JPS6086355A - エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 - Google Patents
エンジン駆動ヒ−トポンプ装置Info
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- JPS6086355A JPS6086355A JP58195621A JP19562183A JPS6086355A JP S6086355 A JPS6086355 A JP S6086355A JP 58195621 A JP58195621 A JP 58195621A JP 19562183 A JP19562183 A JP 19562183A JP S6086355 A JPS6086355 A JP S6086355A
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- JP
- Japan
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- engine
- compressor
- heat
- refrigerant
- heat pump
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/52—Heat recovery pumps, i.e. heat pump based systems or units able to transfer the thermal energy from one area of the premises or part of the facilities to a different one, improving the overall efficiency
Landscapes
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、エンジンによって圧縮機を駆動し、ヒートポ
ンプ運転を行い得られた熱を冷房、暖房あるいは給湯に
利用するとともに、エンジンの排熱の有効利用をも図る
エンジン駆動ヒートポンプ装置に関する・ 従来布旧人魂成と乙びｄ１甜す志、 ２ページ一般に蒸
気圧縮式ヒートポンプは、圧縮機、凝縮器、蒸発器と膨
張弁等で構成される。この種のヒートポンプ装置の従来
例を添付図面の第１図に示す。第１図は暖房時のヒート
ポンプ運転状態を示し、原動機１１．圧縮機１２．四方
弁１３．水熱交換器（凝縮器）１４．逆止弁１６．膨張
弁１６、および空気熱交換器（蒸発器）１７．ファン１
９より構成されている。
ンプ運転を行い得られた熱を冷房、暖房あるいは給湯に
利用するとともに、エンジンの排熱の有効利用をも図る
エンジン駆動ヒートポンプ装置に関する・ 従来布旧人魂成と乙びｄ１甜す志、 ２ページ一般に蒸
気圧縮式ヒートポンプは、圧縮機、凝縮器、蒸発器と膨
張弁等で構成される。この種のヒートポンプ装置の従来
例を添付図面の第１図に示す。第１図は暖房時のヒート
ポンプ運転状態を示し、原動機１１．圧縮機１２．四方
弁１３．水熱交換器（凝縮器）１４．逆止弁１６．膨張
弁１６、および空気熱交換器（蒸発器）１７．ファン１
９より構成されている。
また、第２図には冷媒のモリエル線図上に描いたヒート
ポンプサイクルａｂｃｄｅｆｇを示す。
ポンプサイクルａｂｃｄｅｆｇを示す。
縦軸は冷媒の圧力で横軸は冷媒のエンタルピーである。
第１図と第２図を対照してヒートポンプサイクルを説明
すると、圧縮機１２による圧力Ｐ。
すると、圧縮機１２による圧力Ｐ。
からＰ２への圧縮過程はｑ→ａで示され、水熱交換器１
４における凝縮過程はａ→ｄであって、ここで暖房用温
水がつくられる。さらに、膨張弁１６による絞り膨張過
程がｄ −＋ ６で示され、空気熱交換器１７による蒸
発過程が８−＋ ｑで示され、ここで大気熱源から熱が
汲み上げられる。
４における凝縮過程はａ→ｄであって、ここで暖房用温
水がつくられる。さらに、膨張弁１６による絞り膨張過
程がｄ −＋ ６で示され、空気熱交換器１７による蒸
発過程が８−＋ ｑで示され、ここで大気熱源から熱が
汲み上げられる。
さて、ここで空気熱交換器１７における蒸発過３ページ
程をさらに詳しく説明すると、ｅ −＋ ｆの過程は冷
媒が等温２等圧のもとで蒸発する過程であり、ｆ→ｑの
過程は蒸発した冷媒が等圧のもとで過熱されて温度上昇
する過程である。ここで、ｆ点と９点との温度差が過熱
