JPS6061306A

JPS6061306A - 空気タイヤ

Info

Publication number: JPS6061306A
Application number: JP58170063A
Authority: JP
Inventors: Seiichiro Heiji; 瓶子　誠一郎
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1983-09-14
Filing date: 1983-09-14
Publication date: 1985-04-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、スチールコードにより補強された空気タイ
ヤに関する。

更に詳しくは、スチールコー１への加〕ニ性及び特性を
改良したスチールコードの素線の構成に関する。

近年、高速大量軸送時代の到来により、また１国土間発
・鉱山業の進展に伴い建設車両用にスチールコードを用
いて空気タイヤの耐久性を改良する試みがなされている
が、ここに用いるスチールコードは、一般的には、その
製造工程においては、まず熱処理工程、次いで伸線工程
を経てスチールコード素線とされている。

ところで、従来の高炭素含有鉄材（以下「高炭素鉄材」
という）製造工程においては、まず、線材の一次熱処理
工程→−次伸線工程→二次熱処理工程→メツキ工程→二
次伸線］二程→撚線加工の各工程を経て、高炭素鉄材を
加工してスチールコードとしているために、その製造加
工工程か複雑であり、その結果として、製品スチールコ
ー１−のコストが高くなり、これがひいては空気タイヤ
のコストにも少なからず影響を与えるものであった。こ
の発明者は、かかるスチールコー１への製造における加
工工程の複雑性とスチールロー１−構成素材。

特に炭素含有量との相関性に着目して、低炭素鉄材を使
ってスチールコード素線を作る場合の各工との関係にお
いて、倹剖の結果、低炭素鉄材では、鉄材の硬度がやや
下り、且つ靭性（ねばり強さ）が上るのでその結果、加
工しやすい、ということが判明した。

すなわち、更に具体的に述べると、 ■−次熟熱処理工程数省略できる可能性がある。

すなわち、鉄材の硬度がやや下り、かつ靭性（ねばり強
さ）が上り、そのために加工しやすい。

■伸線工程では一回のダイスでの加工性が上るために、
ダイス数を少なくでき、同Ｈに伸線速度をアップでき、
生産性が向上する。

また、伸線時の断線トラブルも減少する。

（ルダイスによるメッキ削れが減少する。その結果均一
なメッキ層を有する素線が得られ、ゴムとの接着力が上
る。

４）撚線工程において断線が少ない。

■切断時伸びが大きく、破壊エネルギーが大きいために
、タイヤ耐久性の向上が期待てきる。

次に、スチールコード製造工程と含有カーボン星（％）
との関係における各工程の合理化程度について第１表に
まとめた。

第１表注１）■工程省略 ○工程やや簡略 ×現状維持この発明は、上記の内容を目的としてなされたものであ
って、その特徴とするところは、スチールコードにより
少なくとも部分的に補強された空気タイヤにおいて、該
スチールニー１−を構成する大部分の素線が、炭素含有
量０．５５〜０．６５重量％を含む鉄材よりなり、且つ
スチールニー１（の切断伸度が２．６％以上を有する空
気タイヤである。

この発明における、空気タイヤに用いるスチールコード
の大部分の素線は、炭素含有量は０．５５〜０．６５重
量％であることが必要であり、０゜６５を越えると材質
が硬くなり過ぎるために従来品と同等の製造工程を必要
とする。

また、０．５５未満ては、製品スチールコードの強力が
大巾に低下し、加工工程は簡略化できるとしても、タイ
ヤ用スチールニー１−としては不適である。

すなわち、強力が低いと、タイヤの安全性を保つために
、いきおい、その使用足を増加する必要があり、したが
ってタイヤ重量が大きくなる。

また、スチールコートの曲げに対する剛性が低下するた
めに、タイヤが突起物等を踏込んだ時にスチールベルト
が永久変形を受けやすいという欠点があり、また、スチ
ールニー１−の切断伸度が２゜６％未満では破壊エネル
ギーが充分でなく、鉄材の炭素含有量との組合せにおい
て剛性が発揮できないという欠点がある。

