JPS61167165A - エンジン自動始動装置 - Google Patents
エンジン自動始動装置Info
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- JPS61167165A JPS61167165A JP1253086A JP1253086A JPS61167165A JP S61167165 A JPS61167165 A JP S61167165A JP 1253086 A JP1253086 A JP 1253086A JP 1253086 A JP1253086 A JP 1253086A JP S61167165 A JPS61167165 A JP S61167165A
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- Japan
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- engine
- starter
- signal
- energization
- starting
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のエンジンキースイッチの電源投入操作
に連動して自動的にエンジン始動を行なうエンジン自動
始動装置に関するものである。
に連動して自動的にエンジン始動を行なうエンジン自動
始動装置に関するものである。
従来この種の装置としては、特開昭５（１−１０７３３
３号「自動車エンジン自動始動装置」、特開昭４９−１
１７８５０号［エンジン自動始動装置ｊなどがある。そ
して、前者の特開昭５０−１０７３３３号に記載された
装置は、予め定めた時刻になるとスタータ通電によるエ
ンジンの自動始動を行なうものであり、また後Ｈの特開
昭４９−１１７８ＦｌＯ号に記載された装置は、エンジ
ンキーの電源投入操作に連動してスタータ通電を制御し
、エンジンの自動始動を行なうものである。
３号「自動車エンジン自動始動装置」、特開昭４９−１
１７８５０号［エンジン自動始動装置ｊなどがある。そ
して、前者の特開昭５０−１０７３３３号に記載された
装置は、予め定めた時刻になるとスタータ通電によるエ
ンジンの自動始動を行なうものであり、また後Ｈの特開
昭４９−１１７８ＦｌＯ号に記載された装置は、エンジ
ンキーの電源投入操作に連動してスタータ通電を制御し
、エンジンの自動始動を行なうものである。
しかしながら、従来のものはエンジンの自動始動に際し
て、スタークへ通電されるスタータｉ１１電時間は、エ
ンジン冷却水温などの状態によって調整するものでなく
、常に一定の通電時間である。
て、スタークへ通電されるスタータｉ１１電時間は、エ
ンジン冷却水温などの状態によって調整するものでなく
、常に一定の通電時間である。
このため、寒冷時などのようにエンジン冷却水温やエン
ジンオイル温度が低い場合には、一般にスタータ通電時
間が長く必要なのに対して、一定の通電時間であると適
切な通電時間よりも相対的に短くなり、エンジンの始動
性が低下するという問題点がある。また、一定の通電時
間でスタータ通電する従来のものは、いくら複数回通電
しても、その通電時間が車両状態に対応した適切な通電
時間より、極めて短い場合には、エンジンが全く始動し
ないという場合もある。
ジンオイル温度が低い場合には、一般にスタータ通電時
間が長く必要なのに対して、一定の通電時間であると適
切な通電時間よりも相対的に短くなり、エンジンの始動
性が低下するという問題点がある。また、一定の通電時
間でスタータ通電する従来のものは、いくら複数回通電
しても、その通電時間が車両状態に対応した適切な通電
時間より、極めて短い場合には、エンジンが全く始動し
ないという場合もある。
本発明は上記問題点を解決したエンジンの自動始動装置
を提供することを目的とする。つまり本発明は、エンジ
ン始動前の車両状態に対応した適切な通電時間を演算し
、この適切な通電時間のスタータ通電を複数回繰り返す
ことにより、車両状態に対応した効率の良いエンジン始
動を行なう始動性の良いエンジンの自動始動装置を提供
することを目的とするものである。
を提供することを目的とする。つまり本発明は、エンジ
ン始動前の車両状態に対応した適切な通電時間を演算し
