され
るのである。このスロットル開度はアクセルペダルの踏
代に応じて変化するものであり、かつ、この踏代の変化
はエンジン負荷の変化に迅速に応答するものであるから
、過渡時においてスロットル開度に基いて吸気制御弁５
０を制御することにより、吸気制御弁の応答性を向上さ
せることができる。
ステップ１０２での判定においてエンジン負荷が過渡状
態にない場合、即ち、定常状態にある場合にはステップ
１０４に進み、エンジン１回転当りの吸入空気量（Ｑ／
Ｎ）に基いて吸気制御弁５゜を制御する。即ち、Ｑ／Ｎ
が設定値以上の場合にはステップ１０５に進んで負圧切
換弁６６をＯＮにし、設定値以下の場合にはステップ１
０６において負圧切換弁６６をＯＦＦにする。
態にない場合、即ち、定常状態にある場合にはステップ
１０４に進み、エンジン１回転当りの吸入空気量（Ｑ／
Ｎ）に基いて吸気制御弁５゜を制御する。即ち、Ｑ／Ｎ
が設定値以上の場合にはステップ１０５に進んで負圧切
換弁６６をＯＮにし、設定値以下の場合にはステップ１
０６において負圧切換弁６６をＯＦＦにする。
この様に、定常時には吸気制御弁５ｏはＱ／Ｎに基いて
開閉制御されることとなる。Ｑ／Ｎはエンジン負荷に正
確に比例するので、定常時には負荷と十分な対応関係を
もって吸気制御弁５ｏを制御することができる。
開閉制御されることとなる。Ｑ／Ｎはエンジン負荷に正
確に比例するので、定常時には負荷と十分な対応関係を
もって吸気制御弁５ｏを制御することができる。
一般に、機関負荷を表すファクターとして、Ｑ／Ｎは定
常時には負荷に十分対応しているが、吸気装置の長さに
より過渡時には応答遅れが生ずるという難がある。これ
に対し、スロットル開度は負荷の変化を迅速に反映する
が、量的に良好に負荷を反映することができない。本発
明によれば、定常時には吸気制御弁はＱ／Ｎに基いて制
御され、過渡時にはスロットル開度に基いて制御される
ので、定常時には要求出力に対応して供給制御弁を制御
することができるとともに、過渡時における応答性を向
上させることができる。
常時には負荷に十分対応しているが、吸気装置の長さに
より過渡時には応答遅れが生ずるという難がある。これ
に対し、スロットル開度は負荷の変化を迅速に反映する
が、量的に良好に負荷を反映することができない。本発
明によれば、定常時には吸気制御弁はＱ／Ｎに基いて制
御され、過渡時にはスロットル開度に基いて制御される
ので、定常時には要求出力に対応して供給制御弁を制御
することができるとともに、過渡時における応答性を向
上させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の制御方法を表すフローチャート、第２
図は吸気管長可変式吸気装置を備えたエンジンの模式的
一部切り欠き平面図である。 ２２・・・吸気装置、２４・・・サージタンク、３４・
・・隔壁、３６．３８・・・容量空間、５０・・・吸気
制御弁。
図は吸気管長可変式吸気装置を備えたエンジンの模式的
一部切り欠き平面図である。 ２２・・・吸気装置、２４・・・サージタンク、３４・
・・隔壁、３６．３８・・・容量空間、５０・・・吸気
制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の吸気装置を１つのサージタンクと複数の吸気
枝管で構成し、前記サージタンクの内部空間を機関長軸
に平行に延長する隔壁で２つの容量空間に分割し、これ
ら２つの容量空間は吸気枝管により機関の２群の気筒の
燃焼室に夫々接続し、前記隔壁のうち、サージタンクの
上流側吸気入口から最も離れた吸気枝管を越えて該吸気
入口とは反対方向に突出した延長部に連通孔を設け、前
記連通孔に蝶型弁から成る吸気制御弁を設けて、前記吸
気制御弁を開閉制御することにより前記２つの容量空間
の連通状態を変化させて吸気装置の等価吸気管長を変化
させるに当り、 前記吸気制御弁は機関負荷の過渡時にはスロットル開度
に基いて開閉制御し、機関負荷の定常時には機関１回転
当りの吸入空気量に基いて開閉制御することを特徴とす
る、吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047385A JPS61207822A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法 |
| US06/838,360 US4793294A (en) | 1985-03-12 | 1986-03-11 | Apparatus for controlling a variable-effective-length air intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047385A JPS61207822A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207822A true JPS61207822A (ja) | 1986-09-16 |
Family
ID=12773634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60047385A Pending JPS61207822A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 吸気管長可変式吸気装置の吸気制御弁の制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4793294A (ja) |
| JP (1) | JPS61207822A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0265960A2 (en) * | 1986-10-30 | 1988-05-04 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multiple-cylinder engine |
| EP0288039A2 (en) * | 1987-04-21 | 1988-10-26 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multiple-cylinder engine |
| JPH0263033U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | ||
| GB2447035A (en) * | 2007-03-01 | 2008-09-03 | Lotus Car | Intake plenum arrangement for a multi-cylinder internal combustion engine |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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