JPS61157729A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
- Publication number
- JPS61157729A JPS61157729A JP28074384A JP28074384A JPS61157729A JP S61157729 A JPS61157729 A JP S61157729A JP 28074384 A JP28074384 A JP 28074384A JP 28074384 A JP28074384 A JP 28074384A JP S61157729 A JPS61157729 A JP S61157729A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- upper limit
- engine
- limit value
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の制御装置の改良に関し、更に詳細に
は内燃機関が暖機状態（機関温度が十分高くなっていな
い状態）、の時、その回転数の上限を制限し、内燃機関
の破損を防止することができる内燃機関の制御装置に関
するものである。
は内燃機関が暖機状態（機関温度が十分高くなっていな
い状態）、の時、その回転数の上限を制限し、内燃機関
の破損を防止することができる内燃機関の制御装置に関
するものである。
従来の技術
車載用の内燃機関等に於いては、暖機状態の時に内燃機
関を高速回転させることは好ましいことではない。即ち
、内燃機関が暖機状態の時は、駆動系各部のすり合せや
バルブのクリアランスの状態が悪い上、潤滑油の粘度が
高いため、回転数を高くすると駆動系各部の損傷、しい
ては内燃機関の破損が生じることがあるからである。し
かし、従来の車載用の内燃機関はアクセルペダルの踏込
み量に対応させてスロットル弁の開度を直接制御してい
るため、運転者の誤操作により暖機状態の時に回転数が
上がり過ぎて内燃機関が破損する場合があった。
関を高速回転させることは好ましいことではない。即ち
、内燃機関が暖機状態の時は、駆動系各部のすり合せや
バルブのクリアランスの状態が悪い上、潤滑油の粘度が
高いため、回転数を高くすると駆動系各部の損傷、しい
ては内燃機関の破損が生じることがあるからである。し
かし、従来の車載用の内燃機関はアクセルペダルの踏込
み量に対応させてスロットル弁の開度を直接制御してい
るため、運転者の誤操作により暖機状態の時に回転数が
上がり過ぎて内燃機関が破損する場合があった。
発明が解決しようとする問題点
本発明は前述の如き問題点を解決したものであリ、その
目的は内燃機関が暖機状態の時、スロットル弁の開度の
上限を制限し、これにより内燃機関の破損を防止するこ
とにある。
目的は内燃機関が暖機状態の時、スロットル弁の開度の
上限を制限し、これにより内燃機関の破損を防止するこ
とにある。
問題点を解決するための手段
本発明は前述の如き問題点を解決するため、第１図の構
成図に示すように、内燃機関１の機関温度を検出する温
度センサ２と、該温度センサ２の検出結果に基づいてス
ロットル弁３の開度の上限値を設定する設定手段４と、
アクセルペダル５の踏込み量を検出する検出手段６と、
該検出手段６の検出結果に基づいて前記スロットル弁３
の開度を演算する演算手段７と、該演算手段７の演算結
果と前記設定手段４で設定された設定値とを比較する比
較手段８と、該比較手段８で前記設定手段で４設定され
た上限値の方が大きいと判断された場合は前記スロット
ル弁３の開度を前記演算手段７の演算結果に対応する開
度とし前記設定手段４で設定された上限値の方が小さい
と判断された場合は前記スロットル弁の開度を前記設定
手段４で設定された上限値と対応する開度にする制御手
段９とを設けたものである。
成図に示すように、内燃機関１の機関温度を検出する温
度センサ２と、該温度センサ２の検出結果に基づいてス
ロットル弁３の開度の上限値を設定する設定手段４と、
アクセルペダル５の踏込み量を検出する検出手段６と、
該検出手段６の検出結果に基づいて前記スロットル弁３
の開度を演算する演算手段７と、該演算手段７の演算結
果と前記設定手段４で設定された設定値とを比較する比
較手段８と、該比較手段８で前記設定手段で４設定され