度であり、一般には６Ｋから１０に程度の過熱度のもと
てヒートポンプサイクルが運転される。これは、圧縮機
１２に液冷媒が流れ込むと圧縮機１２が液圧縮をして破
損してしまうので、液圧縮を防止する為である。第２図
の９点は第１図における空気熱交換器１７の出口１８の
点で示されるが、出口１８の点で適当な過熱度が取れる
ように、一点鎖線１６′で示されるフィードバックによ
って膨張弁１６の開度が調節されるのである。一般にこ
の様な膨張弁１６は温度膨張弁と呼ばれ、例えば大気の
温度が低下して過熱度が小さくなった時は、膨張弁開度
を小さくして膨張弁による圧力降下中ｄ −＋ ６を大
きくし、蒸発圧力Ｐ１ を低下させて、適当な過熱度を
確保する役割を果たす。
媒が等温２等圧のもとで蒸発する過程であり、ｆ→ｑの
過程は蒸発した冷媒が等圧のもとで過熱されて温度上昇
する過程である。ここで、ｆ点と９点との温度差が過熱
度であり、一般には６Ｋから１０に程度の過熱度のもと
てヒートポンプサイクルが運転される。これは、圧縮機
１２に液冷媒が流れ込むと圧縮機１２が液圧縮をして破
損してしまうので、液圧縮を防止する為である。第２図
の９点は第１図における空気熱交換器１７の出口１８の
点で示されるが、出口１８の点で適当な過熱度が取れる
ように、一点鎖線１６′で示されるフィードバックによ
って膨張弁１６の開度が調節されるのである。一般にこ
の様な膨張弁１６は温度膨張弁と呼ばれ、例えば大気の
温度が低下して過熱度が小さくなった時は、膨張弁開度
を小さくして膨張弁による圧力降下中ｄ −＋ ６を大
きくし、蒸発圧力Ｐ１ を低下させて、適当な過熱度を
確保する役割を果たす。
ところで、蒸発過程ｅ→ｆと過熱過程ｆ−＋ｇとを比較
すると、蒸発過程１１１−Ｊ） ｆにおいては冷媒の相
変化を伴う熱伝達であるのに対し、過熱過程ｆ→ｑにお
いては冷媒が単−相（気体）の熱伝達であるので、局所
的な熱伝達率は、後者が前者に対して著しく低い。過熱
過程ｆ−＋ｇの熱伝達量は蒸発過程６−＋ ｆの熱伝達
量の福程度しかないのに、伝熱面積は、過熱過程ｆ−＋
’ｇに蒸発器全体のμ程度も使用されている場合がある
。
すると、蒸発過程１１１−Ｊ） ｆにおいては冷媒の相
変化を伴う熱伝達であるのに対し、過熱過程ｆ→ｑにお
いては冷媒が単−相（気体）の熱伝達であるので、局所
的な熱伝達率は、後者が前者に対して著しく低い。過熱
過程ｆ−＋ｇの熱伝達量は蒸発過程６−＋ ｆの熱伝達
量の福程度しかないのに、伝熱面積は、過熱過程ｆ−＋
’ｇに蒸発器全体のμ程度も使用されている場合がある
。
以上述べた様に、従来の蒸発器においては、すべての伝
熱面が冷媒の相変化を伴う熱伝達に有効に使われること
は々く、冷媒の気体状態での過熱のために相当量の伝熱
面が使われてしまうので、蒸発器全体としての伝熱面積
当たりの熱伝達効率が低いという問題があった。
熱面が冷媒の相変化を伴う熱伝達に有効に使われること
は々く、冷媒の気体状態での過熱のために相当量の伝熱
面が使われてしまうので、蒸発器全体としての伝熱面積
当たりの熱伝達効率が低いという問題があった。
また、圧縮機の駆動源としてエンジンを使用する場合、
エンジンおよび圧縮機をひとつの筐体に納めて密閉し騒
音を低減させる対策が講じられているが、エンジンと圧
縮機を同一の筐体に納めて密閉すると、エンジンおよび
圧縮機からの放熱によって筐体内の空気温度が１００″
Ｃ程度まで上昇６ページ してしまう。すると、エンジンへの吸入空気温度が上昇
して吸入空気量が減少し、エンジン出力が低下したり、
圧縮機の温度が上昇して圧縮効率、ひいては成績係数が
低下するという問題があった。
エンジンおよび圧縮機をひとつの筐体に納めて密閉し騒
音を低減させる対策が講じられているが、エンジンと圧
縮機を同一の筐体に納めて密閉すると、エンジンおよび
圧縮機からの放熱によって筐体内の空気温度が１００″
Ｃ程度まで上昇６ページ してしまう。すると、エンジンへの吸入空気温度が上昇
して吸入空気量が減少し、エンジン出力が低下したり、
圧縮機の温度が上昇して圧縮効率、ひいては成績係数が
低下するという問題があった。
発明の目的
本発明は上記従来の欠点を解消するもので、蒸発器のす
べての伝熱面で蒸発を行なわせしめ、成績係数の高い、
あるいは熱交換器の小さいエンジン駆動ヒートポンプ装
置を提供することを目的とする。
べての伝熱面で蒸発を行なわせしめ、成績係数の高い、
あるいは熱交換器の小さいエンジン駆動ヒートポンプ装
置を提供することを目的とする。
発明の構成
