JPS6075730A - 使用燃料判別装置付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、低１クタン１１１１Ｉ，？１ｌ−１（レギュ
ラヵ゛ソリン）でも高オクタン価燃料（ハイオクガソリ
ンまたはプレミアムガソリン）でも作動しうるエンジ゛
ンに関する。

近年、無鉛の１氏オクタン価ガソリン（オクタンｌ＋Ｉ
ｌｉ　９　１　）に加えて、無鉛の高オクタンｌ１ｌｌ
１７ｙソリン（オクタン価３Ｊ８）が出現し、これによ
り異なったオクタン価の燃料で゛作動しうるエンノンが
注目を集めている。

本発明は、このような状況ドにおいて創作されたもので
、１リリ１ｊ燃料がどのオクタン価の燃料であるのかを
自動的に判別できるようにした、使用燃料１゛す別装置
買（＝１きエンジンを提供することを目的とする。

また、本発明は、更に進んで上記゛１゛す別結果に茫づ
き自動的に最適な連帳条件を設定し、該運転条１′ｌ：
下での運転を１ｊなえるようにした、使用燃料１′１ｊ
別装置（＝Ｉきエンジンをも提（共４−ることをＬＪ的
とする。

このため、本発明は、異なったオクタン価のり然料で作
動するエンジンにおいて、エンジンのノンキングを′　
検出する７ノキング検出手段と、エンジン負荷状態を検
出するＪ１荷検出手段と、同負荷検出手段の検出結果に
）Ｉ、づいて該エンノン負荷状態が高オクタン価燃料で
作動する場合に７ツキングが発生するエンジン負荷領域
ｔ’　、ｔ，るがどうがをＩｌｌ別する設定領域判別手
段と、ノンキングが上記エン２ン負荷領域と１．を別の
領域で発生した場合に使用燃料が低オクタン価Ｊ９ｊ、
科て゛あるとｔｌｌ　＞ＪＪ　ｉ−る使用燃料１＋１別
′ト段とが設（Ｊられたことを特徴としている。

また、本発明は、異なったオクタン価のａ　ｔ［てイ′
１動するエンジンにおいて、エンノンの７ノキングを検
出する７ノキンク検出千１゛スと、エンンンＪＮ’＋：
＋状態を検出する負荷検出手段と、同負荷検出手段の検
出結果に基づいて該エンジン負荷状態か代オクタン価燃
料で作ψＩＩする場合には７ソキングが発生するが市オ
クタン価フセ、料で作動する場合は７ノキングが発生し
ないエンジン負荷領域であるかどうかを１゛す別す，ろ
設〉ビ領域１゛す別手段と、７ノキングが」二記エンジ
ン負イ：う領」或で・発生した場合にイリリ０燃毒斗が
１戊オクタン１ｔｌｌｉ加、料であると１゛１］別しノ
ッキングが」−記エンジン負荷領域で発生しない場合（
、：使用風′４ｔ１が高オクタン価燃料であると同別［
る使用風オー１すり別手段とが設けられたことを特徴と
している。

さらに、本発明は、異なったオクタン価の焔、料で作動
するエンジンにおいで、Ｉｌｌ，オクタンｊｌｌｉへオ
，■での運転に適した運転条１′１を法定［る篩オクタ
ン価燃料用連１ｇ条１゛１改定ｒ１段と、ＩＩＬＩクタ
ン）１１臓９！、料で・の運転に適した運転条１’ｌを
設定種−る１氏オクタン価燃（，１用運転条１１設定Ｆ
段とをそなえ、エンノンの７ノキングを検出１−る／ノ
キング検出・ｒ一段と、エンジン負荷状態を検出する負
荷検出手段と、同負荷検出手段の検出結果に基づいて該
エンジン負荷状態が高オクタン価焔、料で作動する場合
に７ノキングが発生−するエンンン負１１：ｉ　ｌｊｆ
域であるかどうかを１′す別する設′）ｉ領域１′す別
手段と、［−記品オクタンｌ１ｌｌｌ燃１−１用運転条
件設定−ト段からの指示に基づく連（ＩＶ１ζににいて
７ノキングが上記エンジン負荷領域とは別の領ｊ或で・
発生した場合に１史用にｑ！、オー１が１氏４クタン価
ｊ、’！、Ｖ’、１て゛、ちると１′す別する１φ用燃
］、Ｉ　’Ｉｌｌ別手段とが設けられるとともに、に記
１ψ用フ、９！言［１゛す別丁・段によって使用メ、ヤ
、旧が低オクタン価燃ＩＩて・あると判別された場合に
］二記低オクタン洒＋、！；　）ｉＪ＋用１里す数条１
゛［設定−Ｊ′＝段がらの指示に基づく運１１２に切（
＋几る切（）制御手段が設けられたことを特徴としてい
る。

またさらに１、本発明は、異なったオクタン価のり然料
で作動番−るエンジンにＪ）いて、高オクタンｌ１ｌｌ
＋　燻；料での′３４転に適した運転条ＩＩを設定番−
る高オクタン価燃ｉ−［用運転条１′１設定ｆ段と、Ｉ
Ｌいクタン価燃Ｉｔ、　Ｃの運転に適した運１Ｉｌｆｆ
ｉ条訃を設定［る（氏オクタン洒；λ：、１１用運りｖ
条１°１設定手段とをそなえ、エンジンの７ノキングを
検出ケ−る７ノキング検出手段と、エンジン負荷状態を
検出する負荷検出手段と、同負荷検出手段の検出結果に
〕、（ついて該エンジン負荷状態が１氏オクタンｌ１ｌ
ｌｉ　ｊ；９■−１で作動する場合には７ノキングが発
生するが高副クタン価燃ｔ１ひ作動する場合はノンへン
グが発生しないエンジン負荷領域であるかとうかを１′
す別９−るａ乃１１ｆｆＩ　Ｉｉ佼１′す別手段と、／
）Ａングが１−記エンジン負荷領域で・発生した場合に
使用ブ然料か（氏詞クタンイ曲燃１−１であると（１１
別し／２キングが１．記エンンン負荷領域で発生しない
鳴ｒＰに使用風＊１が１１＋１オクタン価燃＊」である
と１′す別［る１りこ用燃料１′す別手段とが設けられ
るとともに、−１ユ記使用プ然料ｔｌ１５３１トｆ・段
によって判別された使用燃料に応し上記の篩ぢクタン価
燃料用運較条１’ｌ設定手段または抵オクタン価ｊ；？
！；月用運転条１’ｌ設冗手段からの指示に基づく運転
に切賛える切（）制御１段が設けられたことを特徴とし
てりする。

以下、図面により本発明の実施例につし・で説明すると
、第１−３図は本発明の第１実施例としての使用へオ、
Ｈ′り別装置イ・ｌき１ンノンを示すもので、第１図は
その概略打１１成し１、第２Ｌ！７ＩＣ，）〜（ｃ）は
いずれもその作用を説１り目−るためのグラフ、［５３
し１はその作用を説明するための流れ図Ｃあり、第・１
，５図は本発明の第２実施例としての使用燃料判別装置
イ＋１きエンノンを示すもので、第、１図はそのＩＩＷ
略（１１？歳図、第！）図はその作用を説１り目−るた
めのＬ光れし１で・あり、第６．°７図は本発明の第３
実施例としての］史用燃料′１′す別装置Ｆｆ　ｉＪ’
　Ｆエンジ゛ンを示すもので、ガ゛簀；図はその慨略描
成図、イＳ’７し１はその作用を説明孝−るためのｒＡ
Ｌれ図であり、第８．！〕図は本発明の第１天施１列と
しての１重月島儒ｉ　１１−１′ｌＩ沖」装置ｆ・ｊｆ
ｉエンンンを小慢゛らので、第８し１はその４Ｉυ）挿
゛ｑ歳図、第１ノ図はその作用を説明１−るための流れ
図であり、第１０．１１図１ｊ本発明の第ｊ）実施例と
しての使用燃料１！す別装置会１きエンジンを；Ｊりす
もので、第１０図はその設定エンジン負＋：：ｉ領域を
説１り目−るためのグラフ、第１１図はその作用を説明
するための流れし１であり、第１２し１は本発明のｆｉ
Ｓ６実施例としての使用燃料゛Ｉ″り別装置イ１きエン
ノンの１′［用を説明するための流れ図であって、各図
中、同し符号はほぼ同様の部分を示している。

まず、第１〜３図に示すダル１実施例について説明する
。

第１図に示すごとく、自動車用往復動式内燃（）引ボＪ
υ下単に「エンジン」という）ｊには、その７ノキング
の有無を検出する７ツクセンー１？（／ソキング検出手
段）：（が設けられている。