た上限値の方が大きいと判断された場合は前記スロット
ル弁３の開度を前記演算手段７の演算結果に対応する開
度とし前記設定手段４で設定された上限値の方が小さい
と判断された場合は前記スロットル弁の開度を前記設定
手段４で設定された上限値と対応する開度にする制御手
段９とを設けたものである。
作用
機関温度に基づいてスロットル弁３の開度の上限値が設
定されるものであるから、暖機状態の時にアクセルペダ
ル５の踏込量を多くしても、スロットル弁３の開度は設
定手段４で設定された上限値に制限され、回転数も制御
されることになる。
定されるものであるから、暖機状態の時にアクセルペダ
ル５の踏込量を多くしても、スロットル弁３の開度は設
定手段４で設定された上限値に制限され、回転数も制御
されることになる。
実施例
第２図は本発明の実施例のブロック線図であり、２１は
マイクロプロセッサ、２２はメモリ、詔は入力部、２４
は出力部、５はエアクリーナ、２６はエアフローメータ
、２７はスロットルチャンバ、２８はインテークマニホ
ールド、四はインジェクタ、３ｏは内燃機関本体、３１
はスロットル弁、３２はスロットル弁３１の開度を制御
するアクチュエータ、３３は冷却水温を検出する温度セ
ンサ、３４はへ〇変換器、３５はアクセルペダル、３６
はアクセルペダル３５の踏込量を検出するアクセルセン
サである。
マイクロプロセッサ、２２はメモリ、詔は入力部、２４
は出力部、５はエアクリーナ、２６はエアフローメータ
、２７はスロットルチャンバ、２８はインテークマニホ
ールド、四はインジェクタ、３ｏは内燃機関本体、３１
はスロットル弁、３２はスロットル弁３１の開度を制御
するアクチュエータ、３３は冷却水温を検出する温度セ
ンサ、３４はへ〇変換器、３５はアクセルペダル、３６
はアクセルペダル３５の踏込量を検出するアクセルセン
サである。
また、第３図はマイクロプロセッサ２１の処理内容の一
部を示すフローチャートであり、以下同図を参照して第
２図の動作を説明する。
部を示すフローチャートであり、以下同図を参照して第
２図の動作を説明する。
マイクロプロセッサ２１は一定時間毎に第３図のフロー
チャートに示す処理を行ない、ステップＳ１ではＡＤ変
換器３４を介して加えられる温度センサおの検出結果を
読込み、ステップＳ２ではアクセルセンサ３６の検出結
果を読込み、ステップｓ３ではステップＳ２で読込んだ
アクセルセンサ３６に検出結果に対応したスロットル弁
３１の開度θを求める。尚、アクセルセンサ３６の検出
結果に対応したスロットル弁３１の開度θを求める場合
、マイクロプロセッサ２１は例えば次式（１）に示す演
算を行なうものである。
チャートに示す処理を行ない、ステップＳ１ではＡＤ変
換器３４を介して加えられる温度センサおの検出結果を
読込み、ステップＳ２ではアクセルセンサ３６の検出結
果を読込み、ステップｓ３ではステップＳ２で読込んだ
アクセルセンサ３６に検出結果に対応したスロットル弁
３１の開度θを求める。尚、アクセルセンサ３６の検出
結果に対応したスロットル弁３１の開度θを求める場合
、マイクロプロセッサ２１は例えば次式（１）に示す演
算を行なうものである。
θ＝に−Ａ ・−・−−−−−（１）但し、同氏に於
いてＫは比例定数、Ａはアクセルセンサの検出結果を示
すものである。
いてＫは比例定数、Ａはアクセルセンサの検出結果を示
すものである。
次いで、マイクロプロセッサ２１は温度センサ３３で検
出゛した冷却水の温度Ｔと予め定められている基準温度
Ｔｏ（例えば８０℃とする）とを比較し、Ｔ≧’ｒｏの
関係を満足させているか否かを判断する（ステップＳ４
）。そして、ステップｓ４の判断結果がＹＥＳの場合、
即ち内燃機関が暖機完了状態であると判断した場合は、
マイクロプロセッサ２１は出力部３４を介してアクチュ
エータ３２に制御信号を加え、スロットル弁３１に開度
をθ（ステップＳ３で求めた開度）とし、この後他の制
御ステップに移る。また、ステップＳ４の判断結果がＮ
Ｏの場合、即ち内燃機関が暖機状態であると判断した場
合は、マイクロプロセッサ２１は温度センサ３３の検出
結果に基づいてスロットル弁３１の開度の上限値θＵを
求める（ステップＳ６）。第４図は前記上限値θＵ冷却
水＆Ｔとの関係を示す線図であり、横軸は冷却水温Ｔを
示し、縦軸は上限値θＵを示している。即ち、ステップ
Ｓ６では冷却水温ＴがＴ１以下の場合は上限値θＵをθ
