JPS6092169A - Window structure in vehicle body - Google Patents
Window structure in vehicle bodyInfo
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- JPS6092169A JPS6092169A JP58200592A JP20059283A JPS6092169A JP S6092169 A JPS6092169 A JP S6092169A JP 58200592 A JP58200592 A JP 58200592A JP 20059283 A JP20059283 A JP 20059283A JP S6092169 A JPS6092169 A JP S6092169A
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- roof panel
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- rear side
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、パン、ワゴンタイプの乗用車におけるリヤ
サイドウィンドまわシの構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] This invention relates to the structure of a rear side window swivel in a pan-wagon type passenger car.
従来、リヤサイドウィンドガラスとりャサイドウインド
の開口の周縁部を形成するノくネルとの接合部の構造に
ついては、たとえば、「ニッサンセドリツクグロリアY
30型系車サービス周報(昭和58年6月第484号)
日産自動車株式会社編」の279ページに見られるよう
なものがある。@2図はそれを図示したものであり、以
下、図面に基いて説明すると、リヤフェンダ−パネル3
とリヤサイドウィンドガラス5がブチルゾール等の接着
剤7によシ接合されておシ、またリヤフェンダ−パネル
3の前記接着接合部の上部には、ドリップチャンネル2
の一辺部2aが接合されて他辺部2bを車幅方向外方に
延出させ、ルーフパネル1の側端部1aが、ドリップチ
ャンネル2の他辺部2bに固着されている。図中4は、
リヤ7エ/ダーパネル3に接合されたりャビラーインナ
パネルである。Conventionally, the structure of the joint with the nozzle that forms the peripheral edge of the opening of the rear side window glass was, for example,
Type 30 car service bulletin (June 1984 No. 484)
There is something like what can be seen on page 279 of ``Nissan Motor Co., Ltd.''. Figure @2 shows this, and the following will explain based on the drawing: rear fender panel 3
and a rear side window glass 5 are bonded together using an adhesive 7 such as butylsol, and a drip channel 2 is provided above the adhesive bonded portion of the rear fender panel 3.
One side 2a is joined and the other side 2b extends outward in the vehicle width direction, and the side end 1a of the roof panel 1 is fixed to the other side 2b of the drip channel 2. 4 in the figure is
It is a vehicle inner panel that is joined to the rear 7e/der panel 3.
しかし、この従来の構造においては、ドリップチャンネ
ル2の外面2Cからリヤサイドウィンドガラス5面へは
段差Hをもつように構成されているため、走行時の空気
抵抗が増加して車両の空気力学特性を低下させてしまう
ことと、耳障9な風切シ音が生じてしまうという問題点
があった。そこで、この問題点を解決するためにリヤサ
イドウィンドガラス5をドリップチャンネル2の外面2
Cと#1は同一面上にと9つけるような構造のものを得
ようとすると第3図に示すような構成のものが考えられ
るが、このような構造では、以下に示すような障害にぶ
つかってしまう。However, in this conventional structure, there is a step H from the outer surface 2C of the drip channel 2 to the rear side window glass 5 surface, which increases air resistance during driving and affects the aerodynamic characteristics of the vehicle. There were problems in that the wind noise was lowered and that an annoying wind noise was generated. Therefore, in order to solve this problem, the rear side window glass 5 is attached to the outer surface 2 of the drip channel 2.
In order to obtain a structure in which C and #1 are attached on the same plane, a structure as shown in Figure 3 can be considered, but with such a structure, the following obstacles will occur. We collide.
