JPS6119232Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6119232Y2 JPS6119232Y2 JP14382280U JP14382280U JPS6119232Y2 JP S6119232 Y2 JPS6119232 Y2 JP S6119232Y2 JP 14382280 U JP14382280 U JP 14382280U JP 14382280 U JP14382280 U JP 14382280U JP S6119232 Y2 JPS6119232 Y2 JP S6119232Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- driven gear
- case
- transmission
- turning plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 35
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 5
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 4
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 2
- 241000220317 Rosa Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の変速装置、詳しくはハウジ
ングに内装するトルクコンバーターと、トランス
ミツシヨンケースに内装する油圧作動式変速機構
とを備え、前記ケースとハウジングとの合わせ部
にリダクシヨンドライブギヤと、該ギヤに噛合う
リダクシヨンドリブンギヤとを支持した自動車の
変速装置に関する。
ングに内装するトルクコンバーターと、トランス
ミツシヨンケースに内装する油圧作動式変速機構
とを備え、前記ケースとハウジングとの合わせ部
にリダクシヨンドライブギヤと、該ギヤに噛合う
リダクシヨンドリブンギヤとを支持した自動車の
変速装置に関する。
一般にこの種変速装置にあつては、前記ケース
の内方底部に、各種ギヤに給油すべく前記ドリブ
ンギヤの外周一部が浸漬される程度にオイルを装
填すると共に、前記ケースの内底部に前記変速機
構を操作するバルブ機構を備え、該バルブ機構の
ストレーナーから内部に前記オイルを吸入して、
該オイルをバルブ機構により切換えて前記変速機
構を操作すべくしている。
の内方底部に、各種ギヤに給油すべく前記ドリブ
ンギヤの外周一部が浸漬される程度にオイルを装
填すると共に、前記ケースの内底部に前記変速機
構を操作するバルブ機構を備え、該バルブ機構の
ストレーナーから内部に前記オイルを吸入して、
該オイルをバルブ機構により切換えて前記変速機
構を操作すべくしている。
従つて前記の変速装置では、前記ドリブンギヤ
によりオイルが撹拌されて、該オイルが泡立ち、
この泡を前記ストレーナーからバルブ機構の内部
に吸込む虞れがある。
によりオイルが撹拌されて、該オイルが泡立ち、
この泡を前記ストレーナーからバルブ機構の内部
に吸込む虞れがある。
そこで従来では、前記ケース内へのオイル装填
量を増大させて、前記バルブ機構が泡を吸込むの
を防止すべくしていたのであるが、この手段では
オイルの必要量が大となるばかりか、前記ケース
内におけるオイルレベルが高くなつて、前記ドリ
ブンギヤのオイルによる抵抗が大となり、動力損
失を招いたのである。
量を増大させて、前記バルブ機構が泡を吸込むの
を防止すべくしていたのであるが、この手段では
オイルの必要量が大となるばかりか、前記ケース
内におけるオイルレベルが高くなつて、前記ドリ
ブンギヤのオイルによる抵抗が大となり、動力損
失を招いたのである。
本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、オイル量を増大させることなく、前記オイ
ルストレーナーからバルブ機構への泡の吸込みを
防止でき、ドリブンギヤの抵抗を小として動力損
失を最小限に抑え得ることが出来、それでいなが
ら、前記オイルストレーナーを前記ドリブンギヤ
に近接させて配置することが可能な変速装置を提
