JPS6060081A - 鞍乗り型バギ−車 - Google Patents
鞍乗り型バギ−車Info
- Publication number
- JPS6060081A JPS6060081A JP58168856A JP16885683A JPS6060081A JP S6060081 A JPS6060081 A JP S6060081A JP 58168856 A JP58168856 A JP 58168856A JP 16885683 A JP16885683 A JP 16885683A JP S6060081 A JPS6060081 A JP S6060081A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- vehicle body
- fixed
- main frame
- gusset
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鞍乗り型のバギー車に関し、特に車体の主骨格
を構成するフレームの構造に関する。
を構成するフレームの構造に関する。
レジャー及び実用車として鞍乗り型バギー車があり、こ
の鞍乗り型バギー車ばｉ；１輪が１又は２輪、後輪が２
輪の三輪又は四輪車輌で整地、不整地の別な（全地形走
行を可能とし、旋回、障害物の乗り越え時等にはドライ
バの身体の重心を移動させて走行することを楽しむよう
にした車輌である。
の鞍乗り型バギー車ばｉ；１輪が１又は２輪、後輪が２
輪の三輪又は四輪車輌で整地、不整地の別な（全地形走
行を可能とし、旋回、障害物の乗り越え時等にはドライ
バの身体の重心を移動させて走行することを楽しむよう
にした車輌である。
かかるバギー車は不整地の走行に通ずる構造とするため
に自動二輪車タイプのパイプフレーム、バーハンドル、
按乗り型シート等を採用して車体フレームの構造の軽量
化、簡素化を図ると共に、軟弱地における走行に適する
ために低圧バルーンタイヤを採用し、更に駆動輪の車軸
には作動装置を装着せずに一本の車軸とすることが好ま
しい。
に自動二輪車タイプのパイプフレーム、バーハンドル、
按乗り型シート等を採用して車体フレームの構造の軽量
化、簡素化を図ると共に、軟弱地における走行に適する
ために低圧バルーンタイヤを採用し、更に駆動輪の車軸
には作動装置を装着せずに一本の車軸とすることが好ま
しい。
ところで、前記車体フレームを軽量且つｆｆ素化するた
めに自動二輪車の車体フレームと同様にパイプフレーム
構成とする場合、車体フレームの主骨格を成し三次元的
に複雑に屈曲形成されるダウンチューブをできる限り簡
単な構造且つ効果的に補強可能とすると共に、車体フレ
ーム内に搭載するエンジンのメンテナンス等を容易に行
い得ることが好ましい。
めに自動二輪車の車体フレームと同様にパイプフレーム
構成とする場合、車体フレームの主骨格を成し三次元的
に複雑に屈曲形成されるダウンチューブをできる限り簡
単な構造且つ効果的に補強可能とすると共に、車体フレ
ーム内に搭載するエンジンのメンテナンス等を容易に行
い得ることが好ましい。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、車体フレー
ムの主骨格を構成するダウンチューブを簡単な構造で且
つ効果的に補強すると共に、車体フレーム内に搭載する
エンジンのメンテナンス等を容易に行い得るとを目的と
する。
ムの主骨格を構成するダウンチューブを簡単な構造で且
つ効果的に補強すると共に、車体フレーム内に搭載する
エンジンのメンテナンス等を容易に行い得るとを目的と
する。
この目的を達成するために本発明においては、車体の中
心に前後方向に配設されたメインフレームと、一端部が
該メインフレームの前端側部に固着され該固着部から略
斜め前下方に垂下し後方に湾曲して略水平をなして車体
後部に至り該車体後部から更に上方に湾曲して他端部が
該メインフレームの後端側部に固着される左右一対のダ
ンウチューブと、該左右のダウンチューブの該前部の湾
曲部を略鋭角を成して挟む該ダウンチューブの下向部と
該水平部の所定個所との間に脱着自在に架橋固着される
ガセットパイプとにより構成した車体フレームを備えた
鞍乗り型バギー車を提供するものである。
心に前後方向に配設されたメインフレームと、一端部が
該メインフレームの前端側部に固着され該固着部から略
斜め前下方に垂下し後方に湾曲して略水平をなして車体
後部に至り該車体後部から更に上方に湾曲して他端部が
該メインフレームの後端側部に固着される左右一対のダ
ンウチューブと、該左右のダウンチューブの該前部の湾
曲部を略鋭角を成して挟む該ダウンチューブの下向部と