、この適切な通電時間のスタータ通電を複数回繰り返す
ことにより、車両状態に対応した効率の良いエンジン始
動を行なう始動性の良いエンジンの自動始動装置を提供
することを目的とするものである。
本発明は」二記問題点を解決する構成として、車両状態
を検出して状態信号を発生ずる車両状態センサ、 この車両状態センサからの状態信号を受けてエンジン始
動前の車両状態に対応した適切な通電時間を演算して通
電時間信号を発生する通電時間演算手段、 前記通電時間信号を入力し、前記通電時間のスタータ通
電を複数回繰り返すことを指令する通電の開始信号を発
生する処理手段、 この処理手段よりの前記開始信号を受けて前記通電時間
でスタータ通電を行なうスタータ回路とを備えることを
特徴とする。
を検出して状態信号を発生ずる車両状態センサ、 この車両状態センサからの状態信号を受けてエンジン始
動前の車両状態に対応した適切な通電時間を演算して通
電時間信号を発生する通電時間演算手段、 前記通電時間信号を入力し、前記通電時間のスタータ通
電を複数回繰り返すことを指令する通電の開始信号を発
生する処理手段、 この処理手段よりの前記開始信号を受けて前記通電時間
でスタータ通電を行なうスタータ回路とを備えることを
特徴とする。
本発明の一ヒ記構成によると、車両状態センサが車両状
態の１つを示す冷却水温などを検出して、通電時間演算
手段がこの状態信号を受けてエンジン始動前の車両状態
に対応した適切な通電時間を演算すると、この通電時間
に基づいて前記処理手段とスタータ回路によって複数回
のスタータ通電が行われる。
態の１つを示す冷却水温などを検出して、通電時間演算
手段がこの状態信号を受けてエンジン始動前の車両状態
に対応した適切な通電時間を演算すると、この通電時間
に基づいて前記処理手段とスタータ回路によって複数回
のスタータ通電が行われる。
上述した様に本発明は、エンジン始動前の車両状態に対
応した適切な通電時間を求め、この適切な通電時間のス
タータ通電を複数回繰り返すことにより、車両状態に対
応した効率の良いエンジン始動を確実に行なうことがで
き、しかも無駄なスタータ通電時間をなくすことができ
るという優れた効果がある。
応した適切な通電時間を求め、この適切な通電時間のス
タータ通電を複数回繰り返すことにより、車両状態に対
応した効率の良いエンジン始動を確実に行なうことがで
き、しかも無駄なスタータ通電時間をなくすことができ
るという優れた効果がある。
以下本発明を図に示す一実施例について説明する。１は
自動車に搭載されている車載ハソテリ、２はエンジンキ
ースイッチで、２ａは電ａ遮断のだめのＯＦＦ端子、２
ｂは車載の各種電気アクセサリに電源供給するだめの、
Ａ ＣＣ端子、２Ｃは点火系などの各種機能電装品に電
源供給Ｊ゛るためのＩＣ端子である。３は車載の電気ア
クセサリの一つとなるカーラジオで、キースイッチ２の
ＡＣＣ端子に接続している。４は機能電装品の一つとな
る点火回路で、キースイッチ２のＩＣ端子に接続してい
る。５はハンドブレーキの操作の有無に応じてオン・オ
フ信号を発生するハンドブレーキスイッチ、６ば変速レ
バーがニュートラル位置に入っているか否かに応じてオ
ン・オフ信号を発生するニュートラルセンサ、７はエン
ジン回転数を検出する作動センサをなすエンジン回転セ
ンサ、８はエンジンの冷却水温を検出する冷却水温セン
サで、自動始動の制御形態を調整するものである。
自動車に搭載されている車載ハソテリ、２はエンジンキ
ースイッチで、２ａは電ａ遮断のだめのＯＦＦ端子、２
ｂは車載の各種電気アクセサリに電源供給するだめの、
Ａ ＣＣ端子、２Ｃは点火系などの各種機能電装品に電
源供給Ｊ゛るためのＩＣ端子である。３は車載の電気ア
クセサリの一つとなるカーラジオで、キースイッチ２の
ＡＣＣ端子に接続している。４は機能電装品の一つとな
る点火回路で、キースイッチ２のＩＣ端子に接続してい
る。５はハンドブレーキの操作の有無に応じてオン・オ
フ信号を発生するハンドブレーキスイッチ、６ば変速レ
バーがニュートラル位置に入っているか否かに応じてオ
ン・オフ信号を発生するニュートラルセンサ、７はエン
ジン回転数を検出する作動センサをなすエンジン回転セ
ンサ、８はエンジンの冷却水温を検出する冷却水温セン
サで、自動始動の制御形態を調整するものである。
そして、前記ハンドブレーキセンサ５およびニュートラ