また、キースイッチのオンＡ）（ＯＮ　−ＯＦ　Ｆ’　
）状態を検出するキーセンーリ４．燃料ＡＶノブの開閉
状態を検出する燃料キャンプセンサ２１．エンン゛ン回
転数を検出する回転数センサ（エンジン回すμ数検出ｒ
・段）２２およびエンジン負荷を検出する負荷セン→ノ
（エンジン負荷検出手段）２３が設けられている１、そ
して、これらのセンサ３，４．２１〜２；）からの検出
１８す°はコントローラ５へ入力される」、うになって
いる。

コントローラ５は、次のような手段をそなえている。

（１）Ｉ冒、オクタン１曲ガソリン燃料（ハイオクガソ
リン）に適した遅角Ｖをマツプ等がらのデータを基に１
ｉｉｉ　算してハイオクガソリンでの運＋１７に適した
運転条１’ｌ　（、−、’Ｘ火進角）を設定する高木２
フン価燃料用運転条１′１゛設定千ｆ文 （２）低オクタン価ガソリン燃料（レキュラガソリン）
に適した遅角暇をマツプ等からのデータを基に演ｎして
レギュラガソリンでの運転に適した運転条１１　（ｙ、
’ｆ。

大進角）を設定する１氏オクタン価燃旧用運１１１ｇ条
件設定手段 （３）回転数七／→ノ２２と負荷セン世２３とからの検
出よ１−果にノ１（づいてエンジン負荷状態がハイオク
ガソリンで・作動する場合に７ノキングが発生釘る設定
領域としてのエンジン負荷領域ａ１第２図（、）参照１
て・あるかどうかを１′す別する設定領域すり別手段（
・１）ハイ；４’９７ｙソリン用点火進角での連帳下に
おいてノッキングが上記設定ｆｉＪｉ域ａとは別の領域
で発生した場合に使用燃料がレキュラガソリンであると
１′ＩＪ別する使用燃料判別手段 （５）使用燃料１゛す別手段によって使用燃ｔ−１がレ
キュラガソリンであると判別された場合にレキュラガソ
リン用点火進角に切暑えて変更する切（）制御手段（６
）ノッキングが発生したときに７ツギングを回避しうる
ように点火時期を制御するノンク制御手段なお、低オク
タン価燃料用運献条１′１設定手段で設定されるレキュ
ラガソリンでの運転に適した運転条ｆ′１（点火進角）
は、第２図（ｌ））に示すように、エンノン低中負荷域
ではハイオクガソリン用点火進角Ｉ）と同しに設定され
ており、ノンキングの出やすいエンノン高負荷域ｔｌｌ
第２図（ｅ）参照１ではバイオ２１フ９２８１点火進角
よりも一定削あるいは負荷状態により段階的に遅らせｊ
こ特性ｒとなるように設定してもよい。

このように設定することにより、エンジン１氏中負荷域
で、１′分にＭＢＴ（＋１４ｉ１■ｎｕ＋ｎ　ａｄｖｕ
口ｃｃ　ｆｏｒ　１３ｅ！（ｌＴｏｒｑｕｅ）をとるこ
とができるので、出力や燃費の向−１−をはがることが
でき、しがちエンジン高負荷域では、ノッキングの早期
発生を確実に回避することができる。

そして、コントローラ５から出力されるハイオクガソリ
ンまたはレキュラガソリンに適した点火進角信号は、デ
゛イストリピユータ６を介して各点火プラグへ供給され
るようになっている。

なｉ５、第１図中の符号２はトランスミッションを示し
ている。。

以下、主としてコントローラ５内で行なわれる処理につ
き、第３図の流れ図を用いて説明する。

まず、ステノブノ＼１で、前回キー、！７後に燃わ１キ
ヤンプをあけたがどうがが判断される。かかる」°す断
が行なわれるのは次の理由にＪ：る。すなわち燃ト１キ
ャンプをあけていなげれば、燃料の補給は行なわれてい
ないということであるから、使用燻、料は前のままであ
るはずてＪ〉す、その後の名種の判断を省略ひきるから
である。

したが−ンで、燃ｌＩキャンプをあ１すていな（すれば
、ＮＯルーｉをとって、ステップ、〜ｌ　ｌＩて、キー
Ａ７前の設定オクタン価燃λＪＦ用の点火時期側９１１
が行なわれる。

しかし、ステンブＡ１でＹＥＳの場合は、使用燃料に変
更があったかもわからないため、次のような処理が１１
なわれる。

まず、又テップＡ２で、ハイオクガソリン（高オクタン
ｌＩＩｌｉ燃料）用点火進角に設定〕−ることが行なわ
れる。

これは、主としてコントローラ５の高Ａクタンｌ１ｌｌ
ｉ燃料用運転条１′１設定゛Ｉ′＝段によってなされる
。

これによりエンジン１は？１イＡクガソリン用点火進角
で運転される。

そして、ステノブノ〜３で、ノッキングが発生したかど
うかがｔｌｌ　Ｎ１１ｉされ、もし発生していなけれは
、ステンプノ＼２．Ａ３の処理を繰り返す。これにより
エンノン１はハイオクガソリン用点火進角での運＋１７
を続行する。

しかし、ステ、ブＡ３で、７ノヘンクが発生したと判断
されると、（す！用燃旧を判別し、１リリＩＩ（然１１
に適した点火進角に設定４−べく、以１この処理か行な
われる。

まず、ステ、ブＡ　４で、エンジン回１１＆：故によび
エンジン負荷を人力上ステップｌ＼５て゛、設定領域８
１第２図（、）参１１月内での７ノキンクかどうかが１
′す断される。

かかる１′す断は主としてコントローラりの設定領域１
゛す別手段によってなされる。

ところで、この設定領域ａは、前述のごとく、エン、ノ
ン１がハイオクガソリンで作動する場合に、７ノキング
か発生４−ろ領域てあり、ハイオクガソリンでの作動中
に十記設定領域ａ以外の領域でノッキングが起きろこと
かないように、］−記段設定「１域Ｌ１を決めてあり、
しかもハイオクガソリンを使用した場合のノンキング発
生員イｉう領域はレギュラガソリンを使用した場合の７
ノヘ一ング発生負荷９ｎｊ或Ｊ−りも高い負４１：Ｉ領
ｊ成ひあるため、もし１史用燃料がレキュラガソリンで
ある場合は、エンジン１の運転状態が上記設定領域ａ・
＼するまでに、すなわら設５Ｃ領域ａとは別の領域でま
ず７ノキング現象が検出されるはずである。

逆に、］リリｌ］燃ＩＩがハイオクガソリンである場合
は、エンノン１の運転状態が−に記設定１す１域Ｕへ至
るまでは７ノキンク現玉が検出されないはずである。

したがって、ステップＡ５で設定領域ａ内で７ンキ〕・
グが発生したと１°す断されたなら、Ｙｌ：、Ｓルート
をとって、ハイオクガソリン用点火進角をベースとした
ノックフントロニルを行なうべく、ステップＡ６で、点
火時期を遅角させ、ステップＡ７で、７ノＡング発生か
と゛うがを′Ｉ’ｌｌ　ｉＭし、７ンキングがなくなる
まて、ステップＡ６ＩＡ７の処３１＋！を繰り返し、ノ
ッキングがなくなると、ステップＡ８で、点火時期を進
角させる。このような点火時期制御は主としてフン１０
−ラ５の／ツク制御手段にて行なわれる。

そして、その後はステンブＡ３で・再ノ度７ノキングの
有無を判断し、もし、ステ、プＡ３で、７ノキングが発
生していないと１゛１ｊ断されたら、ハイ珂りガソリン
用点火進角で、エンン゛ン１の運転を続訂する。

一方、使用燃料がレギュラカ゛ソリンの場合は、設定領
域ａに至るまでに７ノキングが発生するため、ステップ
Ａ３で、７ノキングが発生したと判断され、ステップＡ
４の処理を経て、ステップＡ５に至ると、Ｎｏルートを
とる。

そしてその後は、ステップＡ　！ｌで、レギュラカ′ソ
リン（低Ａククン価燃料）用点火進角に変更鈷ることが
行なわれる。

かかる一連の処理は、主としてコントローラ５の設定領
域１′す別；Ｊ′一段、使用燃料判別手段、１氏オクタ
ン価燃料用運転条１′１設定手段および切替制御手段に
よってなされる。