１とし、冷却水温ＴがＴｌ＜Ｔ＜Ｔｏの場合は上限値θ
Ｕを次式（２％式％ 次いで、マイクロプロセッサ２１はステップＳ６で求め
た上限値θＵとステップＳ３で求めた開度θとを比較し
、θす≧θの関係を満足させるか否かを判断する（ステ
ップＳ７）。ステップＳ７の判断結果がＹＥＳの場合は
、マイクロプロセッサ２１はステップＳ５の処理を行な
い、判断結果がＮＯの場合は出力部Ｕを介してアクチュ
エータ３２に制御信号を加え、スロットル弁３１の開度
をθＵ （ステップＳ６で求めた上限値）にする（ステ
ップＳ８）。
出゛した冷却水の温度Ｔと予め定められている基準温度
Ｔｏ（例えば８０℃とする）とを比較し、Ｔ≧’ｒｏの
関係を満足させているか否かを判断する（ステップＳ４
）。そして、ステップｓ４の判断結果がＹＥＳの場合、
即ち内燃機関が暖機完了状態であると判断した場合は、
マイクロプロセッサ２１は出力部３４を介してアクチュ
エータ３２に制御信号を加え、スロットル弁３１に開度
をθ（ステップＳ３で求めた開度）とし、この後他の制
御ステップに移る。また、ステップＳ４の判断結果がＮ
Ｏの場合、即ち内燃機関が暖機状態であると判断した場
合は、マイクロプロセッサ２１は温度センサ３３の検出
結果に基づいてスロットル弁３１の開度の上限値θＵを
求める（ステップＳ６）。第４図は前記上限値θＵ冷却
水＆Ｔとの関係を示す線図であり、横軸は冷却水温Ｔを
示し、縦軸は上限値θＵを示している。即ち、ステップ
Ｓ６では冷却水温ＴがＴ１以下の場合は上限値θＵをθ
１とし、冷却水温ＴがＴｌ＜Ｔ＜Ｔｏの場合は上限値θ
Ｕを次式（２％式％ 次いで、マイクロプロセッサ２１はステップＳ６で求め
た上限値θＵとステップＳ３で求めた開度θとを比較し
、θす≧θの関係を満足させるか否かを判断する（ステ
ップＳ７）。ステップＳ７の判断結果がＹＥＳの場合は
、マイクロプロセッサ２１はステップＳ５の処理を行な
い、判断結果がＮＯの場合は出力部Ｕを介してアクチュ
エータ３２に制御信号を加え、スロットル弁３１の開度
をθＵ （ステップＳ６で求めた上限値）にする（ステ
ップＳ８）。
このように、本実施例は内燃機関が暖機状態の場合（ス
テップＳ４の判断結果がＮＯの場合）は、スロットル弁
３１の開度がステップＳ６で求めた上限値０１以上とな
らないようにするものであり、内燃機関が暖機状態の時
にアクセルペダルおの踏込量を多くしてもスロットル弁
３１の開度は上限値θＵに制限されるものであるから、
始動時の無理な空ふかし等による内燃機関の損傷を防止
することができる。
テップＳ４の判断結果がＮＯの場合）は、スロットル弁
３１の開度がステップＳ６で求めた上限値０１以上とな
らないようにするものであり、内燃機関が暖機状態の時
にアクセルペダルおの踏込量を多くしてもスロットル弁
３１の開度は上限値θＵに制限されるものであるから、
始動時の無理な空ふかし等による内燃機関の損傷を防止
することができる。
尚、上述した実施例に於いては冷却水温に基づいて上限
値を設定するようにしたが、潤滑油の温度に基づいて上
限値を設定するようにしても良い、ことは勿論である。
値を設定するようにしたが、潤滑油の温度に基づいて上
限値を設定するようにしても良い、ことは勿論である。
発明の詳細
な説明したように本発明は内燃機関が暖機状態の時にア
クセルペダルの踏込量を多くしても、スロットル弁の開
度は設定手段で設定された上限値に制限され、内燃機関
の回転数は低く押えられるものであるから、始動時の無
理な空ふかし等による内燃機関の損傷を防止することが
できる利点がある。 ゛
クセルペダルの踏込量を多くしても、スロットル弁の開
度は設定手段で設定された上限値に制限され、内燃機関
の回転数は低く押えられるものであるから、始動時の無
理な空ふかし等による内燃機関の損傷を防止することが
できる利点がある。 ゛
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実施例のブ
ロック線図、第３図はマイクロプロセッサ２１の処理内
容の一部を示すフローチャート、第４図は冷却水温Ｔと
上限値θＵとの関係を示す線図である。 １．３０は内燃機関、２，２９は温度センサ、３゜３１
はスロットル弁、４は設定手段、５，３５はアクセルペ
ダル、６は検出手段、７は演算手段、８は比較手段、９
は制御手段、２１はマイクロプロセッサ、２２はメモリ
、詔は入力部、２４は出力部、２５はエアクリーナ、妬
