JPS61157768A - 内燃機関の点火時期制御方式 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方式Info
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- JPS61157768A JPS61157768A JP59280561A JP28056184A JPS61157768A JP S61157768 A JPS61157768 A JP S61157768A JP 59280561 A JP59280561 A JP 59280561A JP 28056184 A JP28056184 A JP 28056184A JP S61157768 A JPS61157768 A JP S61157768A
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- Japan
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- ignition timing
- value
- knocking
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- correction
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1521—Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
本発明は、吸入空気圧およびエンジン回転数を検出して
その時の点火時期の値を設定し、ノッキング検出時に、
上記点火時期の値を補正するようにした内燃機関の点火
時期制御方式に関するものである。 【従来技術１ 内燃機関では、いかなる運転条件のもとでも、常に最大
トルクでの運転ができるように、ノッキングを許容範囲
内に抑えることができる最大進角での点火時期制御を行
なう工夫がなされている。 これはガソリンの品質が異なった場合にも配慮されるこ
とであり、例えば当該内燃機関に使用するガソリンのオ
クタン価の相違によって、吸入空気圧およびエンジン回
転数をパラメータとするマツブを選択して使用する方式
〈特開昭５８−１３８２６２号公報、特開昭５８−５７
０７２号公報参照）として知られている。この方式では
、各オクタン価毎に対応するマツプを用意する必要があ
り、メモリ容量との兼ね合いからマツプの数に制限が加
わるので、所要精度まで点火時期の値を選択し得ない。 また、吸入空気圧およびエンジン回転数をパラメータと
するマツプに設定点火時期の値を書込んで置き、これを
ノッキング発生時に補正するが、その補正値が、上下点
火時期を示すマツプの値および下限点火時期を示すマツ
プの値を越えないように規制した方式がある（特開昭５
７−１９３７７３号公報参照）。しかしながらこの方式
では、ガソリンの諸元に対する追随性はないのである。 （発明が解決しようとする問題点１ 本発明は上記事情にもとづいて−なされたもので、加速
、減速などの運転条件の変化に対して追随性がのるだけ
でなく、圧縮比の相違など、内燃ｍ関のバラ付き、ガン
リンのオクタン価の相違などにも追随性を処理した上で
、ノッキングを許容範囲内に抑えることがＣきる最大進
角での点火前期制御を実現し、トルク効率を向上した内
燃機関の点火時期制御方式を提供しようとするものであ
る。 【問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は、吸入空気圧およびエンジン
回転数を検出してその時の点火時期の値を設定し、ノッ
キング検出時に上記点火時期の値の補正を行なうように
したものにおいて、吸入空気圧およびエンジン回転数を
パラメータとづ゛るマツプを用意し、１つのマツプには
当該内燃機関で発揮する許容最大トルクでの点火時期の
値を、上限点火時期の値として書込んで置き、他のマツ
プには当該内燃機関で使用される所定燃料においてノッ
キングを許容範囲内に抑えることができる最大進角とな
るような限界の点火時期の値を、下限点火時期の値とし