本発明によるエンジン駆動ヒートポンプ装置は、上記の
目的を達成するために、蒸発器の出口における冷媒が気
液混合状態になるように、エンジンおよび圧縮機を納め
た筐体内に、圧縮機に吸入される冷媒を筐体内空気によ
って加熱する手段とを具備している・ 実施例の説明 本発明によるエンジン駆動ヒートポンプ装置の一実施例
を第３図に示す。２１はエンジンであシ、６ページ ２２はエンジン２１によって駆動される圧縮機である。
目的を達成するために、蒸発器の出口における冷媒が気
液混合状態になるように、エンジンおよび圧縮機を納め
た筐体内に、圧縮機に吸入される冷媒を筐体内空気によ
って加熱する手段とを具備している・ 実施例の説明 本発明によるエンジン駆動ヒートポンプ装置の一実施例
を第３図に示す。２１はエンジンであシ、６ページ ２２はエンジン２１によって駆動される圧縮機である。
圧縮機２２によって高圧に圧縮されたガス状の冷媒は、
四方弁２３へと送り込まれる。この四方弁２３は冷房運
転時と暖房運転時とで冷媒の流れ方向を逆にするもので
、第３図は暖房運転時における四方弁の位置を示してい
る。また、第３図の実線の矢印は暖房運転時の熱媒体（
ヒートポンプサイクルの冷媒、エンジン冷却水等）の流
れ方向を示し、点線の矢印は冷房運転時の熱媒体の流れ
方向を示している。
四方弁２３へと送り込まれる。この四方弁２３は冷房運
転時と暖房運転時とで冷媒の流れ方向を逆にするもので
、第３図は暖房運転時における四方弁の位置を示してい
る。また、第３図の実線の矢印は暖房運転時の熱媒体（
ヒートポンプサイクルの冷媒、エンジン冷却水等）の流
れ方向を示し、点線の矢印は冷房運転時の熱媒体の流れ
方向を示している。
以下では、実線の矢印に沿った暖房運転を例にとり、本
発明を説明する。
発明を説明する。
四方弁２３を出たガス状の冷媒は、水熱交換器（暖房運
転時は凝縮器、冷房運転時は蒸発器）２４内で凝縮し、
この時冷媒の凝縮潜熱で暖房用温水がつくられる。水熱
交換器２４を出だ液冷媒は、逆止弁２６を通った後、膨
張弁２６を経て減圧される。この後、低圧の液冷媒はフ
ァン２９を備えた空気熱交換器（暖房運転時は蒸発器、
冷房運転時は凝縮器）２７内で大気熱源から熱を奪って
蒸７バージ 発する。この時、空気熱交換器２７の出口２８における
温度信号が一点鎖線２６′に沿って膨張弁２６にフィー
ドパ・ンクされ、膨張弁２６は、空気熱交換器２７の出
口２８における冷媒が気液混合の二相の状態になるよう
に、その開度を調節する。
転時は凝縮器、冷房運転時は蒸発器）２４内で凝縮し、
この時冷媒の凝縮潜熱で暖房用温水がつくられる。水熱
交換器２４を出だ液冷媒は、逆止弁２６を通った後、膨
張弁２６を経て減圧される。この後、低圧の液冷媒はフ
ァン２９を備えた空気熱交換器（暖房運転時は蒸発器、
冷房運転時は凝縮器）２７内で大気熱源から熱を奪って
蒸７バージ 発する。この時、空気熱交換器２７の出口２８における
温度信号が一点鎖線２６′に沿って膨張弁２６にフィー
ドパ・ンクされ、膨張弁２６は、空気熱交換器２７の出
口２８における冷媒が気液混合の二相の状態になるよう
に、その開度を調節する。
すなわち、空気熱交換器２７内では冷媒の蒸発が起こる
のみで、ガス状冷媒の過熱は行なわれない。
のみで、ガス状冷媒の過熱は行なわれない。
そして、気液混合状態の冷媒は、再び四方弁２３を経た
後、エンジン２１および圧縮機２２を納めた筐体３ｏ内
に設けられた熱交換器３１に入る。
後、エンジン２１および圧縮機２２を納めた筐体３ｏ内
に設けられた熱交換器３１に入る。
ここで、残りの液冷媒は筐体３ｏ内の高温の空気によっ
て加熱され、完全に蒸発しさらには過熱されて圧縮機２
２に戻り、ヒートポンプサイクルは完結する。
て加熱され、完全に蒸発しさらには過熱されて圧縮機２
２に戻り、ヒートポンプサイクルは完結する。
また、３２はエンジンの排気ガスからの排熱回収熱交換
器であって、マフラーをも兼ねている。
器であって、マフラーをも兼ねている。
３３は温水−次回路であって、水熱交換器（凝縮器）２
４で温められた後、エンジン２１の周囲に配設されたウ
ォータージャケット内及び排熱回収熱交換器３２を通っ
てさらに温められた水が流れている。３４は温水熱交換
器であって、３６は温水二次回路である。温水熱交換器
３４は温水−次回路３３の熱を二次回路３６に伝える役
割を果たし、これによシ貯湯タンク３６内の水が温めら
れることになる。また、３７は給水流路で、３８は温水
取出流路である。
４で温められた後、エンジン２１の周囲に配設されたウ