該水平部の所定個所との間に脱着自在に架橋固着される
ガセットパイプとにより構成した車体フレームを備えた
鞍乗り型バギー車を提供するものである。
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図＋ａｌ乃至（ｄｉば本発明を適用した鞍乗り型四
輪タイプのバギー車の外観を示し、車輌１の左右の前輪
４．４′及び後輪５．５′には軟弱地における横滑りの
防止やコーナリング等を良好にするために低圧バルーン
タイヤが採用され、前輪４．４′の直径及び幅寸法を後
輪５．５′の直径及び幅寸法よりも小さくしてコーナリ
ング性を良好にし、これらの前輪４．４′は自動二輪車
と同様のバーバンドル６に１対１の転向角をなして連結
されている。後述の車体フレームＩＯ上には車体の前側
から燃料タンク７及び鞍乗型シート８が載置固定され、
車体フレーム１０を構成する左右のダウンチューブ１２
．１３（第３図）の略中央且つシート８の略下方位置に
はステップ９．９′が取付けられている。
輪タイプのバギー車の外観を示し、車輌１の左右の前輪
４．４′及び後輪５．５′には軟弱地における横滑りの
防止やコーナリング等を良好にするために低圧バルーン
タイヤが採用され、前輪４．４′の直径及び幅寸法を後
輪５．５′の直径及び幅寸法よりも小さくしてコーナリ
ング性を良好にし、これらの前輪４．４′は自動二輪車
と同様のバーバンドル６に１対１の転向角をなして連結
されている。後述の車体フレームＩＯ上には車体の前側
から燃料タンク７及び鞍乗型シート８が載置固定され、
車体フレーム１０を構成する左右のダウンチューブ１２
．１３（第３図）の略中央且つシート８の略下方位置に
はステップ９．９′が取付けられている。
車体フレーム１０内略中夫にはエンジン５０が搭載され
、その出力は第２図に２点鎖線で示すように当該エンジ
ン５０の出力軸及び後輪５．５′の車軸（駆動軸）３に
固着されたスプロケソ）５１及び５２に掛回したチェー
ン５３を介して車軸３に伝達され後輪５．５′を駆動す
る。車軸３には作動装置が装着されておらず、旋回時の
左右後輪５．５′の回ｋｌ差はバルンタイヤの柔軟性に
より吸収サセて駆動機構の簡略化を図ると共に、軟弱地
において一方側の駆動輪のスリップした場合でも当該軟
弱地からの脱出を可能としている。
、その出力は第２図に２点鎖線で示すように当該エンジ
ン５０の出力軸及び後輪５．５′の車軸（駆動軸）３に
固着されたスプロケソ）５１及び５２に掛回したチェー
ン５３を介して車軸３に伝達され後輪５．５′を駆動す
る。車軸３には作動装置が装着されておらず、旋回時の
左右後輪５．５′の回ｋｌ差はバルンタイヤの柔軟性に
より吸収サセて駆動機構の簡略化を図ると共に、軟弱地
において一方側の駆動輪のスリップした場合でも当該軟
弱地からの脱出を可能としている。
フレーム１０は第２図及び第３図に示すようにメインフ
レーム１１と、該メインフレーム１１の両側に且つ下方
に位置して固着された左右一対のダウンチューブ１２．
１３及び補強メンバとしてのクロスパイプ１６、ガセッ
トパイプ１７．１８、ブラケット１９等により構成され
ている。メインフレーム１１は断面角形の直線技のパイ
プで車輌の前後方向の中心線上に後方が僅かに下方に傾
斜して配置されている。
レーム１１と、該メインフレーム１１の両側に且つ下方
に位置して固着された左右一対のダウンチューブ１２．
１３及び補強メンバとしてのクロスパイプ１６、ガセッ
トパイプ１７．１８、ブラケット１９等により構成され
ている。メインフレーム１１は断面角形の直線技のパイ
プで車輌の前後方向の中心線上に後方が僅かに下方に傾
斜して配置されている。
一方、ダウンチューブ１２．１３は断面丸型のパイプで
図示のように三次元的に複雑に屈曲して形成されている
。
図示のように三次元的に複雑に屈曲して形成されている
。
ダウンチューブＩ２はメインフレーム１１の前端部左側
面に熔着された一端部１２ａから僅かに斜め前方向、且
つ側方に拡開して垂下する下向部１２ｂ、該下問部１２
ｂから後方に湾曲して略水平に延びる水平部】２ｄ、及
び当該水平部１２ｄの車体後方位置において上方に湾曲
すると共に前記車体の中心線の方１ｉ曇こ幅狭に上向し
先端部１２ｇがメインパイプ１１の後端部左側面に熔着
される下向部１２ｆとから成る。湾曲部１２ｃを挟む下
向部１２ｂと水平部１２ｄとは鋭角をなしている。ダウ
ンチューブ１３もダウンチューブ１２と同様に形成され
、且つ両端部１３ａ、１３ｂがメインチューブ１１の前
端部右側面、後端部右側面に熔着されている。
面に熔着された一端部１２ａから僅かに斜め前方向、且
つ側方に拡開して垂下する下向部１２ｂ、該下問部１２
