JPH04166637A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンの空燃比制御装置に関し、特に過渡
時の空燃比のずれを補正することが可能なエンジンの空
燃比制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 第４図は従来のエンジンの空燃比制御装置を示す構成図
である。この第４図において、（１）はエンジン、（２
）はこのエンジン（１）に接続された吸気管、（３）は
この吸気管（２）内に設けられた絞り弁である。この吸
気管（２）内の圧力は圧力センサ（４）で検出し、その
検出圧力はＡＤコンバータ（９１）に送出するようにな
っている。さらに、エンジン（１）の温度を検出する水
温センサ（１０）の信号もＡＤコンバータ（９１）に送
出されている。

また、エンジン（１）の回転をパルスとして回転センサ
（５）で検出するようにしており、この回転センサ（５
）の出力は入力回路（９２）に送出するようになってい
る。さらに、吸気管（２）ヘインジエクタ（燃料噴射弁
）（６）により燃料を噴射するようになっており、この
インジェクタ（６）は出力回路（９６）の出力で駆動さ
れるようになっている。また、絞り弁（３）に絞り弁開
度センサ（８）が接続されており、絞り弁開度センサ（
８）の出力をＡＤコン／＜−夕（９１）に送出するよう
にしている。

一方、（９）は圧力センサ（４）と回転センサ（５）と
水温センサ（ｌＯ）などの情報から所要燃料量を演算し
、インジェクタ（６）の駆動パルス幅を発生する制御装
置である。この制御装置（９）におけるＡＩ）ｌンバー
タ（９１）は水温センサ（ｌＯ）および圧力センサ（４
）などのアナログ信号をデジタル値に変換シテマイクロ
プロセッサ（９３）に送出するようになっている。また
、入力回路（９２）は回転センサ（５）のパルス入力信
号をレベル変換するための入力回路で、その出力もマイ
クロプロセッサ（９３）に送出するようになっている。

このマイクロプロセッサ（９３）はＡＤコンバータ（９
１）および入力回路（９２）から得られたデジタル信号
およびパルス信号に基づいてエンジン（１）へ供給すべ
き燃料量を演算し、その結果にしたがってインジェクタ
（６）の駆動パルス幅を出力するものである。このマイ
クロプロセッサ（９３）の制御手順やデータを予めＲＯ
Ｍ（９４）で記憶しており、また、ＲＡＭ（９５）で演
算過程におけるデータを一時的に格納するようにしてい
る。そして、マイクロプロセッサ（９３）の出力信号に
したがって出力回路（９６）でインジェクタ（６）を駆
動するようにしている。

次に第４図の動作を第５図のフローチャートを参照して
説明する。

ステップ（４０１）で回転センサ（５）から入力される
パルス信号すなわちエンジン回転数Ｎｅを入力回路（９
２）を介してマイクロブロセ・ソサ（９３）に読み込み
、ステップ（４０２）で圧力センサ（４）から得られた
吸気管内圧力（絶対圧力）の値ｐｂをＡ／Ｄコンノ帽−
タ（９１）を介してマイクロプロセ・ノサ（９３）に読
み込み、ステップ（４０３）ではステップ（４０１）、
　（４０２）で読み込まれた情報を基に基本燃料噴射量
Ｑ０をマイクロプロセッサ（９３）において算出する。

演算式はＱ。＝に、・Ｐｂ・η、で表わされ、Ｋ、は定
数、η９は吸気管内圧力ｐｂとエンジン回転数Ｎｅに対
応して予め定められた充てん効率である。

次にステップ（４０４）でマイクロプロセッサ（９３）
において燃料噴射量がインジェクタ（６）の噴射パルス
幅に次式に従って変換される。

τ＝に、・Ｑ、　　　　Ｋ、：定数 ［発明が解決しようとする課題］ 上記の様な従来のエンジンの空燃比制御装置においては
、例えば特公昭５５−４２１７に示される様に減速時に
おいては燃費性、排気対策のため燃料を遮断する様にし
ている。しかし、低温（例えば冷却水温０℃以下）の場
合には、エンジンの安定性のために、燃料の遮断を停止
している。そこで下記の様な不具合が生ずる。