供せんとするものである。
ので、オイル量を増大させることなく、前記オイ
ルストレーナーからバルブ機構への泡の吸込みを
防止でき、ドリブンギヤの抵抗を小として動力損
失を最小限に抑え得ることが出来、それでいなが
ら、前記オイルストレーナーを前記ドリブンギヤ
に近接させて配置することが可能な変速装置を提
供せんとするものである。
さらに詳しくは、ハウジングに内装するトルク
コンバーターと、トランスミツシヨンケースに内
装する油圧作動式変速機構とを備え、前記ケース
とハウジングとの合せ部にリダクシヨンドライブ
ギヤと、該ドライブギヤに噛合うリダクシヨンド
リブンギヤとを支持した自動車の変速装置におい
て、前記ケースに、前記リダクシヨンドリブンギ
ヤの開放側外周を覆う円弧状のオイル転向板を取
付けて、該オイル転向板を挟んだ前記リダクシヨ
ンドリブンギヤと対向する位置に、オイルストレ
ーナーを有するバルブ機構を近接させて配置する
と共に、前記オイル転向板に、前記オイルストレ
ーナーの側方を覆う分岐転向板を設けたことを特
徴とするものである。
コンバーターと、トランスミツシヨンケースに内
装する油圧作動式変速機構とを備え、前記ケース
とハウジングとの合せ部にリダクシヨンドライブ
ギヤと、該ドライブギヤに噛合うリダクシヨンド
リブンギヤとを支持した自動車の変速装置におい
て、前記ケースに、前記リダクシヨンドリブンギ
ヤの開放側外周を覆う円弧状のオイル転向板を取
付けて、該オイル転向板を挟んだ前記リダクシヨ
ンドリブンギヤと対向する位置に、オイルストレ
ーナーを有するバルブ機構を近接させて配置する
と共に、前記オイル転向板に、前記オイルストレ
ーナーの側方を覆う分岐転向板を設けたことを特
徴とするものである。
以下本考案を図面の実施例に基いて説明する。
図面に示す自動車用変速機は、トランスミツシ
ヨンケース1の開放側側部に、トルクコンバータ
ー2を内装したハウジング3を突合せ状に取付
け、前記ケース1とハウジング3間に前記トルク
コンバーター2に連動連結する入力軸4を支持さ
せると共に、前記ケース1内で入力軸4上には油
圧作動式の変速機構5を設ける一方、前記ケース
1とハウジング3との合わせ部で入力軸4上に
は、リダクシヨンドライブギヤ6を設け、前記ト
ルクコンバーター2から入力軸4に入力される回
転動力を、前記変速機構5を介して前記ドライブ
ギヤ6に取出すべくしている。
ヨンケース1の開放側側部に、トルクコンバータ
ー2を内装したハウジング3を突合せ状に取付
け、前記ケース1とハウジング3間に前記トルク
コンバーター2に連動連結する入力軸4を支持さ
せると共に、前記ケース1内で入力軸4上には油
圧作動式の変速機構5を設ける一方、前記ケース
1とハウジング3との合わせ部で入力軸4上に
は、リダクシヨンドライブギヤ6を設け、前記ト
ルクコンバーター2から入力軸4に入力される回
転動力を、前記変速機構5を介して前記ドライブ
ギヤ6に取出すべくしている。
また前記ケース1とハウジング3との合わせ部
近くにそれぞれボス部1a、3aを設け、該各ボ
ス部1a、3aにアイドラシヤフト7を支持する
と共に、このシヤフト7の外周に大径の第1リダ
クシヨンドリブンギヤ8と小径の第2リダクシヨ
ンドリブンギヤ9とを回転自由に設け、この第1
ドリブンギヤ8を前記ドライブギヤ6に噛合させ
る一方、前記第2ドリブンギヤ9を、前記ハウジ
ング3に内装するデフアレンシヤル歯車機構10
に設けた第3リダクシヨンドリブンギヤ11に噛
合させている。
近くにそれぞれボス部1a、3aを設け、該各ボ
ス部1a、3aにアイドラシヤフト7を支持する
と共に、このシヤフト7の外周に大径の第1リダ
クシヨンドリブンギヤ8と小径の第2リダクシヨ
ンドリブンギヤ9とを回転自由に設け、この第1
ドリブンギヤ8を前記ドライブギヤ6に噛合させ
る一方、前記第2ドリブンギヤ9を、前記ハウジ
ング3に内装するデフアレンシヤル歯車機構10
に設けた第3リダクシヨンドリブンギヤ11に噛
合させている。
しかして図に示す実施例では、前記ケース1の
合せ面側でしかも前記第1ドリブンギヤ8と近接
する位置に第2図のごとく油路部1bを形成する
と共に、該油路部1bに第3図のごとく前記変速
機構5の操作用バルブボデイ12を設け、該ボデ