これにより、エンジ゛ン１はレギュラガソリン用点火進
角に変更されて運１にされる。

その後は、レギュラカ゛ソリン用点火進角をベースとし
た／／クコントロールを行なうべく、ステップＡＩＯて
゛、７ノＡング発生の（Ｔ無を判断し、もし７ツキング
か発生すると、ステップＡ１１で、点火時期を遅角させ
、ステップＡＩ　２で、再）Ｕノンキングの有無を判断
し、７ノキングがなくなるまで、ステップＡ１１．Ａ１
２の処理を繰り返し、／ンキングがなくなると、ステッ
プｌ＼１３て゛、点火時期を進角させる。このような点
火＋１．’ｉ！υ１制御も主としてコントローラ！〉の
７ノク制０１１手段にて行なわれる。

そして、その後はステップＡ１０でＦり度ノッキングの
有ｊ１匹を′１′すｒ１７ｉＬ、もしこのステップＡ１
（）で、／ンキンクか発生していないと判断されたら、
レギュラガソリン用、１２Ｌ火時期で、エンジン１の運
転を続ける。

このように、使用燃料カリ１イオクガソリンで゛あるの
ｈルギュラガソリンであるのかを自動的に１′１ｊ別し
て、しかもこの判別結果に基づき自動的に最適な、Ｘ′
ｆ、大進角を設定腰この点火進角に基づいてエンン゛ン
１の運転を打なうことができるので、エンノン出力やド
ライ／１ビリテイの向上をはかりなが呟１．を費の１１
ｉ約をはかることができる。

また、ハイオクガソリンのＭ　１３　Ｔ（Ｍ　ｉＩ＋ｉ
＋ｎｕむ＋　ａｄｖａｎｃ（＋ｆｏｒ　１ｉｃｓｔ　Ｔ
ｏｒｑｕｅ）あるり）は／ンキンク限界点と、レキュラ
ガソリンのノンキング限界、−裏との差が大きいような
エンジンに、本システムを′ｉ彦用すれは、多数回に亘
るリタードショックなどを起こさずに、ｊ彦正な点火時
期制御を行なうことがて゛きる。

次−二、第・ｔ、５し１ｔこ示す第２実施例−ニー）い
て説１９目−る。

このエンジン１は、そのシリングＩ；のＹ７４ｎを、ク
ランク軸を回転さリ−るピストン゛ｉと１．１別のｌｅ
７ビス１ン９によっても調整で島る」：うに４ってＪ３
す、このｉ１２号整１、アクチュエータ１＜）でサブビ
ス１ン５〕を駆動する、二とににり行なわれる。

、二のように、シリンタ゛容ｆ貞を変更することがて゛
きるのて、月；’　ｊｌｉｉ比を変える、二とがて゛き
る。

と、：ろ〔゛、１／キユラガソリンを１史Ｊ目してエン
ジンｌを作動させろ場外は、ハイ４クガソリンを使用す
る場ルに比へて、ｊｌ、縮化を下１プなけれは７ノキン
クを起こしやすくなるが、逆にハイ４クガソリンを使用
する場旧よ、レキコラガソリンを使用する場合に比べて
、圧ｉ！Ｍ比を１．１）ることができる。１なわち、レ
キコラガソリンとハイ４クガソリンとて゛１土；ａ　ｉ
ｆ：な月′冶Ｉｉ比が）°６なる力（１、二のよう１こ
→タフ゛ヒ”ストン０を（ｉするエンジン１て１、Ｉ、
アクチュエータＩｆ＋の作動Ｉ＋’（を制ｖ１−る、二
とによって、圧Ａ１１ｉ比をどちらのガソリンにも最適
な値となるよ）に調’Ｉ’Ｎ　’４−ることかできる。

そこで、ががる制御を第・′１図に示すコントローラ５
にＪ−１っ′ζ行なわＱ−るわけであるが、このコント
ローラ１３ｄ夛（の、Ｌうなｒ′段をそなえ−こいる。

（１）ハイ４クガソリンでの運転に適した連帳条件（Ｉ
Ｉｉｋ＋比す５Ｌびこの圧縮比に適した点火進角）を設
定する高オクタン価燃ｔ４用運転条１′１設定手段（２
）レキコラガソリンでの運１１云に適した運較条１′１
（圧縮比およびこの圧縮比に適した点火進角）を頑定孕
−る低オクタン価燃ｔ１用運転条１°１設足丁段（３）
ハイオクガソリン用圧縮比および点火進角て゛の運転下
において７ノキングが十記設定領域ａとは別の領域で発
生した場合に使用風イー１がレキコラガソリンであると
判別する使用燃ネ１゛１“１ｉ別丁一段（４）使用燃料
１′す別ｆ６段によって使用新見Ｉがレキコラガソリン
であると１゛１ｊ別された場合にレキュラカ゛ソリン用
圧縮比ｆ５よび点火進角に切（）えて変更する切器制御
手段 なす）、第４図に示すコントローラ５は、その池に第１
図に示→−フントローラ５と同しく設電領域１’！ｌ別
手段す３よＵ／ノック御手段をそなえている６、なお、
」−記しキュラカ゛ソリンての運転に適した運転条１′
１のうち圧舵ｉ比を、エンラフ１店中負イ１：ｉ域では
ハイオクガソリン用圧縮比と同しに膜層し、７ノキング
の出やすいエンジン高負荷域ＩＩｌ第２し１（ｃ）参１
！ｉｔ　、１ではハイ刈りガソリン用圧縮比よりも小さ
くなるように設定してもよい。

この、１；うに設定することによりエンノン低中負荷Ｊ
或で・出力や燃費の向−１−をはかりなが呟　しかもエ
ンノン高負荷域でツノキンクの早期発生を確実に回避で
きる。

そして、コン１−ローラ５から出力されるノーイオクガ
ソリンまたはレキコラガソリンｔこ適した圧縮比調整信
号はアクチュエータｌＯへ供給され、同しくコントロー
ラ５から出力されるハイ４クガソリンまたはレキコラガ
ソリンに適した点火進角１１号はディストリビュータ６
をｆｉ　Ｌ　′Ｃ各点火プラグへ供給されるようになっ
ている。

１゛ノ、１、工として第４図のコン）ａ−ラ５内で１１
なわＪしる処理に−〕参、ｆｊ５’５図の流れ図を用い
て説明する。

ま４゛、ステップＩ’３１で、前回へ−Ａ７後に燃）−
１Ａ、計ノブをあけｊこかとうかが判断される。かかる
１′、す断が行なわれるのは１）；ｉ述の理由と同じで
゛ある。

しｊこかって、燃埼、１キャンプをあけていなけれは゛
、ＮＯルー１をとって、ステップ１３１６で、キーオフ
前の設定オクタン価燃ネ４用の圧ｍｉｉ比および点火時
期制御力Ｃ行なわれる。

しかし、ステップ１３１でｙ　ト：　ｓの場合は、使用
ブ然１，１に変更があったかもわからなり・ため、犬の
」：うな処理が行なわれる。

まず、ステップ１３２て゛、アクチュエータ１０をＤｉ
定咀だけ作動させてノ１イオクカ゛ソリン（高到クタン
価；然１、ｌ）用圧縮比に設定することが行なわれると
ともに、ステップＩ’３３で、ノーイオクガソリン用点
火進角に設−ピ４−ることが行なわれる。

これは、主として第・１図のコントローラ５の１％　、
Ｉクタン価燃料用運転粂１°１設定Ｔ−１友に１−ッて
なされる。

これによりエンジン１はノ１イＡクカ゛ソリン用圧４１
１比および点火進角−Ｃ運転される。

そし゛乙ステップ１３・４で、７ノへ／りか発生したか
とうかが１！Ｉ　ｌｌ７ｉされ、もし発生していな（つ
れは、ステップ１３３　、　＋３４の処理を繰り返１−
０、−れにＪ、リエンジン１はハイオクガソリン用１」
′、舵ｊＪＬお↓び点火進角での運転を続行する。

しが腰スアノブＩ３・１で、ツノキンクが発生したと１
１断されると、１ψ用燃料を判別し、１重用燃料に適し
たハｇＮ＋ｉ比も↓（Ｊ’　、＋、’、ｉ火進角に設定
種−べく、以下の処理が行なわれる。

まず、ステップ１３５で、エンジン回転数およびエンノ
ン負荷を人力し、ステップＢ６で、設定領Ｊ或ａ［第２
図（ａ）参１ｉｉｊ　ｌ内での７ノキングかとうかが１
゛す断される。

