JPS609052Y2 - 自動車用ドアの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ドア特にサイドドアの取付構造に関す
るものである。

一般に自動車のサイドドアは４ドア車と称するものにあ
っては前後各ドアの開口部をセンターピラーにより仕切
り、前後各ドアはフロントピラー、センターピラーにそ
れぞれヒンジ支持されて後開きにあっており、４ドアハ
ードトツプ車と称するものはドアのウェスト部分まで延
びて立設されたセンターポールに前ドアの施錠体と後ド
アのヒンジとが設けられ、前後各ドアは後開きになって
る。

また、いわゆる観音開き式ドアと称する前ドアが後開き
、後ドアが前開きとなる車があるが、これはセンターピ
ラーに前後各ドアの施錠体が固定され、フロントピラー
、リヤピラーにそれぞれ前後各ドアがヒンジ支持されて
いるものである。

ところで、以上のような自動車にあってはいずれも、ド
アの施錠体やヒンジが固定されるセンターピラーやセン
ターポールが立設されているため、大きな物を車室内に
持ち込むことができないし、また車室内の犠装品を取り
外して車外に持ち出すことも簡単な作業ではできない。

本考案はかかる実状を憂慮し、センターピラー、センタ
ーポールの立設を廃止し、前後各ドアを観音開きにして
端部同志を対向させそれぞれのドアを車体の桁部材との
間でロックするようにした自動車用ドアを提供し大きな
物の持ち込み・持ち出しを簡単にできるようにし、多用
途車として最適なドアの取付構造とすると共にこれらの
ドアの開閉性すなわち、各ドアの開閉勝手及び各ドアの
開閉操作性を向上したものである。

以下図面に示す実施例により説明すると第１図ないし第
６図においてフロントドア１はアウターパネル１１１と
インナーパネル１１２とから戊り、車体前部柱部材であ
るフントピラー２に前端部１１３をヒンジ３に支持され
、後開きになっている。

リヤドア４はアウターパネル４１１とインナーパネル４
１２とから成り、車体後部柱部材であるリヤピラー５に
後端部４１３をヒンジ６支持され前開きとなっており、
両ドア１，４はいわゆる観音開き式のドアを構成してい
る。

フロントドア１の遊端部１１４の上下にはロック機構７
，８が配置され、これら両口ツク機構７．８と対応する
車体サイドの桁部材すなわちルーフサイトレール９、サ
イドシル１０に各ロック機構７，８と係脱するストライ
カ−１１，１２が突設されている。

フロントドア遊端部１１４の大略中央の乗員が最も操作
しやすい位置には、上下のロック機構７．８を車外側か
ら同時に解錠するアウトサイドハンドル１３が配設され
ている。

このアウトサイドハンドル１３は、第３図及び第４図に
示すようにドアインナーパネル１１２に固定されたリン
ク装置１６におけるベースプレート１４に軸支１５され
、リンク１６ａ、１６ｂと共動するようになっている。

リンク１６ａはアウトサイドハンドル１３と一体に回動
し、リンク１６ｂの下片１６ｂ、と作動的に連結され、
リンク１６ｂの両側片１６ｂ２．１６賜にはそれぞれリ
モートコントロールロッド１７．１８（以下単にロッド
と称す）の一端部１７ａ、１８ａが連結され、このロッ
ド１７，１８の他端部１７ｂ、１８ｂがそれぞれ各ロッ
ク機構７．８のアンラッチレバー７ａｔ８ａに作動的に
連結されている。

またリンク１６ｂの上片１６ｂ４は図示しないインサイ
ドハンドル（例えば第１図Ｈ部位）にリモートコントロ
ールロッド皿を介して作動的に連結されている。

従って、アウトサイドハンドル１３を第２図、第３図で
時計方向に回転操作すると、リンク１６ａもまた時計方
向に回転し、リンク１６ｂが反時計方向に回転し、各ロ
ッド１７．１８はそれぞれ上動、下動し、第４図、第５
図に示すように各アンラッチレバー？ａ、８ａを作動さ
せて、ロック機構７，８とストライカ−１１，１２との
係合を解除しドア１の掛は止めが外れ、フロントドア１
は開く。

逆にフロントドア１を開いた状態から閉めるとロック機
構７．８とストライカ−１１，１２とが係合してドア１
は掛は止め状態となる。

各ロック機構７，８は公知なので略本しているが、簡単
に述べると、ストライカ−１１，１２とラッチが係脱し
、各ラッチとディテントレバーとが係脱し、各ディテン
トレバーとアンラッチレバーとが係脱するようになって
いるし、ラッチ７とストライカ１１．１２とが係合する
ときすなわちフロントドア１を閉じるとき、わざわざア
ウトサイドハンドル１３を操作しなくてもよいようにな
っていることは勿論である。

また、第３図でりンク１６ｂにそれぞれ開設した長孔１
６ｂ、、 １６ｂ６はアウトサイドハンドル１３の操
作時にインサイドハンドルを作動させないようにし、逆
にインサイドハンドルを操作したときにアウトサイドハ
ンドル１３を作動させないようにするための空振り用の
孔で遊び機構を構成しているものである。

次にリヤドア４について説明すると、フロントドア１の
場合と同様リヤドア４の遊端部４１４の上下にロック機
構２１．２２が配設されルーフサイトレール９、サイド
シル１０にそれぞれストライカ−２３，２４が突設され
て前記ロック機構２１．２２と係脱するようになってい
る。

リヤドア遊端部４１１の中央の前述フロントドア用アウ
トサイドハンドル１３と対応する位置に上下のロック機
構２１．２２を車外側から同時に掛は止めを外すアウト
サイドハンドル２５が配設されている。