イ12の内部にプレツシヤレギユレータバルブ
(図示せず)とマニユアルバルブ14とを備える
と共に、前記バルブボデイ12の下面側にストレ
ーナー15を設け、該ストレーナー15を、オイ
ルポンプ30の吸入ポートに連通して前記ケース
1内に前記第1ドリブンギヤ8の外周一部が浸漬
されるべく第3図に示したオイルレベルaまで装
填したオイルを前記オイルポンプ30に吸入し、
前記マニユアルバルブ14の操作に伴ない油路を
切換えることにより、前記変速機構5を切換操作
すべくしている。
合せ面側でしかも前記第1ドリブンギヤ8と近接
する位置に第2図のごとく油路部1bを形成する
と共に、該油路部1bに第3図のごとく前記変速
機構5の操作用バルブボデイ12を設け、該ボデ
イ12の内部にプレツシヤレギユレータバルブ
(図示せず)とマニユアルバルブ14とを備える
と共に、前記バルブボデイ12の下面側にストレ
ーナー15を設け、該ストレーナー15を、オイ
ルポンプ30の吸入ポートに連通して前記ケース
1内に前記第1ドリブンギヤ8の外周一部が浸漬
されるべく第3図に示したオイルレベルaまで装
填したオイルを前記オイルポンプ30に吸入し、
前記マニユアルバルブ14の操作に伴ない油路を
切換えることにより、前記変速機構5を切換操作
すべくしている。
又前記第1ドリブンギヤ8より大径とした半円
弧状のオイル転向板16を形成し、この転向板1
6を前記第1ドリブンギヤ8の外周部で、前記ド
ライブギヤ6との噛合側とは反対側の開放側外周
に、第1ドリブンギヤ8を覆うべく取付けて、該
転向板16を前記第1ドリブンギヤ8と前記スト
レーナー15との間に介装するのである。
弧状のオイル転向板16を形成し、この転向板1
6を前記第1ドリブンギヤ8の外周部で、前記ド
ライブギヤ6との噛合側とは反対側の開放側外周
に、第1ドリブンギヤ8を覆うべく取付けて、該
転向板16を前記第1ドリブンギヤ8と前記スト
レーナー15との間に介装するのである。
又、前記転向板16の外周一部で、オイルレベ
ルaより下方に位置する幅方向一側には、転向板
16に対して直交状に起立する側板17を一体に
設けるのであつて、この側板17により前記第1
ドリブンギヤ8の側部を覆うべくなすのであり、
また前記転向板16の外周部におけるオイルレベ
ルaより下方位置で、前記第1ドリブンギヤ8の
回転方向前方位置に、側板18をもつ分岐転向板
19を前記ストレーナー15の側方を覆うべく半
径方向外方に1体に延設させ、これらの各転向板
16、19により、前記第1ドリブンギヤ8のオ
イル撹拌に伴なうオイルの流れを前記第1ドリブ
ンギヤ8の回転方向と同方向に規制すると共にオ
イル撹拌により生じる泡が前記ストレーナー15
からバルブボデイ12内に吸込まれるのを阻止す
べくなしたのである。
ルaより下方に位置する幅方向一側には、転向板
16に対して直交状に起立する側板17を一体に
設けるのであつて、この側板17により前記第1
ドリブンギヤ8の側部を覆うべくなすのであり、
また前記転向板16の外周部におけるオイルレベ
ルaより下方位置で、前記第1ドリブンギヤ8の
回転方向前方位置に、側板18をもつ分岐転向板
19を前記ストレーナー15の側方を覆うべく半
径方向外方に1体に延設させ、これらの各転向板
16、19により、前記第1ドリブンギヤ8のオ
イル撹拌に伴なうオイルの流れを前記第1ドリブ
ンギヤ8の回転方向と同方向に規制すると共にオ
イル撹拌により生じる泡が前記ストレーナー15
からバルブボデイ12内に吸込まれるのを阻止す
べくなしたのである。
前記転向板16は、一端に取付片20を設けて
前記ケース1にボルト21により固定し、かつ他
端を前記ケース1の合せ面側に設けるリブ1cに
係止させると共に、前記分岐転向板19と先端を
前記ケース1の合せ面側に設けるリブ1dに係止
させて支持させている。
前記ケース1にボルト21により固定し、かつ他
端を前記ケース1の合せ面側に設けるリブ1cに
係止させると共に、前記分岐転向板19と先端を
前記ケース1の合せ面側に設けるリブ1dに係止
させて支持させている。
本考案の変速装置は以上の構成としたもので、
ストレーナー15から吸込むオイルをバルブボデ
イ12内のマニユアルバルブ14により切換え
て、変速機構5を変速操作し、該変速機構5によ