ルセンサ６にてエンジン始動に支障が生じない各種状態
を検出する検出手段を構成している。
ルセンサ６にてエンジン始動に支障が生じない各種状態
を検出する検出手段を構成している。
９は予め定めたプログラムに従ってソフトウェアの演算
処理を実行する演算手段としてのマイクロコンピュータ
で、エンジンキースイッチ２のｒＧ端子２ｃへの投入操
作の信号を受けたときにハンドフ゛レー；１；セン′す
５およびニュートラルセンサ６よりの信号をチェックし
、そのチェックが不良のとき準備不良警報信号を発生し
、そのチェックが良のとき通常のエンジン始動に要する
単位時間のスタータ通電を所定間隔にて繰り返すように
通電開始信号を発生し、前記エンジン回転センサ７より
の信号にてエンジンの始動完了を判定したとき通電終了
信号を発生し、また前記スタータ通電回数、前記単位時
間および間隔時間を冷却水温センサ８の信号にて調整し
、さらに前記スタータ通電の回数が所定値になっても始
動不能のときスタータ通電を止めて始動不良警報信号を
発生するものである。１０は保持手段をなすＲ−Ｓフリ
ップフロップで、前記マイクロコンピュータ９よりの通
電開始信号にてセント状態となってその開始信号の保持
延長を行い、前記通電終了信号にて七ソ１−状態を解除
してリセット状態に復帰することにより、セント状態の
間のみ保持信号を発生するものである。ＩＩはエンジン
の始動駆動を行なうスタータモータを含むスタータ回路
で、前記Ｒ−Ｓフリソブフロンプ１０の保持信号が発生
している間スタータ通電を行なうものである。１２は始
動準備が不良であることを警報する準備不良警報器で、
前記マイクロコンピュータ９よりの準備不良警報信号を
記憶する記憶回路を含んで継続的に警報を発生するもの
である。１３は始動不良であることを警報する始動不良
警報器で、前記マイクロコンピュータ９よりの始動不良
警報信号を記憶する記憶回路を含んで継続的に警報を発
生するものである。
処理を実行する演算手段としてのマイクロコンピュータ
で、エンジンキースイッチ２のｒＧ端子２ｃへの投入操
作の信号を受けたときにハンドフ゛レー；１；セン′す
５およびニュートラルセンサ６よりの信号をチェックし
、そのチェックが不良のとき準備不良警報信号を発生し
、そのチェックが良のとき通常のエンジン始動に要する
単位時間のスタータ通電を所定間隔にて繰り返すように
通電開始信号を発生し、前記エンジン回転センサ７より
の信号にてエンジンの始動完了を判定したとき通電終了
信号を発生し、また前記スタータ通電回数、前記単位時
間および間隔時間を冷却水温センサ８の信号にて調整し
、さらに前記スタータ通電の回数が所定値になっても始
動不能のときスタータ通電を止めて始動不良警報信号を
発生するものである。１０は保持手段をなすＲ−Ｓフリ
ップフロップで、前記マイクロコンピュータ９よりの通
電開始信号にてセント状態となってその開始信号の保持
延長を行い、前記通電終了信号にて七ソ１−状態を解除
してリセット状態に復帰することにより、セント状態の
間のみ保持信号を発生するものである。ＩＩはエンジン
の始動駆動を行なうスタータモータを含むスタータ回路
で、前記Ｒ−Ｓフリソブフロンプ１０の保持信号が発生
している間スタータ通電を行なうものである。１２は始
動準備が不良であることを警報する準備不良警報器で、
前記マイクロコンピュータ９よりの準備不良警報信号を
記憶する記憶回路を含んで継続的に警報を発生するもの
である。１３は始動不良であることを警報する始動不良
警報器で、前記マイクロコンピュータ９よりの始動不良
警報信号を記憶する記憶回路を含んで継続的に警報を発
生するものである。
そして、前記マイクロコンピュータ９は自動車における
自動始動以外の燃料噴射制御システム、点火時期制御シ
ステムなどの種々のシステム制御における演算処理を同
時に実行し２ており、多くのシステム制御の演算処理の
糸硲時間を利用して上記のエンジン自動始動の演算処理
を行なっている。
自動始動以外の燃料噴射制御システム、点火時期制御シ
ステムなどの種々のシステム制御における演算処理を同
時に実行し２ており、多くのシステム制御の演算処理の
糸硲時間を利用して上記のエンジン自動始動の演算処理
を行なっている。
上記構成においてその作動を第２図のフローチャートと
ともに説明する。この第２図に示すフロ−チャートはマ