て書込んで置き、ノッキング発生時、その時の吸入空気
圧およびエンジン回転数で選択された両マツプのアドレ
スにおける点火時期の値の間で、予め決められた演算方
式で分割点を求め、この値を補正値として補正点火時期
の値を求めると共に、設定時間内に次期ノッキングの発
注がある時およびない時に応じて上記分割点を変えて上
記補正値を更新するように補正を繰返して、所要精度ま
で補正点火時期の値を収束させることを特徴とするもの
である。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図において、符号１は吸入管負圧などの吸入空気圧
（あるいは空気量）を検出するセンサであり、そのセン
サ出力は、バッファ２を介してＡ／Ｄ変換器３に入力さ
れ、ここでデジタル信号変換される。また符号４は、ク
ランク角センサなどのエンジン回転数を検出するセンサ
であり、そのセンサ出力は、バッファ５を介して割込み
処理回路６に入力される。そして上記セ、ンサ１，４の
出力は、マイク９プロセツサ１８に入力される。 一方、ノンキングの発生時には、ノックセンサ７によっ
てノック信号が捕えられ、マイクロプロセッサ１８に導
入されるが、この時には、先ずフィルタ８によってエン
ジン駆動中の動弁系の振動などの定常の振動によるノイ
ズをカット・オフする必要がある。またノッキング発生
時のエンジン回転数の相違などで、ノック信号レベルの
変化があると共に、ノイズレベルも変化するので、フィ
ルタ８の出力は２分され、一方は増幅器９に入力し、他
方は整流・積分回路１０を介して平均化し、これを増幅
器１１で増幅してレベル調整し、比較器１２で比較して
ノック信号を判別、抽出するのである。 上記マイク９プロセツサ１８の内部構成は、公知のよう
に入力ボート１３．出力ポート１４． ＣＰＵ１５゜Ｒ
ＡＭ１Ｂ、ＲＯＭ１７をパスラインで接続したもので、
入力ポート１３には、上記マイクロプロセッサ１８で受
入れられる整合化がなされたセ、ンサ信号が入力され、
また出力ポート１４からは、出力回路１９に制御信号が
出され、上記出力回路１９からは点火装ｊｌｉ２１に駆
動信号が出される。 ここで上記ＲＯＭ１７には、第２図（２）およびΦ〉で
示すような、吸入空、気圧およびエンジン回転数をパラ
メータとするマツプ３０および３１を用意し、ここに所
定の点火時期の値を入力して置く。第１のマツプ３０（
以下ＭＢＴマツプと称す）には、当該内燃機関で発揮す
る許容最大トルクでの点火時期の値が上限点火時期の値
として書込まれる。また第２のマツプ３１（以下、基本
マツプＭＡＰＳＴＤと称す）には、当該内燃機関で使用
される所定燃料、例えばレギュラーガソリンまたは低オ
クタン価のガソリンにおいて、ノッキングを許容範囲内
に抑えるこのできる最大進角となるような限界（ノック
限界）の点火時期の値が下限点火時期の値として書込ま
れる。 次に第３図を参照しながら、本発明に係る点火時期制御
の方式を説明する。 ある運転条件、例えばエンジン始動後、制御開始時所定
運転条件などにあるか否かで、ステップＳ３３において
、今回の補正制帥（ここでは全体補正）を行なうか否か
の判定がなされる。補正制御をしないと判定されれば（
フラグＦＴＣＭＰ−０でない）ステップ８４２に移行す
るが、補正制御を行う場合は（フラグＦＴＣＭＰ−０で
ある）ステップ８３４で、その時の各センナＩ Ｊ３よ
び４の値からＲＯＭ１７内の２つのマツプ３０．３１の
アドレスを指定し、ＭＡＰＳＴＤの値（基本マツプの当
該アドレスにおける点火時期の値）とＭＢＴの値（ＭＢ
Ｔマツプの当該アドレスにおける点火時期の値）とを読
出す。そして次のステップＳ３５では、両者の差である
ΔＭＡＰＭＢＴを求める。 ΔＭＡＰＭＢＴ＝ＭＢ下−ＭＡＰＳＴＤ今、補正点火時
期の値を求めるため基本マツプＭＡＰＳＴＤの値を６Ｍ
Ａ Ｐ ｆｖｌ Ｂ Ｔに基づいて補正するが、補正
量を求めるためΔＭＡＰＭＢＴの値を予め決められた演
算方式で分割するものとして、ΔＭＡＰＭＢＴに乗する
係数にの変化域を第２図（Ｃ）のように定める。しかし
て、今の運転状態が係数Ｋを決定するための判定領域、
例えばＭＡＰＳＴＤとＭＢＴとの間に数度以上（点火時