かがる’ｌ’！ｌ断はｉ″とし′（フン）ローラ５の設
定領域１′す別丁戊に上ってなされるわ 前述の第１実施例と同様の理由から、ステップＩ３にて
゛設定１）１ｉ域ａ内Ｃ／ノキングが発生したと’ｌ’
！ｌ断された；ｔＩｓ、Ｙ１８ルートをとり、以トド７
、ア／ブ１３°７　、１．＋　８　＋１３り　、　＋（
４、＋＋　３　（さらにステンブｌ’、（、’；　、　
１．３６　）の一連の処理を繰り返して、ハイオクガソ
リン用へ火進角をベースとした／７クコントロールをイ
ｊなう。

−彷、使用燃１−［が１−ギュラガソリンの場合は、設
定領域ａに至るまでに７ノキングが発生するため、ステ
ップ１１・１て、ノッキングが発生したと゛１−リ断さ
れ、ステップ１３５の処理を経て、ステップＢ６に至る
と、Ｎｏルートをとる。

そしてその後は、スデン７’１３１　（＋で・、アクチ
ュエータｌ　（ｌを所定量だけ１パ１呼）＋％せてレキ
ュラカ゛ソリン（低オクタンｌ１ｌｌｉ燃利）用圧縮比
に変更し、その後ステップ１３１１で、変更された圧縮
比に適した八人進角を設定することが行なわれる。

かかる一連の処理は、主として第、１１λＩのフ／トロ
ーラ５の設定領域トす別手段、使用燃料゛１゛す別「段
、　１ｔＢ　′Ａクタンｆ１１ｆｉｌ烈オ、１用運転条
１′１設定手段および切外制御手段によってなされる。

これにより、エンジン１はレギュラガソリン用圧縮ＪＩ
Ｊよび、ｌ！、ｊ大進角に変更されて運す臥される。

その後は、レギュラガソリンＩ’ｌ＋　、１”天火進角
をベースとした７ノクコンＩロールを１１なうべく、ス
テップＢｉ２゜ＩＩ　Ｉ　３，１：３１４．Ｈ’ｌ　！
ｉ、１３１２．ｌ’３１１に至る一連の処理を繰り返す
。

なお、アクチュエータ１０は、アクチュエータ１（）イ
τｊきのボンジョンセン１ノからのフィート′ハック信
号によってフィードバック制御ｉＩＩされながら、その
作動蓋が調整される。

このように、このｆｉＳ２″Ａ施例によれは、前述の第
１実施例と同（ｍの効果ないし利点が１ｕられるほか、
使用（、！ｉ　１．１がハイＡクガソリンであるのかレ
キュラガソリン〔゛あるのかを自動的に１−１１別して
、しかもこの’Ｉ’ｌｌ別結果にノー；づき自動的に最
適な圧縮比および）、χ大進角を設定し、これらの圧縮
比や点火進角に基づいてエンジン１の運転を行なうこと
ができるので、更にエンジン出力やドライバビリティの
向」−をはがりなが呟燃費の簡ｔａノをはかることがで
きる。

また、圧縮比のほかに、ツノキンクが発生しない程度に
ノ′、（大進角も変えることが１ｊなわれるので、４Ｊ
１〃スｊ：ｉ！瓜の１−５１を防１１４できる。

二〉ζに、ｔｌｓ　ｔ’＋　、旧図に示す第！）実施例
につき説明り−る。

、二のエンジン１はターボチャージャ１３をそなえてに
す１、二のターボチャーツヤ１３は、エンジン１の弔１
：１（通路１２に設けられたタービン１！５を有すると
ともに、エンジン１の吸ｆｆｃ通路１Ｊに設けられたコ
ンブレノ１ノド１をイＪしている。

またエンノン１の排気通路１２には、過給圧を制御釘る
ウェストゲートバルブ］６が設げられており、このウェ
ストデートバルブ１６を開閉１重動するために、アクチ
ュエータ１７か設けられている。

このアクチュエータ１７は、例えば１１．力応動式のも
のが用いられ、そのダイアフラムに口／ドを介してウェ
ストデートバルブＪ６が連結されているか１゜Ｌ記グイ
ア７ラムで仕切られる圧力室には、吸気油路内圧力導入
路か接続されるとともに、電磁式開閉弁およびオリフィ
ス１；Ｉきの大気導入路が接続されている。　したがっ
て開閉弁を閉じた状態では、ある過給圧１２月−になる
とウニ又１ゲートハルフ１（５が閣外始めるが、１１１
１閉ブ↑、を開くと、アクチュエータ１７の圧力ｌ：り
から火気側へ圧力が逃けるため、１−記過給圧よりも、
ｉ’ｉ、’い過給ｊ１にならなけれは、ウェストゲ−）
・パルフ１［；か聞外始めない。

すなわち開閉弁を開くと、最大過給ｊ１．状態をあげる
ことがで終る。

ところで、レギュラガソリンを使用してエンジンｌを作
動さぜる場合は、ハイオクヵ゛ソリンを使用する場−１
・に比へて、最大過給圧を−１０なげれば７ノキングを
起こしゃゆくなるが、逆にハイＡクカ゛ソリンをｆ重用
−１ろ場合は、１／キユラガソリンを使用１−る場合に
比べて、最大過オＩＩ圧を−にＯることがで外る。すな
わち、レギュラガソリンとハイＡクカ゛ソリンとでは適
正な過給圧か異なるか、この、Ｊ：うにウェス１ゲート
バルブ１６イ＋１きターボチャーンヤ１：（をｎ１るエ
ンジン１では、ウェスｌ′ｆ’−１バルブ１６の作動開
始時期を制御することにＪ：って、最大過給圧をどちら
の力゛ソリンにも最適な値となるように調整することが
できる。

そこで、かかる制御を第６図に示・１−コントローラ５
によって行なわせるわけであるが、このコントローラ５
１土二大のような丁１段をそなえている。

（１）ハイ１クガソリンでの運転に適した運転条ｆ′１
（過給月４に１びこの過給圧に適した。＜’、ｊ：火進
角）を設定する１！’ｆＩＡクタンＩ＋ｌｌｉ燃利用運
転燃料′１設定手段（２）しＮユラカ゛ソリンでの運転
に適した運１１　条１’ｌ（ｎ給圧およびこの過給圧に
適した点火進角）を設定する１１んオクタン１ｉｎｉ燃
料用゛運転条ｌ！ｌ−設定手段（：（）ハイ１クガソリ
ン用過にζ）圧オ；よび、１″１．・入進角での運転１
゛にｔ）いて７ノキングが１．記ｉｉＱ定領ｊ・処１と
は別の領域で発生した場合に１史用燃オ、１がレキュラ
ガソリンて゛あると１゛す別［る使用風！１．　’ｌ’
ｔｌ別丁段（４手段用燃料判別手段によって使用燃料が
レギュラ〃ソリンであると判別された場合にレキコラカ
゛ソリン用過給圧および点火進角に切（）えて変更する
切器制御手段 なｆ３、第６図に示ｒコントローラ５は、その池に第１
　、　＝１図に示嗜−コン］・ローラ５と同しく設定領
域１゛す別手段および７ノク制御手段をそなえている。

そして、コントローラ５がら出力されるハイオクガソリ
ンまたはレキュラカ゛ソリンに適した過給圧調整信号は
アクナユエータド７の電磁式開閉ブ葭＼供給され、同し
くフン１０−ラ；３がら出力されるハイ１クガソリンま
たは１−キュラ〃ソリンに適した、Ｉ“、Ｉ、大進角ｆ
Ｔυはディ又１リビユータロを介して各点火プラク・＼
ＯＩ、給されるようになっている。

また、ｆ：ｔＳ６図のフン１０−ラ５内て１ｊなわれる
処理は、ステ、ブ（，１〜Ｃ１６から成り、ｍ７図に示
す流れ図のとＪ５りであるが１、−の流れ図の考え方は
第５図に示４−ものとほとんど同しであり、異なるとこ
ろは、ステノブ１３２．＋３１ｆ１．ＢＩ４．＋３１６
である。すなわち、−れらのステンプで圧縮比を過給圧
に置外換えれは、第゛７図の流れ図になるのである。（
ステンブＣ２，Ｃ１（１゜（、：　ｌ　ｌ　、ＣＩ　Ｉ
　（ｉ参照）なお、第６図中のねじ１８は吸気通路１１
の圧力を検出する圧力センサを示している。