即ち、走行時からアクセルを戻し、ブレーキをかけて車
両を停止させる場合に減速時、絞り弁が全閉になること
により燃焼が著しく悪化する。車両が停止に向い、エン
ジン回転数が低下するに従い、吸気管内圧力の絶対値が
上昇する。このゆるやかな吸気管内圧力の変化は、エン
ジ・ンに吸入される。この結果空気量の検出おくれとガ
ソリンの気化条件の悪化による゛空燃比のリーン化をも
たらし、アイドルに近い状態にあるエンジンを不調に陥
いらせ、又吸気管内圧力の変化は加速時に比較して十分
に遅いため、従来の吸気管内圧力変化を用いた加速補正
は作動しない等の欠点があった。

この発明は上記の様な問題点を解決するためになされた
もので、加速直後においても適正な空燃比が得られるエ
ンジンの空燃比制御装置を得ることを目的としている。

［課題を解決するための手段］ この発明に係るエンジンの燃料噴射装置においては、燃
料をエンジンに供給する燃料噴射弁と、上記エンジンの
吸気管絶対圧力を検出する圧力検出手段と、この圧力検
出手段の出力を受け、この出力の異なる時点間の変化量
を検出する変化量検出手段と、上記エンジンの減速開始
を検出する減速検出手段と、上記変化量検出手段からの
出力に応じて補正量を演算し、上記減速検出手段の出力
を受けた後所定時間上記エンジンに供給する燃料を増量
する手段とを備えたものである。

［作　用］ この発明においては、エンジンの減速開始を検出し、減
速時の吸気管圧力の変化量を検出し、この変化量を基に
算出した補正量を減速開始後一定時間、基本燃料量に対
して補正するようにする。

［実施例コ 以下、この発明の一実施例を図に基づき説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す構成図である。第１
図において、（１）〜（８）、（１０）、（９１）、（
９２）。

（９４）〜（９６）は上記従来装置と全く同一のもので
ある０本実施例では従来装置とは演算処理及びデータ設
定法等が異なるマイクロプロセッサ（９３＾）を有する
制御袋？＆（９＾）を設ける。

第２図はこの発明の一実施例の動作に関するフローチャ
ートを示したもので、ステップ（２０１）〜（２０３）
は第４図のステップ（４０１）〜（４０３）と全く同じ
である。また、ステップ（２０１）〜（２０ｇ）はメイ
ンルーチンを表わし、ステップ（２０９）〜（２１３月
ま割込みルーチンを表わす。この割込みルーチン、は一
定時間毎に起動される。

次に第１図の動作を第２図及び第３図を参照して説明す
る。割込みルーチンのステ・ツブ（２０９）でエンジン
の減速開始を絞り弁開度センサ（８）を用いて検出し、
その検出出力をＡ／Ｄコン／＜−夕（９１）を介してマ
イクロプロセッサ（９３＾）に供給してステップ（２１
０）で減速開始の判定を行う。ステ・ツブ（２１０）で
減速開始が判定されれば、すなわち第３図（ｅ）の如く
絞り弁開度センサ（８）が時間１．で開から閉に変化す
れば、車速は第３図（ａ）に示すように減少し、エンジ
ンの回転数も第３図（ｂ）の如く変化し、また吸気管圧
力も第３図（ｃ）の如く急激に減少する。そして、ステ
・ノブ（２１１）にお（＼て補正の有効時間Ｔ、を与え
るタイマ（マイクロプロセッサ（９３Ａ）内蔵、図示せ
ず）をセ・Ｆｌ−する。

ステップ（２１２）で吸気管（２）内の圧力Ｐｂ（ｎ）
を圧力セット（４）で検出してＡ／Ｄコン７　（−タ（
９１）を介してマイクロプロセッサ（９３＾）に供給す
る。この時吸気管内圧力は第３図（ｅ）において時間ｔ
１以後徐々に上昇してゆく途中の過程が検出されること
になる。ステップ（２１３）ではステ・ツブ（２１２）
で検出した吸気管内圧力Ｐｂ（ｎ）と前回検出した吸気
管内圧力Ｐｂ（ｎ−１）をマイクロプロセッサ（９３＾
）で比較し、ΔＰｂを得る。