す々わち第3図に示すように、ドリップチャンネル2を
ルーフパネル1と溶接するためのスポットガンGの入る
空隙Sを、リヤフェンダ−パネル3とリヤサイドウィン
ドガラス5との間に確保しなければならない。そのため
、リヤフェンダ−パネル3とリヤサイドウィンドガラス
5の接着面は前記空隙Sを逃けた下方の位置に設定しな
けれはならず、この接着面を覆い隠す為、ガラス端末か
ら接着面までのかなりの上下幅(右)の部分を黒色プリ
ント6で覆うことと7i−シ、視界が狭まシ、かつ、外
観上の見栄えも芳しく々いという欠点が住じる。In other words, as shown in FIG. 3, a gap S must be secured between the rear fender panel 3 and the rear side window glass 5 to accommodate the spot gun G for welding the drip channel 2 to the roof panel 1. No. Therefore, the bonding surface between the rear fender panel 3 and the rear side window glass 5 must be set at a lower position away from the gap S, and in order to cover this bonding surface, there is a considerable vertical distance from the end of the glass to the bonding surface. Covering the width (right) part with the black print 6 and the 7i-shi have the drawbacks of narrowing the field of view and the lack of good appearance.
本発明は、上記の点に鑑みて為されたもので、視界を狭
めることなく、外観上の見栄えも損なわずに、走行時の
りャサイドウインドまわシに発生する空気抵抗を減少さ
せ、風切シ音を低減させる窓構造を得ることを目的とし
たものでおる。The present invention has been made in view of the above points, and reduces the air resistance generated in the side windshield during driving without narrowing the field of view or detracting from the appearance. The purpose is to obtain a window structure that reduces shingling noise.
本発明は、かかる目的を達成するために、車体のりャサ
イドウインド開口周縁部の上周縁部側端を車幅外方へ張
り出させる一方、ドリップチャンネルの一辺部を接合し
たルーフパネルの側面を下方へ延ばすと共に車幅外方へ
張シ出させ、両張シ出し部を重合接合し、ドリップチャ
ンネル外面と略同−面上に位置させたりャサイドウイン
ドガラスを該開口上周縁部の張り出し部の端末面か、又
娘該ルーフパネルの張り出し部の端末面によって接着固
定するような構成とした。In order to achieve such an object, the present invention makes the side edge of the upper peripheral edge of the side window opening of the vehicle body project outward in the width direction of the vehicle, and at the same time extends the side surface of the roof panel to which one side of the drip channel is joined. The side window glass is extended downward and extended outward from the vehicle width, and both extended parts are overlapped and joined, and the side window glass is positioned approximately on the same plane as the outer surface of the drip channel. The structure is such that the roof panel is adhesively fixed to the end surface of the roof panel or the end surface of the overhanging portion of the roof panel.
第4図ないし第9図は本発明の一実施例を示すもので以
下従来と同一部分には同一符号を付して説明する。FIGS. 4 to 9 show an embodiment of the present invention, and the same parts as those in the conventional art are given the same reference numerals and will be described below.
リヤサイドウィンド開口θの上周縁部を形成するりャ7
エンダーパネル3及びリヤピラーインナーパネル4はド
リップチャンネル外面2Cと略同−面上に位置させたり
ャサイドウインドガラス5の内側近接部まで、それぞれ
X点、Y点から該リヤサイドウィンドガラス5までの最
短距離をとって張多出し、張り出し部3c、4cとし、
その端末面3d、4dは該リヤサイドウィンドガラス5
にほぼ平行に斜下方に延はしている。Carrier 7 forming the upper peripheral edge of the rear side window opening θ
The ender panel 3 and the rear pillar inner panel 4 are located approximately on the same plane as the outer surface 2C of the drip channel, and the shortest distance from point X and point Y to the rear side window glass 5, respectively, is to the inner side of the side window glass 5. , and make the overhanging parts 3c and 4c,
The terminal surfaces 3d and 4d are the rear side window glass 5.
It extends obliquely downward, almost parallel to the .
一方、ルーフパネル1の側面1bにトリップチャンネル
2の一辺部2aを予め溶接し、該ドリップチャンネル2
の下方で車幅外方に張夛出して張シ出し部1Cとし、前
記リヤフェンダ−パネル3の張シ出し部3Cに重ね合わ
せA点に於て、リヤフェンダ−パネル3およびリャビラ
ーインナーノ(ネル4と3枚打ちで溶接固定している。On the other hand, one side 2a of the trip channel 2 is welded to the side surface 1b of the roof panel 1 in advance, and the drip channel 2
It is extended downward to the outside of the vehicle width to form an overhang part 1C, and overlapped with the overhang part 3C of the rear fender panel 3 at point A. It is fixed by welding with 4 and 3 pieces.