りトルクコンバーター2から入力された入力軸4
の回転動力が変速されて、ドライブギヤ6に取出
され、このドライブギヤ6から第1、第2及び第
3リダクシヨンドリブンギヤ8、9、11を介し
てデフアレンシヤル歯車機構10に伝えられ、該
歯車機構10から車軸に伝達されるのである。
ストレーナー15から吸込むオイルをバルブボデ
イ12内のマニユアルバルブ14により切換え
て、変速機構5を変速操作し、該変速機構5によ
りトルクコンバーター2から入力された入力軸4
の回転動力が変速されて、ドライブギヤ6に取出
され、このドライブギヤ6から第1、第2及び第
3リダクシヨンドリブンギヤ8、9、11を介し
てデフアレンシヤル歯車機構10に伝えられ、該
歯車機構10から車軸に伝達されるのである。
しかして前記第1ドリブンギヤ8の回転に伴な
い、前記ケース1内のオイルが撹拌されて、泡を
生じるのであるが、前記第1ドリブンギヤ8の外
周部には、側板17をもつ転向板16を前記第1
ドリブンギヤ8を覆うべく取付けて、前記第1ド
リブンギヤ8の外周と前記ストレーナー15の上
部との間に前記転向板16を介装しており、また
該転向板16の半径方向外方に側板18をもつ分
岐転向板19を設けて、該分岐転向板19によ
り、前記ストレーナー15の側方を覆つており、
従つて前記第1ドリブンギヤ8によるオイルaの
撹拌流が前記各転向板16、19により規制され
ると共に、撹拌により生ずる前記泡はストレーナ
ー15からバルブボデイ12内に吸込まれること
がないのである。
い、前記ケース1内のオイルが撹拌されて、泡を
生じるのであるが、前記第1ドリブンギヤ8の外
周部には、側板17をもつ転向板16を前記第1
ドリブンギヤ8を覆うべく取付けて、前記第1ド
リブンギヤ8の外周と前記ストレーナー15の上
部との間に前記転向板16を介装しており、また
該転向板16の半径方向外方に側板18をもつ分
岐転向板19を設けて、該分岐転向板19によ
り、前記ストレーナー15の側方を覆つており、
従つて前記第1ドリブンギヤ8によるオイルaの
撹拌流が前記各転向板16、19により規制され
ると共に、撹拌により生ずる前記泡はストレーナ
ー15からバルブボデイ12内に吸込まれること
がないのである。
以上説明したごとく、本考案はハウジングに内
装するトルクコンバーターと、トランスミツシヨ
ンケースに内装する油圧作動式変速機構とを備
え、前記ケースとハウジングとの合せ部にリダク
シヨンドライブギヤと、該ドライブギヤに噛合う
リダクシヨンドリブンギヤとを支持した自動車の
変速装置において、前記ケースに、前記リダクシ
ヨンドリブンギヤの開放側外周を覆う円弧状のオ
イル転向板を取付けて、該オイル転向板を挟んだ
前記リダクシヨンドリブンギヤと対向する位置
に、オイルストレーナーを有するバルブ機構を近
接させて配置すると共に、前記オイル転向板に、
前記オイルストレーナーの側方を覆う分岐転向板
を設けたから、前記オイルストレーナーを前記リ
ダクシヨンドリブンギヤに近接させて配置する
も、該ドリブンギヤの回転に伴うオイルの撹拌流
を前記ドリブンギヤの回転方向に規制して、該撹
拌流が前記ストレーナー方向に流れるのを防止
し、オイル撹拌により生じる泡が前記ストレーナ
ーからバルブ機構内に吸い込まれるのを確実に防
止することが出来るであり、しかも前記オイルス
トレーナーを前記リダクシヨンドリブンギヤに近
接させて配置することが出来るので、変速装置の
小型化も同時に達成することが出来るのである。
装するトルクコンバーターと、トランスミツシヨ
ンケースに内装する油圧作動式変速機構とを備
え、前記ケースとハウジングとの合せ部にリダク
シヨンドライブギヤと、該ドライブギヤに噛合う
リダクシヨンドリブンギヤとを支持した自動車の
変速装置において、前記ケースに、前記リダクシ
ヨンドリブンギヤの開放側外周を覆う円弧状のオ
イル転向板を取付けて、該オイル転向板を挟んだ
前記リダクシヨンドリブンギヤと対向する位置
に、オイルストレーナーを有するバルブ機構を近
接させて配置すると共に、前記オイル転向板に、
前記オイルストレーナーの側方を覆う分岐転向板
を設けたから、前記オイルストレーナーを前記リ
ダクシヨンドリブンギヤに近接させて配置する
も、該ドリブンギヤの回転に伴うオイルの撹拌流