メインルーチンのステップ（２０４）では、ステップ（
２１１）でセットされたタイマが作動中かどうかをマイ
クロプロセッサ（９３＾）で判定する。タイマ作動期間
中であって、Δｐｂがあらかじめ定められた所定値以上
の場にはステップ（２０６）でマイクロプロセッサ（９
３＾）において次式に従って補正量の演算つまり燃料増
量の演算 Ｑ　ｏ　”　Ｋ　２　　・ΔＰｂ　　　　Ｋ２：定数ス
テップ（２０４）でタイマが作動中でなければ、ステッ
プ（２０５）において補正量Ｑゎ一〇とする。つまり燃
料増量をリセットする。

ステップ（２０７）では、ステップ（２０５）　、　（
２０６）で求めた補正量を用いて、マイクロプロセッサ
（９３＾）において次式に従って補正を行う。

Ｑ　ｒ−Ｑｏ　＋　　Ｑ。

ステップ（２０８）では、マイクロブロセ２す（９３＾
）において、燃料量をインジェクタ（６）の噴射時間（
噴射パルス幅）に変換する。

τ＝に、　・Ｑ、　　　　Ｋ、：定数 この噴射時間に応じてインジェクタ（６）より吸気管（
２）へ燃料が噴射される。

ここでステップ（２１１）でセットされるタイマの時間
Ｔ　０は水温センサ（１０）の出力に応じて変更するよ
うにしてもよいし、ステップ（２０６）における燃料増
量演算において、係数に！を水温により変更するように
してもよい。即ち、エンジン冷態時においては、暖機後
に比べ、濃い空燃比が要求されるため水温センサ（１０
）の出力に応じて補正時間又は補正量を変化させるよう
にしてもよい。

なお、上記実施例おいて、減速開始の判定手段として絞
り弁開度センサを用いているが、アイドルスイッチの開
→閉の変化をとらえて、減速開始と判断しても同様の効
果を奏する。

又、上記実施例では、変化量として吸気管圧力を用いる
スピードデンシティ方式燃料噴射装置の場合について説
明したが、変化量として吸入空気量を用いるし一ジェト
ロニック方式の燃料噴射方式でも同様の効果を奏する。

［発明の効果〕 以上の様にこの発明によれば、燃料をエンジンに供給す
る燃料噴射弁と、上記エンジンの吸気管絶対圧力を検出
する圧力検出手段と、この圧力検出手段の出力を受け、
この出力の異なる時点間の変化量を検出する変化量検出
手段と、上記エンジンの減速開始を検出する減速検出手
段と、上記変化量検出手段からの出力に応じて補正量を
演算し、上記減速検出手段の出力を受けた後所定時間上
記エンジンに供給する燃料を増量する手段とを備えたの
で、精度の高い、安価なエンジン空燃比制御装置が得ら
れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエンジンの空燃比制御装置の一
実施例を示す構成図、第２図は第１図のの動作説明に供
するためのフローチャート、第３図は第１図のの動作説
明に供するための波形図、第４図は従来のエンジンの空
燃比制御装置を示す構成図、第５図は第４図の動作説明
に供するためのフローチャートである。 図において、（１）はエンジン、（４）は圧力センサ、
（６）はインジェクタ、（８）は絞り弁開度センサ、（
９人）は制御装置、（ｌＯ）は水温センサである。 なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料をエンジンに供給する燃料噴射弁と、上記エ
   ンジンの吸気管絶対圧力を検出する圧力検出手段と、 この圧力検出手段の出力を受け、この出力の異なる時点
   間の変化量を検出する変化量検出手段と、上記エンジン
   の減速開始を検出する減速検出手段と、 上記変化量検出手段からの出力に応じて補正量を演算し
   、上記減速検出手段の出力を受けた後所定時間上記エン
   ジンに供給する燃料を増量する手段と を備えたことを特徴とするエンジンの空燃比制御装置。
2. （２）さらに機関温度を検出する機関温度検出手段と、
   この機関温度検出手段からの温度信号に応じて所定時間
   の値又は増量値を調整する調整手段とを備えたことを特
   徴とする請求項第１項記載のエンジンの空燃比制御装置
   。