ｂから後方に湾曲して略水平に延びる水平部】２ｄ、及
び当該水平部１２ｄの車体後方位置において上方に湾曲
すると共に前記車体の中心線の方１ｉ曇こ幅狭に上向し
先端部１２ｇがメインパイプ１１の後端部左側面に熔着
される下向部１２ｆとから成る。湾曲部１２ｃを挟む下
向部１２ｂと水平部１２ｄとは鋭角をなしている。ダウ
ンチューブ１３もダウンチューブ１２と同様に形成され
、且つ両端部１３ａ、１３ｂがメインチューブ１１の前
端部右側面、後端部右側面に熔着されている。
これらのメインフレーム１１と、左右一対のダウンチュ
ーブ１２．１３とにより車体フレーム１０の主骨格か形
成されている。角パイプは三次元的な屈曲に対する自由
度が極めて小さい反面、各側面が平面を成しているため
に各種部品の取付ｂ）が容易であり、メインフレームと
して適している。一方、丸バイブは前記角パイプと反対
に三次元的な屈曲に対する自由度が大きいために、前述
したように三次元的に複雑な形状に屈曲するダウンチュ
ーブに適している。かかる理由によりメインフレーム１
１には角パイプを、ダウンチューブ１２．１３には丸パ
イプを採用している。
ーブ１２．１３とにより車体フレーム１０の主骨格か形
成されている。角パイプは三次元的な屈曲に対する自由
度が極めて小さい反面、各側面が平面を成しているため
に各種部品の取付ｂ）が容易であり、メインフレームと
して適している。一方、丸バイブは前記角パイプと反対
に三次元的な屈曲に対する自由度が大きいために、前述
したように三次元的に複雑な形状に屈曲するダウンチュ
ーブに適している。かかる理由によりメインフレーム１
１には角パイプを、ダウンチューブ１２．１３には丸パ
イプを採用している。
各ダウンチューブ１２．１３ば前述したように三次元的
に複４゛Ｗに屈曲された形状をなしているために溶接止
を起こしやすい。ごのためこれらの各ダウンチューブ１
２．１３をその水平部の略中央部付近で前後２つに分轄
して、前部ダウンチューブ１２Ａ、１３Ａ と後部ダウ
ンチューブ１２Ｂ 、 １３Ｂとに夫々別個に形成され
ており、これらの前部ダウンチューフ゛１２八、１３Ａ
と１友部ダウンチューフ゛１２Ｂ 、１３Ｂとは車体
フレーム１０の最終組立工程において夫々継手部材１４
．１５により溶着される。このようにしてダウンチュー
ブ１２．１３を形成することにより車体フレーム１０の
組付時の寸法精度を確保することができ、且つ絹伺性か
向」二する。
に複４゛Ｗに屈曲された形状をなしているために溶接止
を起こしやすい。ごのためこれらの各ダウンチューブ１
２．１３をその水平部の略中央部付近で前後２つに分轄
して、前部ダウンチューブ１２Ａ、１３Ａ と後部ダウ
ンチューブ１２Ｂ 、 １３Ｂとに夫々別個に形成され
ており、これらの前部ダウンチューフ゛１２八、１３Ａ
と１友部ダウンチューフ゛１２Ｂ 、１３Ｂとは車体
フレーム１０の最終組立工程において夫々継手部材１４
．１５により溶着される。このようにしてダウンチュー
ブ１２．１３を形成することにより車体フレーム１０の
組付時の寸法精度を確保することができ、且つ絹伺性か
向」二する。
左右各継手部材１４．１５の側部に一体に形成されたブ
ラケノ１〜１４ａ 、 １５ａには第１図（Ｃ）に示す
ように図示しないポル１〜を介してステップ９．９′が
取りイ」けられており、継手部月１４１５をステップボ
ルダと兼用させ、部品点数の低減及び軽量化が図られて
いる。
ラケノ１〜１４ａ 、 １５ａには第１図（Ｃ）に示す
ように図示しないポル１〜を介してステップ９．９′が
取りイ」けられており、継手部月１４１５をステップボ
ルダと兼用させ、部品点数の低減及び軽量化が図られて
いる。
ダウンチューブ１２．１３の端部１２ａ 、 １３ａ
とメインフレーム１１の側面との間には第４図及び第５
図に示すようにガセットプレート２０．２１が離隔対向
して溶着されており、これらのガセットプレー１・２０
．２１の対向する面２０ａ 、２１ａの略中央部には第
５図に示すようにボルト挿通孔２０ｂ 、２１ｂか整合
して穿設され、一方のガセットプレート２１には孔２１
ａと整合してナツト４４が溶着されている。またこれら
の各ガセットプレート２０．２１の端部にはフロン１〜
キヤリヤ取付用の図示しないボルト挿通孔が穿設され、
これらの孔に整合してナツト４５〜４６が溶着されてい
る。
とメインフレーム１１の側面との間には第４図及び第５
図に示すようにガセットプレート２０．２１が離隔対向
して溶着されており、これらのガセットプレー１・２０
．２１の対向する面２０ａ 、２１ａの略中央部には第
５図に示すようにボルト挿通孔２０ｂ 、２１ｂか整合
して穿設され、一方のガセットプレート２１には孔２１