イクロコンピュータ９に予め定めたプログラムに従った
ソフトウェアの演算処理を詳細に示している。
ともに説明する。この第２図に示すフロ−チャートはマ
イクロコンピュータ９に予め定めたプログラムに従った
ソフトウェアの演算処理を詳細に示している。
まず、自動車のエンジンキースイッチ２をＯＦＦ端子２
ａから離してＡＣＣ端子２ｂに投入すると、車載バッテ
リ１よりそのＡＣＣ端子２ｂを通ってカーラジ第３に電
源供給するため、このカーラジ第３の作動スイッチの投
入にて作動を開始する。これと同時に、図示していない
他の各種電気アクセサリにも電源供給される。このとき
、ＩＧ端子２Ｃは未だ開放状態のため自動車の各種機能
電装品には電源供給されていない。
ａから離してＡＣＣ端子２ｂに投入すると、車載バッテ
リ１よりそのＡＣＣ端子２ｂを通ってカーラジ第３に電
源供給するため、このカーラジ第３の作動スイッチの投
入にて作動を開始する。これと同時に、図示していない
他の各種電気アクセサリにも電源供給される。このとき
、ＩＧ端子２Ｃは未だ開放状態のため自動車の各種機能
電装品には電源供給されていない。
続いて、エンジンキースイッチ２をＩＧ端子２Ｃに投入
すると、車載バッテリ１よりＡＣＣ端子２ｂを通してカ
ーラジ第３を含む各種電気アクセサリへの電源供給を継
続するとともに、ＩＧ端子２Ｃを通して点火回路４を含
む各種機能電装品に電源供給を開始するため、マイクロ
コンピュータ９も作動状態となる。
すると、車載バッテリ１よりＡＣＣ端子２ｂを通してカ
ーラジ第３を含む各種電気アクセサリへの電源供給を継
続するとともに、ＩＧ端子２Ｃを通して点火回路４を含
む各種機能電装品に電源供給を開始するため、マイクロ
コンピュータ９も作動状態となる。
そして、前記エンジンキースイッチ２のＩＣ端子２Ｃへ
の投入操作によりマイクロコンピュータ９は第２図のキ
ーオンステップ１０１から自動始動のための演算処理を
開始し、演算機能自己チェック判定ステップ１０２に進
む。この判定ステップ１０２にてマイクロコンピュータ
９の基本演算およびメモリに異常がないかどうかを予め
定めた自己チェックプログラムに従って自己チェックし
、異常の場合にその判定がノー（ＮＯ）となって準備不
良警報ステップ１０５に進み、準備不良警報信号を発生
し、準備不良警報器１２より警報を発する。他方、判定
ステップ１０２にて演算機能が正常である場合にはその
判定がイエス（ＹＥＳ）となり、ハンドブレーキ判定ス
テップ１０３に進む。この判定ステップ１０３にてハン
ドブレーキセンサ５よりの信号を読込んでハンドブレー
キが効いているか否かをチェックし、ハンドブレーキが
効いていない場合にはその判定がＮｏとなり準備不良警
報ステップ１０５に進み、準備不良警報信号を発生し、
準備不良警報器１２より警報を発する。他方、ハンドブ
レーキが効いている場合には判定ステップ１０３の判定
がＹＥＳとなり、ニュートラル判定ステップ１０４に進
む。この判定ステップ１０４にてニュートラルセンサ６
よりの信号を読込んで変速位置がニュートラルになって
いるか否かをチェックし、ニュートラルになっていない
場合にはその判定がＮｏとなり準備不良警報ステップ１
０５に進み、準備不良警報器１２より警報を発する。他
方、変速位置がニュートラルになっている場合には判定
ステップ１０４の判定がＹＥＳとなり、始動準備が整っ
たことを判定して次の処理に進む。
の投入操作によりマイクロコンピュータ９は第２図のキ
ーオンステップ１０１から自動始動のための演算処理を
開始し、演算機能自己チェック判定ステップ１０２に進
む。この判定ステップ１０２にてマイクロコンピュータ
９の基本演算およびメモリに異常がないかどうかを予め
定めた自己チェックプログラムに従って自己チェックし
、異常の場合にその判定がノー（ＮＯ）となって準備不
良警報ステップ１０５に進み、準備不良警報信号を発生
し、準備不良警報器１２より警報を発する。他方、判定
ステップ１０２にて演算機能が正常である場合にはその
判定がイエス（ＹＥＳ）となり、ハンドブレーキ判定ス
テップ１０３に進む。この判定ステップ１０３にてハン
ドブレーキセンサ５よりの信号を読込んでハンドブレー
キが効いているか否かをチェックし、ハンドブレーキが
効いていない場合にはその判定がＮｏとなり準備不良警
報ステップ１０５に進み、準備不良警報信号を発生し、