この、１うにし乙この第３実施例の場合も、１１１ｊ述
の第１，２天施例と同様の効果ないし利点か１：１られ
る。。

また、過給圧のほかに、／ンへンクが発生しない程Ｊ曽
に点・ノ（進角も変えることが行なわれるので、仙ガス
！：！　１隻の１シ１をＩυＪ１１．できる。

次に、第＋！、５〕図に示す第４天施例につき説明ｒる
。

このエンノン１は、吸気通ＵｉＳ　ｌ　］のスロン１ル
弁１（Ｊの配設置’ｆｌｓ分Ｊ、りらト流１１１１１の
部分に、電磁式へオ、１噴射弁２０をそなえたちのであ
り１、二の炉、料噴躬弁２０ヘコン１０−ラ１１からの
パルス列（Ｉ号かｆＪｌｉ給されることにより、エンジ
ン運帖状態に応しｔこ燃料か噴射されるようになってい
る。

しｔこがって、コントローラ５からの１．１号を制御［
ることにより、燃料噴射量を調整釘ることができ、これ
により空燃比を調整で外る。

ところで、レキ゛ニラガソリンをｆ史月１し′こエンノ
ン１を作動させる場合は、）１イオクガソリンを使用す
る場合に比べて、空燃比を小さく（リンチきみにルなけ
れば７ンキングを起こしやすくなるが、逆に）＼イＡク
カ゛ソリンを使用ｒるｊｙ、合は、レギコ、ラガソリン
を使用々゛る場合に比べて、空燃比を天外＜（リーンぎ
みに）することができる。すなわち、レキュラガソリン
とノ＼イ調りガソリンとでは適正な空燃比が５゛４なろ
が、このように電磁式燃料噴射弁２０を有するエンノン
１では、コントローラ５からのパルス列１１間の状態を
制御することによって、空燃比をどちらのガソリンにも
最適な値となるようにｉ１４櫂ｆＥする、二とかできる
。。

そこで、かかる制御を第８図に示すコントローラ５によ
って行なわせるわけであるが５、二のコントローラ１３
１土次のような三ト段をそなえている。

（１）ハイオクガソリンでの運＋１Ｌｊ　ｌ：１適した
運転条件（空燃比およびこの空燃比に適した点火進角）
を設定する高オ′クタンｆｉ１１ｉ燃Ｉ’）ＪＩＪ運献
条１′１設定手段（２）レギエラカ゛ソリンでの運転に
適した運転条件（空燃比およびこの空燃比に適した点火
進角）を設定する低オクタン（＋ｌｌｉ燃料用運転条１
′１設定手段（：Ｎ）ハイオクガソリン川空燃比および
点火進角での運＋１ｔｆ下においてノンキングが−Ｊ―
記設定領域ａとは別のａｒｔ　＋成で発生した場合に使
用錦、料がレキュラガソリン〔あると１゛１ｊ別する（
史用燃料１°す別１１段（４）１史川燃料゛１′す別［
段１こよって使用加、料がレギュラガソリンて゛あると
１′ＩＩ別された場合にレキ゛ニラガソリン用空燃比Ｊ
５↓び点火進角に幼性えて変更する切（）制御子・１文 なオう、第８）ヌ１１こ示１コン１０−ラ５は、その他
に第１、・４．（１図にボすコントローラ５と同しく設
定貨ｉ域１・ｉｊ別丁手段；、１：びメソ２制御ｌ＋＋
手段をそなえている。

−１−記しギュラ〃ソリンでの運１１１Ｚに適した運松
条ｆ′１′のうち空へ比を、エンジン低中負荷域では）
１イオクカ゛ソリン用空へ比と同しに設定し、７・ンキ
ングの出や１し）エンジン高負荷城用第２図（ｃ）参ｌ
ｊ（３−ｐは）１イオクガ゛ハン用空燃比よりも小さく
（りンチ１こ）なるよう（ユ没定してもよい。

このように設定ｒることによりエンジン低中負（１＃１
成で出力や燃費の向」二をはかりなが呟　しかもエンジ
ン高負荷ｊ或で７ノキングのｒ％　Ｊす１発生を種実に
回避で外る。

そして、コントローラ５から出力される〕１イオクガソ
リンまたはレギュラガソリンに適した空燃比３．１□考
Ｅ４ｎ号は＋ｔｆｊ述のごとく電磁式燃料噴射ブ１２ｆ
ｌへ供給さｈ、同しくコントローラ５から出力されろノ
１イオクカ′ソ１ノンまたはレキュラガソリンにｊ轟し
た点火進角１言号１土テ゛イス１リビエータ６を介して
名点火プラク・Ｘ供給されるようになっている。

また、第８図のコントａ−ラ５内で１１“なわれる処Ｊ
ｌ′は、ステップｌ））〜Ｄ］６から成り、第（〕１図
こ示すシＡＣれ１ヌ１のと３）りであるが、この流れし
１のノｊえ力は第５゜７図に示すものとほとんど同しで
あり、ｙ４なるところ１よ、Ｘ　テｙブ１３２．Ｂ１０
．Ｂｌ　ｌ、ＢＪ　６あル０はステ、ブＣ２，ＣＩＯ，
Ｃ１ｌ、Ｃ１６である。すなわちこれらのステップで圧
縮比あるいは過給圧を空燃比に置外換えれば、第９図の
流れ図になるのである。（ステップ１）２．ｌ）Ｈ，１
，ｌ）１１．Ｌ）１Ｇ参照）このようにして、この第４
実施例の場合も、ｎ１ｆ述の（（Ｓｌ・３実施例と同（
ｍの効果ないし利点が得られる。

なお、この第４実施例は、電磁式燃料Ｉ１１′ｌ射弁２
　（＋　（１１トエンジン１のＩＸか１こ、キャ７レタ
式エンンンにも適１１目−る、二とができる。この場合
は例えはブリード量を変えて空風比を調整することか行
なわれ、コントローラ！３からはブリード量を変える磯
（１ηへ制御信号が供給される。

次に、第１＋１．１１図し示す第５実施例ｔこつき説明
ｌ−る。

この第５実施例の概略構成図は、第１図と同じであるが
、第１図に示すものと異なる点は、そのコントローラ５
の敗北である。

のような手段をそなえてり）る。

（１）高Ａクタン価〃ンリン燃料（）１イオク〃ソ１ノ
ン）ｌこ適した遅角量をマ・ノブ等からのデータを？、
Ｓ　に１Ｎｉｔ栃、してハイオクガソリンでの運転ｔこ
適した運１１賑条１’ｌに“ゑ大進角）を設定する高オ
クタン（…ｉｆ、”、！Ｖ＊ｌ　ＩＩＩ運１１賦条（′
）ａ使走手段 （２）低オクタン価ガソリン燃料（レキュラカ゛ソ１ノ
ン）１こ適した遅角量をマ・ノブ等からのデータをＪル
１こｔｉｉＴ算、してレギュラガソリンでの連１跋ｔこ
適したｉｌ　１１１７：条ｆ’＋　（、ｔ＋５゜大進角
）を設定種−る低オクタン何１燃１．１用）亜１１云粂
ｆ’ｌ’ｉｊ貨定手段 （３）ハイオクガソリンとレギュラガソｌ）ンとの１１
１１ＩＩσ）オクタン１曲を有する試験オクタン１ｉｕ
ｉ膚、１１１こＪ轟した遅角Ｊ代をマツプ笠からのテ゛
−夕をノー、にｉ’＋Ｉ＋　＜Ｉして１Ｉｉｌ汎尺貼ミ
Ａクタン価燃料での運転に適した運弓１ム条ｔ’ｏ、ｓ
人・入ｉｌ角）を設定する試験オクタン画風１１用運転
条ｆ゛１．設５１Ｌ丁ｚ４゛又 （４）　１ｉｊ１転数セン→夕２２と負荷セン−１ノ２
．（と力・１．の１央ｊｉｌ結果に基ついてエンジン負
荷状態がし・キュラカ′ソ１）ンで作動釘る場合には７
ノキングが発生するがハイオクガソリンで作動釘る場合
はノッキングが発生しない設定領域としてのエンジン負
荷領域ｂ（第１０図参照）であるかどうかを判別する設
定領域判別手段。