ａと整合してナツト４４が溶着されている。またこれら
の各ガセットプレート２０．２１の端部にはフロン１〜
キヤリヤ取付用の図示しないボルト挿通孔が穿設され、
これらの孔に整合してナツト４５〜４６が溶着されてい
る。
また、第３図及び第５図に示すように左右のタウンチュ
ーブ１２．１３の前部タウンチューブ１２Ａ、１３Ａの
各水平部１２ｄ 、１３ｄの間には補強メンバとしての
クロスパイプ１６が略水平に架橋固着されている。この
クロスパイプ１６の上部には第５図に示すように略Ｉ７
字状に屈曲された一対のブラう一ソ１〜２２．２３が固
着され、面２２ａ 、２３ａが車体の中心線の両側に所
定の間隔で互いに離隔対向し、これらの対向面２２ａ
、２３ａの略中央部にはボルト挿通孔２２ｂ 、２３ｂ
が穿設され、一方のブラケット２３には孔２３ｂと整合
してナツト４７が溶着されている。
ーブ１２．１３の前部タウンチューブ１２Ａ、１３Ａの
各水平部１２ｄ 、１３ｄの間には補強メンバとしての
クロスパイプ１６が略水平に架橋固着されている。この
クロスパイプ１６の上部には第５図に示すように略Ｉ７
字状に屈曲された一対のブラう一ソ１〜２２．２３が固
着され、面２２ａ 、２３ａが車体の中心線の両側に所
定の間隔で互いに離隔対向し、これらの対向面２２ａ
、２３ａの略中央部にはボルト挿通孔２２ｂ 、２３ｂ
が穿設され、一方のブラケット２３には孔２３ｂと整合
してナツト４７が溶着されている。
ガセットプレート２０．２１とクロスパイプ１６のブラ
ケット２２．２３との間には補強メンバのガセットパイ
プ１７が着脱自在に架橋固着されている。このガセット
パイプ１７は第６図（ａｌ、（ｂｌに示すように一端部
１７ａには当該ガセットパイプ１７と直行するパイプ３
０が溶着され、他端部１７ｂは断面が略楕円形状をなし
て偏平に形成され、当該偏平端部１７ｂに穿設された孔
１７ｃ内にパイプ３１がパイプ３０と並行をなして貫通
し溶着されている。パイプ３０の長さは左右のカセット
プレート２０．２１の対向する面２０ａ 、２１Ｂ間に
介挿し得る寸法に設定され、パイプ３１の長さはクロス
パイプ１６上のブラケット２２．２３の対向面２２ａと
２３ａとの間に介挿し得る寸法に設定されている。
ケット２２．２３との間には補強メンバのガセットパイ
プ１７が着脱自在に架橋固着されている。このガセット
パイプ１７は第６図（ａｌ、（ｂｌに示すように一端部
１７ａには当該ガセットパイプ１７と直行するパイプ３
０が溶着され、他端部１７ｂは断面が略楕円形状をなし
て偏平に形成され、当該偏平端部１７ｂに穿設された孔
１７ｃ内にパイプ３１がパイプ３０と並行をなして貫通
し溶着されている。パイプ３０の長さは左右のカセット
プレート２０．２１の対向する面２０ａ 、２１Ｂ間に
介挿し得る寸法に設定され、パイプ３１の長さはクロス
パイプ１６上のブラケット２２．２３の対向面２２ａと
２３ａとの間に介挿し得る寸法に設定されている。
また、ガセットパイプ１７の略中央部外周面には当該ガ
セットパイプ１７及び各パイプ３０．３１と直行する方
向に断面略コ字状のブラケット３２が溶着され、対向す
る面３２ａ 、３２ｂには孔３２ｃ 、３２ｄが整合し
て穿設されている。このブラケソ１−３２は後述するよ
うに車体フレーム内に搭載するエンジンのエンジンヘッ
ドを固定するためのものである。
セットパイプ１７及び各パイプ３０．３１と直行する方
向に断面略コ字状のブラケット３２が溶着され、対向す
る面３２ａ 、３２ｂには孔３２ｃ 、３２ｄが整合し
て穿設されている。このブラケソ１−３２は後述するよ
うに車体フレーム内に搭載するエンジンのエンジンヘッ
ドを固定するためのものである。
このガセットパイプ１７を第４図及び第５図に示すよう
に左右のダウンチューブ１２、【３の端部に溶着したガ
セットプレート２０．２１とクロスパイプ（６上に溶着
したブラケット２２．２３との間に配設し、ガセットパ
イプ１７の一端部１７ａのパイプ３０をガセットプレー
ト２０．２１の間に介挿し一当該バイブ３０と各ガセッ
トプレート２０．２１の孔２０ａ 、２１ａ と整合さ
せ、ガセットプレー１−２０側からホル目８を挿通さゼ
てガセット２１のナツト４４に螺着し、これらのガセッ
トプレート２０．２１にガセ・ノドパイプ１７を固着す
る。
に左右のダウンチューブ１２、【３の端部に溶着したガ
セットプレート２０．２１とクロスパイプ（６上に溶着
したブラケット２２．２３との間に配設し、ガセットパ
イプ１７の一端部１７ａのパイプ３０をガセットプレー
ト２０．２１の間に介挿し一当該バイブ３０と各ガセッ
トプレート２０．２１の孔２０ａ 、２１ａ と整合さ
せ、ガセットプレー１−２０側からホル目８を挿通さゼ