期の値）の差がある運転領域におるか否かを、ステップ
８３Ｇで判定するのである。上記ステップＳ３６で判定
領域外であるとすれば、ステップ８４１に移行するが、
判定領域内であればステップＳ３７に移行する。ステッ
プ３３７では、ノッ＝１：ングの発生があったか否かが
判定され、あればステップ８３９へ移行し、なければス
テップ８３８に移行して、ここでノッキングがなくなっ
てから所定時間（予め設定）間隔を経過したか否かを判
定する。その結果、所定時間を経過していなければ、ス
テップ３４１に移行するが、所定時間を経過していれば
、ステップ８４０に移行づる。 ステップ８３９および３４０では、各ノック対応での点
火時期補正の補正量についての上述の演算方式における
係数Ｋを定めるのである。係数にの初期値を１／２とし
た場合、補正量Δにの初期値は１／４となる。係数にの
初期値がＯまたは１の場合には、補正量Δにの値は１／
２どなる。この場合、係数にの初期値はどこからでもよ
い。しかして、最初の係数にの脇は１／２９次回の係数
に値は１／４・・・などとなり、係数には補正回数毎に
１／２ずつ減少あるいは増加されることとなる。 このようにして、ノッキングの有無によって次第にある
点に補正係数Ｋを収束して行く。そしてステップ８４１
では、補正量ΔＫが所定値まで小さくなったか否かを判
定し、補正量ΔＫが所定（ａＤ上ならば、次のノッキン
グの時にも情報の取込みができるように、ステップ８４
３でフラグＦＴＣＭＰをＯにリセットするが、補正量Δ
Ｋが所定値以下ならば、全体補正は終了したものと判断
し、ステップ８４２でフラグＦＲＣＭＰを１にセットす
るのである。 このようにしてステップ３４４に至った時、点火時期の
値を下式から演算して求めることになる。 ＳＰＫ−ＭＡＰＳＴＤ＋Ｋ・ΔＭＡＰＭＢＴあるいは、 ＳＰＫ−ＭＢＴ＋ （Ｋ−１）ΔＭＡＰＭＢＴなお上記
実施例において、補正量Δにの最小値を幾つに定めるか
で係数にの分解能が決定される。 また第４図には、係数Ｋを決定する演算方式の別の実施
例が示されている。ここで符号３９および４０は、第３
図のステップ８３９，８４０に対応する部分を抽出して
示したもので、ここでの処理が先の実施例と相違するの
である。ここで示す演痒方式は、係数にの変化方向が変
わった場合、すなわらノッキングが起こった後、所定時
間内で再びノッキングが起こらなかった場合、所定時間
内でのノッキングがなかった後ノッキングが起こった場
合に、それぞれ補正量ΔＫを半分にする方式である。 この方式の特長は、ノッキングが起こり続シブる場合に
は、ＭＡＰＳＴＤの値（下限点火時期の値）を越えてよ
り低位へ点火時期の値を選択できることにある。従って
、下限点火時期をレギュラーガソリンで設定していても
、これより低オクタン価のガソリン使用にもそのままこ
の点火時期制御が適用できるのである。 従って本発明において、ＭＢＴの値（上限点火時期の値
ンと下限点火時期の値との間の分割点の選択は、下限点
火時期の値を越えた下位にまで延長して可能であり、当
然、技術的範囲もそこまで及ぶのである。［発明の効果
］ 本発明は、以上詳述したようになるので、係数Ｋを導入
ｊ゛ることで、過渡的にしか通らない運転状態について
も定常域での判断で学習でき、その補正値への収束も♀
期に達成できる。ぞして常にノック限界に近い最大進角
で点火時期制御がなされるので、トルク効率が高（維持
できる。また、エンジンの圧縮比などの変化にも追随性
を発運できるのであり、ガソリンの品質変化にも追随性
を発揮できる。更に、１気筒につき係数Ｋを１つ定めれ
ばよいので、気筒別の制御も可能（メモリ容量が少なく
てよいから）であるなどの利点もある。
その時の点火時期の値を設定し、ノッキング検出時に、
上記点火時期の値を補正するようにした内燃機関の点火
時期制御方式に関するものである。 【従来技術１ 内燃機関では、いかなる運転条件のもとでも、常に最大
トルクでの運転ができるように、ノッキングを許容範囲
内に抑えることができる最大進角での点火時期制御を行
なう工夫がなされている。 これはガソリンの品質が異なった場合にも配慮されるこ