準備不良警報器１２より警報を発する。他方、ハンドブ
レーキが効いている場合には判定ステップ１０３の判定
がＹＥＳとなり、ニュートラル判定ステップ１０４に進
む。この判定ステップ１０４にてニュートラルセンサ６
よりの信号を読込んで変速位置がニュートラルになって
いるか否かをチェックし、ニュートラルになっていない
場合にはその判定がＮｏとなり準備不良警報ステップ１
０５に進み、準備不良警報器１２より警報を発する。他
方、変速位置がニュートラルになっている場合には判定
ステップ１０４の判定がＹＥＳとなり、始動準備が整っ
たことを判定して次の処理に進む。
すなわち、マイクロコンピュータ９の演算機能が正常で
あり、ハンドブーキが効いており、かつ変速位置がニュ
ートラルになっている場合にエンジンの始動準備が整っ
たことになり、冷却水温ステップ１０６に進む。このス
テップ１０６にて冷却水温センサ８よりの信号を読込ん
で水温信号ＴＷを得、次の関数設定ステップ１０７に進
む。この関数設定ステップ１０７にて前記水温信号ＴＷ
を変数としてスタータ通電時間Ｔ、＝ｆｌ （ＴＷ）
、間隔時間Ｔ２＝ Ｔ２ （ＴＷ） 、メタ４ｉｉ１電
回数Ｋ ＝ ｆ 、 （ＴＷ）を設定する。この関数
設定において、スタータ通電時間Ｔ、および間隔時間１
゛２は冷却水温が低い場合に長くなり、冷却水温が高く
なるに応じて短くなり、ｉｌｌｌｌ開時間Ｔ１秒前後に
定め、間隔時間は１０秒前後に定めて、前記水温信号に
対応した適切な通電時間、間隔時間を求めている。また
、スタータ通電回数には段階状関数になり、冷却水温が
低い場合に大きな整数となり、冷却水温が高くなるに応
じて小さな整数になり、その回数には３回から５日程度
の範囲に定めている。
あり、ハンドブーキが効いており、かつ変速位置がニュ
ートラルになっている場合にエンジンの始動準備が整っ
たことになり、冷却水温ステップ１０６に進む。このス
テップ１０６にて冷却水温センサ８よりの信号を読込ん
で水温信号ＴＷを得、次の関数設定ステップ１０７に進
む。この関数設定ステップ１０７にて前記水温信号ＴＷ
を変数としてスタータ通電時間Ｔ、＝ｆｌ （ＴＷ）
、間隔時間Ｔ２＝ Ｔ２ （ＴＷ） 、メタ４ｉｉ１電
回数Ｋ ＝ ｆ 、 （ＴＷ）を設定する。この関数
設定において、スタータ通電時間Ｔ、および間隔時間１
゛２は冷却水温が低い場合に長くなり、冷却水温が高く
なるに応じて短くなり、ｉｌｌｌｌ開時間Ｔ１秒前後に
定め、間隔時間は１０秒前後に定めて、前記水温信号に
対応した適切な通電時間、間隔時間を求めている。また
、スタータ通電回数には段階状関数になり、冷却水温が
低い場合に大きな整数となり、冷却水温が高くなるに応
じて小さな整数になり、その回数には３回から５日程度
の範囲に定めている。
この関数設定ステップ１０７において、スタータ通電時
間ＴＩが５秒、間隔時間Ｔ２が１０秒、スタータ通電回
数Ｋが３回に設定された状態にて始動不良の場合を説明
する。まず、ＴＩ タイマスタートステンプ１０８にて
５秒のＴ、タイマがスタートし、ＴＩタイマアンプ判定
ステップ１０９を通ってスタータ通電オンステップ１１
０に進み、スタータ通電の開始信号をＲ−Ｓフリップフ
ロップ１０に加えてセント状態に反転させ、その保持信
号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エンジン始
動判定ステップ１１１からＴ１タイマアップ判定ステッ
プ１０９にもどるループを繰返す。
間ＴＩが５秒、間隔時間Ｔ２が１０秒、スタータ通電回
数Ｋが３回に設定された状態にて始動不良の場合を説明
する。まず、ＴＩ タイマスタートステンプ１０８にて
５秒のＴ、タイマがスタートし、ＴＩタイマアンプ判定
ステップ１０９を通ってスタータ通電オンステップ１１
０に進み、スタータ通電の開始信号をＲ−Ｓフリップフ
ロップ１０に加えてセント状態に反転させ、その保持信
号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エンジン始
動判定ステップ１１１からＴ１タイマアップ判定ステッ
プ１０９にもどるループを繰返す。
これにより、エンジンが始動せずに５秒のスタータ通電
が経過するとＴ１タイマアップ判定ステップ１０９の判
定がＮＯからＹＥＳに反転してスタータ通電オフステッ