を前記ドリブンギヤの回転方向に規制して、該撹
拌流が前記ストレーナー方向に流れるのを防止
し、オイル撹拌により生じる泡が前記ストレーナ
ーからバルブ機構内に吸い込まれるのを確実に防
止することが出来るであり、しかも前記オイルス
トレーナーを前記リダクシヨンドリブンギヤに近
接させて配置することが出来るので、変速装置の
小型化も同時に達成することが出来るのである。
また本考案では、前記転向板によりバルブボデ
イ内への泡の吸込みを防止するため、従来のごと
くトランスミツシヨンケース内へのオイル装填量
を増大させることなくオイル量を減少させ得るの
であり、従つてオイル量の減少に伴ない前記ドリ
ブンギヤのオイルによる抵抗を少なくできるので
ある。
イ内への泡の吸込みを防止するため、従来のごと
くトランスミツシヨンケース内へのオイル装填量
を増大させることなくオイル量を減少させ得るの
であり、従つてオイル量の減少に伴ない前記ドリ
ブンギヤのオイルによる抵抗を少なくできるので
ある。
しかも前記ドリブンギヤの回転に伴なうオイル
撹拌は、前記転向板により囲まれた小さな空間に
おいて行なわれると共に、撹拌されたオイルの流
れは、前記ドリブンギヤの回転方向に規制される
ため、前記ドリブンギヤのオイル撹拌抵抗を減少
させることができ、従つて前述したオイル装填量
の減少に伴ない、ドリブンギヤのオイルによる抵
抗を少なくできる効果と相俟つて、動力損失を減
少させ得るのである。
撹拌は、前記転向板により囲まれた小さな空間に
おいて行なわれると共に、撹拌されたオイルの流
れは、前記ドリブンギヤの回転方向に規制される
ため、前記ドリブンギヤのオイル撹拌抵抗を減少
させることができ、従つて前述したオイル装填量
の減少に伴ない、ドリブンギヤのオイルによる抵
抗を少なくできる効果と相俟つて、動力損失を減
少させ得るのである。
第1図は本考案の変速装置を示す縦断面図、第
2図はトランスミツシヨンケースの合せ面からみ
た側面図、第3図は、第2図にバルブボデイを組
込み、その1部を省略すると共に、各ギヤを組込
んだ状態の側面図である。 1……トランスミツシヨンケース、2……トル
クコンバーター、3……ハウジング、5……変速
機構、6……ドライブギヤ、8、9、11……ド
リブンギヤ、16……転向板。
2図はトランスミツシヨンケースの合せ面からみ
た側面図、第3図は、第2図にバルブボデイを組
込み、その1部を省略すると共に、各ギヤを組込
んだ状態の側面図である。 1……トランスミツシヨンケース、2……トル
クコンバーター、3……ハウジング、5……変速
機構、6……ドライブギヤ、8、9、11……ド
リブンギヤ、16……転向板。
Claims (1)
- ハウジングに内装するトルクコンバーターと、
トランスミツシヨンケースに内装する油圧作動式
変速機構とを備え、前記ケースとハウジングとの
合せ部にリダクシヨンドライブギヤと、該ドライ
ブギヤに噛合うリダクシヨンドリブンギヤとを支
持した自動車の変速装置において、前記ケース
に、前記リダクシヨンドリブンギヤの開放側外周
を覆う円弧状のオイル転向板を取付けて、該オイ
ル転向板を挟んだ前記リダクシヨンドリブンギヤ
と対向する位置に、オイルストレーナーを有する
バルブ機構を近接させて配置すると共に、前記オ
イル転向板に、前記オイルストレーナーの側方を
覆う分岐転向板を設けたことを特徴とする自動車
の変速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14382280U JPS6119232Y2 (ja) | 1980-10-07 | 1980-10-07 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14382280U JPS6119232Y2 (ja) | 1980-10-07 | 1980-10-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5765265U JPS5765265U (ja) | 1982-04-19 |
JPS6119232Y2 true JPS6119232Y2 (ja) | 1986-06-10 |
Family
ID=29503558