とであり、例えば当該内燃機関に使用するガソリンのオ
クタン価の相違によって、吸入空気圧およびエンジン回
転数をパラメータとするマツブを選択して使用する方式
〈特開昭５８−１３８２６２号公報、特開昭５８−５７
０７２号公報参照）として知られている。この方式では
、各オクタン価毎に対応するマツプを用意する必要があ
り、メモリ容量との兼ね合いからマツプの数に制限が加
わるので、所要精度まで点火時期の値を選択し得ない。 また、吸入空気圧およびエンジン回転数をパラメータと
するマツプに設定点火時期の値を書込んで置き、これを
ノッキング発生時に補正するが、その補正値が、上下点
火時期を示すマツプの値および下限点火時期を示すマツ
プの値を越えないように規制した方式がある（特開昭５
７−１９３７７３号公報参照）。しかしながらこの方式
では、ガソリンの諸元に対する追随性はないのである。 （発明が解決しようとする問題点１ 本発明は上記事情にもとづいて−なされたもので、加速
、減速などの運転条件の変化に対して追随性がのるだけ
でなく、圧縮比の相違など、内燃ｍ関のバラ付き、ガン
リンのオクタン価の相違などにも追随性を処理した上で
、ノッキングを許容範囲内に抑えることがＣきる最大進
角での点火前期制御を実現し、トルク効率を向上した内
燃機関の点火時期制御方式を提供しようとするものであ
る。 【問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は、吸入空気圧およびエンジン
回転数を検出してその時の点火時期の値を設定し、ノッ
キング検出時に上記点火時期の値の補正を行なうように
したものにおいて、吸入空気圧およびエンジン回転数を
パラメータとづ゛るマツプを用意し、１つのマツプには
当該内燃機関で発揮する許容最大トルクでの点火時期の
値を、上限点火時期の値として書込んで置き、他のマツ
プには当該内燃機関で使用される所定燃料においてノッ
キングを許容範囲内に抑えることができる最大進角とな
るような限界の点火時期の値を、下限点火時期の値とし
て書込んで置き、ノッキング発生時、その時の吸入空気
圧およびエンジン回転数で選択された両マツプのアドレ
スにおける点火時期の値の間で、予め決められた演算方
式で分割点を求め、この値を補正値として補正点火時期
の値を求めると共に、設定時間内に次期ノッキングの発
注がある時およびない時に応じて上記分割点を変えて上
記補正値を更新するように補正を繰返して、所要精度ま
で補正点火時期の値を収束させることを特徴とするもの
である。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図において、符号１は吸入管負圧などの吸入空気圧
（あるいは空気量）を検出するセンサであり、そのセン
サ出力は、バッファ２を介してＡ／Ｄ変換器３に入力さ
れ、ここでデジタル信号変換される。また符号４は、ク
ランク角センサなどのエンジン回転数を検出するセンサ
であり、そのセンサ出力は、バッファ５を介して割込み
処理回路６に入力される。そして上記セ、ンサ１，４の
出力は、マイク９プロセツサ１８に入力される。 一方、ノンキングの発生時には、ノックセンサ７によっ
てノック信号が捕えられ、マイクロプロセッサ１８に導
入されるが、この時には、先ずフィルタ８によってエン
ジン駆動中の動弁系の振動などの定常の振動によるノイ
ズをカット・オフする必要がある。またノッキング発生
時のエンジン回転数の相違などで、ノック信号レベルの
変化があると共に、ノイズレベルも変化するので、フィ
ルタ８の出力は２分され、一方は増幅器９に入力し、他
方は整流・積分回路１０を介して平均化し、これを増幅
器１１で増幅してレベル調整し、比較器１２で比較して
ノック信号を判別、抽出するのである。 上記マイク９プロセツサ１８の内部構成は、公知のよう
に入力ボート１３．出力ポート１４． ＣＰＵ１５゜Ｒ
ＡＭ１Ｂ、ＲＯＭ１７をパスラインで接続したもので、
入力ポート１３には、上記マイクロプロセッサ１８で受
入れられる整合化がなされたセ、ンサ信号が入力され、
また出力ポート１４からは、出力回路１９に制御信号が
出され、上記出力回路１９からは点火装ｊｌｉ２１に駆