てガセット２１のナツト４４に螺着し、これらのガセッ
トプレート２０．２１にガセ・ノドパイプ１７を固着す
る。
また、ガセ・７トバイプ１７の他端部１７ｂのパイプ３
１をクロスパイプ１６上のブラケット２２．２３のＸ＝
ｌ ｔｉ１１面２２ａと２３ａ との間に介挿し、且つ
当該パイプ３１と各ブラケット２２．２３の番孔２２ｂ
、２３ｂとを整合させ、ブラケット２２側からボルト
４９を挿通しす・７ト４７に螺着して、これらのブラケ
・ノド２２．２３にガセットパイプ１７を固着する。
１をクロスパイプ１６上のブラケット２２．２３のＸ＝
ｌ ｔｉ１１面２２ａと２３ａ との間に介挿し、且つ
当該パイプ３１と各ブラケット２２．２３の番孔２２ｂ
、２３ｂとを整合させ、ブラケット２２側からボルト
４９を挿通しす・７ト４７に螺着して、これらのブラケ
・ノド２２．２３にガセットパイプ１７を固着する。
このようにして左右のダウンチューブ１２．１３の前部
の各湾曲部１２ｃ 、１３ｃを鋭角をなして挟む下向部
１２ｂ 、１３ｂと水平部１２ｄ 、 １３ｄとの間に
ガセットプレート２０．２１及びクロスパイプ１６を介
してガセットパイプ１７を着脱自在に架橋固着して、左
右のダウンチューブ１２．１３を補強する。
の各湾曲部１２ｃ 、１３ｃを鋭角をなして挟む下向部
１２ｂ 、１３ｂと水平部１２ｄ 、 １３ｄとの間に
ガセットプレート２０．２１及びクロスパイプ１６を介
してガセットパイプ１７を着脱自在に架橋固着して、左
右のダウンチューブ１２．１３を補強する。
メインフレーム１１の後部ダウンチューブ１２Ｂの水平
１２ｄ′と後部ダウンチューブ１３ｄ ’の上端部１３
ｇ（第３図）との間にはフレーム１１の上下方向及び捩
に対する剛性を強化するガセ・ノドパイプ１８が斜めに
架橋固着されており、左右の後部ダウンチューブ１２Ｂ
、 １３１１の水平部１２ｄ ’ 、１３ｄ ’との
間には断面路コし状をなすステー兼用のブラケット１９
が固着されている。
１２ｄ′と後部ダウンチューブ１３ｄ ’の上端部１３
ｇ（第３図）との間にはフレーム１１の上下方向及び捩
に対する剛性を強化するガセ・ノドパイプ１８が斜めに
架橋固着されており、左右の後部ダウンチューブ１２Ｂ
、 １３１１の水平部１２ｄ ’ 、１３ｄ ’との
間には断面路コし状をなすステー兼用のブラケット１９
が固着されている。
左右のダウンチューブ１２．１３の前方萬曲部１２ｃ、
１３ｃには第２図及び第３図に示すように左右の前輪軸
ホルダ３６．３６′を保持するブラケ・ノド３７が爆着
され、後部湾曲部１２ｅ 、１３ｅには後車軸３を軸支
するボルダ３８．３８′を保持するためのブラケット３
９．３９′が爆着されている。
１３ｃには第２図及び第３図に示すように左右の前輪軸
ホルダ３６．３６′を保持するブラケ・ノド３７が爆着
され、後部湾曲部１２ｅ 、１３ｅには後車軸３を軸支
するボルダ３８．３８′を保持するためのブラケット３
９．３９′が爆着されている。
また、メインフレーム１１先端部には第２図乃至第４図
に示すようにステアリングシャフト４２の上部を回転自
在に保持するヘッドパイプ４ｏが貫通し且つ補強用ブラ
ケット４１と共に当該メインフレーム１１に爆着されて
いる。 ステアリングシャフト４２の上端部にはバンド
ルバー６か取り付けられ、下端部はブラケット３７に回
動自在に軸支されると共に両端部が左右の前輪４．４′
に連結されるタイロッド（図示せず）に連結される。前
車軸ボルダ３６．３６′に軸支されたナックルパイプ２
の両端部に転向自在に支承される前輪４．４′は前記タ
イロッドを介してバンドルバー６の回動に応じて当該バ
ンドルバ〜６と略１対１の転向角で転向される。
に示すようにステアリングシャフト４２の上部を回転自
在に保持するヘッドパイプ４ｏが貫通し且つ補強用ブラ
ケット４１と共に当該メインフレーム１１に爆着されて
いる。 ステアリングシャフト４２の上端部にはバンド
ルバー６か取り付けられ、下端部はブラケット３７に回
動自在に軸支されると共に両端部が左右の前輪４．４′
に連結されるタイロッド（図示せず）に連結される。前
車軸ボルダ３６．３６′に軸支されたナックルパイプ２
の両端部に転向自在に支承される前輪４．４′は前記タ
イロッドを介してバンドルバー６の回動に応じて当該バ
ンドルバ〜６と略１対１の転向角で転向される。
かかる構成の車体フレーム１０内に第２図に一点鎖線で
示すようにエンジン５０を配設する。先ず、車体フレー
ム１０からガセットパイプＩ７を取り外した状態で当該
フレームＩＯ内にエンジン５０を配置してメインフレー
ム１１に固着されたブラケット３５及びブラケット１９
にクランクケース５０ｂの上部及び後部を懸架する。次
いで、ガセットプレート２０．２１とクロスパイプ１６