ォータージャケット内及び排熱回収熱交換器３２を通っ
てさらに温められた水が流れている。３４は温水熱交換
器であって、３６は温水二次回路である。温水熱交換器
３４は温水−次回路３３の熱を二次回路３６に伝える役
割を果たし、これによシ貯湯タンク３６内の水が温めら
れることになる。また、３７は給水流路で、３８は温水
取出流路である。
さて、本発明によれば、空気熱交換器（蒸発器）２７内
では入口から出口に至るまで相変化を伴う冷媒の蒸発が
起っているので、出口付近においても局所的な熱伝達率
を従来に比較して高く維持することができる。すなわち
、従来と同じ蒸発圧力で蒸発させる場合には従来の過熱
過程に用いられた分だけ空気熱交換器２７を小さくする
ことができる。一方、従来と同じ空気熱交換器２７を用
いた場合には、出口付近の局所的熱伝達率が向上した分
だけ、大気熱源との温度差を小さくすることができるの
で蒸発圧力が上昇し、ヒートポンプサイクルの蒸発圧力
と凝縮圧力との差が小さくなってヒートポンプサイクル
の成績係数が向上する。
では入口から出口に至るまで相変化を伴う冷媒の蒸発が
起っているので、出口付近においても局所的な熱伝達率
を従来に比較して高く維持することができる。すなわち
、従来と同じ蒸発圧力で蒸発させる場合には従来の過熱
過程に用いられた分だけ空気熱交換器２７を小さくする
ことができる。一方、従来と同じ空気熱交換器２７を用
いた場合には、出口付近の局所的熱伝達率が向上した分
だけ、大気熱源との温度差を小さくすることができるの
で蒸発圧力が上昇し、ヒートポンプサイクルの蒸発圧力
と凝縮圧力との差が小さくなってヒートポンプサイクル
の成績係数が向上する。
すなわち、本発明によれば蒸発器のすべての伝熱９ペー
ジ 面積を有効利用することができることになる。
ジ 面積を有効利用することができることになる。
ただし、以上の利点を実現するためには、エンジン２１
および圧縮機２２を納めた筐体３ｏ内に、筐体３０内の
空気によって冷媒を加熱する熱交換器３１を新たに設け
なければならない。ここで、筐体３０はエンジン２１お
よび圧縮機２２から出る騒音を遮へいするために密閉構
造にしているので、筐体３ｏ内部はエンジン２１および
圧縮機２２からの放熱によって大気熱源より数１０度高
くなる。従って、筐体３０内に冷媒加熱用熱交換器３１
を新たに設けることになってもなお本発明は効果が大き
いのである。
および圧縮機２２を納めた筐体３ｏ内に、筐体３０内の
空気によって冷媒を加熱する熱交換器３１を新たに設け
なければならない。ここで、筐体３０はエンジン２１お
よび圧縮機２２から出る騒音を遮へいするために密閉構
造にしているので、筐体３ｏ内部はエンジン２１および
圧縮機２２からの放熱によって大気熱源より数１０度高
くなる。従って、筐体３０内に冷媒加熱用熱交換器３１
を新たに設けることになってもなお本発明は効果が大き
いのである。
また、従来までは筐体３ｏ内は高温となって１００’Ｃ
程度まで温度が上がるので、エンジン２１に吸入される
空気の温度も上昇して、吸入空気量（質量）が減少し、
エンジン出力が低下するという問題や圧縮機２２自体が
高温となって圧縮効率（ひいてはヒートポンプの成績係
数）が低下するという問題があったが、本発明によれば
、エンジン２１および圧縮機２２からの放熱は圧縮機１
０ページ ２２に吸入される冷媒の加熱に使われるので、筐体３ｏ
内の温度上昇は小さくなり、上記従来の問題も解決され
る。
程度まで温度が上がるので、エンジン２１に吸入される
空気の温度も上昇して、吸入空気量（質量）が減少し、
エンジン出力が低下するという問題や圧縮機２２自体が
高温となって圧縮効率（ひいてはヒートポンプの成績係
数）が低下するという問題があったが、本発明によれば
、エンジン２１および圧縮機２２からの放熱は圧縮機１
０ページ ２２に吸入される冷媒の加熱に使われるので、筐体３ｏ
内の温度上昇は小さくなり、上記従来の問題も解決され
る。
発明の効果
本発明によれば以下の効果がもたらされる。
（１） 蒸発器内の伝熱面を有効に利用することができ
るので、小さな蒸発器の、あるいは成績係数の高いヒー
トポンプサイクルを有するエンジン駆動ヒートポンプ装
置を提供することができる。
るので、小さな蒸発器の、あるいは成績係数の高いヒー
トポンプサイクルを有するエンジン駆動ヒートポンプ装
置を提供することができる。
（２） エンジンおよび圧縮機を納めた筐体内部の温度
上昇を低くおさえて、エンジンの出力低下および圧縮機
の効率低下を小さくできるので、成績係数の高いエンジ