プ１１４に進む。このステップ１１４にてスタータ通電
の終了信号をＲ−Ｓフリップフロップ１０に加え、その
セント状態を解除してリセント状態に復帰させ、その保
持信号を解除してスタータ回路１１の通電を停止する。
が経過するとＴ１タイマアップ判定ステップ１０９の判
定がＮＯからＹＥＳに反転してスタータ通電オフステッ
プ１１４に進む。このステップ１１４にてスタータ通電
の終了信号をＲ−Ｓフリップフロップ１０に加え、その
セント状態を解除してリセント状態に復帰させ、その保
持信号を解除してスタータ回路１１の通電を停止する。
これに続いて、Ｔ２クイマスタードステップ１１５に進
み、１０秒のＴ２タイマがスタートし、Ｔ２タイマアン
プ判定ステップ１１６にてリターンループを繰返す。そ
して、１０秒の間隔時間Ｔ２が経過するとＴ２タイマア
ンプ判定ステップ１１６の判定がＮｏからＹＥＳに反転
して減算ステップ１１７に進み、Ｋ＝に−１の減算を処
理してその。
み、１０秒のＴ２タイマがスタートし、Ｔ２タイマアン
プ判定ステップ１１６にてリターンループを繰返す。そ
して、１０秒の間隔時間Ｔ２が経過するとＴ２タイマア
ンプ判定ステップ１１６の判定がＮｏからＹＥＳに反転
して減算ステップ１１７に進み、Ｋ＝に−１の減算を処
理してその。
回数Ｋを３回から２回に変更し、回数判定ステツ１１１
８を通してＴ１タイマスタートステップ１０８にもどる
。こうして、上記と同様の演算処理を３回繰返してもエ
ンジンが始動しない場合には、回数判定ステップ１１８
の判定がＮｏからＹＥＳに反転し、始動不良警報ステッ
プ１１９に進み、始動不良警報信号を始動不良警報器１
３に加え、この警報器１３より始動不良の警報を発する
。
８を通してＴ１タイマスタートステップ１０８にもどる
。こうして、上記と同様の演算処理を３回繰返してもエ
ンジンが始動しない場合には、回数判定ステップ１１８
の判定がＮｏからＹＥＳに反転し、始動不良警報ステッ
プ１１９に進み、始動不良警報信号を始動不良警報器１
３に加え、この警報器１３より始動不良の警報を発する
。
次に、１回のスタータ通電にてエンジンが始動する場合
の作動を説明する。この場合にも上記と同様に関数設定
ステップ１０７からＴ１クイマスタードステップ１０８
に進んでＴＩ タイマがスタートし、Ｔ１タイマアンプ
判定ステップ１０９を通ってスタータ通電オンステップ
１１０に進み、スタータ通電の開始信号をＲ−Ｓフリッ
プフロップ１０に加えてセント状態に反転させ、その保
持信号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エンジ
ン始動判定ステップ１１１にてエンジン回転センサ７よ
りの信号によるエンジン始動を判定し、Ｔ、タイマアッ
プ判定ステップ１０９にもどるループを繰返す。そして
、Ｔ、タイマがタイムアソブする前にエンジンが始動す
ると、エンジン回転センサ７よりの信号に基づいてエン
ジン始動判定ステップ１１１の判定がＮｏからＹＥＳに
反転する。これにより、スタータ通電オフステップＩＩ
２に進み、スタータ通電の終了信号をＲ−Ｓフリップフ
ロップ１０に加え、そのセント状態を解除してリセット
状態に復帰させ、その保持信号を解除してスタータ回路
１１の通電を停止し、始動終了ステップ１１３に進み、
自動始動の演算処理を終える。
の作動を説明する。この場合にも上記と同様に関数設定
ステップ１０７からＴ１クイマスタードステップ１０８
に進んでＴＩ タイマがスタートし、Ｔ１タイマアンプ
判定ステップ１０９を通ってスタータ通電オンステップ
１１０に進み、スタータ通電の開始信号をＲ−Ｓフリッ
プフロップ１０に加えてセント状態に反転させ、その保
持信号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エンジ
ン始動判定ステップ１１１にてエンジン回転センサ７よ
りの信号によるエンジン始動を判定し、Ｔ、タイマアッ
プ判定ステップ１０９にもどるループを繰返す。そして
、Ｔ、タイマがタイムアソブする前にエンジンが始動す
ると、エンジン回転センサ７よりの信号に基づいてエン
ジン始動判定ステップ１１１の判定がＮｏからＹＥＳに
反転する。これにより、スタータ通電オフステップＩＩ
２に進み、スタータ通電の終了信号をＲ−Ｓフリップフ
ロップ１０に加え、そのセント状態を解除してリセット