動信号が出される。 ここで上記ＲＯＭ１７には、第２図（２）およびΦ〉で
示すような、吸入空、気圧およびエンジン回転数をパラ
メータとするマツプ３０および３１を用意し、ここに所
定の点火時期の値を入力して置く。第１のマツプ３０（
以下ＭＢＴマツプと称す）には、当該内燃機関で発揮す
る許容最大トルクでの点火時期の値が上限点火時期の値
として書込まれる。また第２のマツプ３１（以下、基本
マツプＭＡＰＳＴＤと称す）には、当該内燃機関で使用
される所定燃料、例えばレギュラーガソリンまたは低オ
クタン価のガソリンにおいて、ノッキングを許容範囲内
に抑えるこのできる最大進角となるような限界（ノック
限界）の点火時期の値が下限点火時期の値として書込ま
れる。 次に第３図を参照しながら、本発明に係る点火時期制御
の方式を説明する。 ある運転条件、例えばエンジン始動後、制御開始時所定
運転条件などにあるか否かで、ステップＳ３３において
、今回の補正制帥（ここでは全体補正）を行なうか否か
の判定がなされる。補正制御をしないと判定されれば（
フラグＦＴＣＭＰ−０でない）ステップ８４２に移行す
るが、補正制御を行う場合は（フラグＦＴＣＭＰ−０で
ある）ステップ８３４で、その時の各センナＩ Ｊ３よ
び４の値からＲＯＭ１７内の２つのマツプ３０．３１の
アドレスを指定し、ＭＡＰＳＴＤの値（基本マツプの当
該アドレスにおける点火時期の値）とＭＢＴの値（ＭＢ
Ｔマツプの当該アドレスにおける点火時期の値）とを読
出す。そして次のステップＳ３５では、両者の差である
ΔＭＡＰＭＢＴを求める。 ΔＭＡＰＭＢＴ＝ＭＢ下−ＭＡＰＳＴＤ今、補正点火時
期の値を求めるため基本マツプＭＡＰＳＴＤの値を６Ｍ
Ａ Ｐ ｆｖｌ Ｂ Ｔに基づいて補正するが、補正
量を求めるためΔＭＡＰＭＢＴの値を予め決められた演
算方式で分割するものとして、ΔＭＡＰＭＢＴに乗する
係数にの変化域を第２図（Ｃ）のように定める。しかし
て、今の運転状態が係数Ｋを決定するための判定領域、
例えばＭＡＰＳＴＤとＭＢＴとの間に数度以上（点火時
期の値）の差がある運転領域におるか否かを、ステップ
８３Ｇで判定するのである。上記ステップＳ３６で判定
領域外であるとすれば、ステップ８４１に移行するが、
判定領域内であればステップＳ３７に移行する。ステッ
プ３３７では、ノッ＝１：ングの発生があったか否かが
判定され、あればステップ８３９へ移行し、なければス
テップ８３８に移行して、ここでノッキングがなくなっ
てから所定時間（予め設定）間隔を経過したか否かを判
定する。その結果、所定時間を経過していなければ、ス
テップ３４１に移行するが、所定時間を経過していれば
、ステップ８４０に移行づる。 ステップ８３９および３４０では、各ノック対応での点
火時期補正の補正量についての上述の演算方式における
係数Ｋを定めるのである。係数にの初期値を１／２とし
た場合、補正量Δにの初期値は１／４となる。係数にの
初期値がＯまたは１の場合には、補正量Δにの値は１／
２どなる。この場合、係数にの初期値はどこからでもよ
い。しかして、最初の係数にの脇は１／２９次回の係数
に値は１／４・・・などとなり、係数には補正回数毎に
１／２ずつ減少あるいは増加されることとなる。 このようにして、ノッキングの有無によって次第にある
点に補正係数Ｋを収束して行く。そしてステップ８４１
では、補正量ΔＫが所定値まで小さくなったか否かを判
定し、補正量ΔＫが所定（ａＤ上ならば、次のノッキン
グの時にも情報の取込みができるように、ステップ８４
３でフラグＦＴＣＭＰをＯにリセットするが、補正量Δ
Ｋが所定値以下ならば、全体補正は終了したものと判断
し、ステップ８４２でフラグＦＲＣＭＰを１にセットす
るのである。 このようにしてステップ３４４に至った時、点火時期の
値を下式から演算して求めることになる。 ＳＰＫ−ＭＡＰＳＴＤ＋Ｋ・ΔＭＡＰＭＢＴあるいは、 ＳＰＫ−ＭＢＴ＋ （Ｋ−１）ΔＭＡＰＭＢＴなお上記
実施例において、補正量Δにの最小値を幾つに定めるか
で係数にの分解能が決定される。 また第４図には、係数Ｋを決定する演算方式の別の実施
例が示されている。ここで符号３９および４０は、第３