そしてルーフパネル1の張り出し部1Cの端末面1dは
リヤサイドウィンドガラス5の接着面として構成し、接
着部位を覆い隠す為の黒色プリン) 6 (4の上下幅
をもつ)を装したりャサイドウインドガラス5を、接着
剤7を用いて接着固定している。また、リヤサイドウィ
ントガ2ス5の外周にはガラスエツジ保護のため、モー
ルディング9を取シつけである。The terminal surface 1d of the overhanging portion 1C of the roof panel 1 is configured as an adhesive surface for the rear side window glass 5, and a black pudding (with a vertical width of 4) is used to cover the adhesive area. Glass 5 is adhesively fixed using adhesive 7. Furthermore, a molding 9 is attached to the outer periphery of the rear side window gas 2 to protect the glass edge.
次に第8図および第9図で全体のドリップ構造について
説明すると、リヤサイドウィンド開口上周縁の上方部分
よ多車体前方部位にあっては、従来と同様サイドルーフ
レールアウタバネ、ル(Iffl示せず)からりャフェ
ンダーバネル3の前端部に沿って一辺部2′aが溶接さ
れた別の前方ドリップチャンネル2′aが延びてきてお
り、ルーフパネルの側端部1aがこの前方ドリップチャ
ン坏ル2′の他辺部2′bに溶接されている。一方、ル
ーフパネル側面に溶接されたドリップチャンネル2と前
側ドリップチャンネル2′とはそれぞれが全体に連続す
るように端部同士が重合するようにしている。Next, to explain the overall drip structure with reference to FIGS. 8 and 9, in the upper part of the upper periphery of the rear side window opening and in the front part of the vehicle body, there are side roof rail outer springs (Iffl not shown) as in the past. Along the front end of the karaya fender panel 3 extends another front drip channel 2'a to which one side 2'a is welded, and the side end 1a of the roof panel is attached to this front drip channel 2'. ' is welded to the other side 2'b. On the other hand, the drip channel 2 and the front drip channel 2' welded to the side surface of the roof panel are arranged so that their ends overlap each other so that they are continuous throughout.
次に第5図ないし第7図に示すようにリヤサイドウィン
ド開口周縁部の前側周縁部、後側周縁部及び下側周縁部
について説明する。前側、後側、及び下側周縁部を構成
するりャフェンダーパネル3は、開口上周縁部のりャフ
ェンダーパネルの張シ出し部3cの端末面3dと同一平
面上にリヤサイドウィンドガラス接着面を設け、更に後
側及び下側周縁では、リヤフェンダ−パネルに段差を設
けて、外側に張り出させ、リヤサイドウィンドガラス5
とそれぞれ同一面上に位置するような一般面A 、 B
を設けている。なお、リヤフェンダ−パネルの開口前側
周縁部は、−膜面Cがそのまマリャサイドウインドガラ
ス接着面となっておpl リヤドアのサツシュ8の外面
が、リヤサイドウィンドガラス5面と、?=Px同一面
上に位置するように構成されている。Next, as shown in FIGS. 5 to 7, the front peripheral edge, rear peripheral edge, and lower peripheral edge of the rear side window opening peripheral edge will be described. The rear fender panel 3 constituting the front, rear, and lower peripheral edges is provided with a rear side window glass adhesive surface on the same plane as the terminal surface 3d of the overhanging part 3c of the rear fender panel at the upper peripheral edge of the opening. Furthermore, at the rear and lower edges, a step is provided in the rear fender panel so that it protrudes outward, and the rear side window glass 5
General planes A and B, which are respectively located on the same plane as
has been established. In addition, the front peripheral edge of the opening of the rear fender panel has a film surface C that directly serves as the adhesive surface for the side window glass. =Px are configured to be located on the same plane.