状態に復帰させ、その保持信号を解除してスタータ回路
１１の通電を停止し、始動終了ステップ１１３に進み、
自動始動の演算処理を終える。
こうして、マイクロコンピュータ９に予め定めたプログ
ラムによるソフトウェアの演算処理にてエンジンの自動
始動を効率良く制御することができ、さらに他の車載の
システム制御の演算処理をも実行する。
ラムによるソフトウェアの演算処理にてエンジンの自動
始動を効率良く制御することができ、さらに他の車載の
システム制御の演算処理をも実行する。
よって、このマイクロコンピュータ９はエンジンキース
イッチ２をＩＧ端子２Ｃに投入してからエンジンが始動
するまでの１部のわずがな時間中のみ自動始動装置とし
て作動し、自動車運転中のその他の大部分の時間におい
ては他のシステム制御の装置として作動する。また、自
動始動のプログラム実行中であってもマイクロコンピュ
ータ９のプロセッサは割込処理等により他のプログラム
処理たとえば燃料制御、点火制御等の演算処理を実行す
ることも可能である。
イッチ２をＩＧ端子２Ｃに投入してからエンジンが始動
するまでの１部のわずがな時間中のみ自動始動装置とし
て作動し、自動車運転中のその他の大部分の時間におい
ては他のシステム制御の装置として作動する。また、自
動始動のプログラム実行中であってもマイクロコンピュ
ータ９のプロセッサは割込処理等により他のプログラム
処理たとえば燃料制御、点火制御等の演算処理を実行す
ることも可能である。
なお、上述の実施例ではマイクロコンピュータ９よりの
スタータ通電の開始信号にてセント状態となり、終了信
号にてセント状態を解除してリセット状態に反転するＲ
−Ｓフリップフロップ１０により保持手段を構成するも
のを示したが、他の例として前記開始信号にてトリガさ
れて所定時間幅の時限パルスを発生ずる単安定マルチバ
イブレークを用いてもよい。
スタータ通電の開始信号にてセント状態となり、終了信
号にてセント状態を解除してリセット状態に反転するＲ
−Ｓフリップフロップ１０により保持手段を構成するも
のを示したが、他の例として前記開始信号にてトリガさ
れて所定時間幅の時限パルスを発生ずる単安定マルチバ
イブレークを用いてもよい。
第１図は本発明になるエンジン自動始動方法および装置
の一実施例を示す全体構成図、第２図は第１図中のマイ
クロコンピュータの演算処理を示すフローチャートであ
る。 ２・・・エンジンキースイッチ、５，６・・・検出手段
をなすハントブレーキセンサとニュートラルセンサ、７
・・・作動センサをなすエンジン回転センサ。 ８・・・車両状態センサをなす冷却水温センサ、９・・
・処理手段をなすマイクロコンピュータ、１０・・・保
持手段をなすＲ−Ｓフリップフロップ、１１・・・スタ
ータ回路、１２・・・準備不良警報器、１３・・・始動
不良警報器。
の一実施例を示す全体構成図、第２図は第１図中のマイ
クロコンピュータの演算処理を示すフローチャートであ
る。 ２・・・エンジンキースイッチ、５，６・・・検出手段
をなすハントブレーキセンサとニュートラルセンサ、７
・・・作動センサをなすエンジン回転センサ。 ８・・・車両状態センサをなす冷却水温センサ、９・・
・処理手段をなすマイクロコンピュータ、１０・・・保
持手段をなすＲ−Ｓフリップフロップ、１１・・・スタ
ータ回路、１２・・・準備不良警報器、１３・・・始動
不良警報器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両状態を検出して状態信号を発生する車両状態センサ
、 この車両状態センサからの状態信号を受けてエンジン始
動前の車両状態に対応した適切な通電時間を演算して通
電時間信号を発生する通電時間演算手段、 前記通電時間信号を入力し、前記通電時間のスタータ通
電を複数回繰り返すことを指令する通電の開始信号を発
生する処理手段、 この処理手段よりの前記開始信号を受けて前記通電時間
でスタータ通電を行なうスタータ回路とを備えることを