はエアフローメータ、２７はスロットルチャンバ、２８
はインテークマニホールド、２９はインジェクタ、３２
はスロットル弁３１の開度を制御するアクチュエータ、
３４はＡＤ変換器、３５はアクセルペダル、３６はアク
セルセンサである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） １２ 図 ８４図 θＵ ７１ Ｔｏ Ｔ ：０Ｃ）
ロック線図、第３図はマイクロプロセッサ２１の処理内
容の一部を示すフローチャート、第４図は冷却水温Ｔと
上限値θＵとの関係を示す線図である。 １．３０は内燃機関、２，２９は温度センサ、３゜３１
はスロットル弁、４は設定手段、５，３５はアクセルペ
ダル、６は検出手段、７は演算手段、８は比較手段、９
は制御手段、２１はマイクロプロセッサ、２２はメモリ
、詔は入力部、２４は出力部、２５はエアクリーナ、妬
はエアフローメータ、２７はスロットルチャンバ、２８
はインテークマニホールド、２９はインジェクタ、３２
はスロットル弁３１の開度を制御するアクチュエータ、
３４はＡＤ変換器、３５はアクセルペダル、３６はアク
セルセンサである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） １２ 図 ８４図 θＵ ７１ Ｔｏ Ｔ ：０Ｃ）
Claims (1)
- 内燃機関の機関温度を検出する温度センサと、該温度セ
ンサの検出結果に基づいてスロットル弁の開度の上限値
を設定する設定手段と、アクセルペダルの踏込み量を検
出する検出手段と、該検出手段の検出結果に基づいて前
記スロットル弁の開度を演算する演算手段と、該演算手
段の演算結果と前記設定手段で設定された設定値とを比
較する比較手段と、該比較手段で前記設定手段で設定さ
れた上限値の方が大きいと判断された場合は前記スロッ
トル弁の開度を前記演算手段の演算結果に対応する開度
とし前記設定手段で設定された上限値の方が小さいと判
断された場合は前記スロットル弁の開度を前記設定手段
で設定された上限値と対応する開度にする制御手段とを
備えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28074384A JPS61157729A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28074384A JPS61157729A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157729A true JPS61157729A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17629330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28074384A Pending JPS61157729A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157729A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392860A (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のキツクダウン制御装置 |
| JPH02298647A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃エンジンの回転数制御装置 |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP28074384A patent/JPS61157729A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392860A (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のキツクダウン制御装置 |
| JPH02298647A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃エンジンの回転数制御装置 |
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