従って、ルーフパネル1がらドリップモール1o1ドリ
ツプチヤンネル外面2”t リヤサイドウィンドガラス
5の面を経て、リヤフェンダ−パネル3のリヤサイドウ
ィンド開口下側周縁部の一般面Bへ至る面、及びリヤド
アのサツシュ8外側面からりャサイドウィンドガラス5
の面を経て、リヤ7エンダーパネル3のリヤサイドウィ
ンド開口f&側周縁部の一般面Aへ至る面はほぼ同一面
上にアシ、リヤサイドウィンドガラス5まわシは、全体
的に7ラツシユ化させた構成としている。Therefore, from the roof panel 1, the drip molding 1o1, the drip channel outer surface 2''t, the surface of the rear side window glass 5, the surface that extends to the general surface B of the lower peripheral edge of the rear side window opening of the rear fender panel 3, and the surface of the rear door sash. 8 Outer side window glass 5
The surface of the rear side window opening F of the rear 7 ender panel 3 and the general surface A of the side periphery are recessed almost on the same plane, and the rear side window glass 5 has a 7 lattice structure as a whole. It is said that
なお本実施例ではルーフパネルの張シ出し部の端末面1
dをリヤサイドウィンドガラス5の接着面としているが
、その端末面1dを短く処理して、リヤフェンダ−パネ
ル3の張り出し部の端末面3dを接着面とすることも可
能であるし、リヤビラ−インナーパネル4の張シ出し部
の端末面4dを接着面とすることも可能である。In this embodiment, the terminal surface 1 of the roof panel overhang portion
d is the bonding surface of the rear side window glass 5, but it is also possible to shorten the terminal surface 1d and use the terminal surface 3d of the projecting portion of the rear fender panel 3 as the bonding surface. It is also possible to use the terminal surface 4d of the overhanging portion 4 as an adhesive surface.
上記のような構成においては、リヤサイドウィンド開口
内にルーフパネルとドリップチャンネルを溶接するため
のスポットガン(第3図参照)を入れる空隙を設ける必
要が生じないから、リヤサイドウィンドガラス5の上辺
接着固定部分が、上方の任意の部分に設定できる。よっ
て、該接着固定部分を覆い隠す為の黒色プリント6の上
下中(12)も極めて小さくてすむから、リヤサイドウ
ィンド開口の上方視界を狭めず、かつ、見栄えを損うこ
となく、走行時リヤサイドウィンドまわシに発生する空
気抵抗と風切シ音を減少させることができる。In the above configuration, there is no need to provide a gap in the rear side window opening for inserting a spot gun (see Figure 3) for welding the roof panel and the drip channel. The part can be set to any part above. Therefore, the upper and lower middle portions (12) of the black print 6 for covering and concealing the adhesively fixed portion can be made extremely small, so that the rear side window can be closed while driving without narrowing the upward view of the rear side window opening or spoiling its appearance. It is possible to reduce air resistance and wind noise generated in the windshield.
この発明は以上説明したように、リヤサイドウィンドガ
ラス上方の黒色プリントの上下中を小さくすませ、リヤ
サイドウィンド開口の上方の視界を狭めず、かつ見栄え
を損なうことなく、走行時にリヤサイドウィンドまわり
に発生する空気抵抗と風切シ音を減少させることが可能
になるという効果がある。As explained above, this invention reduces the top and bottom of the black print above the rear side window glass, thereby reducing the amount of air generated around the rear side window when driving without narrowing the field of view above the rear side window opening or spoiling the appearance. This has the effect of reducing resistance and wind noise.