図のステップ８３９，８４０に対応する部分を抽出して
示したもので、ここでの処理が先の実施例と相違するの
である。ここで示す演痒方式は、係数にの変化方向が変
わった場合、すなわらノッキングが起こった後、所定時
間内で再びノッキングが起こらなかった場合、所定時間
内でのノッキングがなかった後ノッキングが起こった場
合に、それぞれ補正量ΔＫを半分にする方式である。 この方式の特長は、ノッキングが起こり続シブる場合に
は、ＭＡＰＳＴＤの値（下限点火時期の値）を越えてよ
り低位へ点火時期の値を選択できることにある。従って
、下限点火時期をレギュラーガソリンで設定していても
、これより低オクタン価のガソリン使用にもそのままこ
の点火時期制御が適用できるのである。 従って本発明において、ＭＢＴの値（上限点火時期の値
ンと下限点火時期の値との間の分割点の選択は、下限点
火時期の値を越えた下位にまで延長して可能であり、当
然、技術的範囲もそこまで及ぶのである。［発明の効果
］ 本発明は、以上詳述したようになるので、係数Ｋを導入
ｊ゛ることで、過渡的にしか通らない運転状態について
も定常域での判断で学習でき、その補正値への収束も♀
期に達成できる。ぞして常にノック限界に近い最大進角
で点火時期制御がなされるので、トルク効率が高（維持
できる。また、エンジンの圧縮比などの変化にも追随性
を発運できるのであり、ガソリンの品質変化にも追随性
を発揮できる。更に、１気筒につき係数Ｋを１つ定めれ
ばよいので、気筒別の制御も可能（メモリ容量が少なく
てよいから）であるなどの利点もある。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図（
へ）、■）はＲＯＭ内の点火時期設定マツプを示した図
、第２図（Ｃ＞は演算方式を図式化して示した図、第３
図は実施例のフローチャート図、第４図は別の実施例の
フローチャートの一部構成を示す図である。 １・・・吸入空気圧センサ、２・・・バッフ１．３・・
・Ａ／Ｄ変換器、４・・・エンジン回転数センザ、５・
・・バッファ、６・・・割込み処理回路、７・・・ノッ
クセンサ、８・・・フィルタ、９・・・増幅器、１０・
・・整流・積分回路、１１・・・増幅器、１２・・・比
較器、１３・・・入力ポート、１４・・・出力ホート、
１５−ＣＰＵ、 １６−ＲＡＭ、 １７・ＲＯＭ、１８
・・・マイクロプロセッサ、１９・・・出力回路、２１
・・・点火装置。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁１１
！！ｔ 小 措 信 ４同 弁理士 村
井 進第４図 手続補正書（自発） １、事件の表示 昭和５９年特 許 願第２８０５６１号２、発明の名称 内燃機間の点火時期制御方式 ３、ｍ正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 （１） 図面の第４図 ６゜補正の内容 （１） 図面の第４図を別紙のとおり補正する。 第４図
へ）、■）はＲＯＭ内の点火時期設定マツプを示した図
、第２図（Ｃ＞は演算方式を図式化して示した図、第３
図は実施例のフローチャート図、第４図は別の実施例の
フローチャートの一部構成を示す図である。 １・・・吸入空気圧センサ、２・・・バッフ１．３・・
・Ａ／Ｄ変換器、４・・・エンジン回転数センザ、５・
・・バッファ、６・・・割込み処理回路、７・・・ノッ
クセンサ、８・・・フィルタ、９・・・増幅器、１０・
・・整流・積分回路、１１・・・増幅器、１２・・・比
較器、１３・・・入力ポート、１４・・・出力ホート、
１５−ＣＰＵ、 １６−ＲＡＭ、 １７・ＲＯＭ、１８
・・・マイクロプロセッサ、１９・・・出力回路、２１
・・・点火装置。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁１１
！！ｔ 小 措 信 ４同 弁理士 村
井 進第４図 手続補正書（自発） １、事件の表示 昭和５９年特 許 願第２８０５６１号２、発明の名称 内燃機間の点火時期制御方式 ３、ｍ正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 ５、補正の対象 （１） 図面の第４図 ６゜補正の内容 （１） 図面の第４図を別紙のとおり補正する。 第４図