次に、この発明を実施例に基づいて、より詳細に説明す
る。

実施例１〜２（１）素線鉄材としてＪＩＳ　Ｇ３５０６の　５ＷＲＩ−＋５７Ａ
、５ＷＲＨ６２Ａ　及び従来のＪ’ＴＳＧ３５０２の５
ＷＲ３７２Ａ材を用い、Ｃｕ　／　Ｚ　ｎ　＝６４／　
３６％のメッキ組成で６ｇ／ｋｇの（＝Ｊ着量の真鍮メ
ッキ加工した０　−２５ｍｍ径の素線をつくり、これで
、］Ｘ５Ｘ０．２５描造のスチールコードをパンチャー
型撚線機により４０００回／分で撚線加工して、撚ピツ
チ１０　ｍｍのスチールニー１−を製造した。

その性能を第２表に示す。

第２表注２）素線減面率（％）−Ａ。

（Ａｏ：鉄材の断面積、Ａ：素線の断面積）（２）タイ
ヤ第２表記載のスチールコードを用いて、これをベル１一
層とし、ポリエステルコードをカーカス層としたラジア
ルタイヤ＋６５５ＲＩ３を製造し、その性能を測定した
結果を第４表に示す。

この場合におけるタイヤ製造に使用したゴム組成物は第
３表のとおりである。

第３表天然ゴム　１００重量部ＨＡ　Ｆ　５　５Ｚ　ｎ　Ｏ７ステアリン酸　ｊトリメチルジヒドロキノン重合体　２Ｓｉ○２８レゾルシン　２・５メラミン誘導体　２．５ナフテン酸コバルｌ−２、５いおう　４Ｎ、Ｎ−ジイソプロピル−２−〇。８ベンゾチアゾールスルフエンアミ１− 第４表注３）プランジャーテスト；８川φの鉄材先端をドライバー状にしだロツ１−で１　
、７　ｋｇ　／　ｃ＋＆の空気圧を充填したターｒヤ踏
面部を破壊するのに要するエネルギーを指数で表す。

高速耐久性：米国ＦＭＶＳ　Ｓ　Ｎ　ｏ、１．０９に規定する（・ラ
ムテスト結果であり、合格とはこのテストにおける合格
に相当する。

温熱カバレージ；タイヤを７０℃、９５％Ｒ１イの雰囲気中に２週間放置
後、分解してブレーカ−間を剥離した時のスチールコー
トのゴム付看率。

悪路テス１へ；１６００ＣＧ乗用車にタイヤを装着、悪路テストコース
にて一辺３　ｃｍの砕石を散布した路面を１０、．００
０ｋｍ（速度３０ｋｍ／）Ｉ）走行後のスチールコード
切れを測定し、耐摩耗性比（肛当り走行距離で一比較例
を１００とした指数）を示す。

この発明は、第４表記載の諸テストの結果、比較例に対
しスチールコード使用量が同しである場合コード１本当
りの強力が低いのでその分だけヘルト強力は低下する力
東コード当りの耐破壊エネルギーが大きいために、プラ
ンジャーテスＩ−結果では、従来のものに比べてすぐれ
ていることが分る。

この発明の低炭素含有スチールコードをベル１〜に使用
した場合、ベルト剛性、特に耐破壊エネルギーはすぐれ
、操縦安全性、転勤抵抗性も従来のものに比べて全く変
化なく、更に、タイヤの実走テストにおける耐摩耗性も
変化なく、しかも、突起物によるコード切れが大巾に減
少する。

今一つの特徴は、メッキ層が均一であるために湿熱カバ
レージが良好である点である。

この発明は、以上の特徴を有するために、そのコードの
製造コストも大ｒＩＪに削減することができ消エネルギ
ータイヤとしての性能を具備しているものである。

この発明のスチールコートは、従来のスチールコードと
同様に種々の構造に撚線加工され、空気タイヤのベルト
部はもちろん、サイドウオール、チェーバー、カーカス
部の遮光な個所に使用してもよし為　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）スチールコードにより、少なくとも部分的に補強
された空気タイヤにおいて、該スチールコードを構成す
る大部分の素線が、炭素含有量０８５５〜０．６５重量
％を含む鉄材よりなり且つスチールコートの切断時伸度
が２．６％以上を有することを特徴とする空気タイヤ。
（２）スチールコードの素線が、ｆ＠６０〜７０％、亜
鉛３０〜４０％の割合のしんちゅうで被覆されている特
許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。
（３）スチールコードをブレーカ一層に使用した特許請
求の範囲第１項記載の空気ターｒヤ。