第1図は、パンタイプ乗用車の部分側面図、第2図は従
来例を示す第1図C−C線に相当する断面N1第3図は
他の実施例を示す第2図と同様の断面図、第4図ないし
第9図は本発明の実施例を示す図でらって、それぞれ、
第4図は第2図と同様の断面図、第5図は第1図C−C
線に相当する断面図、第6図は第1図C−C線に相当す
る断面図、第7図は第1図C−C線に相当する断面図、
フパネルを表す一部斜視図、第9図は、リヤサイドウィ
ンドまわシの車体構造を表わす一部断面斜視図である。
1・・ルーフパネル 1b・・ルー7パネル側面1C・
・ルーフパネル張nil 1d・・ルーフパネル張り出
し部の端末面
2・・ドリップチャンネル 2a・・・ドリップチャン
ネル−辺部 2b・・・ドリップチャンネル他辺部2C
・ ドリップチャンネル外面
3・・・リヤフェンダ−パネル(車体リヤサイドウィン
ド開口周縁部)3C・・リヤフェンダ−パネル張p出し
部 3d・・リヤフェンダ−パネル張り出し部の端末面
4・・リヤビラ−インナパネル(車体リヤサイドウィン
ド開口周縁部) 4c・・・リヤビラ−インナパネル張
シ出し部 4d・・・リヤビラ−インナパネル張9出し
部の端末面
5・・・リヤサイドウィンドガラス
6・・・黒色プリント
θ・・・リヤサイドウィンド開口
第 1 図
第2図
粥3図
′A
第4図
1
第5図
弔 6 図Fig. 1 is a partial side view of a pan-type passenger car, Fig. 2 is a cross section N1 corresponding to line C-C in Fig. 1 showing a conventional example, and Fig. 3 is a cross section similar to Fig. 2 showing another embodiment. 4 to 9 are diagrams showing embodiments of the present invention, respectively.
Figure 4 is a cross-sectional view similar to Figure 2, and Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line C-C in Figure 1.
6 is a sectional view corresponding to line C-C in FIG. 1, FIG. 7 is a sectional view corresponding to line C-C in FIG. 1,
FIG. 9 is a partially sectional perspective view showing the vehicle body structure of the rear side window swivel. 1.Roof panel 1b..Rue 7 panel side 1C.
- Roof panel extension nil 1d... Terminal surface of roof panel overhang 2... Drip channel 2a... Drip channel-side part 2b... Drip channel other side part 2C
・ Drip channel outer surface 3... Rear fender panel (rear side window opening periphery of the vehicle body) 3C... Rear fender panel overhang portion 3d... Terminal surface of the rear fender panel overhang portion 4... Rear wing inner panel (rear side of the vehicle body) Window opening periphery) 4c...Rear villa - inner panel extension part 4d...End face of rear villa - inner panel extension 9 extension part 5...Rear side window glass 6...Black print θ...Rear side Window opening Fig. 1 Fig. 2 Porridge 3 Fig.'A Fig. 4 1 Fig. 5 Condolence Fig. 6
Claims (1)
車幅外方へ張シ出させる一方、ドリップチャンネルの一
辺部を、接合したルーフパネルの側面を下方へ延ばすと
共に車幅外方へ張シ出させて内張シ出し部を重合接合し
、ドリップチャンネル外面と略同−面上に位置させたり
ャブイドウインドガラスを該開口上周縁部の張)出し部
の端末面か、又は該ルーフパネルの張シ出し部の端末面
によって接着固定したことを特徴とした車体の窓構造。The side edge of the upper periphery of the side window opening of the vehicle body is extended outward in the vehicle width, while one side of the drip channel is extended downward in the side of the joined roof panel and extended outward in the vehicle width. The inner lining protrusion is polymerized and bonded, and the tubular window glass is placed on the same plane as the outer surface of the drip channel. A car body window structure characterized by being adhesively fixed to the end surface of the roof panel's overhanging part.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58200592A JPS6092169A (en) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | Window structure in vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58200592A JPS6092169A (en) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | Window structure in vehicle body |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6092169A true JPS6092169A (en) | 1985-05-23 |
Family
ID=16426910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58200592A Pending JPS6092169A (en) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | Window structure in vehicle body |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6092169A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62174919U (en) * | 1986-04-25 | 1987-11-06 | ||
JP2015140147A (en) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 井関農機株式会社 | Roof |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP58200592A patent/JPS6092169A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62174919U (en) * | 1986-04-25 | 1987-11-06 | ||
JPH058176Y2 (en) * | 1986-04-25 | 1993-03-02 | ||
JP2015140147A (en) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 井関農機株式会社 | Roof |
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