のブラケット２２．２３との間に前述したようにガセッ
トパイプ１７を架橋固着し、ブラケット３２に前記エン
ジン５０のエンジンヘッド５０ａを懸架する。また、車
体フレーム１１の前部には第２図に示すようにフロント
キャリア４５を、後部にはリヤキャリア４６を装着し、
メインフレームｌｌ上には前述したように燃料タンク７
、シート８等を配設固定する。
示すようにエンジン５０を配設する。先ず、車体フレー
ム１０からガセットパイプＩ７を取り外した状態で当該
フレームＩＯ内にエンジン５０を配置してメインフレー
ム１１に固着されたブラケット３５及びブラケット１９
にクランクケース５０ｂの上部及び後部を懸架する。次
いで、ガセットプレート２０．２１とクロスパイプ１６
のブラケット２２．２３との間に前述したようにガセッ
トパイプ１７を架橋固着し、ブラケット３２に前記エン
ジン５０のエンジンヘッド５０ａを懸架する。また、車
体フレーム１１の前部には第２図に示すようにフロント
キャリア４５を、後部にはリヤキャリア４６を装着し、
メインフレームｌｌ上には前述したように燃料タンク７
、シート８等を配設固定する。
以−ト説明したように本発明によれば、車体の中心に前
後方向に配設されたメインフレームと、一端部が該メイ
ンフレームの前端側部に固着され該固着部から略斜め前
下方に垂下し後方に湾曲して略水平をなして車体後部に
至り該車体後部から更に上方に湾曲し５て他端部が該メ
インフレームの後端側部に固着される左右一対のダンウ
チューブと、該左右のダウンチューブの該前部の湾曲部
を略説用養成して挟む該ダウンチューブの下向部と該水
平部の所定個所との間に脱着自在に架橋固着されるガセ
ットパイプとにより構成した車体フレームを備えたこと
により、車体フレームの主骨格を構成するダウンチュー
ブを簡単な構造で且つ効果的に補強することができると
共に、車体フレーム内へのエンジンの搭載又は取外しを
行う場合前記車体フレームから前記ガセットパイプを外
すことに・ より当該エンジンの組付性が向上し、更に
車体フレーム内にエンジンを搭載した状態で前記ガセッ
トパイプを取り外すことにより当該エンジンの整備を行
うことができ、メンテナンスを容易に行いｉＭることが
できる。
後方向に配設されたメインフレームと、一端部が該メイ
ンフレームの前端側部に固着され該固着部から略斜め前
下方に垂下し後方に湾曲して略水平をなして車体後部に
至り該車体後部から更に上方に湾曲し５て他端部が該メ
インフレームの後端側部に固着される左右一対のダンウ
チューブと、該左右のダウンチューブの該前部の湾曲部
を略説用養成して挟む該ダウンチューブの下向部と該水
平部の所定個所との間に脱着自在に架橋固着されるガセ
ットパイプとにより構成した車体フレームを備えたこと
により、車体フレームの主骨格を構成するダウンチュー
ブを簡単な構造で且つ効果的に補強することができると
共に、車体フレーム内へのエンジンの搭載又は取外しを
行う場合前記車体フレームから前記ガセットパイプを外
すことに・ より当該エンジンの組付性が向上し、更に
車体フレーム内にエンジンを搭載した状態で前記ガセッ
トパイプを取り外すことにより当該エンジンの整備を行
うことができ、メンテナンスを容易に行いｉＭることが
できる。
第１図（ａ）〜（ｄ＋は本発明を通用した四輪バギー車
の外観図、第２図は第１図に示ずハキー車の車体フレー
ムの一実施例を示す要部構成図、第３図は第２図に示す
車体フレームの要部上面図、第４図は第２図に示す車体
フレームの補強用のガセットパイプの固着状態の一実施
例を示す要部拡大図、第５図は第４図の一部切欠■方向
矢視図、第６図（ａｌ及び（ｂｌは第４図に示すガセッ
ト、パイプの平面図及び側面図である。 ４．４′・・・前輪、５．５′・・・後輪、６・・・バ
ンドルバー、７・・・燃料タンク、８・・・シート、９
．９′・・・ステップ、ＩＯ・・・車体フレーム、１１
・・・メインフーム、１２．１３・・・ダウンチューブ
、１４．１５・・・継手部材、１６・・・クロスパイプ
、１７．１Ｂ・・・ガセットパイプ、１９・・・ブラケ
ット、４５．４６・・・キャリヤ、５０・・・エンジン
。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 第１ （０） （Ｃ） （ｂ） ら （ｄ）
の外観図、第２図は第１図に示ずハキー車の車体フレー
ムの一実施例を示す要部構成図、第３図は第２図に示す
車体フレームの要部上面図、第４図は第２図に示す車体
フレームの補強用のガセットパイプの固着状態の一実施
例を示す要部拡大図、第５図は第４図の一部切欠■方向
矢視図、第６図（ａｌ及び（ｂｌは第４図に示すガセッ