特徴とするエンジンの自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1253086A JPS61167165A (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | エンジン自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1253086A JPS61167165A (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | エンジン自動始動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5391277A Division JPS6010187B2 (ja) | 1977-05-11 | 1977-05-11 | エンジン自動始動方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167165A true JPS61167165A (ja) | 1986-07-28 |
| JPS6329107B2 JPS6329107B2 (ja) | 1988-06-10 |
Family
ID=11807885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1253086A Granted JPS61167165A (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | エンジン自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61167165A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995015436A1 (de) * | 1993-12-03 | 1995-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Schaltungsanordnung und verfahren zur startwiederholung von brennkraftmaschinen |
| EP1645752A2 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-12 | GM Global Technology Operations, Inc. | Verfahren zum Ansteuern eines Starterrelais |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5143330U (ja) * | 1974-09-26 | 1976-03-31 |
-
1986
- 1986-01-23 JP JP1253086A patent/JPS61167165A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5143330U (ja) * | 1974-09-26 | 1976-03-31 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995015436A1 (de) * | 1993-12-03 | 1995-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Schaltungsanordnung und verfahren zur startwiederholung von brennkraftmaschinen |
| EP1645752A2 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-12 | GM Global Technology Operations, Inc. | Verfahren zum Ansteuern eines Starterrelais |
| EP1645752A3 (de) * | 2004-10-07 | 2012-10-24 | GM Global Technology Operations LLC | Verfahren zum Ansteuern eines Starterrelais |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6329107B2 (ja) | 1988-06-10 |
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