このアウトサイドハンドル２５と各ロック機構２１．２
２との連結機構についてはフロントドア１の場合と同様
なので省略する。

次に各ドア１，４まわりのシール構造について述べると
、フロントドア１とリヤドア４とが対向する道端部１１
４，４１４にあっては、各遊端部１１４．４１４の車外
側縁部には第１のウェザ−ストリップ２６．２７がそれ
ぞれ取り付けられ、各ウェザ−・ストリップ２６．２７
が両ドア１゜４の閉時に先端リップ２６ ａ、 ２７
ａが弾接して車室内外をシールするようになっている。

また各遊端部１１４，４１４の車内側縁部にも、第２の
ウェザ−ストリップ２８．２９がそれぞれ取り付けられ
両ドア１，４の閉時に各ウエザーストリップ２８．２９
の各先端リップ２８ａ、２９ａが弾接して車室内外をシ
ールするようになっている。

更にフロントドア１と車体とが対向する部分にあっては
フロントドア１とルーフサイトレール９との間では第５
図に示すようにフロントドア１の上縁部に第３のウェザ
−ストリップ３０が取り付けられ、フロントドア１閉時
に先端リップ３０ａがルーフサイトレール９に弾接して
車室内外をシー・ルするようになっている。

またルーフサイトレール９の接合フランジ９ａに第４の
ウェザ−ストリップ３１が嵌着され、リップ３１ａがフ
ロントドア１に弾接して車室内外をシールするようにな
っている。

フロントドア１とサイドシル１０との間では第６図に示
すようにフロントドア１の下縁部に第５のウェザ−スト
リップ３２が取りつけられ、フロントドア１閉時に先端
リップ３２ａがサイドシル１０に弾接して車室内外をシ
ールするようになっており、更にサイドシル１０の接合
フランジ１０ａに第６のウェザ−ストリップ３３が嵌着
され、リップ３３ａがフロントドア１に弾接して車室内
外をシールするようになっている。

以上のべたようにフロントドア１と車体との間は二重に
シールされ、気液密性を確実に保持しているものである
。

なお、リヤドア４と車体とが対向する部分のシール構造
はフロントドア１の場合と全く同じなので省略する。

なお、第４図中３４．３５はそれぞれのドア１．４のフ
ィニッシャ（ドアトリム）である。

かかる構成により、フロントドア１及びリヤドア４はそ
れぞれ独立したロック機構により掛は止めされているた
め、独立して観音開き式に開閉でき、乗り降りに便利な
ようになっている。

そしてセンターピラーがないので大きな物の持ち込み持
ち出しが簡単にでき、多用途車として最適である。

好ましくは各ドア１，４の開度を９０’近く或いはそれ
以上にすればドアの開口部を最大に利用できるものであ
る。

また各ドア１，４は上下で車体に掛は止めされ、車室内
外それぞれから一つの操作ハンドル（車外側からはアウ
トサイドハンドル、車室内側からはインサイドハンドル
）で同時に上下の掛は止めを解除できるようになってい
るので、ドア開閉操作性を損なわず、しかもドアロック
の反脱出特性（ドアの車体からの外れにくさ）が大巾に
向上し、安全上も好ましい。

また車外側からアウトサイドハンドルを操作したときは
リンク装置の遊び機構によりインサイドハンドルは動か
ず、逆に車室内側からインサイドハンドルを操作したと
きもリンク装置の遊び機構によりアウトサイドハンドル
は動かないのでハンドル操作力が小さくて済みハンドル
操作性が良好で、ドア開閉上優れた効果を発揮する。

なお、シール構造においては、実施例では全周にわたっ
て二重シール構造を採用しているが、これに特定される
ものではないが特に各ドア１，４が対向する部分では、
それぞれのドア１，４が独立して開閉できるようにして
いるので、確実なシール性を保つ上で二重シールにする
ことが望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のドアを適用した自動車の側本図
、第２図は第１図の要部拡大側本図、第３図はドアの開
閉操作機構の説明図、第４図、第５図、第６図はそれぞ
れ第２図ＩＶ−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線、ＶＩ−ＶＩ線に沿う
断面図である。 １・・・・・・フロントドア、２・・・・・・フロント
ピラー、３・・・・・・ヒンジ、４・・・・・・リヤド
ア、５・・・・・・リヤビラ、６・・・・・・ヒンジ、
７，８・・・・・中ツクｍ構、９−・・・・・ルーフサ
イトレール、１０・・・・・・サイドシル、１１．１２
・・・・・・ストライカ−１１３・・・・・・アウトサ
イドハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前後柱部材にそれぞれ前後各ドアをヒンジ支持して
   観音開き式ドアを構成して遊端部同志を対向させ、各ド
   アの道端部上下にロック機構を配設し、前記各ロック機
   構と対応する車体サイドの上下桁部材に前記各ロック機
   構と係脱するストライカ−をそれぞれ配設し、各ドアの
   内外の互いに離れた位置にそれぞれ操作ハンドルを配設
   して各ハンドルと各ドアの白板の適宜の部位に設けられ
   たリンク装置と遊び機構を介して連結し、前記各リンク
   装置に各ドアの上下のロック機構を前記各ハンドルの操
   作によりそれぞれのドアを独立に開閉できるようにリモ
   ートコントロールロンドを介して連結する一方、前後各
   ドアの対向する遊端部のいずれか一方又は両方に前記遊
   端部間の隙間をシールするウェザストリップを装着して
   成る自動車用ドアの取付構造。