＜５））−記試験オクタン価燃料用点火進角での運転下
ｔこおいてノンキングが上記設定領域ＩＪで発生した場
合に使用燃ＩＬＩかレギュラガソリンであると１′す別
しノッキングが上記設定領域で発生しない場合に使用燃
料がハイオクガソリンであると１′ｉｊ別［る使用へオ
゛旧′す別手段 （６）使用燃料１′す別手段によって１゛１１別された
使用燃料に応しハイオクガソリンまたはレキュラカ゛ソ
リン用の点火進ｆ旧こ切器えて変更する切＋）制御“Ｊ
′一段（７）７ノキングが発生したときにノッキングを
回避しうるように点火時期を制御Ｖるノック制御手段な
ｔ；、低オクタン画風料用運転条１′１設定？］′−、
段で設定されるレギュラガソリンでの運転に適した運転
条件（点火進角）を、前述の第１実施例と同じく、第２
図（１））にボすように、エンノン代中負荷域ではハイ
オクガソリン用点火進角１１と同しに改定し、７ノキン
グの出や１−いエンノン高負荷域１１［第２図（Ｃ）参
！１ζ【１てはノ１イオクガソリン用点火進角よりも一
定堆あるいは工１荷状態にＪ：り段階的に遅らせた特性
ｒとなるように設定してもよい。

このように設定することにより、エンノン低負荷域で、
十分にＭＩ＋ｉ’（Ｍｉ旧ｍｕｍ　ａｄｖａｎｃｒ　ｒ
ｏｒ　ｌ＋＋・：＋１１’　ｏｒｑｕｐ　）をとること
ができるので、出力や燃費の向１−をはかることができ
、しかもエンノン高負荷」成Ｃ゛は、ノッキングの！１
１−期発生全発生にｌｉ］避することができる。

なお、コントローラ５から出力されるノ１イＡクガソリ
ン、１７ギユラガソリンまたは試験オクタン価燃料に適
した点火進角信号は、ディストリビュータ（３を介して
各５＋“、（火プラクへｆＪｌ、給される。１うｔこな
っている。

ｊ；）、　ｌζ、このｆ：ｔＳ５天施例のコン）ローラ
５内で行なわｉする処理に一ノき、第１１図の流れ図を
用いて説明する。

まず、ステン１１；：１で、前回キーＡ７後に燃料キ）
−１７ブをあけたかどうかが判断される。かかるｌ’！
Ｉ　１７ｉが打なわれるのは前述の理由と同じである。

したがって、燃料キャップをあけていなければ、Ｎ。

ル−トをとって、ステップＥ１５で、キーオフ前の設定
オクタン価燃料用の点火時期制御が行なわれる。

しかし、ステップＥ１で’１’ＥＳの場合は、使用燃料
に変更があったかもわからないため、次のような処理か
１ｊなわれる。

まず、ステップＥ２で、試験オクタン画風料用点火Ｊ筏
ｆ（＋に設定ケることが行なわれる。

、これ（土、−１：としてコントローラ５のｈ式験オク
タン１曲灯、ｔＩ用運転条１′１１設定手段によってな
される。

これによりエンジン１は試験オクタン１ｉｌｌｉ燃料用
点火進角で運転される。

そして、ステップ＋５３で、エンノン回転数およびエン
ジン負１１；ｊを人力し、ステップト：４で、設定領域
ｂ（第１（）図参照）内での７ノキングかどうかが判断
される。

かかるｊｌｌ　１ｔｌｉは１−としてコントローラ５の
設定領域１′１ｊ別「段；こよってなされる。

と、：ろて・１、二の設定領域Ｉ）は、ｒＩ＋＋述のご
とく、エンジン１がレギュラガソリンで１′１ミ勤する
場合１こはノ・ンキングが発生するがハイオクガソリン
で作動する場合はノンキングが発生しない領域であり、
しかもノ）イオクガソリンを使用した場合のノッキング
発生負荷領域はレギュラガソリンを使用した場合のノッ
キング発生負荷領域よりも高い負荷領域であるため、も
し使用燃第１がレギュラガソリンである場合は、エンジ
ン１の運転状態が上記設定領域１）になると必ず／ンキ
ング現象が検出されるはずである。

逆に、使用燃料がハイオクガソリンである場合は、エン
ジン１の運転状態が上記設定領域ｂ□＼至っても、／ソ
キング現象が検出されないはずである。

したがって、ステンブト：４で設定領域す内ではツノキ
ンクが発生していないと１′す断されたなら、使用燃ｔ
［がハイオクガソリンであるとＩ’ｌｌ別し″Ｃ，ＮＯ
ルートヲとり、ステップ１：：５でハイオクガソリン用
、Ｉｌｊ、大進角に変更する。

かかる一連の処理は、主としてコントローラ５の設定領
域１′１拐Ｉ一段、使用燃料１−リ別手段、高オクタン
価燃料用運転条Ｉ′１′設定手段および靭性制御１１段
によってなされる。

これにより、エンノン１はハイオクガソリン用点火進ｆ
旧こ変更されて運転される。

その後は、ハイオクガソリン用点火進角をベースとした
／ツクフントロールを行なうべく、ステップＥ６で、／
　ｙ　Ａングの有無を’Ｃ１１断し、７ノキンクが発生
すると、ステップＥＴで、点火時期を遅角させ、ステッ
プＥ８で、ノッキング発生がどうがを１′す断し、／２
キングかなくなるまで、ステ／ブト：　’７　、　ｌ・
：　８の処理を繰り返し、７ノキングがなくなると、ス
テップ”１ンフて１、Ｘｌη火ｎ、′Ｉ−３す１を進角
させる。このＪ、うな点火１１ニアｊｆｌｌ制９１１は
主とし−Ｃフン１０−ラ５の７ノク制Ｕｌｌ’ｆ＝段に
て行なわれる。

そして、そのｆ＆はステップＩ−（ｉ　Ｆ　：’７）度
７ノキンクの右２！（（をｔｌｌｌｌＪｉ　Ｌ、ら腰ス
テ、ブト、６で、〕、キングが発生して５・ないと１′
１ｊ断されたら、ハイオクガソリン用ノｖ火進ｆ虻Ｃ゛
、エンノン」の運１２を続行する。

−りｉ、使用燃料がレギュラガソリンの場合は、設定領
１ｐ３２１＋にｔ；いて、７ツキングが発生するため、
ステップＥ１１で、ＹＥＳルーｌをとる。

そして優の後は、−ステップ［ζ１０で、レキュラガソ
リン（低オクタン価燃料）用点火進角に変更することが
行なわれる。

かかる一連の処理は、主としてコントローラ５の設定領
域１゛す別手段、使用燃料利別ｆ−Ｊ没、低オクタン価
燃祠用運転条１″１′設定手段および切替制御手段にＪ
：ってなされる。

これにより、エンジン１はレギュラカ′ソリン用、α火
進角に変更されて運’Ｉデされる。

その後は、レキコラカ′ソリン用点火進角をベースとし
た７ノクフン１０−ルを行なうへく、ステップ１巳１１
で、ノッキング発生の有無を１′す断し、もＬ　／　ノ
キンクが発生孝−ると、ステ、ブｌ：１２で、点火１１
，７期を遅角させ、ステップに１３で、再度ノッキング
の有無を判断し、７ノキングがなくなるまで、ステップ
ｌ’：＋２，１艶１：）の処ｖ１１を繰り返し、７ノキ
ングがなくなると、ステノア”Ｅ　１４で、点火時期を
進角させる。このような、Ｌχ火時期制御も主としてコ
ントローラ５のノック制御手段にて？ｊなわれる。

そして、その後はステップＥ　１１で再度ノッキングの
有ｊｉｌｊＨを１’ｌｌ断し、もしこの人テンプＥ１１
で、ノッキングが発生していないと１゛す断されたら、
レギュラガソリン用点火時期で、エンジン１の運転を続
ける。

、二の第５実施例１こよれば、ハイオクガソリンとレギ
ュラガソリンとの中間のオクタン価をもつ燃料を想定し
て、この試験オクタン価燃料に適した点火進角て運ｉ１
ｆ：を１１ないながら、１史用燃料がハイオクガソリン
であるのかレギュラがプリンであるのかを自動的に１’
ｌ＋別して、しがちこの１′す別結果に基づき自動的に
最適な点火進角を設定し、この点火進角にＪ、Ｉｉづい
′ζエンンノンの＋ｉｌｔ　転を１１なうことができる
ので、エンジン出力やトライバヒリティの向１．をはか
りながら、燃費の節約をはかることができるほか、リタ
ードシタンクが前述の各実施例に比べて更に少ない、 次に、第１２図に示１第６実施例につき説明する。