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14382280U Expired JPS6119232Y2 (ja) | 1980-10-07 | 1980-10-07 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6119232Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2595664Y2 (ja) * | 1990-06-27 | 1999-05-31 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
JP4563018B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2010-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | ケースの油溜まり構造 |
JP5059920B2 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-10-31 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機 |
JP5738004B2 (ja) | 2011-03-01 | 2015-06-17 | マツダ株式会社 | 介在部材の保持構造、介在部材、及びがたつき防止部材 |
JP7031999B2 (ja) * | 2019-07-31 | 2022-03-08 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
-
1980
- 1980-10-07 JP JP14382280U patent/JPS6119232Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5765265U (ja) | 1982-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2825820B2 (ja) | 自動変速機におけるオイルリザーバ装置 | |
JPS6332451Y2 (ja) | ||
JP2004000003U (ja) | タンデム車軸組立体用潤滑システム | |
JPH06288465A (ja) | ギヤ機構の潤滑油供給装置 | |
JPS6119232Y2 (ja) | ||
KR960033892A (ko) | 회전 테이블을 구비한 운반 차량 | |
JPH10325456A (ja) | 車両用パワートレーンのエアブリーザ構造 | |
JPH02120554A (ja) | 自動変速機における油圧装置 | |
CN114450506B (zh) | 传动装置 | |
JPH0738760Y2 (ja) | ハスバ歯車を用いた減速機の潤滑構造 | |
JP4226670B2 (ja) | 自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造 | |
JP2792040B2 (ja) | トランスファの潤滑油誘導装置 | |
JPH0233904B2 (ja) | Sharyoyosadosochi | |
JP2767523B2 (ja) | タンデム式駆動軸の潤滑装置 | |
JPH0721955Y2 (ja) | トランスファの潤滑装置 | |
JPH0613405Y2 (ja) | トランスミッションの潤滑装置 | |
JPH05209674A (ja) | 動力伝達装置 | |
JPS6011326Y2 (ja) | 歯車変速機用オイルポンプ | |
CN218377625U (zh) | 一种传动装置润滑结构及包含该润滑结构的传动装置 | |
JP2000104808A (ja) | 差動装置の潤滑構造 | |
JPH021565Y2 (ja) | ||
JPH0452104Y2 (ja) | ||
JPS6039569Y2 (ja) | 自動変速機の油路 | |
JP2573088Y2 (ja) | 変速機の潤滑装置 | |
JPH0615158Y2 (ja) | デフカバーの構造 |