Claims (1)
- 吸入空気圧およびエンジン回転数を検出してその時の点
火時期の値を設定し、ノッキング検出時に上記点火時期
の値の補正を行なうようにしたものにおいて、吸入空気
圧およびエンジン回転数をパラメータとするマップを用
意し、１つのマップには当該内燃機関で発揮する許容最
大トルクでの点火時期の値を、上限点火時期の値として
書込んで置き、他のマップには当該内燃機関で使用され
る所定燃料においてノッキングを許容範囲内に抑えるこ
とができる最大進角となるような限界の点火時期の値を
、下限点火時期の値として書込んで置き、ノッキング発
生時、その時の吸入空気圧およびエンジン回転数で選択
された両マップのアドレスにおける点火時期の値の間で
、予め決められた演算方式で分割点を求め、この値を補
正値として補正点火時期の値を求めると共に、設定時間
内に次期ノッキングの発生がある時およびない時に応じ
て上記分割点を変えて上記補正値を更新するように補正
を繰返して、所要精度まで補正点火時期の値を収束させ
ることを特徴とする内燃機関の点火時期制御方式。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59280561A JPS61157768A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御方式 |
| GB8531648A GB2169957B (en) | 1984-12-28 | 1985-12-23 | System for controlling the ignition timing of an internal combustion engine |
| US06/813,434 US4715342A (en) | 1984-12-28 | 1985-12-26 | System for controlling the ignition timing of an internal combustion engine |
| DE19853546168 DE3546168A1 (de) | 1984-12-28 | 1985-12-27 | Anordnung zum regeln des zuendzeitpunkts eines verbrennungsmotors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59280561A JPS61157768A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157768A true JPS61157768A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17626748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59280561A Pending JPS61157768A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の点火時期制御方式 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS61157768A (ja) |
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1984
- 1984-12-28 JP JP59280561A patent/JPS61157768A/ja active Pending
-
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- 1985-12-27 DE DE19853546168 patent/DE3546168A1/de active Granted
Also Published As
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