ン駆動ヒートポンプ装置を提供することができる。
上昇を低くおさえて、エンジンの出力低下および圧縮機
の効率低下を小さくできるので、成績係数の高いエンジ
ン駆動ヒートポンプ装置を提供することができる。
第１図は従来のヒートポンプ装置を示す概略構成図、第
２図は冷媒のモリエル線図上のヒートポンプサイクルを
示す図、第３図は本発明によるエンジン駆動ヒートポン
プ装置の一実施例を示す概１１ ページ 略構成図である。 １１．２１・・・・・・エンジン、１２．２２・・・・
・・圧縮機、１３．２３・・・・・・四方弁、１４．２
４・・・・・・水熱交換器（凝縮器）、１５．２５・・
・・・・逆止弁、１６゜２６・・・・・・膨張弁、１７
．２７・・・・・・空気熱交換器（蒸発器）、１８．２
８・・・・・・蒸発器出口、３ｏ・・・・・・筐体、３
１・・・・・・冷媒加熱用熱交換器、３２・・・・・・
排熱回収熱交換器、３３・・・・・・温水−次回路。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図
２図は冷媒のモリエル線図上のヒートポンプサイクルを
示す図、第３図は本発明によるエンジン駆動ヒートポン
プ装置の一実施例を示す概１１ ページ 略構成図である。 １１．２１・・・・・・エンジン、１２．２２・・・・
・・圧縮機、１３．２３・・・・・・四方弁、１４．２
４・・・・・・水熱交換器（凝縮器）、１５．２５・・
・・・・逆止弁、１６゜２６・・・・・・膨張弁、１７
．２７・・・・・・空気熱交換器（蒸発器）、１８．２
８・・・・・・蒸発器出口、３ｏ・・・・・・筐体、３
１・・・・・・冷媒加熱用熱交換器、３２・・・・・・
排熱回収熱交換器、３３・・・・・・温水−次回路。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図
Claims (1)
- エンジンにより駆動される圧縮機と、凝縮器（蒸発器）
と、蒸発器（凝縮器）と、膨張弁等で構成される冷媒回
路を備え、前記膨張弁は、前記蒸発器（凝縮器）の出口
における冷媒を気液混合状態にする、絞り弁開度調節手
段を設け、前記エンジンおよび圧縮機を納めた筐体内に
、前記蒸発器を出て前記圧縮機に吸入される冷媒を筐体
内空気によって加熱する手段を具備することを特徴とす
るエンジン駆動ヒートポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195621A JPS6086355A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195621A JPS6086355A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6086355A true JPS6086355A (ja) | 1985-05-15 |
Family
ID=16344211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58195621A Pending JPS6086355A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6086355A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117478U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 | ||
| JP2016200368A (ja) * | 2015-04-14 | 2016-12-01 | 日立アプライアンス株式会社 | ヒートポンプ装置および給湯装置 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58195621A patent/JPS6086355A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117478U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 | ||
| JP2016200368A (ja) * | 2015-04-14 | 2016-12-01 | 日立アプライアンス株式会社 | ヒートポンプ装置および給湯装置 |
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