この第（１実施例の概略構成図は、第４図と同しであ一
う５の機能である。

すなわち、このｆｊＳ（：、実施例のコン１０−ラ５は
、次のような手段をそなえている。

（１）ハイオクガソリンでの運転に適した運転条１′１
（圧縮比および点火進角）を設定する高オクタン画風オ
、ｌ用運転条件設定手段 （２）レギュラガソリンでの運転に適した運転条１′１
（圧縮比および点火進角）を設定する低ＡクタンＩ＋Ｉ
Ｉｉ燃料用運１ビ条件設定手段 に３）ハイオクガソリンとレギュラカ゛ソリンとの中間
のオクタン価を有する試験オクタン！１ｌｌｉ　ｆｑい
１ての運転に適した運転条１′１（圧縮比および点火進
角）を設′、Ｊ１４−る試験オクタンｔ＋ｌｌｉ燃料用
運１１Ｕ条（′１″設定゛ト段（４）回転数センサ２２
と負荷センガ２；（とからの検出結果に基づいてエンジ
ン負荷状態かｌ・ギュラカ゛ソリンで負唖１＋する場合
を二は７ノキンクか発１１４−るがハイオクガソリンで
作動ｒる場合はツノへ／りか発生しない設定領域として
のエンノン負（ｉｊ７　′１ｔｆｆ　Ｉ却」（第１０図
参＋１１１　＞であるかどうかを１！１ｊ別する設定ｉ
ｆｆ域１゛１１別イ１段。

（５）１−記試験オクタン１ｌＴｌｉ燃）、１用圧縮比
および点火進角ての運転ドにノ）いてノンキングが上記
設定領域１）で発生したＪＪ↓介に使用燃料がレギュラ
カ°ソリンで゛あるとｌ′ｌＩ別し／／Ａングが上記設
定りｆ（域で発生しない場合１．二便川１ｊｋ　ｌｉ＋
がハイオクカ゛ソリンＣ゛あるとＩｌｌ別する１史）目
すＡｌ゛１′り刷子・ｆ′１ （６）ｆψ用燃を口゛り別手段によって１′１１別され
た使用燃料に応しハイオクカ゛ソリンまたはレギュラカ
゛ソリン用の圧縮比および、「５、大進角に切（）えて
変更する切替制御ｆＪヌ （７）７ノキングが発生したときに７ノキングを回避し
うるように、（゛ξ火時期を制御する７ノク制御手段１
−記しキュラ力・ソリンでの運＋ｌＥに適した運転条１
°１の）へ月島ｊ比を、ξ）り述の第２天施例と同しよ
うに、エンノン１氏中負４１：ｉ域ではハイオクガソリ
ン用ハ：駈１比と同しに設定上　７ノキングの出やすい
エンジン高負荷域１１［第２図（Ｃ）参１１Ｃ目て・は
ハイ調りガソリン用圧縮比よりも小さくなるように設定
してもよい。

このように設定することによりエンノン低中負荷域で出
力やヅ然費の向上をはかりながら、しかもエンジン高負
荷域でノンキングの早期発生を確実に回避できる。

そして、コントローラ５から出力されるハイオクガリン
またはレキュラガソリンに適した１１．縮化調整信号は
、第・１図に示侵−アクチュエータ１０・＼供給され、
同じくコントローラ５から出力されるノＸイオクガソリ
ンまたはレギュラガソリンに適しｔこ点火進角（ｉ号は
ディストリビュータ６を介して各点火プラク・＼供給さ
れるようになっている。

以ト、この第６実施例のコン１０−ラ５内で行なわれる
処理につき、第１２図の流れ図を用いて説明する。

まず、ステップ１：′１で、前回キー、＋７後に燻、料
ヘヤ。

プをあけたかどうかが１′す断される。かかる１１１Ｉ
Ｉ１７ｉが行なわれるのは！１１１述の理１１１と同じ
Ｃあろ、。

したがって、燃料キャップをあけ−（いなけれは、ＮＯ
ル−トをとって、ステノブＩパ１８て、キーオフ前の設
定オクタン価燃料用の圧縮比Ｊ３よび点火時期制御が行
なわれる。

しかし、ステップＦ１でＹＥＳの場合は、使用燃料に変
更があったかもおからなりまため、次のような処理／Ｉ
Ｃ１ｊなわれる。

まず、ステップド２で、アクチュエータ１０を所定−１
，だけ１′１：動させて、？Ｊ、験オクタン価燃画風圧
縮比に設定することが１１なわれるとともに、ステップ
Ｆ３で、試験オクタ／画風料用点火進角に設定すること
が行なわれる。

これは、主としてコントローラ！３の試験オクタン１曲
プ然第１川運転条件設定手段によってなされる。

これによりエンノン１は試験オクタンｌ＋ｌｌｉ燃料用
圧紺ｊ比および点火進角で運転される。

そし′乙ステップＦ　４で、エンノン回転数およびエン
ジン負荷を入力し、ステ、ブＩパ５で、設定領域１〕（
第１０図参照）内での７ノヘングかどうかが判断される
。

かかる１′１１断は−１：とじてコントローラ５の設定
領域１１１別ｒｔ段によってなされる。

ｎｉｊ述の第５天施例と同様の理由がら、ステンプド５
で設定領域１ｊ内ではノンキングが発生して（１なり・
と１°り断されたなら、使用燃料カリ＼イオクガソリン
であると１′１１別して、Ｎｏルートをとり、ステップ
ＦＧ　、　Ｆ　７でハイオクガソリン用圧縮比す３よび
点火進角に変更する。

かかる一連の処理は、主としてフン１０−ラ５の設定領
域′Ｉ“１ｊ別′１′一段、　、ｌ’Ｊ！用燃料１゛す
別手段、高オクタン画風料用運１１賦条１′］設定′ト
段第５よび靭性制御手段によってなされる。

これにより、エンジン１はノ１イオクカ゛ソリン用点火
進角に変更されて運帖される。

その後は、ハイオクガソリン用点火進角をベースとシタ
７ノクコントロールヲ行すうべり、ステップ１．”　ｉ
ｔ　＋１−’　９．　ｌ・’ｌｔｌ、Ｆ１１．Ｆ８計゛
７に至る一連の処理を繰り返１゜ 一方、使用燃料がレキュラがソリンの場合は、設定領域
１＋ｌこ＋５いて、ノンキングが発生するため、ステ・
ンプト゛５て、ＹにＳルートをとる。

そしてその後１よ、ステンブト１２．Ｉ：（で、レキ゛
１゜ラガソリン（低オクタン画風１ｔ”Ｌ）Ｉｌｌｌｉ
：Ｉｉｉ比によび点火進角に変更することが行なわれる
。

かかる一連の処理は、主としてコントローラ５の設足１
ｉＩｊ戎１１１別手段、使用燃料−Ｉ’ｌｌ別手段、低
オクタン価燃料用運転条（′１設定手段および切替制御
手段によってなされる。

こｊＬｌこより、エンジン１１まレキ、ラカ゛ソリン用
圧、ｉ＋ｉｔ比ｊ；　Ｊ：び点火進角に変更されて運１
１ｇされる。

その後１ｊ、レキュラガソリン用点火進角をべ一又とし
た７ノクコントロールを１）すうべく、ステノプト゛１
４゜Ｆｌ　！’）、Ｆ’　ｌ　ｆ−＋、Ｆｌ°ン、Ｉ＝
１４．ド１：（に至る一連の処理を繰り返す。

このようにして、この第６実施例の場合も、前述の第５
νこ極側とは（Ｊ同様の効果ないし利点が１Ｊられる。

なＪ弓、使用風′４−１によって、過給圧や空燃比を変
更しうるエンノンについても、前述の第６実施例の流れ
図（第１２図参照）を少し変更するだン→で、その作用
を説１９目−ることができる。針なわち、第１１しＪの
ｊＡられ図ににげるステップｌ”　２　、　Ｉ・’６．
Ｆ７．Ｉ”１２．Ｆｌ　３．１月８にＪ（いて、ハ新ｉ
比なる記載を、過給圧または空燃比に置き換えるだけで
よいのである。

そし゛０過給圧を変更しうるエンノンの概略４ｉη歳し
１は第６図と同しでよく、空燃比を変更しうるエンジン
の概略構成図は第８図と同しでよい。

なお、前述の第５，６実施例において、初めからハイオ
クカ゛ソリン用の運転条１′１（点火進角、圧４「１比
、過給圧、空燃比）を設定しておい′ＣもＪ：い。、二
の場合はステップ１５　Ｇ　、　Ｅ　７あるいはステッ
プ［・’　（ｉ　、　Ｆ　７の処理を省略で５、さらに
試験オクタン価灼４゛１川運Ｉ吠条１′１設定丁・段も
省略でとる。

また、ｆｆｉ　３　、．１．　、　Ｇ実施例においては
、圧縮比、過給Ｊ］二または空燃比とともに、点火進角
も変更したが、圧縮比、過給圧または空風比だけを変更
するように制御してちＪ：＜、更に圧縮比、過給圧およ
び空燃比ならびに点火進角のすべであるいは、これらの
うちのいずれかを変更するように制御し′ζもよい。