ト、パイプの平面図及び側面図である。 ４．４′・・・前輪、５．５′・・・後輪、６・・・バ
ンドルバー、７・・・燃料タンク、８・・・シート、９
．９′・・・ステップ、ＩＯ・・・車体フレーム、１１
・・・メインフーム、１２．１３・・・ダウンチューブ
、１４．１５・・・継手部材、１６・・・クロスパイプ
、１７．１Ｂ・・・ガセットパイプ、１９・・・ブラケ
ット、４５．４６・・・キャリヤ、５０・・・エンジン
。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 第１ （０） （Ｃ） （ｂ） ら （ｄ）
Claims (1)
- １、車体の中心に前後方向に配設されたメインフレーム
と、一端部が該メインフレームの前端側部に固着され該
固着部から略斜め前下方に垂下し後方に湾曲して略水平
をなして車体後部に至り該車体後部から更に上方に湾曲
して他端部が該メインフレームの後端側部に固着される
左右一対のダンウチューブと、該左右のダウンチューブ
の該前部の湾曲部を略鋭角を成して挟む該ダウンチュー
ブの下向部と該水平部の所定個所との間に脱着自在に架
橋固着されるガセットパイプとにより構成した車体フレ
ームを備えたことを特徴とする鞍乗り型バギー車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168856A JPS6060081A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 鞍乗り型バギ−車 |
| US06/650,028 US4623167A (en) | 1983-09-13 | 1984-09-13 | Vehicle frame construction for buggies with riding saddles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168856A JPS6060081A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 鞍乗り型バギ−車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060081A true JPS6060081A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15875821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58168856A Pending JPS6060081A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 鞍乗り型バギ−車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4623167A (ja) |
| JP (1) | JPS6060081A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6332984U (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-03 | ||
| JP2011143909A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2011143857A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2011143910A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0719698B1 (en) * | 1994-12-23 | 1997-03-19 | Birel S.R.L. | Miniaturized single-seater motor-vehicle, in particular for sports and recreative use |
| CA2202330A1 (en) * | 1997-04-10 | 1998-10-10 | Bombardier Inc. | All terrain vehicle |
| US6022049A (en) * | 1998-01-29 | 2000-02-08 | Wiggins Kart Skop, Inc. | Go-kart chassis formed from tubular sections |
| US6799781B2 (en) * | 2000-03-13 | 2004-10-05 | Bombardier Recreational Products Inc. | Frames for all-terrain vehicles |