さらに、（重用燃オーＩが１′ｕ別されると、その判別
結果を中、室内のインノケータに゛（表示しても、１−
い、。

Ｊ夛：、−１ｉｉＹ述したように、本発明の使用へオ１
口′り別装置（，１きエンジンによれは、次のような効
果ないし利点がｊ：］られる。

（１）使用燃料がどのオクタン価の燃料であるのかを自
動的に判別できる。

（２）　−Ｊ：記１１′Ａ＋Ｊ和、果に基づ各自動的に
最適な運松条住（点火進角、圧縮比、過給圧、空風比な
ど）を設定して、この運較条１１．下での運転を行なう
ことができるので、エンジン出力やドライバビリティの
向−に更には燃費の節約をはかることができる。

（”）　ＪＩＨＡクタン価燃料のＭ　１３　Ｔあるいは
／ツキング限界点と低オクタン価燃料の７ツキング限Ｗ
点との差が大きいようなエンジンにも適用する、二とが
でき、この場合は、多数回に亘るリタードシシノクを起
こさずに、沿面な割出１を１ｊなうことかて′きる。

【図面の簡単な説明】

α１〜３図は本発明の第１実施例としての使用燃料判別
装置（−１きエンジンを示すもので、第１図はその概略
構成図、第２図（ａ）＝（ｃ）はいずれもその作用を説
明スルタめのグラフ、第３図はその作用を説明するため
の流れ図てあり、第７１，５図は本発明の第２実施例と
しての使用燃ネ］判別製置イリきエンジンを示ケ−もの
で、第４図はその概略構成図、第５図はその作用を説明
するための流れ図であり、ｆｐ、　６　、７図は本発明
の第３実施例としての使用燃料判別装置（＝Ｉきエンノ
ンを示すもので、第６図はその概略構成図、第７図はそ
の作用を説明するための流れ図であり、第七；、９図は
本発明の第４実施例としての使用燃料１′す別装置イ・
ｊとエンノンを示すもので、第８図はその１理路構成図
、第１〕図はその作用を説明するための流れ図であり、
第１　（１、１１図は本発明の第５実施例としての使用
風１１　’Ｉ’ｌｌ別装置（＝Ｉきエンジ゛ンを示すも
ので、第１（）図はその設定エンノン負荷領域を説明す
るためのグラフ、第１１図はその作用を説明するための
流れ図であり、第１２図は本発明の第６実施例としての
使用燃料１′す別製ｈ’ｉ　（・ｊきエンン゛ンの作用
を説明するための流れ図である。 １・・エンノン、２・・トランスミッション、！（・・
７ツクセンヤ（／ンキング検出“ｆ・段）、４・・４−
センサ、５・・高オクタン画風料用運＋＋ｇ条１′１設
定手段。 低オクタン価燃料用運転条件設定手段、設定領域１゛す
別手段、使用燃料判別手段、切（）制御手段を」口ねる
コントローラ、（１・・ディストリビュータ、７・・ピ
ストン、Ｆ）・・シリング、′〕・・サブピストン、１
０・・アクチュエータ、１１・・吸気通路、１２・・ダ
１気通路、１３・・ターボチャーン゛ヤ、Ｉ４・・コン
プレンサ、１５・・タービン、１Ｇ・・１ンエストゲー
トバルブ、１７・・アクチュエータ、１２）・・圧力セ
ンガ、１９・・スロットル弁、２（）・・電磁式撚＊′
１噴射弁、２１・・燃料キャップセン世、２２・・回転
数センサ、２ｊ（・・負荷センサ（負荷検出′ｒ段）。 代理人　弁理士　飯沼義彦 第１図 一 第２図 （０） エンジン回転数− □１０百Ｘ雷冨 −Ｇｔｔｇ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）異なったオクタン価の燃料で作動するエンジンに
   おいて、エンジンの７ノキンクｅ検出１−ル／ンキ＞グ
   検出手段と、エンジン負荷状態を検出する負荷検出手段
   と、同負荷検出手段の検出結果に基づいて該エンジン負
   荷状態が高オクタンｌ＋ｌＩｉ燃料で作動する場合に７
   ノキングが発生するエンジン負荷領域であるかどうかを
   判別する設定領域Ｉ’ｌｌ別手段と、ノッキングが１−
   記コーンジン負荷領域とは別の領域で発生した場合に使
   用燃オ、１が１氏オクタン価燃料であると１′１１別す
   るｆ史用燃オ旧！１１別＝Ｆ段とが設けられたことを特
   徴とする、使用症、料判別装置イτ１きエンシ′ン。
2. （２）　３’４なったオクタン価の燃料で作動するエン
   ジンにす５いて、エンジンのノンキングを検出するノッ
   キング検出手段と、エンジン負荷状態を検出する負荷検
   出手段と、同負荷検出手段の検出結果に基づいて該エン
   ジン負荷状態が低オクタン価燃料で作動する場合には７
   ツキングが発生するが高オクタン価燃料で作動する場合
   はノッキングが発生しないエンジン負荷領域であるかど
   うかを１゛１１別する設定領域１“り別手段と、ノッキ
   ングが」１記エンジン負荷領域で発生した場合に使用燃
   料が１氏オクタン価燃料であると判別しノンキングが上
   記エンジン負荷領域で発生しない場合に使用燃料が高オ
   クタン価燃ＳＦであると１“す別する使用燃料判別手段
   とが設けられたことを特徴とする、使用燃料判別装置（
   ＝Ｉきエンジン。
3. （３）異なったオクタン価の燃料で作動するエンジンに
   おいて、高オクタン価燃料での運転に適した運転条件を
   設定する高オクタン価燃料用運転条ｆｉ設定′ｆ＝段と
   、低オクタン価燃料での運転に適した運転条件を設定す
   る低オクタン価燃料用運転条件設定手段とをそなえ、エ
   ンシ゛ンのノッキングを検出するノッキング検出手段と
   、エンジン負荷状態を検出する負荷検出手段と、同負荷
   検出手段の検出結果に基づいて該エンジン負荷状態が高
   オクタン価燃＊、１で作動する場合に７ノキングが発生
   するエンジン負荷領域であるがどうかを１４１１別針る
   設定領域１’Ｕ３３Ｉ）手段と、上記高調２ク２ く運１１Ｖ１ζ１こＪ（いてノンキングが１−記エンノ
   ン負荷領域とは別の領域で発生した場合に使用燃料が低
   詞りタンｌｌＴｉ燃ス一Ｆであると判別する使用燃料判
   別手段とが設Ｚ→られるとともに、上記使用ｉｔ　＊．
   ｌｉ　１！ＩＩ別手段によって使用燃付が吐オクタン価
   燃料であると１゛り別された場合に上記低オクタン価燃
   月用運転条１′１設定手段からの指示計こバつく運転に
   切棒える切替制御手段が設げられたことを特徴とする、
   使用燃料判別装置イ＋ｊきエンジン。 ＜４）Ｉｎった１２７７価の燃料で作動するエンジンに
   おいて、高オクタン価燃料での運転に適した運転条１′
   ；を設定ゆ−る市オクタン価燃料用運軟条件設定手段と
   、低オクタン価燃料での運転に適した運転条件を設にす
   る１ｌｔＪクタン価燃オー１用運軟条件設定手段とをそ
   なえ、エンジンのノンキングを検出する／ンキンク検出
   手段と、エンジン負荷状態を検出する負荷検出手段と、
   同負荷検出手段の検出結果に基づいて該エンジン負荷状
   態が低オクタン価ｊ’ＡＩ　ＩＩで作動引る場合には７
   ノキングが発生するが高オクタンｌ１ｌｌｉ　ｉｔ料て
   ゛作動する場合は７ノキングが発生しないエンジン負荷
   領域であるかどうかを１゛す別する設定領域１゛１ノ別
   手段と、ノンキングが」ユ記エンジン負荷ｆＩｉ域で発
   生した場合に使用燃料が１氏オクタン価燃料であると判
   別し７ノキングが上記エンノン負荷領域で発生しない場
   合に使用燃料が高オクタン価症、料であると４゛す別す
   る使用燃料判別手段とが設けられるとともに、。１−記
   使用燃料１“す別手段によって１′ＩＪ別された使用燃
   料に応しに記の高オクタン価燃料用運転条ｉ′１設定手
   段または低オクタン価燃料用運転条件設定手段からの指
   示に基づく運転に幼性える切替制御手段が設けられたこ
   とを特徴とする、使用燃料判別手段１りきエンノン。