| JP2001280127A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 車輌における排気管系の取付構造 |
| US6742808B1 (en) * | 2001-12-10 | 2004-06-01 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Cast aluminum vehicle subframe with tension/compression struts |
| CA2528928C (en) * | 2004-12-06 | 2014-08-05 | Magna International Inc. | Integral cross member with steering gear joint |
| US7543672B2 (en) * | 2006-05-01 | 2009-06-09 | Bombardier Recreational Products Inc. | Straddle-type wheeled vehicle and frame thereof |
| CN103562051B (zh) * | 2011-04-27 | 2016-05-25 | 三菱自动车工业株式会社 | 底盘框架 |
| US11130539B2 (en) | 2017-05-12 | 2021-09-28 | Bombardier Recreational Products Inc. | Vehicle with upper and lower frame portions |
Citations (3)
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| JPS5843579B2 (ja) * | 1975-07-31 | 1983-09-28 | 日産自動車株式会社 | ネンリヨウキヨウキユウソウチ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US588361A (en) * | 1897-08-17 | shurz | ||
| US2618427A (en) * | 1947-03-27 | 1952-11-18 | Hudmon S Langley | Ladder |
| US3475044A (en) * | 1968-01-16 | 1969-10-28 | Speedrack Inc | Column structure |
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| US4392536A (en) * | 1980-02-14 | 1983-07-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| US4535869A (en) * | 1982-02-05 | 1985-08-20 | Suzuki Motor Company Limited | Saddle riding type motorcar having four wheels |
| US4453616A (en) * | 1982-04-19 | 1984-06-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Rear suspension system for a motor-tricycle |
-
1983
- 1983-09-13 JP JP58168856A patent/JPS6060081A/ja active Pending
-
1984
- 1984-09-13 US US06/650,028 patent/US4623167A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| JP2011143857A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2011143909A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2011143910A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4623167A (en) | 1986-11-18 |
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